jajacek

Dobrze jest zapytać mechaników, którzy takie koła serwisują o uszczelnienia. Zaraz jednego podpytam czy miał do czynienia.

To jest opinia, która IMO coś znaczy. Wpis z 2023: I have used three sets of 303S wheels, with different bikes. So far I have not had any issues. I have used one set of wheels for gravel for two summers, 2023 will be the third. After approximately 200 hrs of riding the wheels are still perfect: no issues with the bearings or rims. I have used only Zipp G40 tyres and they are very easy to set up tubeless. The flying rocks have left some tiny marks on the carbon rims, but those are purely cosmetic. Then I have used another set for road riding since July 2021. No issues with this set either. The Schwalbe Pro One tyres were quite easy to set up tubeless, although not as nice as Conti 5000 S TR. The third set I have used with my ”bad weather” road bike since the spring of 2022. The wheels have been used for hours and hours in pouring rain and in slush, but the hubs seem to be still working fine. My plan is to upgrade some components of the bike during the spring/summer and at the same time take a closer look at the hubs. A tu druga: Had a pair of 303s wheels for around 2 years now. Had to replace the freehub and rear wheel bearings… not sure what went wrong with the freehub but the bearings were a mess… maybe the seal wasn’t replaced perfectly when I re-greased one time. However I received a free replacement and no problems since. Only other minor gripe is the freehub is a little slow to engage on occasion, but it doesn’t bother me too much. Setting up tubeless has been simple with 28mm Schwalbe pro one, no tyre levers needed and seated easy with a charger style pump. 38mm Gravel King slicks were a little trickier and required a touch of soapy water around the bead to seat. I’ve found them pretty stable in cross winds as well (~68kg). All in all, pretty happy with them for the price Kolejna: I have the 303s and have to say overall I would be quite happy, they ride nice on the Road and also on Gravel (used with 40c Conti Terra Speeds , 30 Pirelli P Zero and 28c Conti 5000 TR) . But the Freehub Bearing disintegrated after around 1 Year of use, yeah the Going was sometimes Rough and some Rain and Mud riding. But that dissapointed me a lot, bearings overall seem to be ok until now. Still for the price I got them which was around 780$ they are still an interesting option. Will probably get a Road Wheelset next year that will not be a 303s and keep them as Gravel and Backup set.

Tam są piasty 76/176. Trzeba poszukać opinii w necie. Zipp Hub Technology | SRAM Widzę że szereg producentów używa piast Zipp. Zipp 76/176 są używane w kołach Reserve Zipp ZR 1 są w kołach, które przyszły z rowerem klubowym mojego syna Orbea Orca. Nie mieliśmy żadnych problemów z piastami w kołach 404 Firecrest ani 858, które używamy. Ale inna sprawa że jak się zużywają łożyska to w tego typu kołach wsadzamy raczej bardzo dobre typu NTN. Widziałem wiele narzekań na piasty Zipp na forach. Nie wiem czy wynikają one z braku regularnych serwisów czy innych przyczyn. Tak samo widziałem narzekania na Fulcrum/Campagnolo. Miałem już takich kół Campy ileś kompletów i zero problemów. Kolega w Fulcrum Racing 5 zajechał dość szybko łożyska. Były niskiej jakości bo to koła budżetowe. Wymienił na Nachi i od tego czasu zrobił na nich bez problemu jakieś 50k km. Zakładam że łożyska w tych 303S będą budżetowe i będą wymagały szybko wymiany. A piasta będzie wymagała uszczelnienia dobrym smarem przez dobrego mechanika. Ten gość wie co mówi, to jest świetny blog i pisze, że są to podstawowe piasty z podstawowymi łożyskami, które będą wymagać wymiany. Wpis sprzed wielu lat ale piasty te same. Zipp vs. Enve Wheels - Rider First Bike Fitting. Rider Matched Bike Sales. Tak swoją drogą Dandy Horse pisali kiedyś na blogu że będą już tylko serwisować koła swoje i Zipp. Bo do Zipp nie mają żadnych zastrzeżen.

