jajacek

@wino Jakbyś zmieniał rower to mogę donieść, że jeden z naszych zawodników ma już trzecią ramę Orbea Orca Aero bo dwie poprzednie popękały zmęczeniowo. Więc raczej nie jest to dobry wybór. I raczej potwierdza to co, niektórzy mówili o kiepskiej jakości karbonu w wyścigowych ramach Orbea z górnej półki. Ale to samo dotyczy wysokich modeli Canyona czy Treka. Po prostu za mało karbonu w karbonie 🙂

Zależy też jak rama jest zbudowana i z jakiego jest materiału. Miałem na przykład crossa Bulls z alu 7005. Mega sztywność. Nic tam się nie uginało. Ale to nie było za dobrze dla użytkownika. Raz jadąc na nim po brukach odnowiła mi się mini przepuklina pachwinowa, która przez lata siedziała cicho. Więc rower nie amortyzował tam gdzie trzeba. Ostatnio rozmawialiśmy na temat sztywności ram i kół z byłym inżynierem pracującym w Specialized. Mówił że ramy i koła były projektowane żeby dawać określone cechy jako całość. I np. jak wstawię do Roubaix koło Roval CLX 64, które jest bardzo sztywne i zaprojektowane pod rower sprinterski Venge, to przy przyspieszeniach stając w korby czuję jak trze mi o klocki. Sądziłem że to koło się ugina ale wytłumaczono mi, że nie, że uginają się widełki zaprojektowane do jazdy po brukach wyścigu Paryż - Roubaix. To samo koło wstawione do Tarmaca SL6 ma z nim już inną interakcję. Tam widełki mimo że cienkie są trochę sztywniejsze. Ale trochę się uginają, żeby redukować drgania i dawać względny komfort. Dla mnie obecnie są one do mojego typu jazdy i tak za sztywne. Co do rowerów MTB. Sporo miałem różnych. Wiadomo że tam za amortyzację odpowiada głównie amortyzator i opony. Natomiast jak pociśniesz na podjeździe to istotna będzie też sztywność suportu, tylnych widełek, główki rury sterowej i amora. To wszystko wchodzi ze sobą w interakcję. Byłem 2 dni temu u naszego bikefittera i mówił, że np. szosy sprinterskie Venge trzech klientów chciało oddać bo były tak sztywne, że w ogóle nie dawali na nich rady jeździć. Zresztą podobnie pisał Peter Sagan w swojej autobiografii, że kiedy mógł to wolał jeździć na Tarmacu niż na Venge. A Venge tylko na etapach sprinterskich. Zresztą kolarz zawodowy może przejechać sobie np. 3/4 wyścigu na jednym rowerze i zmienić jak potrzeba na inny. Skoro ramy MTB z Deca mają niższe ograniczenia wagowe niż inne to znaczy że zostały wycieniowane w procesie produkcji i pewnie nie są aż tak sztywne i wytrzymałe. Karbonowa Rama Cube Reaction C:62 race, którą testowałem była bardzo sztywna ale nadrabiała to komfortową geometrią i wąską podsiodłówką. Z kolei karbonowy Scott Scale który testowałem był tak cholernie sztywny że jazda nim nie była w ogóle przyjemnością. U siebie w karbonowym Specu Epicu mam na szczęście podsiodłówkę 27,2 mm ale i tak jest to bardzo sztywny rower. Ale nie tak sztywny jak Spec Epic S-Works gdzie po 60 km jazdy, dwa dni mnie plecy bolały. Więc każdy musi dobrać rower do swoich potrzeb. I czasem ta sztywność jest dobra a czasem nie.

