jajacek

Nie sądzę. Przy 175 wzrostu ujeżdżam obecnie Chisela Expert 2018 L 19 cali. Przeszedłem z M bo mając 175 wzrostu i 84,5 przekroku, miałem ponad normę wysuniętą sztycę i mostek 100 mm. Teraz wyłazi mi z ramy jakieś 23 cm sztycy, czyli 12 jest w środku. Mostek mam 75 czyli lepszą zwrotność. Nowy Chisel w XL ma stack 633, reach 480 Stary w XL miał stack 633, reach 462 Mój L miał stack 619, Reach 441 Więc go wydłużyli i skrócili mostek do 70 mm. W najgorszym wypadku dasz mostek 60 i będzie gitara. Mój młody co jeździ czasem na moim Chiselu narzeka że ciut za krótki mostek jest u mnie. Ma 182 wzrostu i 91 przekrok. Masz proporcje w których masz dłuższy tułów a krótsze nogi, więc dłuższa rama wydaje się być lepsza dla Ciebie.

Temat opon jest skomplikowany. Opona składa się z oplotu, warstwy antyprzebiciowej i bieżnika. Oplot może być z nylonu, może być bawełniany, może być z czegoś pośredniego, opona może być typu zwijanego albo drutowego. Na oplot zakłada się wkładkę antyprzebiciową, która pokrywa zwykle środek opony. Na to jest albo wulkanizowany albo przyklejany bieżnik. Od tego jaka jakość, grubość i waga oplotu, jak gruba i ciężka jest wkładka antyprzebiciowa i jak gruby i z czego złożony jest bieżnik, zależy waga, żywotność i właściwości jezdne opony. Dla przykładu Schwalbe Marathon Plus waży ok. 900 gram, ma oplot typu drutowego z nylonu, grube ścianki boczne, mega grubą i ciężką wkładkę antyprzebiciową grubości 5mm i gruby bieżnik z bardzo twardej, jednorodnej mieszanki. Jej przyczepność jest podła, komfort też, opory toczenia ogromne ale żywotność jest bardzo długa. Opona szosowa Vittoria Corsa G2.0, waży jakieś 250 gram, ma delikatny, cienki oplot bawełniany 320 TPI, chudziutką wkładkę antyprzebiciową i doklejany a nie wulkanizowany, chudy bieżnik z czterech rodzajów mieszanki (inny po bokach, inny na środku) z dodatkiem grafenu. Opona ma świetną przyczepność i komfort, dzięki grafenowi dobrze dostosowuje się do temperatury, ma bardzo niskie opory toczenia ale bardzo niską żywotność i odporność na przebicia. A co gdzie używać to temat rzeka. Ja mogę powiedzieć że na szosie używałem latami Specialized Roubaix Pro, zwijaną. To jest opona o średnich oporach toczenia o bardzo dużej wytrzymałości ale w związku z prostą mieszanką i grubszą wkładką antyprzebiciową o słabszej przyczepności i komforcie. Robiłem na niej po 12-15 km (przy 85-90 kg), mój ważący 60 km kumpel, zrobił 30k km ( u niego 2 sezony). Po doświadczeniach mojego młodego z szytkami i oponami Vittoria i po paru glebach, jakie zaliczyłem w wyniku braku przyczepności przeszedłem w szosie na droższe i mniej żywotne opony ale o lepszej przyczepności i komforcie. Obecnie używam Vittoria Corsa Control z przodu i coś szybkiego co tam mamy pod ręką z tyłu. Spec Turbo Cotton, Veloflex Corsa Evo, Vittoria Corsa G2.0. Próbowaliśmy Continental GP 4000 IIs ale obu nam się nie podobała. Żywotność Corsa Control na poziomie 8k km, tych szybkich 3-5k km. A w gravelu mam drutówki Spec Pathfinder Sport. Tam szybkość i waga opony nie jest dla mnie istotna, ważniejsza jest żywotność. Jeździmy nim mało, na niskim ciśnieniu więc i przyczepność nie jest zła. Ważna jest też wkładka antyprzebiciowa żeby kich nie łapać. Jak jeździłem crossami to miałem w nich Schwalbe Maraton, które faktycznie były pancerne, Hutchinsony, które były gównem, podobnie jak Micheliny, jakieś gówna CST i całkiem niezłe Schwalbe Smart Sam, które są zupełnie innymi oponami pod cross/trekking/gravel niż pod mtb. W rowerze po bułki, sprzed 20 lat, dziś nazywanym fitness albo najnowsze określenie flat-bar gravel (haha), mam bardzo podobne do Pathfinderów, drutówki Specialized Trigger Sport 38 mm. Ten rower stoi cały rok na balkonie i opony mają się dobrze po paru sezonach. Schwalbe w tym czasie by sparciały. Nie lubią zimna.