8Sa tu pewne roznice miedzy skladaczami. Moj kolega prowadzacy sprzedaz kol pod nazwa Escape Wheels zamawia bezposrednio z fabryki w Chinach w zwiazku z z czym ma mozliwosc okreslenia wymaganej jakosci. Poniewaz sam sie scigal, specjalizujac sie w jezdzie na czas oraz uczestniczy w testach aero czolowych zawodnikow na torze to widzi jakie sa trendy i na nie reaguje. A ze sam jest mechanikiem i skladaczem to eksperymentuje i potem potwierdza te eksperymenty w testach na torze. Zlozyl kola, ktore byly chyba na szprychach Pillar Wing na ktorych prawie nikt nie sklad a ktore sa swietne i wytrzymale i na lozyskach NTN Ultra Low Friction, ktorych tez prawie nikt nie uzywa bo sa drogie. W testach te kola wyszlym aerodynamicznie na poziomie Zipp. No i sklada pod indywidualne zamowienie co kto chce. Niedlugo bedzie tez mial dostep do tunelu aero. Bo wszystko wskazuje na to ze w jednym z bardzo nowoczesnych tuneli aero pod Krakowem zostanie zbudowane specjalne stanowisko testowe. Nigdy nie widzialem zadnego przestawiciela Evanlite/Lemonbike czy NoLimited na torze. Ani zadnych zdjec ich kol w tunelu aero. Wnioskuje wiec ze nie sa to kola typu high performance tylko budzetowe. A pamietam ze kiedys ktos na testy na torze przyniosl kola NoLimited. No i byly na szarym konnu o kawal. Natomiast tak jak patrze na watki na forum mtbr.com to sa pokazywane czasem fajne zdjecia porownujace jakies obrecze. I np. w jednym z watkow jest porownanie jakichs bardzo znanych chinczykow (nie wiem czy nie Light Bicycle) i Enve, Widac z nich ze rant obreczy w Enve jest prawie dwa razy grubszy. Kola Enve sa ciut ciezsze. Ale po rancie nalezy wnioskowac ze sa duzo bardziej wytrzymale. Autor watku twierdzi tez ze roznica miedzy nimi podczas bardzo agresywnej jazdy jest bardzo duza na korzysc Enve. Znam trz przypadek ze ktosvukonczyl wyscig na golej obreczy Zipp bez opony. Sa tez slupynne test na obreczach Reserve podczas zjaxdow ze schodow. Wiec niektore firmy oferuja jakosc do ktorej chinscy producenci nie moga sie porownywac. Co do DT Swiss to nic nie wiem o ich karbonowych kolach innych niz szosowe. Natomiast szosowe sa obecnie tworzone przy wspolpracy z topowym specjalista od aero, szwajcarska firma Swiss Side. Ktora w kolko siedzi w tunelu aero, wspolpracuje z zespolami World Tour i opracowala tez wlasne narzedzia pomiarowe. Jechalem w zeszlym roku na ich kolach Hadron Ultimate 62 mm z przodu i 80 mm z tylu. I byly zajebiste. Sa produkowane w fabryce DT Swiss. W ostatnich testach aero do jakich mam dostep, kola DT Swiss wypadly bardzo dobrze. Co potwierdza ze Swiss Side robi dla nich dobra robote. A mielismy karbonowe kola DT Swiss sprzed paru ladnych lat i niestety byl to shit. Przy czym trzeba zauwazyc ze dla nas, amatorow, wszelkie te roznice w tunelu aero kompletnie nie maja znaczenia. Bo zeby byly istotne trzeba jezdzic na szosie z predkoscia co najmniej 40 km/h. Natomiast ich wytrzymalosc i jakosc ma znaczenie. Moze tego nie wiecie ale kiepsko wykonany karbon, traci sztywnosc. Widze to w moich kolach Roval, produkowanych nomen omen w DT Swiss. To sa kola gdzies z roku 2017 czy 2018. Sa duzo mniej sztywne niz moje Zipp z tego samego okresu. Jedne i drugie regularnie serwisowane. A Rovale pierwszej generacji sprzed 10 lat to w ogole tragedia taknsamo jak 10-letnie DT Swiss. Technologia produkcji karbonu idzie do przodu. I dobre chinczyki z roku 2025 moga byc lepsze niz markowe kola sprzed kilku lat. Niestety diabel tkwi w szczegolach. Kupujac kola oczekuje ze producent udostepnia profil obreczy, na jakich kola sa zlozone piastach i szrychach i jakie uzywaja lozyska. Niestety niektorzy skladacze nie chca podawac tych informacji co od razu mnie odrzuca. Poza tym karbon jest laminatem skladajacym sie z wielu pojedynczych elementow. Kupujac od markowego producenta mozemy zalozyc ze ten laminat zostal wykonany z dobrej akosci prepegow i zywic. Taki Vinci na moje zyczenie udostepnil mi takie dane. Prawie zaden inny skladacz ich nie udostepnia. Kolejna sprawa to jak sie kola zachowuja w bocznych, turbulentnych wiatrach w praktyce. Jest na YouTube test na kanale NorCal Cycling. Testowano kola Ican za ok. 500 USD czy troche wiecej. 50 mm. I kola Roval Rapide CLX Ii o podobnej wysokosci stozka. Na petli testowej w bardzo wietrznej pogodzie. No i Rovale totalnie zniszczyly Icany o kawal. Wniosek jest taki ze im bardziej bedzie wialo tego typu, nowoczesne kola beda mialy tym wieksza przewage. No i kolejna sprawa to crash replacement o ktorym pisze mike. Dobra firma go oferuje i nie ma z tym zadnego problemu. Jest to wliczone w polityke cenowa.

