jajacek

Spec posiada całą flotę rowerów testowych z tym że centrala na Wschodnią Europę z tą flotą jest w Czechach. Kiedyś kosztowało to 200 zł za dobę i dzięki takim testom dokonałem dobrego wyboru. Ale jeśli nie masz jak przetestować Scotta, to nie ma do czego porównać. Ja bym zadzwonił do centrali Scotta w Warszawie i zapytał. Chyba muszą mieć coś na testy. Tym bardziej że niedawno takie robili.

Żadna oprócz wagi zapewne. Wszystkie korby 9/10/11 są ze sobą kompatybilne. Mnie bolało więzadło rzepki. Warto chociaż pójść na fitting bloków za stówkę.

A tu masz z real life, mój młody. Jak widać kiera nie cięta do minimum, podkładka stożkowa pod nią. Kiera aero. Kostium jednoczęściowy, obcisły, kask aero, skarpetki aero. Przedni stożek 50, tylny 64. Szprychy aero, pedały aero (2W), szybkie gumy, szybkozamykacze aero.

Temat rzeka. Akurat aerodynamika to mój konik i zeżarłem na niej zęby w ostatnich latach i w ocenie specjalistów z kadry kolarskiej mam dużą wiedzę :) Ja bym rury nie ciął. Jeśli chcesz jeździć szybciej to jest wiele możliwości i niekoniecznie należy obniżać kierownicę. O tym czy ją obniżać powinien zadecydować bardzo doświadczony bikefitter. W Krakowie jest chyba kilku takich. Na pewno Krystyn Lipiarski z Wertykala. Pod Krakowem świetny Jarek Dymek. Co natomiast przyniesie natychmiastowe efekty to: Zwężenie się. Czym węższa kierownica tym będzie szybciej, najlepiej kiera typu flare. Jak wąska powinien zdecydować bikefitter. Polecam Enve SES Aero której używa mój syn. Każde 2 cm węziej to ok. 1W przy 45 km/h. Nie wiem czy masz kierownicę aero bo z tych zdjęć nie wynika. Kiera karbonowa aero w stosunku do okrągłej jakieś 5W. Najtańszy upgrade to gumy. Najszybsze opony do codziennej jazdy to Conti GP 5000 Tubeless, Vittoria Corsa Pro TLR, Spec S-Works Turbo RapidAir, Spec Turbo Cotton (używamy często), Veloflex Corsa Race (polecam). Masz chyba Pirelli które są znane z beznadziejnej przyczepności na mokrym. Nie wiem jaki masz model, więc nie wiadomo jak szybkie. No i albo przechodzimy na tubeless co jest najszybsze albo przynajmniej z dętek butylowych na latexy Vittoria albo na jakieś dętki TPU. Szybki kask aero. Nie czasowy ale do jazdy szosowej. Jakieś 3W. Używamy Spec Evade. Ale może to być dowolny aero z topu. To poczytaj chociaż artykuł ma 3 lata: https://intheknowcycling.com/aero-helmet/ Ogolone kopyta. 4W. Obowiązkowo. Jak złapiesz glebę to się szybciej goją. Masaż czy olejek startowy też łatwiej wetrzeć i mniejszą ilość. Jednoczęściowy szybki kostium aero. No tu zyski mogą być zajebiście duże, badam to na torze. To może być zysk rzędu 10-15W przy 50 km/h, trochę mniej przy niższych prędkościach. Sądzę że 7W można spokojnie wpisać. Wyczyszczony i wywoskowany łańcuch. 3-5W. Najszybszy jest wywoskowany Dura Ace, szybkim woskiem Molten Speed Wax (taki używamy) lub Silca. Ochraniacze na buty lub skarpetki aero. U mojego młodego z testowanych najszybsze wyszły ochraniacze aero Castelli. Ale przeciwdeszczowe Velotoze też nie są złe. Używał takich. 2-3W. Natomiast jak nie jeździsz w pobliżu 40 km/h tylko 30 to raczej nie te wyliczenia tylko najpierw zwiększenie mocy i praca nad pozycją aero. Im mniejsza wartość CdA tym szybciej.

To wygląda na podróbkę Cervelo S5.