Moja konwersacja na temat sztywności z DeepSeek: Bike frame stiffness. Are you able to pull some data? From my tests, carbon fiber road bike was always stiffer than an 6061 alloy bike. But stifness depended I guess on head tube stifness, bottom bracket stiffness and stiffness and deflection of rear stays. Yes! Frame stiffness is a critical factor in bike performance, affecting power transfer, handling, and ride quality. Your observations align with general trends, but stiffness depends heavily on frame design, material layup (for carbon), and tube shapes. Here’s a breakdown of what I can share based on available data and engineering principles: 1. Carbon vs. Aluminum (6061 Alloy) Stiffness Carbon Fiber: Can be engineered to be stiffer in specific directions by optimizing fiber layup. High-end carbon frames often target stiffness-to-weight ratios, making them stiffer than aluminum in key areas (e.g., bottom bracket, head tube) while remaining lighter. Aluminum (6061): Generally less stiff by weight than carbon, but stiffness depends on tube diameter and wall thickness. Aluminum frames often use larger tube diameters to compensate, which can make them feel harsh. 2. Key Stiffness Metrics Bottom Bracket (BB) Stiffness: Critical for power transfer. Carbon: High-end frames (e.g., Specialized S-Works, Trek Emonda) achieve BB stiffness values of ~100–130 Nm/deg in lab tests. Aluminum: Typically ~80–110 Nm/deg (e.g., Cannondale CAAD13 ~95 Nm/deg). Head Tube Stiffness: Affects steering precision. Carbon: ~90–120 Nm/deg (e.g., BMC Teammachine ~110 Nm/deg). Aluminum: ~70–100 Nm/deg (e.g., Giant TCR Aluminum ~85 Nm/deg). Rear Stays: Influences comfort and acceleration. Carbon excels here by allowing tuned compliance (e.g., Trek Domane’s IsoSpeed) without sacrificing lateral stiffness. 3. Real-World Data (Examples) Trek Emonda SLR (Carbon): BB Stiffness: ~120 Nm/deg Head Tube: ~115 Nm/deg Cannondale CAAD13 (Aluminum): BB Stiffness: ~95 Nm/deg Head Tube: ~90 Nm/deg Note: These numbers vary by manufacturer and testing methods. 4. Why Carbon is Often Stiffer Design Flexibility: Carbon allows optimized tube shapes (ovalized, oversized) and directional stiffness. High-End Layups: Premium carbon uses high-modulus fibers in key areas (e.g., BB shell, chainstays). 5. Exceptions & Nuances Some aluminum frames (e.g., CAAD13, Specialized Allez Sprint) use hydroforming to boost stiffness close to entry-level carbon. Lower-quality carbon frames may be less stiff than high-end aluminum. 6. Your Observations Explained You likely tested well-designed carbon frames vs. mid-range aluminum. The difference would be most noticeable in BB and head tube stiffness. Rear stay deflection is often intentionally tuned for compliance in carbon frames, which can mask stiffness in static tests. My buddy tried to compare stiffness of Specialized Tarmac SL4 Pro he is using to gravel alloy bike he is using. Are you able to pull data of SL4 and some alloy endurance or gravel bikes from Tour Magazine? Great question! While I don’t have direct access to Tour Magazine’s full database (which conducts some of the most rigorous frame stiffness tests), I can reference published stiffness data from Tour, BikeRumor, and other reliable sources for the Specialized Tarmac SL4 and typical alloy gravel/endurance bikes. 1. Specialized Tarmac SL4 (Carbon Road Bike) Stiffness Data (Based on Tour Magazine tests and manufacturer specs) Bottom Bracket Stiffness: ~ 105–110 Nm/deg High for its era, comparable to modern mid-range carbon bikes. Head Tube Stiffness: ~ 90–100 Nm/deg Stiffer than most aluminum gravel bikes. Weight: ~900g (frame only, size 56cm). Note: The SL4 was known for its aggressive stiffness-to-weight ratio, prioritizing pedaling efficiency over compliance. 2. Typical Aluminum Gravel/Endurance Bikes (Comparison) Let’s look at two common alloy competitors: a) Cannondale Topstone Aluminum (Gravel Bike) BB Stiffness: ~ 80–90 Nm/deg (estimated, based on CAAD13 BB stiffness) Lower than the Tarmac SL4 due to gravel bike compliance tuning. Head Tube Stiffness: ~ 70–80 Nm/deg More flex for vibration damping on rough terrain. Weight: ~1200–1400g (frame only). b) Specialized Allez Sprint (Alloy Race Bike – For Reference) (Not a gravel bike, but shows how stiff aluminum can be when optimized for road racing) BB Stiffness: ~ 95–100 Nm/deg (close to the Tarmac SL4!) Head Tube Stiffness: ~ 85–90 Nm/deg Weight: ~1100g (frame). Key Takeaway: A race-oriented alloy bike like the Allez Sprint can match the SL4 in BB stiffness, but most gravel bikes prioritize compliance over stiffness. 3. Why the Tarmac SL4 Feels Stiffer Than a Gravel Bike BB & Chainstay Design: Road bikes have shorter, stiffer rear triangles for power transfer. Head Tube Angle: Gravel bikes often have slacker head tubes (more flex for stability). Tire Influence: Wider gravel tires mask frame stiffness differences in real-world riding. 4. Tour Magazine’s Findings (General Trends) Carbon Road Bikes (like the SL4) usually rank 10–30% stiffer in BB/head tube than alloy gravel bikes. Gravel Bikes (even carbon ones) often sacrifice stiffness for compliance (e.g., 3T Exploro tests ~20% less BB stiffness than a Tarmac).