Co do firmy Lemonbike to nie chcieli odpowiedz na moje pytania dotyczace okol karbonowych i najpierw kluczyli a potem usuneli moje pytania na FB. Widzialem tez kilka watkow ze oszukali klientow w zwiazku z gwarancja. Slyszalem tez ze strasza takich co pisza o tym publicznie konsekwencjami i potem ludzie to usuwaja. Osobiscie nic bym u nich nie kupil. Firm skladajacych kola jest duzo. Bikestacja zlozy co sie chce, doradzi, naciagnie pod wage. Jest takich firm kilka. Fabryka DT Swiss w Polsce jest w Obornikach w Wiekopolsce, na polnoc od Poznania. Jest przy niej sklep DT4you.com

Kolega scigal sie na Vinci i ma rowniez jako mechanik bardzo dobra opinie o tej firmie. Ja jako pytajacy przedsprzedazowo o pewne szczegoly moge tez ich pochwalic ,a kontakt z klientem Jako fan jakosci obreczy Zipp zdecydowanie je polecam pod wzgledem wytrzymalosci. Powstaje nieustajaco pytanie czy obrecze karbonowe czy dobre alu do jazdy typu rekrecja plus? Nie potrafie na to odpowiedziec. Karbon oczywiscie +10 do wygladu. Natomiast czy do szybkosci jadac nie wiecej niz 30 km/h to watpie. W tunelu aero roznica miedzy przecietnymi karbonowymi kolami Shimano z wysokim stozkiem a przecietnymi aluminiowymi, niskostozkowymi Fulcrum Racing 5 wyniosla 3 waty 🙂

Na pewno sprawdzone są takie kombinacje używane w maratonach MTB i naszych lokalnych wyścigach XC: Schwalbe Racing Ralph tył + Schwalbe Rocket Ron Evolution przód. Przez lata podstawowa kombinacja w maratonach MTB Conti Race King Protection tył + Schwalbe Rocket Ron Evolution przód. Mój kolega ważący 65 kg, stojący zwykle na pudle tak się ścigał. Conti Race King Protection tył plus Conti Cross King Protection przód. Wolfpack Race tył plus Wolfpack Cross przód. Specialized Renegade tył plus Specialized Fast Trak przód. Conti Race King Protection tył plus Specialized Fast Trak przód. Szczególnie po tym jak najnowsza wersja Fast Trak jest wolniejsza ale przyczepniejsza. Nie jestem zupełnie na bieżąco z Maxxis czy Vittoria. Ale sprawdzę jak to wygląda u zawodowców. Z tym że zawodowcy to jednak inna liga. Inne zasoby, inna waga i inna technika. Ale jakiś trend można sprawdzić. No i zespół firmowy raczej nie może się ścigać na innych oponach niż daje sponsor.

Postaram sie ruszyc troche watki dotyczace MTB jesli pare osob pomoze. Bo tam sie dzieja najciekawsze rzeczy, no i teraz do poznej wiosny to w zasadzie tylko na MTB jezdze. Kombinacje tez opisze.

Fajne ciekawostki. A masz moze jakas tabelke, ktora pokazuje ile milimetrow ugiecia daje opona przy jakim cisnieniu? Ja dzis jezdzilem na 1,25/1,35 bara na 2,3 cala i bylo deczko za twardo. Ale tez jezdzilem na polotwartym amorze. Natomiast tempo jak na zime bylo dobre jak na mnie.