Robią Tiagrę 48x34 https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/tiagra-4700/FC-4700.html Osobiście wolałbym mieć korbę 46x30 w gravelu. 6 stówek widzę kosztuje w promocji: https://www.centrumrowerowe.pl/mechanizm-korbowy-shimano-grx-fc-rx600-pd20350/?v_Id=131813&gclid=CjwKCAjw-7OlBhB8EiwAnoOEk5sBNaKuMOyWUnE9TZ6sfzQEPlcO3ir5q_I5f4XgzlRREFBGpsqFZBoCHnoQAvD_BwE Można rozważyć zakup używanej korby Praxis, które są lepsze od Shimano. Trzeba porównać tylko ile kosztują blaty do jednej i drugiej, żeby kupić taką do której są tańsze.

Za 2k marka kompletnie nie ma znaczenia. Będą to jakieś chińskie ramy z czyimś logo i jakimś przeciętnym bądź kiepskim osprzętem zewnętrznego dostawcy. Marka Genesis istnieje od lat i sprzedaje swoje produkty m.in. do sieci handlowych.

Z czego wynika cena Speca? Z kilku czynników. Po pierwsze z brandingu. Spec i Trek to firmy które od lat pozycjonują się na topie i wykładają ogromne pieniądze na sponsoring. To musi wrócić w cenie produktów. Druga sprawa to R&D. Tarmac SL7 projektuje niemiecka firma Denk Engineering. Tworzą prototypy w modelu komputerowym, potem prototypy są budowane z karbonu i testowane wraz z amerykańskim zespołem R&D Speca i w ich tunelu aero. Potem wybierają najlepsze i dają do testowania zawodowcom. Potem feedback od nich, dokonanie niezbędnych zmian i przekazanie do produkcji w fabryce Topkey na Tajwanie. Tarmac SL7 składa się z ok. 500 karbonowych elementów łączonych ręcznie. Cały projekt przygotowania nowego roweru trwa 3 lata. Każda rama jest praktycznie identyczna, zbudowana z materiałów najwyższej jakości. Scott też jest topowym brandem ale w rowerach szosowych jego branding plasuje się poniżej Speca i Treka. Ja bym jednak dał mu szansę i bym zrobił jazdę testową. 5k przy rowerze za 30k to nie jest wielka różnica. Jak się kupuje taki rower to warto kupić to co nam się bardziej podoba i na czym lepiej się czujemy niż kierować się tylko ceną. Swoją drogą Denk Engineering wcześniej pracował dla Scotta i Cannondale :) W opozycji do takich top brandów mamy chińskie ramy typu open mould. Często wyglądają podobnie bo Chińczycy uwielbiają kopiować to co dobre. Z czego składają się w środku? Cholera wie :) Z jakiegoś karbonu. Z ilu części? Nikt nie wie. Czy były testowane w tunelu aero albo przez zawodowców albo były robione crash testy? No bez jaj :) CCC czyli Cena Czyni Cuda. Czy są to złe rowery? Absolutnie nie. Niektóre z nich są bardzo dobre. Czy amator odczuje różnicę między Specem a Ali Express? Doświadczony amator, nawet taki jak ja odczuje. Czy będzie to znaczna różnica? Nie, bardzo nieznaczna na poziomie amatorskim. Znaczna na poziomie wyczynowym. Czy mamy znane firmy które kupują takie chińskie ramy typu open mould i sprzedają pod swoim brandem? Oczywiście. Takim przykładem jest Romet czy włoska De Rosa. Czy kupiłbym Tarmac SL7? Jest to zajebisty rower, co potwierdzi każdy który miał z nim do czynienia. Nowego bym nie kupił bo płaci się znaczne premium a ja należę do oszczędnych. Ale kupiłem młodemu Tarmac SL6 powyprzedażowy za 15k w którego jeszcze włożyliśmy 5k w upgrade. I kupiłem drugi SL6, ciut tańszy na zapas :) Jak kogoś stać na nowy to czemu nie? Co do kół to z czego wynika różnica między kołami Zipp a Roval? Zipp ma bardzo agresywną politykę cenową. Te koła są budowane w trochę tańszej technologii i mają gorsze piasty niż koła Roval. Są też chyba na tańszych szprychach. Czy to ma znaczenie dla amatora? Nie ma.

Idź od razu w korbę 170 jak masz jakieś bóle kolan. Ja też przy 175 miałem problemy z kolanami. Przy 172,5 mniejsze ale czasem odczuwalne. Żałuję że nie zmieniłem na 170 jak mój młody który ma 183 wzrostu. Nie widzę żadnego problemu z montażem innej korby jeśli standard suportu ten sam. Korbę Tiagra też możesz założyć. Mam taką swojej gravelo-przełajówce. Napęd Sory ma jedną jedyną zaletę. Jest kompatybilny z MTB i możesz z tyłu założyć przerzutkę MTB jakby było trzeba i kasetę MTB.

