jajacek

Bardzo wątpię ale jest to obecnie do policzenia. W wolnej chwili wyliczę.

Obawiam się że nie jest tak jak piszesz. A DT jako ogromna firma to niekoniecznie nadąża jako pierwsza za trendami mając jak to duże korpo dużą bezwładność organizacyjną. W Pucharze Świata XCO nikt już nie startuje na wąskich obręczach i wąskich oponach. Więc nie mówimy o teorii tylko o praktyce. Moi ścigający się w XCO w PL koledzy wszyscy poprzechodzili na szersze obręcze i opony. Bo wyszło im że mimo większej wagi są na nich szybsi w trudnych warunkach i trudniej połamać obręcz. 7 lat temu już był ciekawy test na ten temat: Comparison Test: Are Wider Rims Better? We Try 4 Different Widths - Pinkbike A co powie nam kolega @mike21? Jakie są trendy w Niemczech?

Widzę @wino, że się trochę miotasz. Musisz się zastanowić czy twoje cele są realne do zrealizowania. Piszesz że nie masz już chęci jeździć po 100 km. A 100 km to jest minimum każdej szanującej się ustawki szosowej w mojej okolicy. Zwykle jadą 100-150 km. Co do ścigania to na najbardziej znanej ustawce w Warszawie, Rondo Babka, trzeba zwykle utrzymać średnią 42 km/h żeby przyjechać w pierwszej grupie. Nigdy mi się to nie udało. Zawsze byłem w drugiej grupie jadącej 35-38 km/h. No i wyścig to nie jest jednostajna jazda w takim samym tempie. W szczycie formy pojechałem na wyścig ŻTC Race z Mastersami. Zgubili mnie po 3 zakrętach. Początek to było cały czas 55 km/h, żeby urwać takich "trzepaków" jak ja 🙂 Więc powstaje pytanie czy jesteś w stanie takie średnie utrzymać? Bo jak nie to będziesz tylko walczył o przeżycie i ukończenie. Do tego trzeba sobie zdać sprawę że znaczna część pro-amatorów jeździ na koksie. W czym się zorientowałem dopiero po latach. Rower więc będzie miał to mniejsze znaczenie jeśli chodzi o jazdę w grupie. Kluczowe będzie czy będziesz na tyle wytrenowany lub na tyle nakoksowany żeby wytrzymać kilka skoków po 55 km/h. Ja wytrzymywałem 1-2. Po trzecim i chwili na tętnie 190 strzelałem i spadałem do dalszej grupy. Jak mi kolega mówił że czołówka amatorów maratonów MTB na dystansie GIGA jeździ na koksie to mu nie wierzyłem. Jak się zaczęły kontrole antydopingowe to okazało się że miał rację i że jeździli na EPO i na syntetycznym testosteronie. Na szosie jest tego więcej. Tomasz Czechowski: Doping jak dobre auto czy młoda blondynka u boku Więcej szans będzie miał w wyścigach gravelowych. Tam pro-amatorzy chyba rzadziej się pojawiają. Chyba że są jakieś sensowne pieniądze do wygrania. Ostatnio robiłem trochę symulacji w DeepSeek. Wyszło że jeśli na niskostożkowych kołach alu jeździesz 30 km/h przy 160W to na kołach Specialized Roval CL Rapide II za ok. 8000 zł pojedziesz 30,9 km/h. Na chińczykach deczko wolniej ale niedużo wolniej.

Ostatnio korespondowałem z kilkoma zawodnika i sklepami oraz z Newmenem. Wszyscy zgodnie obwieścili śmierć opony 2,1 cala w MTB i obręczy 25 mm. To jest obecnie szerokość w coraz większej ilości rowerów typu gravel. Newmen nie będzie już produkował obręczy 25 mm do MTB. Standardem stało się 30 mm. A standardem opon w XC 2,35-2,4 cala. Newmen - Wheels - MTB W enduro widzę pomału przechodzenie na szersze obręcze 35 mm i opony w okolicy 2,6 cala.