Nawet mialem kupic te sztyce Canyona. Jakie masz doswiadczenia z nia? Kolega z serwisu mi odradzil. Mowi ze do szosy owszem sie nadaje. Ale do zadnego roweru terenowego nie. W kolko w wyniku zabrudzen zaczyna skrzypiec, trzeba ja wyjmowac, czyscic i smarowac. CG-R Speca nic nie wymaga. Od razu czuc ze jest bardziej komfortowo. No i zostaja wynalazki typu Redshift. No i wszystko zalezy ile sztycy wyciagniete. Bo jak malo to nie pomoze. Gdzies byl test co zjechal CG-R. Ale moj tylek mowi ze dziala 🙂 Spec ma tez nowsza wersje, nie pamietam nazwy.

Sa trasy XC w MPK. Widzialem ze corka kolegi testowala trase XC kolo Piaseczna. Jest specjalna trasa XC kolo Wyszkowa. Bardzo ladne singlevna Mienia kolo Otwocka. Sciagalem sie na trasie w Markach. Duzo lasow kolo Sulejowka ale nie bylem tam. Puszcza Kozienicka kolo Pulaw. Jedyne szutry premium pod gravela, ktore na razie spotkalem to kolo Radzymina. Ale wiem ze jest wiecej. Jakby ktos mial ich mape niech da znac.

Trasy XC pod rowery MTB rozwijają się w dużym tempie. Jak i trasy turystyczne. Jak Velo Czorsztyn. Jesteśmy ze 20 lat za Czechami. U nich jest ich bez liku. Ale może pomału się podciągniemy. Małopolska ogłosiła teraz jakąś nową trasę koła Skawiny. 1,5h jazdy od Warszawy w Górach Świętokrzyskich jest już parę fajnych tras. Wszędzie gdzie ktoś znajdzie jakąś większą wydmę w lasku można coś zrobić.

@Rot W Warszawie jest totalnie płasko na szosie. I cholernie niebezpiecznie bo to duże miasto i w promieniu 50 km od niego nadal jest niebezpiecznie. Zabito na szosie mojego kolegę jak i dziewczynę z naszej amatorskiej grupy szosowej. W związku z tym dużo ludzi poprzechodziło na MTB jak ja czy na gravela. Nie ma u nas za bardzo tras na gravela. Moi koledzy pierdzielą się na nich po jakichś polach uprawnych czy wałach przeciwpowodziowych. Jazda w takim terenie IMO nie ma nic wspólnego z przyjemnością. Mamy natomiast do diabła i trochę lasów. Zarówno Puszczę Kampinoską, która ma 50 km w poprzek jak i wiele mniejszych lasków. W niektórych z nich zrobiono fajne trasy XC. I jazda tam jest zarówno bezpieczna jak i sprawiająca frajdę bo w urozmaiconym ternie. Dlatego twierdzę więc że najlepszym rowerem na Warszawę jest rower MTB. Właśnie wróciłem z Puszczy Kampinoskiej. 3h jazdy. Praktycznie zero ludzi, blachosmrodów, hałasu. Ptaki śpiewają, często się spotka łosie. Są single, zjazdy i podjazdy. Co nie znaczy że nie jeżdżę na szosie. Jeżdżę. Ale rzadko sam i nigdy po południu, kiedy ludzie wracają z pracy albo w piątek czy sobotę wieczorem kiedy pijacy jeżdżą po drogach. Jeśli jesteś w stanie utrzymać na Rockriderze 35 km/h przez 2 godziny to od razu aplikuj do World Tour 🙂 Bo mój syn, jakby nie było Mistrz Polski na szosie, na gravelu ma średnie trenigowe w pobliżu 30 teraz zimą a latem na MTB 30 raczej nie przekracza 🙂 Doświadczenie moje i wielu innych osób pokazują że gravel na tej samej trasie testowej o mieszanych nawierzchniach jest ok. 10% szybszy niż MTB. Ale jest dramatycznie mniej uniwersalny. Jest to rower przeznaczony na GŁADKIE drogi utwardzone. Jeśli nie ma amortyzacji to jazda po korzeniach czy po bruku jest na nim udręką. Mijam prawie wszystkich co uprawiają masochizm na gravelach po drogach Puszczy Kampinoskiej. Gdzie mamy głównie korzenie i piachy. Oczywiście oni mnie miną na gładkich szutrach czy na asfalcie. A sądzę że jakby założyć węższe opony do karbonowego MTB i rogi do kierownicy to różnica między nim a aluminiowym gravelem byłaby znikoma.

