jajacek

Oskar kupił XC 900 i chyba jest zadowolony. Z tego co ludzie pisali to ta rama alu z Deca waży poniżej 1800. Co do kó ł i szprych to jestem zwolennikiem kół złożonych na piastach DT 350 i szprychach DT Competition, które dają bardzo sztywne koło. Tendencja jest szerokich obręczy. Ostatnio testowałem karbonowe Rovale o wewnętrznej szerokości 29 mm i oponach 2,35 cala i jazda była dramatycznie lepsza niż na moich wycieniowanych DT X1700 z wewnętrzną szerokością 22,5 i oponach 2,25 cala. DT Swiss słabo tu nadąża za trendami. Mają głównie obręcze 25 i 22,5. Mam też koła na 23,5 i 25 mm i nie bardzo jest różnica. Dopiero na szerszej obręczy opona lepiej się układa dając lepszą przyczepność. Tu zresztą potwierdzenie. Co prawda z enduro ale trzeba się samemu przejechać żeby to poczuć. https://www.pinkbike.com/news/rim-widths-comparison-test-mountain-bike.html

Może to pomoże: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Generalnie każdy producent rowerów na czymś oszczędza. Jak może to na wszystkim. Z tego powodu mamy w sprzedaży takie gówna, bo inaczej nie sposób tego nazwać jak Kross Level Tokyo. Rower z karbonową ramą sprzed 5 lat w standardzie osi w jakim nikt go już nie produkuje, ze spowalniaczami MT200 zamiast hamulców, na nędznych piastach i oponach, ciężkich obręczach ale z rozsądnym napędem. Decathlon miał ten plus że dawał w XC 100 przyzwoite hamulce Sram Level T i przyzwoite koła Sunringle Duroc, ważące co prawda 2kg ale kosztujące w detalu ponad 800 zł. Niestety nie mają części i nowy XC 100 nie jest już na tych hamulcach i tych kołach no i wszystko podrożało. I jest to wielki minus XC 100 bo dostajemy hamulce badziewia i koła badziewia w trochę niższej cenie. A stary XC 100 został przemianowany na XC 120 i kosztuje 4900.

W Gorcach to o ile mi wiadomo nie ma żadnych przygotowanych singli i jest to ciężka wyrypa po szlakach pieszych. Chyba że coś się zmnieniło. Do jazdy po trasach enduro to jednak bez fulla i opon 2,4-2,5 cala raczej nie ma co podchodzić bo sobie można krzywdę zrobić. Jak byłem w bike parku słowackim Malino Brdo to korzenie były tak grube jak ludzkie udo i jazda po nich na HT XC była męczarnią. Dawałem sporo z buta. Koledzy na lekkich fullach typu trail na takiej trasie radzili sobie bardzo dobrze. Jeden co się ściga w enduro miał fulla XC ale na oponach 2,4 cala i też radził sobie bardzo dobrze. Wydaje mi się że początkujący powinni sobie odpuścić trasy enduro i zaczynać od przygotowanych singli pod turystykę i XC. Typu Świeradów, Glacensis i setki km w Czechach i na Słowacji. Mój mechanik, którzy dużo jeździ po górach twierdzi, że rowery enduro straciły sens. Jego zdaniem na prostsze singletracki to lekki rower XC a na trasy enduro lekki full XC ze skokiem 120 i myk-mykiem. Bo takim da się jeszcze podjeżdżać. Podjeżdżanie na ważącym 15 kg fullu enduro jest jednak męczarnią. Ostatnio testowałem fulla XC Evo ze 120 skoku i myk-mykiem na bardzo korzenistej trasie i radził sobie nieźle. Z tym że ważył niewiele ponad 10 kg i kosztował 25k. Na tej samej trasie testowałem też fulla elektryka, ważącego 17 kg i ten radził sobie jeszcze lepiej. Więc za 4k nie można oczekiwać za dużo i porywać się z motyką na słońce.

W kwestii MT200 i Hutchinson mam to samo zdanie.