Szosa endurance to nie tylko geometria. Jeśli chodzi o jej geometrię to prawidłowo zbudowana rama endurance ma dłuższą główkę ramy o jakieś 2-3 cm niż szosa race co daje bardziej zrelaksowaną pozycję. Baza kół jest dłuższa co redukuje drgania. Widelec ma większe wyprzedzenie co też redukuje drgania. Ale w konsekwencji większe wyprzedzenie widelca powoduje że gorzej wchodzi się agresywnie w zakręty czy gorzej zjeżdża. Mój syn mi ostatnio mówił że jak zaczął jeździć na gravelu to był w szoku jak kiepsko wchodzi w zakręty na dużej prędkości. Zupełnie inaczej niż szosa race i trzeba się inaczej złożyć. Tyle że amator nie jeździ technicznie tak jak on i nie wchodzi w ostre zakręty przy 50 km/h. Szosa endurance to w przypadku lepszych producentów również inaczej ułożone włókna. W taki sposób żeby zapewnić jak najlepszą redukcję drgań. W szosie race rama ma uzyskać maksymalną sztywność węzła suportowego i główki ramy po to żeby przy sprincie czy przyspieszeniu cała energia szła w ruch do przodu i nie rozpraszała się. W konsekwencji jest oczywiście gorszy komfort. No i prosty ultra sztywny widelec powoduje że mocno odczuwasz każdą studzienkę i każdą dziurę w asfalcie w jaką wjedziesz. Generalnie można się wpasować w jeden i w drugi rower. Nawet ja z moim zdegenerowanym kręgosłupem i ponad 50 lat na karku jestem w stanie to zrobić. W szosie endurance mam mostek 90 mm. Wolałbym ciut dłuższy ale mam długie nogi, krótki tułów i kiepską elastyczność kręgosłupa piersiowego i na razie dłuższego nie dam rady zamontować. A dłuższy jest pożądany ze względu na stabilność prowadzenia roweru. Żeby osiągnąć zbliżoną pozycję to w szosie race muszę mieć mostek 75-80 mm. Jest to niekorzystne. Trudno oderwać obie ręce w czasie jazdy żeby coś zjeść czy zdjąć kurtkę. Trzeba też uważać na silne boczne wiatry. Każdego amatora, który nie zamierza się ścigać namawiam na szosę endurance. Na szosie race jeżdżę wyłącznie po niemal idealnym asfalcie, który dobrze znam. Jak pojadę dłuższą trasę po byle jakim asfalcie to po ok. 80 km zaczynam odczuwać zmęczenie wynikające z walenia po dziurach i mam pomału dosyć. Mam wątpliwości co do tego Wrench Science lub twoich pomiarów. O ile przekrok i wzrost trudno pomylić to już widać że w przypadku szerokości kierownicy jest kompletna głupota. Kokpit wyliczył Ci na 58 cm. I to jest najważniejsza wartość. Masz więc z grubsza przekrok na ramę 54 na wysokość a długość tułowia wraz z ramionami (o ile dobrze wyliczyłeś ramiona) na rozmiar 58. Co potwierdza że powinieneś mieć ramę 56 z dłuższym mostkiem. Ja mam 116 w klacie i kalkulatory mi kiedyś wyliczyły kierownicę 44. Z perspektywy czasu była to bzdura. Ale tak się kiedyś jeździło. Kolega na bikefittingu wyliczył mi że prawidłowe jest dla mnie 42. Nie wiem ile mój syn ma w klacie ale jest szczupły i waży 72 kg przy 183 wzrostu. Prawidłową kierownicą dla niego na podstawie bikefittingu jest 38. Ale ze względów aero jeździ na 35 na górze, 40 na dole. Miał wcześniej 37/42 ale uznał że to było za szeroko. A pamiętam jaka była awantura na ten temat z naszym trenerem, zawodnikiem starej daty, który mówił że taka wąska kierownica nie wchodzi w grę i nikt tak nie jeździ 🙂 Czasy się zmieniły i teraz Pogacar i cała czołówka zawodowców tak jeździ. W gravelu młody ma 40. I mi się całkiem dobrze na takiej jeździ. A ostatnio po dużej przerwie wsiadłem na swojego gravela gdzie mam 42 na górze 46 na dole i od razu czułem że to straszna krowa i że jest za szeroko. Więc chyba będę przechodził na węższe kierownice.

