jajacek

1000 m na 100 km to nie są góry. To są hopki. 2000 to są góry. Do 8-9% nachylenia aero zawsze wygrywa z wagą. Więc sugeruje stożki aero. Karbonowe i ewentualnie na szytce są lekkie. Tyle że nietrwałe.

O Dandy Horse słyszę same dobre opinie. Ale obręcze Zondy są z pewnością lepsze bo z innego , pancernego materiału. Koła alu bez stożka aero za 2500 to dla mnie bzdura. Z wielu źródeł wiem to że to czarne anodowanie obłazi i wygląda jak psu z gardła. 35mm to takie bieda-aero. Efekt aerodynamiczny znikomy. Więc kiepska inwestycja. Jak dla mnie koła dzielą się na aero (wysoki stożek), górskie (super lekkie pod szytkę) i pancerne treningowe (w miarę lekkie alu). Jeszcze po taniości można kupić Fulcrum Racing Quattro, które mam akurat pożyczone. Nie drogie, nie ciężkie, przyzwoite i 35 mm. Albo te z Dandy Horse.

2000 to używka. Nowe Indiana X-Pulser 5.9 i 6.9 Cube Attention, Attention SL Merida Big Nine 500 Rose Count Solo Jakby co Suntour XCT/XCM/XCR to nie jest amortyzator tylko atrapa.

2000 to używka. Nowe Indiana X-Pulser 5.9 i 6.9 Cube Attention, Attention SL Merida Big Nine 500 Rose Count Solo Jakby co Suntour XCT/XCM/XCR to nie jest amortyzator tylko atrapa.

https://activia.sgl.pl/czesci/amortyzatory-przednie/raidon/29-cali/43

W kwestii komfortu przodu kluczowe jest: 1. Jakość i praca amora 2. Jakość opon i ciśnienie w nich 3. dobre gripy

Jak masz kasę to opylaj i kup nowy. Natomiast za 650 zł możesz kupić przyzwoicie działającego Suntoura Raidona. Więc Twoja decyzja.

To chyba to: https://www.rowerymerida.pl/produkt336/big-nine-carbon-1200-d-rower-merida.html Staruszek po upgradzie. chyba okolice 5k. Koeżanka sprzedała karbonowego Krossa na kołach 26, Rebie i XT za 3500. Trochę malo chodliwy towar ale bardzo dobra waga.

Brzmi jak 8k jeśli na sztywnych osiach. Jeśli bez, czyli jakaś stara rama to pewnie z 5-6k. Zależy od stanu roweru. A z jakiego roku to rower? Bo nie mogę znaleźć?

Najtańszy działający amortyzator to Suntour Raidon, kosztujący ok. 650 zł. Za 400 tylko używki. Od biedy Suntour XCR Air.

W bike parkach jeździ się zwykle na rowerach typu full suspension. Nie ma żadnego w tym budżecie ani zbliżonym Potrzebujesz rozmiar 15-15,5 cala. Sugeruję koła 27,5. https://www.1enduro.pl/kupic-pierwszy-rower-mtb-8-porad-dla-poczatkujacych/ https://www.1enduro.pl/full-czy-hardtail-enduro-za-srednia-krajowa/ https://www.1enduro.pl/hardtaile-enduro-6000-zl-prezentacja-modeli-2016/

Nie przeceniałbym karbonowej kiery. ale mam dwie ? I trochę pomagają

Na wysokich stożkach się zupełnie inaczej jeździ. Wzrost szybkości o ok. 1,5 km.h przy 35 km/h. Więc jeśli szybkość to stożki. Jeśli niezawodność i lekkość w górach to Zonda.

Zondy są pancerne bo są z zupełnie innego stopu aluminium niż większość kół. Jeśli nie podoba Ci się układ szprych to ich bliźniaczą konstrukcją są Fulcrum Racing 3 z innym zaplotem. Tych Trimaxów bym nie brał. Natomiast takie mogą być: https://helmansport.pl/pod-opone/388-kola-szosowe-vision-trimax-45-carbon.html

Za 3500 to już coś z sensem można kupić. Zonda: https://www.rosebikes.pl/campagnolo-zonda-c17-wheelset-hg-2017--883415?product_shape=black&article_size=28"%2F700C FFWD należy pytać: PSD Distribution, Łomianki Profesjonalny Sklep Rowerowy Krzysztof Panfil Rowery Jaan, Jan Antkowiak, Wałcz Inni producenci, którzy mają w ofercie takie koła: Shimano, Vision (42 ma chyba @PawelGeo) , Mavic Cosmic i Mavic Cosmic Exalith. Marcin Białoblocki, jeden z naszych najlepszych czasowców wygrał wczoraj czasówkę na 160 km, mając koło alu-carbon z przodu. Co o czymś świadczy.

Z pewnością Decathlon w kwestii jakości przeważa nad Krossem. Ten Esker wydaje się fajny rower. Odrobinę lepszy niż Triban 520 RC. Czy warto dopłaty 1500 do Tribana 520 RC? Zależy czy się będzie używać jakieś grube opony bo te 37 co są w komplecie to żart a nie gravel. Torby? Jeśli ktoś jeździ pod namiot to tak. Jeśli jak ja tylko z sakwą podsiodłową to tego nie potrzebuje. Podobnych graveli są dziesiątki. Ważny jest napęd, sztywne osie i możliwość założenia szerokich opon. Bo jak nie to po cholerę gravel?