Z tym ostatnim w maratonie to bym nie przesadzał. W MTB startowałem raz. Mając 5 dych na karku i przynajmniej 10 kg nadwagi. Na rowerze aluminiowym ważącym 12 kg, na dętkach. Uplasowałem się na 61 miejscu Open na 176 startujących i 5 w kategorii wiekowej. Żebym ważył z 10 kg mniej, to bym może walczył o pudło w kategorii. A 10 mniej i wypasiony rower to już byłoby blisko :) Przede mną w kategorii byli tylko kolarze trenujący w teamach mtb. W Open byłem 14-tym niezrzeszonym.

Ten pierwszy niezły. Mój młody w 8 lat miał podobny.

Zwą się Nachi a czy podróbki czy to nie mam pojęcia. Nie mam też za bardzo jak zapytać b kolega jest w podróży na Teneryfę.

W kwestii hamulców to raz jechałem na MT200 mojego kumpla w Cube Attention SL. Wsiadłem i próbuje zahamować na skrzyżowaniu a tu ni hu hu. Krzyczę "kuźwa nie ma hamulców!". A kumpel mówi są, ale one tak właśnie hamują. Czyli gorzej niż dobry v-brake. Nie jest to problem zatłuszczenia. Po prostu MT200 jako jedyne Shimano mają mniejsze tłoczki i dodawane do nich są najgorsze tarcze i klocki, żeby jak najwięcej oszczędzić. Klamka jest na 3 palce i nie ma nic wspólnego z MTB. Ogólnie są to hamulce, które w MTB nigdy nie powinny zostać założone. Co do Reby to niestety się zgadzam. To nie jest czuły amor. Nigdy nie jeździłem na Manitou. Musze kiedyś spróbować. Tydzień temu na testach Speców, jeździłem na Fox Rhythm i RockShox SID, które mi przypomniały że są amory, które naprawdę amortyzują.

XC 100 / XC 500 ma paru znajomych, w tym kilka z forum. Jest to typowy rower XC o dość agresywnej geometrii. Ale bez przesady z tą agresywnością. Sam mam wyścigowego hardtaila i dużo się nie różnią. A mam 5 dych na karku i nędzną elastyczność kręgosłupa. Da się dopasować kokpit mostkiem. Tu porówanie geo mojego i XC 100 https://geometrygeeks.bike/compare/rockrider-xc100-2021-l,specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l/ Nie znam nikogo kto ma ten AM 100. Tak ze specyfikacji to wymaga zmiany hamulców albo przynajmniej zmiany tarcz i klocków. No i innych opon. Jedyne trasy enduro na jakich byłem, były takie pół agresywne. Ale momentami wymagały zdecydowanie opuszczanej sztycy podsiodłowej, jak się jechało po stoku narciarskim mającym 30% nachylenia i bardzo dobrych hamulców. Po wyjeździe do bike parku Malino Brdo na Słowacji stwierdziłem że w górach to najszersze opony jakie da się wsadzić i duża tarcza z przodu. Ale ja ważę 90. Tam jeszcze bywają dodatkowe atrakcje :) https://www.youtube.com/watch?v=UGTQgsP1JQ8