Chisel raczej XL. Radon to trzeba ba geo spojrzec. To juz nie dzisiaj.

Po takich kamulach to bym hardtailem na oponach 2,3 cala nie chciał zjeżdżać. Full i opony 2,6 raczej.

Świetny wybór.

Mi brakuje fulla downcountry do szczescia. Mam 2 szosy, hardtaila i gravela. Niby mam jeszcze fitnessa zwanego gravelem z prosta kierownica ale od 2 lat nikt go nie uzywal.

No moze i tak 🙂 Ale ogolnie ci, ktorzy maja tak dlugi przelrok maja krotszy tulow a co za tym idzie potrzebuja rower stosunkowo krotki na dlugosc.

Wazna jest odpowiednua dlugosc roweru a nie dlugosc sztycy. Sztyce mozna sobie dokupic dluzsza jak trzeba. Kazdy co ma ponizej 188 wzrostu i ma powyzej 90 przekroku ma problem ze sztyca. Dla przykladu sztyca w rowerze mojego syna, rozmiar M, 183 wzrostu, przekrok 91.

Z tym młodym, kolegą mojego syna pogadaliśmy też o gravelach. Jechał jeden wyścig na sztywnym gravelu. Po drodze był zjazd po kamieniach, gdzie leciał 50 km/h. Mówił że miał śmierć w oczach. Nigdy więcej. Jakby miał kupić gravela sztywniaka to opony minimum 2 cale. A jak węższe to amortyzator. I że rama tylko carbon. Moje doświadczenia z gravelem są prawie żadne. Mamy jednego sztywniaka alu, Specialized Crux. I jednego carbon z mikro amortyzacją, Specialized Diverge. Nasz kolega mechanik, kiedyś powiedział, że jak dla niego gravel to szybki trekking do miasta. No i ja tu się akurat zgadzam. Bo wykorzystuję go w ten sam sposób. Do jazdy po mieście jest bardzo dobry. Tylko trzeba mieć zamontowane klamki przełajowe żeby mieć hamowanie jak się trzyma ręce wąsko na kierownicy w górnym chwycie. Do ścigania musi być amortyzacja. Jaka? Może to być amortyzowany mostek. Taki ma np. @sl66 na którego rowerze się przejechałem. Ma mostek RedShift, który działał bardzo dobrze. Taki sam ma mój kumple, najtwardszy Masters jakiego znam. Który stał na podium każdego czołowego Ultra w PL. I też mówi że gravel bez amortyzacji nie wchodzi w grę. Druga opcja to miko amortyzacja jak w Diverge. Trzecia to pełny lub niepełny amor gravelowy. Dylan Johnson, znany YouTuber, ścigający się w najbardziej znanym amerykańskim wyścigu Unbound po tłuczniu, szutrach i kamulach ma taki rower: - rama carbon - mikro-amor Lauf - stożki aero - opona Conti Race King Protection 2,25 cala - kiera aero - napęd nie pamiętam jaki A czemu ludzie się u nas ścigają na gravelach? Poszukiwanie adrenaliny. I moda. Na MTB się już naścigali, tak jak Ty. Ostatnio z jedną laską rozmawiałem co się kupiła gravela za kilkanaście tysięcy i się ścignęła na 200 km. Powiedziała że był to wielki błąd. I że trzeba było kupić lekkiego karbonowego hardtaila. Ale że jak już ma taki rower, to na nim jeździ. Ale komfort jest tragiczny. Sądzę że w wyścigu w którym będzie przeważać off-road, dobrze skonfigorowany hardtail z rogami na wąskiej kierownicy da sobie doskonale radę. Mieliśmy kolegę na ustawkach, który się ścigał na szosie na rowerze z prostą kierownicą i dawał radę przy 40 km/h. Kwestia uzyskania wąskiej i aerodynamicznej sylwetki. Jakaś kiera gravelowa w jakimś wściekłym rozmiarze typu 46 to na pewno nie na wyścig. Wsiadłem ostatnio na mojego Cruxa po długiej przerwie i od razu mówię do siebie: pierdziu, ta kiera jest zdecydowanie za szeroka. Mam 42 na górze, 46 na dole. A jeździłem na Diverge młodego, gdzie ma 38 na górze i 42 na dole i było dużo lepiej. Muszę zmienić.