Jak mialem w MTB DT X1700 na obreczach 22,5 i wazylem 90-95 to w kolko sie rozcentrowywaly. Teraz mam Newmen Evolution SL A.30, 30 mm, troche zszedlem z wagi do 85 w ciagu roku i zero problemow. Jakos nie mam przekonania do tych budzetowych obreczy DT Swiss. Piasty byly dobre ale obrecze chyba niekoniecznie. A co @mike21 sadzisz?

Chyba bym wolal 24 szprychy przy tej wadze. Jesli chodzi o szose to obrecze sa tak projektowane pod opony: 17 - 25 mm 19 - 28 mm 21 - 32 mm

DeepSeek pisze tak 🙂 The **DT Swiss E1800** and **G1800** are both high-quality, entry-level to mid-range wheelsets designed for road and gravel cycling, respectively. Here's a comparison of the two: --- ### **DT Swiss E1800** - **Intended Use**: Road cycling - **Rim Material**: Aluminum - **Rim Depth**: 23mm (shallow profile, optimized for climbing and all-round road performance) - **Tubeless Compatibility**: Yes (tubeless-ready) - **Hub**: DT Swiss 370 hub with 24 engagement points (reliable and durable) - **Spokes**: DT Swiss Competition spokes (18 front, 24 rear) - **Weight**: Approximately 1,700–1,800 grams (depending on configuration) - **Brake Compatibility**: Disc brake only - **Key Features**: - Lightweight and stiff for road riding - Suitable for climbing and general road use - Durable and low-maintenance design - Affordable price point for entry-level road cyclists --- ### **DT Swiss G1800** - **Intended Use**: Gravel cycling - **Rim Material**: Aluminum - **Rim Depth**: 24mm (slightly deeper than E1800 for added strength and stability on rough terrain) - **Tubeless Compatibility**: Yes (tubeless-ready) - **Hub**: DT Swiss 370 hub with 24 engagement points (same as E1800) - **Spokes**: DT Swiss Competition spokes (24 front, 24 rear) - **Weight**: Approximately 1,800–1,900 grams (slightly heavier than E1800 due to reinforced construction) - **Brake Compatibility**: Disc brake only - **Key Features**: - Reinforced for gravel and off-road use - Wider rim profile to accommodate wider tires (typically 28mm–50mm) - Durable and stable on rough terrain - Versatile for mixed-surface riding --- ### **Which to Choose?** - **DT Swiss E1800**: Ideal for road cyclists who prioritize lightweight performance and climbing efficiency on paved roads. - **DT Swiss G1800**: Better suited for gravel riders who need a durable, stable wheelset for mixed surfaces and wider tires. Both wheelsets share the reliable DT Swiss 370 hub and tubeless-ready design, making them excellent choices for their respective disciplines.

Co lepsze do XC? Opony 2.1 2.35 czy 2.6: Test GMBN na fullu XC: (371) Are Wider Tyres REALLY Better? - YouTube @Pepe75 Coś tu be trzeba ten wątek ruszyć.

@mike21 Ramy dla Speca produkują w różnych fabrykach. Karbonowe chyba tylko na Tajwanie, w fabryce Topkey. Nie wiem jak to jest dokładnie z MTB ale znam proces produkcyjny w przypadku ramy szosowej Tarmac SL6 Opracował ją najpierw komputerowo niemiecki zespół Denk Engineering. Wcześniej robili ramy MTB dla Scotta i Cannondale. Zakładam więc że Epic też oni robili. Tym bardziej że Peter Denk to chyba sam głównie na MTB jeździ. Potem wyprodukowano prototypy, które testowano w należącym do Speca tunelu aero. Potem wybrane prototypy poszły do kolarzy testowych z zespołów World Tour. Feedback od nich i poprawki i kolejne testy. Jak wszystko było dopięte to ekipa Denk Engineering poleciała do Topkey nadzorować proces produkcji. Rama składa się z ok. 500 kawałków karbonu. Cały projekt trwał 3 lata. A w takim Flyxii? Pracuje ze 100 ludzi. Coś tam próbują skopiować jeśli chodzi o kształty. Jakby nie było mają z 10 czy więcej lat doświadczenia w produkcji karbonu. Modelowanie komputerowe? 🙂 Zawodnicy testowi? 🙂 Tunel 🙂 Kontrola jakości? 🙂

Kawa, dobry temat. Rób posta tutaj w dziale inne czy jak mu tam 🙂 Ostatnio poszukuję jakiejś która mi smakuje i nie mogę trafić 🙂