Dla żony zdecydowanie mleko. Odejdą jej problemy z wymianą dętki i potrzeba wożenia pompki. A ile napompować? Tu piszą: https://www.enve.com/learn/tire-pressure/ 2 bary przy oponie ok. 40 mm to może być ciut za mało. Ja w gravelu na oponach 42 mm mam ok. 3 z przodu i ok. 3,5 z tyłu na dętkach. Ale ważę 90 kg. Przy tubeless może ciut bym upuścił. Na tyle żeby nie dobić o krawężnik.

@krix Jeśli się nie znasz, to sugeruję serwis kół zlecić dobremu mechanikowi. Serwisować we własnym zakresie można ewentualnie koła które mają system Ratchet DT Swiss bo tam nie bardzo jest co uszkodzić. Piasty posiadają 6 łożysk maszynowych. 2 z przodu, 4 z tyłu. Wymienia się je kiedy zajdzie potrzeba. Używa się smarów zabezpieczających łożyska przed wilgocią. W piastach DT 370 standardowo występuje system zapadkowy. W nowszych, droższych wersjach ratchet. W kołach systemowych ze względu na koszty raczej zapadki.

@R2rs Comp ta sama rama, Di2 w trochę niższej wersji co moim zdaniem nie ma większego znaczenia. Aluminiowa, aluminiowa okrągła kierownica (w Expert jest taka sama) i jakieś podstawowe koła aluminiaki warte może z 500 zł. Koła Rapide C38 są kompletnie bez sensu i proponuję o nich zapomnieć. Nie ma problemu z bocznym wiatrem, na nowoczesnych ultra szerokich obręczach. Koła mające sens to wskazane Rapide CL II ale podlinkowałeś cenę tylko za jedno koło :) Najtaniej wyjdzie Ci zapewne Comp i świetne koła Zipp 303S kosztujące 900 Euro: https://www.bike24.com/p2381054.html Są to koła na własnych piastach Zippa z systemem zapadkowym. Mamy koła Zipp w rowerze czasowym i nie ma z nimi problemu. Raz na jakiś czas należy wymienić łożyska, które są standardowe, niedrogie i łatwo dostępne. Obręcz 27 mm pod oponę 28-50 mm. Jeździ się na nich w wyścigach gravelowych bo są mega wytrzymałe. Koło zaprojektowane pod tubeless pod specjalne opony typu hookless. Jak Zipp to sugeruję kupić z Niemiec, bo polski dystrybutor jest beznadziejny albo jak wybierzesz Specowe to ze Speca w Warszawie na Ponczowej bo jakby coś się z nimi działo to tam będziesz miał najlepszą obsługę gwarancyjną. Nie ma na nie crash protection w Europie, chyba że się coś zmieniło. Podobnie ze Specem. Dają jakąś śmieszną zniżkę w Specu na nowe koła jakby co od ceny detal na ich stronie. Zipp i Spec oferują chyba 100% crash protection w USA. Dwa razy droższe od Zipp ale w cenie Rovali będą Enve Foundatian 45: https://www.bike24.com/p2398244.html?source=SRP&indexName=production_SEARCH_INDEX_EN&objectId=ENV496935&queryId=0d056374f8594677b65f53bb8e22357a&userToken=db635968-7bbd-42ab-8b11-421503a6a195 Szerokość zewnętrzna obręczy 28 mm czyli koła pod oponę 28 mm. Nie wiem natomiast co to jest za piasta Enve Foundation Road Hub. Ma ratchet jak w DT Swiss ale można poczytać co to jest. Być może jak w Specu piasta robiona dla nich przez DT Swiss. Ich zaletą jest 5 lat gwarancji 100% crash protection, no questions asked. Właśnie w ramach tej gwarancji leci do mnie kierownica Enve na wymianę, za połamaną w wyścigu. Znowu Enve należy kupić z EU a nie z Polski bo znowu polski dystrybutor jest beznadziejny. Kolejna opcja to koła Bontrager. Mają 2 lata 100% crash protection https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/części-rowerowe/komponenty-rowerowe/koła-rowerowe/koła-do-rowerów-szosowych/c/E420/?pageSize=48&q=%3Arelevance%3AfacetMaterialPLM%3AMaterialComponents16&sort=relevance Do roweru dokupiłbym karbonową kierownicę. Albo aero jak chcesz żeby było szybko albo okrągłą jak ma być komfort. Najchętniej Enve z wyżej wymienionych powodów. Ja mam w rowerze endurance karbonową okrągłą Speca. Mój syn ma w Tarmacu Enve SES Aero, typu flare, węziej na górze, szerzej na dole a wcześniej miał podobną Speca i twierdzi że Enve znacznie lepsza. Wszystkie karbonowe połamał w kraksach. I 6 kół karbonowych przy okazji :)