Marże. W Canyon zawsze występowało coś takiego jak rabat zawodniczy 20%. Wystarczyło przedłożyć licencję. Nie wiem czy nadal tak jest. Rabaty dla grup zawodowych to było zwykle 40% w Treku. Ostatnio załatwiałem ramę czasową Cervelo dla jakiegoś małolata, Mistrza Polski juniorów młodszych. Jego klub dostał rabat specjalny 40%. Sklep na tej ramie nic nie zarobi. Rama przyjechała bezpośrednio od Cervelo. Sklep zarobi na złożeniu i ewentualnie komponentach. Zakładam, że wśród topowych marek typu Spec, Trek, Cervelo, Factor, Scott, Cannondale, marża to nadal 40%. Ale zapewne wśród słabszych marek połowa tego. No i top dealer, który zamawia setki rowerów dostanie większy rabat niż przeciętny dealer co zamawia tylko dziesiątki.

Długi tekst 🙂 Jestem przy porannej kawie. Chyba odpowiem na raty 🙂 Rama Orbea Orca OMX waży 750 gramów w rozmiarze 53, widelec 360 gramów. Ta rama nie ma prawa przeżyć kraksy w peletonie. Mieliśmy ramy Specialized Tarmac SL6 Pro ważące po 900 gramów. Obie pękły po kraskach w peletonie przy ok. 50 km/h. Jeśli chodzi o koła to w każdej większej kraksie mieliśmy połamane koła. Były to: - szytkowy przód Winspace od kompletu ważącego 990 gramów. Rama się wtedy nie połamała - dwa szytkowe koła Roval CLX 50 ok. 1200 gramow, które połamały się w tych kraksach kiedy pękły ramy - jedno oponkowe koło Roval CL 50 w jakiejś drobnej kraksie - jeden dysk NoLimited, który padł po lekkiej glebie nie w peletonie na torze - jedno koło Tufo szytkowe Do tego dwa siodełka S-Works Power z karbonowymi prętami I jedna kierownica Specialized Aerofly To jest bilans 3 sezonów ścigania. Dla porównania rama Specialized Tarmac SL4 Comp, ważąca 1400 gramów przeżyła z 10 takich kraks praktycznie bez szwanku przez 3 sezony ścigania Koła Fast Forward alu-karbon przeżyły to wszystko razem z ramą Przód pękł w końcu po najechaniu przy 75 km/h na głęboką studzienkę podczas treningu za samochodem. Przy czym nie pękła obręcz tylko szprycha i doklejany stożek karbonowy. Ale koło nie nadawało się już do użytku. Na wyścigach juniorów na których byłem z młodym a było ich kilkadziesiąt widziałem dziesiątki połamanych ram, kół i kierownic. Ludzie niechętnie się tym chwalą w necie bo naprawiają te ramy i wystawiają je na sprzedaż. Połamane ramy są też masowo skupowane za granicą przez naszych handlarzy. Jest jeden taki z Garwolina, który się specjalizuje w ich sprzedaży u nas. Kolega prowadzący naprawę ram Cyklon nie nadąża z naprawami. Terminy są na wiele tygodni a czasem miesięcy do przodu. Mój młody dostosowując pod siebie teraz tę Orbea Orca M20i Team, wymieniał siodełko na takie za które musiał zapłacić z własnej kieszeni. I powiedział że zakończył już zabawę z siodełkami z karbonowymi prętami. Kupił Specialized Power Arc z prętami tytanowymi. Jest teraz w Hiszpanii, gdzie będzie trenował przez 3 tygodnie. Więc po tym okresie dostanę jakiś feedback. Nie wiem jakie opony zabrał ze sobą. W komplecie z kołami od Orbea były Vittoria Corsa Next. Po najechaniu na szuterek natychmiast złapał kichę. Więc chyba nie zostaną. Rama Orbea OMR waży 1030 gramów w rozmiarze 53 widelec waży 410 gramów. I to jest rozsądna waga w stosunku do wytrzymałości. To że nie widzisz połamanych rowerów to nie znaczy, że nie istnieją 🙂 Wczoraj był u mnie kolega mojego młodego, który handluje rowerami i współpracuje z gościem naprawiających karbon. Który naprawia jako podwykonawca dla znanych serwisów. W tym roku przez 2 miesiące naprawiał 8x Trek Madone i 5x Canyon Aeroad 🙂 Rama S-Works Tarmac SL8 Speca waży 700 gramów. Łamią się masowo 🙂 Pogadaliśmy wczoraj z tym młodym dłużej o rowerach. Składa teraz rower dla siebie. 20-letni chłopak, który się parę lat ścigał wyczynowo. Głównie na szosie ale też w MTB. Sądziłem że będzie chciał nowoczesny rower na tarczach. Tarcze w szosie? Powiedział że nigdy w życiu 🙂 W rowerach, które sprzedawał miał z nimi dziesiątki problemów. Kupił ramę Sensa. Z hamulcami Direct Mount Ultegra. Do tego zamierza założyć koła alu-carbon. Ale powiedział że nie żaden shit typu Mavic lub Bontrager tylko coś porządnego typu FFWD albo Campagnolo/Fulcrum 🙂