Zestaw prywatny kolegi mechanika

Jakby ktoś nie wiedział co kupić i chciał jednego z najlepszych hardtaili alu w historii, na którym jeździłem.

Czym ludzie jeżdżą? Zdjęcie dziś rano z pociągu Słoneczny, 6:17 z Warszawy nad morze. Słoneczny 2025 | Koleje Mazowieckie

Dzięki. Trenerów jakbym chciał to znam wielu topowych. Natomiast na poziom zwykłego amatora ChatGPT czy DeepSeek jest aż nadto wystarczający. Plus ze 4 książki i ma się wszystko co trzeba.

Chyba się gdzieś spotkałem że ciąg przerzutki był tak ustawiony że wchodziło to odwrotnie.

Pewnie linka odwrotnie poprowadzona. Źle ustawiony ciąg.

Nie mogę się przemóc do siłki mimo że mamy domową siłownię. Natomiast jestem zmotywowany żeby wrócić do wagi sprzed ślubu 🙂 Zostało jeszcze 3 kg 🙂 Dziś pobudka 6 rano. Woda z cytryną. Trochę jogi na macie. Spacer 3 km z rozciąganiem i z zakupami w Lidlu. Potem kawa i jajecznica z kurkami i grilowanym boczkiem 🙂 Ostatni ChatGPT liczy mi kalorie i doradza 🙂 i Dobrze to idzie. W weekend zrobiliśmy 150 km na rowerze. Więcej niż 80 km jednorazowo już nie chce mi się jeździć. Dobre średnie, po 29 km/ha na szosie. Jakbyśmy jeździli bez większego wysiłku 30 to już nic więcej bym nie potrzebował. Natomiast muszę wdrożyć siłkę i core bo mam problemy z rwą kuszową od siedzącego trybu życia. I biodro mnie nawala przez przykurcze.

Ja stosuję łańcuch Gerda za 5 dych pod sklepem. 600 gramów. Albo u-locka Knog Bouncer, 800 gramów jak na dłużej. Pod szkołą młody zapinał OnGuard Pitbull. Był piłowany, atakowany i nic. Ale duże bydle.

No i brawo! Co do zabezpieczenia to na szybko takie składane może być. Ale na dłużej to nie. Złodzieje już kumają jak je otwierać bez przecinania w mniej niż minutę. Na dłużej tylko u-lock. Na szybko pod sklepem przypinam lekkim łańcuchem Gerda za 5 dych.

Dla osób którym nie zgina się kręgosłup i chcą mieć trekkinga na kołach MTB, Attention to dobry wybór.

Ogólnie ten Crux to był strzał w dziesiątkę. Kupiłem go za 1300 bo młody do szkoły przełajówkę potrzebował. SRAM jakiś co był, chyba Apex, wywaliliśmy i dostał Tiagrę. Nędzne koła Speca wywaliliśmy i kupiłem Fulcrumy Racing 4 używki za 350 plus łożyska porządne, nowe z wymianą 200 Spowalniacze canti na których się mało nie rozwaliłem na mini v-brake. Tylko korbę jeszcze muszę wymienić przy okazji bo ma jakąś podłą FSA 46x34 co ledwo żyje. Jakiś Praxis Alba pewnie wleci 46x30. No i kierę karbonową założę dla większego komfortu.

A tak przy okazji ogromna kiera gravelowa 42/46

Tak wygląda u nas biała nieszanowana 🙂

No to zacny wynik na tej trasie.

Mój młody używa tylko Supacaz. Kolega mojego młodego używa podrób Supacaz z Ali. Ja używałem latami Spec Bar Phat Tape czyli owijkę żelową później sprzedawaną jak Roubaix i te elementy żelowe. Teraz mam założoną jakąś owijkę Speca znalezioną u nas w rowerowni, ekstra grubą i jest fajna. Ale Spec się wycofał z produkcji owijek. Lizard Skin wśród kolarzy jest mega popularna. Biała owijka? Nie wchodzi w grę 🙂 Tak jak i białe buty. Trzeba by szorować, chuchać i dmuchać 🙂 Edit: Tej teraz używam: Specialized S-Wrap HD Tape - Grey Ghost Bicycles