Zależy ile. Natomiast jest to ruch przyszłościowy. Masz jedną koronkę więcej, większy wybór i dostępność kaset i łańcuchów i trochę lepsze klamki i tylną przerzutkę. Natomiast jakby co Tiagra jest kompatybilna ze 105 w tym sensie że jej przerzutki pracują prawidłowo z klamkami od 105. Z drugiej strony Tiagra jest ostatnią grupą szosową, którą idzie przerobić na 3x. A wbrew marketingowi, nie ma bardziej elastycznego napędu niż 3x. Co to oznacza? To że masz bardzo ściśle zestopniowaną kasetę, co jeden ząb i masz dobre przełożenia do jazdy pod górę, po płaskim i z góry. Masz np. korbę Tiagra 50x39x30 i kasetę 12-28. Będziesz mieć koronki w kasecie: 12–13–14–15–17–19–21–23–25–28T Mając korbę 50x34, żeby mieć z grubsza to samo musisz zastosować kasetę 11-32, która ma takie stopniowanie: 11–12–14–16–18–20–22–25–28–32T Jak widać w napędzie 3x masz przeskok o 1 ząb na początku kasety jak jedziesz po płaskim, z wiatrem lub z góry. Ma to na szosie bardzo istotne znaczenie bo to oznacza zmianę kadencji między koronkami o 6-7 obrotów. Przeskok o 2 to już 12-14 obrotów i bardzo duże zaburzenie płynności jazdy. No i jak trzeba to można wrzucić w ciężkie góry, na zmęczeniu czy jak ktoś dużo waży kasetę co ma na końcu 36 zębów. I wtedy nie ma podjazdy szosowego pod który nie wjedziemy.

105 daje tę przewagę że często można jakieś koła przetestować z zaprzyjaźnionego sklepu lub od kumpla. Wszystkie kasety 11-rzędowe Shimano, Sram i Campagnolo są ze sobą kompatybilne. Nie ma kompatybilności między Shimano/Sram i Campagnolo pod 10 rzędów. Z mojego punktu widzenia Ultegra mechaniczna nie ma sensu. Poza wagą nic specjalnie nie wnosi. Albo 105 albo jak ktoś się ściga Ultegra Di2. Ostatnio zwracam znacznie więcej uwagi na bezpieczeństwo niż na performance. Ostatnio jeździłem z kolegą podłączony do jego radaru Garmina, i uważam że lepiej wydać na niego niż na wyższy groupset. Znakomite urządzenie. To samo dotyczy lepszych, przyczepniejszych i bardziej komfortowych opon. Kiedyś jeździłem na byle jakich i z tego powodu miałem parę gleb, które mnie kosztowały rehabilitację, podarte ciuchy i szkody w rowerze. Dziś jeżdżę na dużo droższych ale bardziej przyczepnych i szybszych. To samo z kaskiem. Widziałem już wiele wypadków i wiele pękniętych kasków i poszytych głów. Warto dopłacić do lepszego. Dobra wkładka w spodenkach, dobre, wygodne siodełko i dobre, wygodne buty to też bardzo ważne rzeczy.

Zimą problem jest też z uślizgiem koła. Dlatego zimą w SPD jeżdżę tylko jak nie ma lodu. Mając SPD jak się uśliźnie koło nie ma żadnych szans się wypiąć. Dlatego zimą mam pedały z jednej strony SPD a z drugiej platformy. Jak jest ślisko jeżdżę w ciepłych butach trekkingowych na stronie pedała z płaską platformą.

Temat ovala zgłębiałem w zastosowaniu szosowym i torowy. Nie ma żadnego badania potwierdzającego aby dawał COKOLWIEK w szosie. Natomiast w mtb teoria mówi że przy ekstremalnie niskiej kadencji pozwala lepiej przepychać niektóre podjazdy. I są tacy co chwalą. Ale ten koncept ma wiele lat i nie przyjął się powszechnie. Gdyby był lepszy to Shimano dawno by już go produkowało. A już Sram szczególnie.

Jeszcze pewna poprawka. Buty mtb dzielą się na Trail i XC. XC mają bardzo sztywne podeszwy uniemożliwiające zginanie się buta w palcach. W takim bucie da się bez problemu chodzić po płaskim. ale np. wypychanie roweru w górach po szlaku pieszym przez kilometr czy podchodzenie górską ścieżką jest w nim mordęgą. Buty Trail natomiast zginają się w pacach i jest możliwe w nich normalne chodzenie, również pod górę. Typowym przedstawicielem Trail jest Shimano MT5 czy MT501

Spacerek to można i w butach z SPD zrobić. Raz przebiłem dwie dętki, łatek ni miałem a miałem tylko jedną zapasową i przyszło dać z buta 10 km :) Od tego czasu mogę nie wozić dętki. Ale łatki zawsze :)