Mając 182 i 84 przekroku stawiam że masz dłuższy tułów w stosunku do dolnej połowy ciała. Więc odpowiednią ramą jest rama niższa i dłuższa. Trzeba się pomierzyć tak jak napisałeś. Zalecenia z kalkulatora Competitive Cyclist Bike Calculator sprzed kilkunastu lat nadal są aktualne w moim przypadku. Zakładam, że Wrench Science robi to podobnie. Dla porównania mój syn ma 183 wzrostu i przekrok 91. Jeździ na ramach 54 z mostkiem 100 mm. Co się okaże kosztowne? Jak będziesz jeździć ponad 10k km rocznie to co rok lub dwa łożyska sterowe będą do wymiany. Znajomi mechanicy biorą 400 zł za rozebranie i złożenie roweru plus koszt łożysk. A żeby wymienić łożyska sterowe to w rowerze z chorym pomysłem w postaci puszczania przewodów przez łożysko sterowe, trzeba go praktycznie rozebrać i złożyć. Nie wiem jak to zostało rozwiązanie w tym rowerze ale np. Orbea ma to fatalnie rozwiązane i są wtedy do wymiany jeszcze przecierające się przewody. Koło hookless mogą zagrażać zdrowiu i życiu. Ze względu na to że nie mają haczyków niektóre opony przy zalecanym ciśnieniu oraz wszystkie przy przekroczeniu zalecanych ciśnień mogą spaść z obręczy w czasie jazdy. Co może skutkować wypadkiem mniej lub bardziej poważnym. Lub śmiercią co się już niestety zdarzało na górskich zjazdach. Piasty Giant w tych kołach to jakiś model budżetowy więc raczej długo nie pożyją. Może ktoś je kupi za 1500 zł jakby co. Rama mi się podoba. Ale na tych kołach bym nie jeździł.