Problem jest z tym że nie bardzo obecnie wiesz co chcesz. A wiedział pewnie będziesz za parę lat. Nie da się kupić roweru do wszystkiego co starczy na 15 lat. Sugeruję kupić rower pod takie potrzeby jakie masz w danym momencie. Przez ostatnie 10 lat miałem 5 rowerów MTB. A nie jestem z tych co co chwilę są skłonni zmieniać. Rower szosowy mam od 10 lat ten sam. Natomiast moje potrzeby w MTB się zmieniały jak i zmieniały się technologicznie te typy rowerów. Co prawda szosowe też się zmieniały ale tam jak dla mnie tarczówki nic nie wniosły a tylko skomplikowały rower. W MTB zaczynałem od nowa ok. 10 lat temu. Od nowa bo pierwszy MTB ale ze sztywnym widelcem miałem w 1992 i na kołach 26 cali. Kupiłem jakiegoś chłama na kołach 29 cali z uginaczem i atrapami hamulców. Potem kupiłem już bardzo porządny rower aluminiowy. Ale w geometrii podobnej jak w tym Monsunie. Nie jeździło mi się za dobrze. Potem coś potestowałem i kupiłem w nowej geo i już na sztywnych osiach. Na tym jeździło mi się bardzo dobrze ale trochę mi rozmiar nie podpasował bo jestem pomiędzy rozmiarami. Potem taki sam rower ale oczko większy i nie z napędem 2x tylko 1x. I obecnie karbonowy z napędem na początku 2x a teraz z 1x. Przy czym korba jest taka że mogę swobodnie przechodzić między 1x i 2x. Wszystko zależy gdzie się jeździ, jak i z kim. Z mocą osłabłem. Jak miałem z 10 lat mniej to coś tam jeszcze cisnąłem na siłowni, grałem turniejowo w tenisa i zaginałem się w ustawkach rowerowych. Teraz już tylko rekreacja plus. Więc nie zakładaj że to będzie rower na nie wiadomo ile lat.

15x110 jest obecnie obowiązującym standardem. Heble Level T oblecą. Wątpię że chińska rama pod Tobą pożyje dłużej niż 5 lat ale obym się mylił. Niektórzy producenci dają dożywotnią gwarancja na ramę karbonową, niektórzy 5 lat. Jak ktoś daje 2 lata to jest to sygnał ostrzegawczy. Nie wiem ile daje Romet. Ja bym tego za cholerę nie kupił. Wolałbym kupić coś nowoczesnego od "normalnego" producenta.

To jest rower, który ze względu na przestarzałą geometrię i amor w przestarzałym standardzie i jakąś chińską ramę za dużo się nie weźmie przy sprzedaży. Wygląda na to że kupili jakieś resztki magazynowe i ulepili co się dało. Szkoda kasy.

Monsun w karbonie to jakaś azjatycka produkcja bo Romet karbonowych ram nie produkuje. Trzeba by grzebnąć na jakimś forum co to. Konfiguracja nie jest zła. Nie wiem co to za heble SRAM DB. Miałem SRAM Level TL. Takie trochę lepsze spowalniacze to były. Ale do Kampinosu się nadawały. Natomiast odetchnąłem jak wróciłem do Shimano. Mostków karbonowych się generalnie nie stosuje. Nie są wystarczająco wytrzymałe. Na pewno 15x100? Bo to by oznaczało leżak magazynowy sprzed lat jeśli chodzi o amor. A z tyłu jaki standard?

Wszystko pięknie tylko wracając do meritum... Hamulce MT200 są hamulcami do rowerów trekkingowych, miejskich i typu cross Mają mniejszej średnicy tłoczki 21 mm podobnie jak MT400 Od MT410 tłoczki mają 22 mm Mają klamki na 3 palce nie posiadające Servo Wave zwiększające siłę hamowania Mają przewody o niższej wytrzymałości i sztywności SM-BH59 Są zwykle sparowane z najtańszymi tarczami z gównolitu SM-RT10

W gorach tez jezdzilem na hamulcach XT i zadnej gleby z powodu hamowania nie zaliczylem. Nawet na trasach enduro na Slowacji gdzie musialem jezdzic z tylkiem nad opona za siodelkiem. Mocne heble to podstawa. Dobrze jak maja tez dobra modulacje. W Shimano jest przewaga mocy na modulacja. W SRAM, ktore tez mialem przewaga modulacji nad moca. A autor watku zamierza jezdzic w kazdym terenie.