Fakt że mam kolegów co w mtb nie jeżdżą w SPD. Jeżdżą za to na platformach z pinami i specjalnych butach do tego :) Natomiast na szosie nie kojarzę nikogo bez pedałów wpinanych. Chyba wszystkie dziewczyny z którymi jeżdżę na mtb i turytycznie też w SPD. Nawet mój kumpel sakwowiec się przekonał. Do sklepu jeżdżę w zwykłych butach. Ale jak mam coś dalej załatwić na mieście i zrobić ze 20 km to już SPD. Mój młody podobnie. Jak po bułki to bierze nasz stalowy bułkowóz. Jak się gdzieś z dziewczyną spotkać czy kolegą to zwykłe buty. Ale jak ma zrobić rozjazd po wyścigu to na miasto już bierze rower mtb i SPDy. Natomiast nie da się ukryć że żyję w "kolarskiej bańce" i z turystami rowerowymi nie bardzo mam do czynienia.

Jak dla mnie kolejność jest rama, amor, opony, koła, napęd. No ale sam widzisz że rama karbonowa jest efektywniejsza.

Zapomnij i jakichś pierdołach i dziwoloągach. Kup normalne pedały SPD, takie jakie Ci pasują. Jak zamierzasz czasem jeździć w normalnych butach to z platformą z jednej strony, np, PD-EH500. Skręć sprężyny na minimum i tyle. Ja sobie nie wyobrażam sobie już jazdy w innych pedałach niż zatrzaskowe. Ale jeżdżę w nich ponad 10 lat. Najtańsze M520 są też w porządku. Jeździ się inaczej. W SPD jest spory luz na boki więc stopa nie sztywnieje tak jak w pedałach szosowych. Co do efektywności pedałowania to oczywiście że jest lepsza bo oprócz tego że naciskasz na pedał to również ciągniesz go do góry, więc nie masz martwej strefy ruchu.

Na takich jechałem: https://rovalcomponents.com/collections/xc/products/control-carbon-6b-xd https://www.bike24.com/p2312923.html https://flowmountainbike.com/tests/roval-control-carbon-wheel-review/

Ostatnio testowałem Speca Epica Expert Evo. Byłem w szoku jak ten rower jechał. Co miał innego niż u mnie? Oprócz tego że full to koła karbonowe na piastach DT 350 na ultra szerokich obręczach 29 mm i nowych oponach Speca o szerokości 2,35 cala. Więc przejdę na szersze ale cięższe koła ze względu na lepszą przyczepność. Raczej na aluminiaki. Ale spróbuję pożyczyć te karbonowe koła na testy i włożyć do siebie. Hutchinson to sądzę że szkoda czasu.

Zależy do czego ma być używany rower. Jestem zdecydowanym przeciwnikiem błotników w miarę standardowych w rowerze używanym podczas jazdy terenowej. Te mogą być ale z praktyki tylny błotnik będzie się majtał na boki. Jeśli rower ma służyć do jazdy terenowej to sugeruję mini błotniki typu ass saver / flash. Używam takich z Decathlonu za grosze. A jak do miasta to trudny temat. Kolega miał przez pełne błotniki i wypadek po najechaniu na patyk, który zablokował tylnej koło.

Może warto podzwonić? Unibike: trochę przestarzała rama, atrapa amortyzatora i o ile dobrze pamiętam jakieś kłopoty z szerokością opon, nawet tych co są w komplecie i nędzne koła. Merida: rekreacyjna rama, nędzny amor ale powietrzny, nędzne koła, nędzne hamulce.

Profesjonalna naprawa ramy karbonowej kosztuje 330 zł. Złotówki bym nie wydał na te instytuty.

Ten zabija to wszystko: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-storm-x7-m19 Amor powietrzny robi kosmiczną różnicę. Szczególnie w pełni hydrauliczny, jak RockShox, Manitou czy Fox.