Nie wyciągniesz z pudełka i nie zamontujesz. Chyba że taką z linką na wierzchu. Ale takiej bym nie kupił. Chisel ma wewnętrzny kanał do prowadzenia linki i mechanik musi ją wyprowadzić. Sugeruję zakup tylko nowego myk-myka bo kupiłem używany i jest problem z serwisem. I żadnych Ali Expressów. Rozwiązań jest bardzo dużo, wszystko zależy od ceny i potrzeb. Sugeruję coś porządnego jakościowo. Najtańsze są chyba XLC i TranzX a porządne to coś kosztują. Pro Koryak czyli Shimano ma parę modeli w cenie do 1000. Kind Shock też dobre chyba. Pogrzeb na Centrum Rowerowe. Może ktoś kto rozkminił coś podpowie. Sztyce podsiodłowe regulowane | CentrumRowerowe.pl

Na pytanie odpowiadam że nie pracuję i nigdy nie pracowałem w branży rowerowej. Ale mam wrażenie że szkoda w tym wątku mojego czasu 🙂

Waga, wzrost, wiek? Wszelkie rabaty raczej skonczyly sie domoona lutego. Dla branzy rowerowej od marca zaczynaja sie zniwa. Na pierwszy rzut Rockrider Race 720 NX Eagle https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-race-720-nx-eagle-aluminiowa-rama/_/R-p-337265

Jechałem na Madone z IsoSpeed. Był ekstremalnie komfortowy. Natomiast kiedyś zastanawiałem się czy kupić Procaliber czy Spec Chisel. Wygrał Chisel i słusznie. Był dużo lżejszy. Natomiast komfort ogona można sobie łatwo poprawić sztycą CG-R, której używam. ale tym razem już w Specu Epic.

Cipollini? Obiekt zazdrości dla tych co się znają. Mówisz, masz. Rowery z mojej ustawki z kumplami 🙂

Rama alu ze sztywnymi osiami z Boost. Po latach Trek zrozumiał że suport dobrze żeby był wkręcany, bo jest bezproblemowy. Chyba się wycofano z tego patentu IsoSpeed? Maksymalna szerokość opon 2,40 cala. Waga 2,0 kg. Czyli rama nowoczesna tylko że ciężka. Dla porównania Specialized Chisel ok 1500 gramów. Rockridery typu 720 EXPL chyba ok. 1750 gramów. Amor RockShox Recon Gold. Przyzwoity. W najnowszej wersji, z komorą DebonAir, 120 skoku. Sam jestem ciekaw jak się na nim jeździ. Napęd 12x. Manetka SLX (zmieniłbym na XT, który zmienia inaczej i szybciej), przerzutka XT, korba eThirteen Helix (nie znam) 30T. Zębatka raczej do zmiany na 34. To jest maks niestety. Tani suport Shimano. Jak się zajedzie to zmiana na XT. Kaseta SLX, łańcuch SLX. OK. Heble MT410. Pewnie klamki przyjdzie zmienić na MT500 Tarcze RT-54. Pewnie też warto będzie zmienić jak się je zajedzie na ciut lepsze. Opony 2,2 cala. Dobre na szutry i asfalt. Do lasu bym założył 2,4. Tubeless na plus. Koła na piastach Shimano to sądzę że szybko zajedziesz. Ale gwarancja jest dobra. Niech się serwis tym martwi. Ogólnie fajny rower.

Ponad 30 lat jeżdżę na dorosłych rowerach. Jeszcze nigdy nie miałem problemu z powodu jazdy bez trzymania kierownicy. Więc nie przesadzajmy. Nie odpisuje na nic w czasie jazdy. Jazda w słuchawkach moim zdaniem jest bardzo niebezpieczna. Ale znam takich co tak jeżdżą od lat.