MTB do miasta ZWYKLE lepszy w tym sensie że ma dobry amor i dobre hamulce. A crossów mających takie cechy jest bardzo mało. Oczywiście że rowerem na węższych oponach z niższym bieżnikiem pojedzie się szybciej. Ja jeżdżę czasem po mieście na MTB bo nie mam dobrego crossa a MTB do moich zastosowań jest do miasta wystarczający. Akurat ten Radon technicznie wyprzedza wiele MTB jeżdżących po naszych drogach.

Ja bym tego Radona zostawił jak żonie się podoba. Jest to idealny rower do miasta. A w teren bym jeździł na terenowym

Z grubsza tak i jest to często pożądany efekt. Nie jest związany z rowerem szosowym tylko z konkretnymi modelami piast w których tak a nie inaczej pracują zapadki. Przez odpowiedni dobór smaru często idzie to wyciszyć. Po prostu crossy i trekkingi mają zwykle kiepskie piasty :)

Pro peleton jeździ na 28. GCN robił testy 28 vs 32. Przy 30 km/h różnica była znikoma. Przy 40 km/h opona 28 była 10W szybsza. Do zastosowania takiego jak piszesz używam w swoje szosie endurance Vittoria Corsa Control. Przy czym one nie trzymają rozmiaru, są szersze. 25 mają blisko 27, więc 28 pewnie będą miały około 30. Na takiej oponie Mathieu van der Poel wygrał wyścig Strade Bianche po szutrach.

Pan miał słaby orient i plótł trzy po trzy. Ma prawie taki sam reach i stack jak XC 100/120/500. Mam natomiast bardziej wypłaszczony kąt główki ramy dzięki czemu będzie lepiej na zjazdach.

XCM to śmieć. Nie warto

Przyzwoity rower. Brak sztywnych osi, hamulce tarczowe mechaniczne, trochę trudne do ustawienia tak żeby dobrze działały. Z mojego doświadczenia jak tarcze to muszą być sztywne osie. No i hamulce hydrauliczne hamują znacząco lepiej niż mechaniczne.

W kawiarni w połowie podjazdu pod Villaflor jest zasada że każdy kto w stroju kolarskim ma pierwszeństwo w obsłudze przed niekolarzami :) Ja pod wulkan podjeżdżałem w grudniu od Santiago del Teide gdzie mieszkaliśmy, przez Los Gigantes i czarny wulkan, Pico Negro czy jakoś tak. Na dole jak wyjeżdżaliśmy słoneczko i 20 stopni. Na ok. 1500 m zaczęło się pochmurnie i mżawkowo. Na ok. 2000 m przebiliśmy barierę chmur. Płaskowyż powyżej jest jednym z najpiękniejszych jakie zobaczymy w naszej części świata. Słoneczko, majestatyczny wierzchołek wulkanu, jego ogromna wielokilometrowa caldera, zimno, blisko zera i silne wiatry. Drugi raz pojechaliśmy autobusem wycieczkowym pod wulkan i zjechaliśmy przez Villaflor. Jechałem też do Teno i wracaliśmy północnym przez Guaracico wybrzeżem gdzie jest pięknie. Mój syn, który innym razem mieszkał w Santa Cruz, zrobił nogi północne. Mam nadzieję tam wrócić i dorobić pozostałe nogi i zaliczyć Mascę, której nie jechałem.

Im szybciej jedziesz tym mniejsze odziaływanie bocznych wiatrów. W pełni zabudowanych kół z przodu, tzw. dysków używa się tylko na zamkniętym torze. Na szosie dobiera się koła pod pogodę i wiatr. Doświadczony zawodnik daje sobie zwykle radę.

Bardzo ciężko jest się zbliżyć amatorowi do kogoś kto od dziecka rozwijał swój silnik wydolnościowy i trenował wyczynowo. Dużo takich byłych zawodników zostaje trenerami, masażystami czy mechanikami w zespołach kolarskich i się ścigają dla zabawy. 16 letnie dzieci, dobrze wytrenowane z dobrymi predyspozycjami do sportów wytrzymałościowych są w stanie przejechać czasówkę 10 km na zwykłym rowerze szosowym ze średnią prędkością 45 km/h.