W kwestii owijek to te grubsze potrafią dawać dodatkowy komfort. Są też takie wstawki żelowe których latami używałem pod owijkę. Żelowe nakładki PRO na kierownicę, pod owijkę, 4 szt. | sklep rowerowy Rowerek.pl

Robiłem testy kierownicy aluminiowej i karbonowej Speca na najbardziej podziurawionych asfaltach w mojej okolicy. Różnica dla mnie jest bardzo odczuwalna. Mam już drugą kierownicę Speca bo zmieniałem 44 cm na 42. Nie było roku żebym nie leżał. I nic się kierownicy nie stało. Po prostu nie trzeba kupować tych ekstremalnie wycieniowanych i dokręcać klamek bez klucza dynamometrycznego. Mój bikefitter mówi że mimo 116 cm w klacie jego zdaniem powinienem mieć 38 na górze i 40/42 na dole. Jazda szosą z prostym widelcem karbonowym na kierze alu jest dla mnie udręką. Oczywiście zależy to też od innych czynników. Widelec w moim Roubaix ma wyprzedzenie i wstawki Zertz i jest dużo bardziej komfortowy niż prosty, wyścigowy widelec w Tarmacu. W gravelu gdzie amortyzację daje szeroka opona nie jest to żadnym problemem. Ale tam też zamierzam zmienić na karbonową. Na gorszym asfalcie nie zwalniam tylko przyspieszam. Żeby szybciej przejechać. Pojedźcie kiedyś dwie próby. Wolno po bruku i bardzo szybko po bruku. A potem odpowiedzcie co było bardziej komfortowe. Dziś jakiś segment szutrowy lecieliśmy na oponach 25 mm, 30 km/h. Żeby go szybciej przejechać. Nie celuję w żaden wynik. Jeżdżę bo lubię i żeby mieć banana na gębie. @liftlodz Przyjrzę się kierze którą opisujesz. Ja mam w gravelu taką i jest dla mnie za szeroka: Hover Alloy Handlebars – 15mm Rise plus Flare

Może kiedyś zrobię porównanie opon. W przypadku opon, które mają być odporne kluczowe parametry to grubość opony i jakość wkładki antyprzebiciowej. Corsa NEXT grubość opony na środku 3,1 mm, odporność na przebicia środek 51 punktów, boki 17 punktów Conti Gatorskin Hardshell środek 3,7 mm, odporność na przebicia środek 100 punktów, boki 26 punktów Wystarczy zrobić podobne porównanie dla innych opon.

Ultra Sport nie jest oponą z dodatkową ochroną przed przebiciem. To bardzo podstawowa opona szosowa. Gatorskin jest owszem pancerny.

Mój młody na Corsa NEXT kilka jazd, co druga-trzecia kicha jak tylko na jakiś żwirek czy dziurawy asfalt zjechał. Waży 73 kg. Koła dobre. To nie jest wytrzymała opona, którą mógłbym zarekomendować.

Średnia zajebista jeśli dobrze policzona. A ile to przewyższenia? Ale miejsce 123? Wszyscy tak zapierdalali?

36,6 to byłby wynik jak tzw pro amatorzy, który powinien dać miejsca na pudle. Trochę mi ciężko w to uwierzyć bo tyle jeżdżą topowi juniorzy na Górskich Szosowych Mistrzostwach Polski. Do których amator nie ma żadnego podejścia. Zresztą znajomy junior Goszczurny w zeszłym roku wygrał TdP amatorów. Wrzuć potwierdzenie z pliku Garmina to uwierzę 🙂 Nigdy pod górach 30 nie wyciągnąłem ale też nigdy po górach się nie ścigałem. Tak zwykle to jeździłem ok. 25 km/h. Może bym wyciągnął 30 w porywach kilkanaście lat temu. Ciężko powiedzieć. Po płaskim mogłem przetrzymać maks 38 km/h na 70-80 km. Ścignąłem się dwa razy. Na szosie 3 miejsce w kategorii w Pucharze Polski w maratonach szosowych wokół Jeziora Jeziorak. W MTB 5 miejsce na naszym lokalnym Memoriale Bercika. Wyniki TdP 2024 Czwarte miejsce zajął "pro amator" Adamkiewicz, Opisywany tu przeze mnie na forum. Nie wiem jaką Patryk miał średnią ale mogę go zapytać. Jeden spec od koksu też jechał ale nazwiska publicznie nie wymienię 🙂