Lepsze koła alu to od poziomu Campagnolo Zonda. Nigdy nie centrowałem w ciągu 25 tys km w tym szutry, bruki, deszcze i śnieg, Alpy, itd. Jak stożki aero to min. 50mm.

Trochę mam doświadczenia w kołach. Natomiast jestem bardzo konserwatywny i odporny na marketing bullshit bo samochód serwisowy za mną nie jeździ i za wszystko płacę ze swojej kieszeni. Odchudzanie roweru jest mega przereklamowane. Aero jet mega niedoreklamowane. Aero zawsze wygrywa z wagą do jakichś 8-9% nachylenia. Jestem totalnie przeciwny kołom full carbon pod oponkę i hamulce obręczowe chyba że są klubowe albo mają 100% crash protection. Są to koła na jakiś czas. Do pierwszej czy trzeciej kraksy albo do czasu jak spieprzy się i zniknie powierzchnia hamująca. A takowa znika. Zwykle tym szybciej im tańsze są koła. Nie wspomnę o delaminacji na zjazdach, wybuchaniu dętek, kiepskim hamowaniu, itd. Jedyne firmy jakie oferują obecnie 100% crash protection na koła to Trek 2 lata. I Enve do końca życia produktu. Sugeruję kupić koła alu-carbon. Jeśli dobre, takie jak moje FFWD to trudno zniszczyć. Na moich młody miał wiele kraks w peletonie i z tuzin wyrwanych szprych. I dalej są ok. Różnica w wadze ok. 150 gram. Firmy robiące agresywny marketing i infuencerzy w necie będą pisać że to lipa nie mogąca się równać z kołem full carbon. A w niezależnych testach np. takie HED Jest Plus wyprzedzają wszystko oprócz Enve i ZIpp. Zresztą podobnie FFWD, które są na topie. No i alukarbon można kupować używane a full carbon w żadnym wypadku. Oprócz tego sugeruję inwestycję w bike fitting, dobrą pozycję aero, komfort, dobre pedały i buty (karbonowe przereklamowane), dobre opony, obcisłe ciuchy a na samym końcu zmniejszanie wagi roweru.

Ja sugeruję jednak zapomnieć o tym rowerze jeśli cenisz swój kręgosłup. Znany z ekstremalnego braku sprężystości. znajdziesz gdzieś tu na forum opinie takich co mieli i się pozbyli. Sugeruję Triban z Decathlonu albo Kross Vento. Optymalny byłby rozmiar ramy 53. Więc albo 52 albo 54. Jeśli rama typu race jak Huragan to 52, jeśli rama typu endurance to 54.

Efekty będą takie że wycieknie bo nie ma uszczelek od oleju ? Możesz wlać nawet rzepakowy z kuchni. Nic to i tak nie da. Konstrukcja nie jest przeznaczona do używania oleju. Obawiam się że nie wiesz jak działa amor olejowy. Nie wystarczy wlać olej. Trzeba mieć jeszcze "sitko z regulowanymi otworkami" i uszczelki.

Nie wiem jak w RockShox ale pewnie tak jak w moim Fox. Potrzebujesz wymienić moduł blokady oraz dołożyć linkę i manetkę. Coś w tym stylu: https://www.bike24.com/p2132088.html

Robimy dziś z młodym bike fitting pod czasówkę na podstawie wskazówek eksperta od aerodynamiki. I stwierdziliśmy że przy 180 rama 54 jest dla niego za długa. A jeździł cały sezon na 56. Potrzebuje 52. Teraz widac dlaczego pro jeżdżą na małych ramach. Dzięki temu można stosować mostki 12-13 cm dające maksymalną stabilność w czasie jazdy. ale też trzeba mieć bardzo gibki kręgosłup.

Może i dobry wybór. Tylko bardzo silnie sugeruję jak najszersze opony, 28 jeśli takie bierze, i niskie ciśnienie. Nie wiem ile ważysz ale najlepiej ciśnienie nie większe niż z tabelki Franka Berto pod swoją wagę. Nasz kolega, tu z forum, któremu znalazłem Tarmaca, po krótkim czasie miał niedowład ręki i leczył go parę miesięcy. i na początek kierownicę nie za nisko. Nie za dużo poniżej poziomu siodełka, póki kręgosłup się nie przyzwyczai.

17 w Cube to 16 więc powinien być idealny.

Nie ma różnicy. Nawiasem mówiąc ja mam 86 przy 175 wzrostu i dla mnie optymalna jest szosa 53 a mój syn ma 90 przy 180 wzrostu. Dla niego optymalna jest szosa 56 na wysokosc, 54 na długość. Teraz będzie jeździł w czasówce na szosie Merida Reacto 54 a w wyścigu ze wspólnego na Spec Tarmac 56. Ale będzie się przesiadał na Spec Tarmac 54. Z tym że potrzeby kolarza wyścigowego są inne. On musi mieć bardzo sztywny rower ze stosunkowo niską pozycją.