Jazda na wysokim stożku to rzecz wagi i umiejętności. Od lat jeździłem na stożku 58, zwykle przy wadze 85-90, Nigdy nie miałem problemów z tego powodu. Mój młody, 72 kg jeździ na czas na 80 mm z przodu ale jeździł i na 90 i też zero problemów ale jest po prostu dobrze wyszkolony technicznie. Dla siebie planuję mieć 80-90 z tyłu do jazdy po płaskim i 60 z przodu. Najlepiej Zipp 808/404. Ale mam kolegów, mało ważących, ze 60 kg, którzy mieli gleby z powodu nagłego podmuchu wiatru. Ale koła karbonowe bardzo się zmieniły na przestrzeni lat. Kiedyś były bardzo wąskie z kształtem obręczy typu V i bardzo źle reagowały na boczne wiatry. Dziś mamy takie koła jak ZIPP, HED, Enve czy Roval gdzie często przednie koło ma dużo szerszy profil i trochę niższy stożek i zachowuje się bardzo stabilnie a z tył mamy koło z wysokim stożkiem, węższe, sztywniejsze, napędowe, na które podmuchy wiatru mają znikome znaczenie. Jakbyś chciał rozkminić temat od strony technicznej to to jest świetne źródło: https://www.parcours.cc/pages/thinkwider

Obręcze Roval są dobrej jakości. Sam jeżdżę na Rovalach. Tylko nie wiem po cholerę dają z takim niskim stożkiem. Zaletą jest ich niższa waga. Wadą znikome benefity aero. Świat jeździ zwykle na 50-60 mm. No i tu jeśli się nie mylę mamy wersję na bardzo podstawowych ale przyzwoitych piastach DT 370. Koła są składane w fabryce DT Swiss, dzięki czemu łatwo w razie czego pozyskać części. Mamy taką fabrykę w Polsce. Koła karbonowe Gianta są słabej jakości. Tych bym się pozbywał. A jakie polecam? Najlepszej jakości obręcze robi Zipp. Jakbym miał kupić dla siebie to chętnie by kupił takie które mają 100% crash protection. Bo różnie z karbonowymi kołami bywa. Jak przyładujesz w dużą dziurę na zjeździe której nie zauważyłeś to może być po kole. Zipp i Roval nie mają w Polsce 100% crash protection. Taką gwarancję oferują w Europie Bontrager 2 lata i Enve 5 lat. Gdybyś wybrał Speca to można podpytać czy za dopłatą nie wymieniliby tych kół na lepszy model Roval Raipde II, gdzie przód ma 51 mm a tył 60 mm. Będzie to wtedy wyglądać podobnie jak u mojego młodego, który miał 50 z przodu i 64 z tyłu: Pytanie tylko czy się zgodzą na taką podmiankę i ile wynosiłaby dopłata. Bo jak dużo to nie warto i zostałbym na tych 38 mm. Kupując taki rower sugerowałbym jazdę testową. Specialized taką umożliwia. Scott chyba też. Nie wiem jak Giant. Nie sądzę żebyś odczuł różnicę między Ultegra Di2 i 105 Di2. 105 nie ma guzików sterujących w klamkach. Tylna przerzutka jest trochę inna i ma wbudowany port ładowania. Reszta z grubsza podobna tylko parę gram cięższa.

Shimano ma parę zalet. Guziki sterujące komputerem. Bardzo fajne sprint shifters w dolnym chwycie jak kogoś stać na dodatkowe 500-600 zł. Cichsza praca. Dramatycznie cichsza :) A mechaników mamy bardzo dobrych i młody też sam serwisuje. W SRAM jest problem z regulacją przedniej przerzutki tak żeby nie spadał łańcuch. Wielu ma z tym problem. Baterie w SRAM trzeba wyjąc na czas podróży. Wibracje powodują że system się aktywuje i rozładowuje. Ja nie lubię ładować czegoś za często. No i z moich 20 lat doświadczeń z branży IT, Bluetooth to nie jest 100% pewna technologia. Czasem przestaje działać i cholera wie dlaczego. Dostępność Shimano jest oczywiście znacznie lepsza. Padające przerzutki to u nas były tylko Sram Red eTap. Bez AXS. Temat chodzi po forach. Jakaś wada konstrukcyjna ujawniająca się czasami. Nie wiem czy w AXS jest jakiś problem. No i z hamulcami hydraulicznymi SRAM był jakiś problem. Ale trzeba doczytać. Żeby Shimano Di2 padły same z siebie to nie słyszałem. Po kraksie bywa. Addict RC to może być faktycznie lepszy wybór niż Foil.