W kwestii "trzecioligowych zawodowców" to każdy zawodnik w takich grupach dostaje rowery od zespołu bezpłatnie jako narzędzie pracy. Po sezonie rower musi zostać zwrócony i te rowery są zwykle sprzedawane. Grupa kupuje ok. 20-30 rowerów i dostaje na nie duży rabat dochodzący do 40-50%. Co lepsi zawodnicy jak mój młody dostają zwykle dwa rowery. I ten drugi, zapasowy, jest zwykle mało eksploatowany. Kupowanie roweru po zawodniku, który przejechał na nim 30 tys km nie jest dobrym pomysłem. Raz że zwykle rower ten uczestniczył w kraksach a dwa że był ekstremalnie eksploatowany. Używkę najlepiej kupować po nieścigających się amatorach co jeździli dla lansu i się nie wkręcili. Po sezonie można też po znajomości kupić rowery z World Touru w świetnej cenie. Np. można było kupić Speca Tarmaca SL7 na DuraAce Di2 bez kół poniżej 20k. Superior mają bardzo dobrą opinię. Niestety jak się na rowerze jeździ nikt się nie dowie póki na nim nie pojeździ. W 2023 mój młody miał w niemieckiej grupie szwajcarskie rowery ARC8 Escapee DB na Ultegrze DI2 robione na Tajwanie. Był to wygodny i bardzo dobry, uniwersalny rower. Ale nie był za sztywny i nie był za bardzo aero. W 2024 we francuskiej grupie miał francuskiego Adrisa aero na DuraAce Di2 robionego na Tajwanie. Rower był tak sztywny że na trening zakładał do niego najszersze możliwe opony i schodził maksymalnie z ciśnienia bo inaczej go kręgosłup bolał. Taki rower kompetnie nie nadaje się dla amatora. Z takiej sztywności słynie też np. włoski Cipollini, robiony w trochę innym procesie produkcji.

Zgadza się że jest tendencja do przechodzenia na szersze opony. Czy są one tak samo szybkie? To zależy głównie od budowy koła. W kołach, które nie są do tego dostosowane, taka opona będzie wolniejsza. GCN robił takie testy. Przy 30 km/h nie było różnicy. Przy 40 km/h opona 32 na ich testowanych kołach była 10W wolniejsza. No i szersza opona jest cięższa. I szersza obręcz też będzie cięższa. Zawodowy peleton przeszedł na 28 mm. Natomiast specjaliści od aerodynamiki jak, światowej klasy ekspert Bigham, czy też wspomniany Hambini znający się na aerodynamice, mają z przodu węższą oponę, z tyłu szerszą. No i koła hookless to jest problem. Byłem w szoku na Mistrzostwach Polski w jeździe na czas gdzie w rowerze Agnieszki Skalniak, która jeździ dla niemieckiego Canyon/SRAM była opona tak szeroka jak obręcz a może i ciut szersza. Według Bighama powoduje to utratę ok. 6W przy 45 km/h jeśli dobrze pamiętam. A zespół zobowiązał swoich zawodników do tego żeby stosować takie zalecenie, po to żeby opona nie spadła z rantu.

Z moich doświadczeń to jak ktoś się będzie ścigał w amatorskim peletonie to będzie leżał. Jest to nieuniknione. Dobrze by więc było żeby rower kraksę przeżył. Rower co ma ramę ważącą 800 gramów i widelec ważący 300 z groszami gleby w peletonie nie przeżyje. Warto to wziąć pod uwagę przy zakupie. Żaden producent nie oferuje gwarancji na połamanie się ramy. Niektórzy oferują na połamanie się kół i kierownic. Jak załadujesz w głębszą studzienkę na dużej prędkości to jeśli masz koła karbonowe to pękną. Gleba w peletonie to zwykle również połamana kierownica jeśli z karbonu. Jak dla kogoś ściganie się na szosie nie jest celem podstawowym to bym nie przeinwestowywał. Rower sprzed 10 lat na hamulcach obręczowych, po zastosowaniu nowoczesnych kół i kokpitu aero jest tak samo szybki jak obecne modele a jest lżejszy i tańszy. Co pokazuje poniższy film. How Much Faster are Modern Bikes?