Są różne szkoły. Ja mam wszystko na rowerze i po kieszeniach. W jednym rowerze mtb, nazwijmy normalnym, mam podsiodłówkę Spec Mini Wedgie, w której mam dętkę, 2 łyżki, pompkę mini, prawą rękawiczkę "elektryczną" do zmiany dętki żeby się nie uświnić, zapasowy hak przerzutki, trytytki i multitoola ze skuwaczem. Wiatrówkę mam albo na sobie albo w kieszeni. Żarcie czyli batony i telefon w kieszeniach koszulki czy bluzy rowerowej (musi mieć 3 kieszenie, innych nie kupuję). W torebce ramowej przy mostku, Deuter Energy Bag, mam zawsze wszelką drobnicę typu chusteczki, chusteczki higieniczne, leki na ból głowy i sraczkę (!) :) spinkę do łańcucha, łatki, adapter z Presty na Schradera, nóż w formie karty kredytowej, kasę. Natomiast jakbym chciał się objuczyć to mam dwie sakwy podsiodłowe. 5l i 13l, firmy Rhinowalk. 13l to już przesada, bo to torba do bikepackingu. W 5l woziłem latem kąpielówki, ręcznik, klapki, krem do opalania, łańcuch, jakieś żarcie, Mugga Strong na insekty, itd. Plecak to głównie w mieście używam. Salomon Agile 12. Na szosie wożę trochę inne zestawy mając w górach w komplecie skarpetki wodoodporne SealSkinz (w górach często leje i pogoda się zmienia), ochraniacze przeciwdeszczowe na buty, rękawki, nogawki, plaster w spray'u (parę razy sam użyłem lub poratowałem kolegów), odkażacz do ran w spray'u, z 1 plaster hydrokoloidowy Granuflex na szlify, smar mini. W szosie do jazdy wycieczkowej po górach mam torbę ramową Deuter Triangle Bag. Stosuję ją też w gravelu. W MTB nie próbowałem. Taka torba wymaga koszyczka z bocznym ładowaniem bidonu. Używam Specialized ZeeCage. Bidony używam ostatnio Camelback Podium. Nie śmierdzą.

https://www.renehersecycles.com/tpi-and-tire-performance/ https://bikerumor.com/2021/10/15/aasq-139-how-does-tpi-relate-to-puncture-protection-and-tire-suppleness/

Ogólnie większe TPI to lżejsza opona, lepsza mieszanka, niższe opory toczenia i GORSZA żywotność. Ale to nie jest takie proste równanie i jest też wiele marketingowej ściemy. Mówimy o oponach szosowych czy mtb?

Nie sądzę aby był dobry. Kolega ma 173 a moę nawet 171 wzrostu i jeździ na M, 19 cali. Jak wsiadłem na jego rower, to przy moich 175 wydawał mi się za krótki. Ale jestem przyzwyczajony do "normalnych" rowerów mtb. Przy normalnej geometrii potrzebujesz 19 cali. Ten Giant Fathon to jest rower trailowy, typowo w teren. Po asfalcie słabo się nim będzie jeździć.

Akurat Cube Attention SL to rower mojego bardzo dobrego kumpla z którym jeżdżę a Fathom w tej wersji stoi u mnie na balkonie. Jest to rower kolegi mojego syna. Fathom do wygodnych na pewno nie należy i ma problemy z amortyzatorem. Ile masz wzrostu?

Zgadza się. Jeśli są identyczne to w Decathlonie lepsza gwarancja.

Panowie, jest kilka kwestii. Materiał i sztywność goleni, jakość czyli zwykle powłoka goleni i tłumik no i rodzaj roweru/amora o którym mówimy. A jak rozumiem, większość z nas mówi o rowerach XC. Jeśli chodzi o sztywność goleni to taka np. Reba wydaje się sztywniejsza od Foxa 32. Czy ma to jakieś znaczenie przy jeździe w XC? Nie sądzę. Nigdy nie miałem problemu z boczną sztywnością Foxa Float Evolution na którym jeździłem chyba ze 3 lata. A ważę zwykle w przedziale 85-95 kg. Od dwóch jeżdżę na Rebie, która "wydaje się" sztywniejsza. A czemu tak się wydaje? Bo ma baaardzo przeciętny tłumik Motion Control, który ma znacząco gorsze parametry niż tłumiki Foxa i po prostu ma nędzną low speed compression. Jeśli chodzi o powłokę goleni to Fox, który ma Kashimę, ma ją po prostu lepszą. Porównujmy też jabłka do jabłek i gruszki do gruszek. Odpowiednikiem Recona i Reby z tłumikiem Motion Control w Foxie jest Fox Rhythm z tłumikem Grip. Odpowiednikiem SIDa są Foxy Float. Te ostatnie mają w RockShoxie różne wersje tłumika Charger, który jest znacząco lepszym tłumikiem niż prościutki Motion Control. Foxy Float mają albo prostszy tłumik Grip albo bardziej zaawansowany FIT4. I SIDy i Foxy Float mają dużo lepszą szybką jak i wolną kompresję. Rozmawiałem kiedyś z pół godziny z Arturem Pająkiem, właścicielem Spider Suspension. Przeserwisowali oni jakieś 7000 amortyzatorów. W jego opinii jedną z najlepszych "bud" do amora była konstrukcja Foxa Float na której jeździłem. A najlepszym systemem, kompletnie się nie psującym, była otwarta kąpiel olejowa w starszych Foxach. Miałem taki amor w Specu z roku 2010 po koło 26 cali. Obecnie prawie wszyscy producenci przeszli na produkcję masówki z tłumikami w postaci cartridgów. Po przejęciu RockShoxa przez Sram zrezygnowano z produkcji bardzo dobrej Reby Dual Air, która była droższa w produkcji. Spider Suspensions serwisuje też rowery grup zawodowych. Eksploatują one swoje zawieszenia w sposób ekstremalny. W Foxach, przez pewien czas był problem z wycieraniem się goleni. Powłoka Kashima to w zasadzie załatwia. Z kolei w SIDach były problemy z tłumikiem Charger, który jest dość delikatny. Grupy jeżdżą na jednym jak i drugich amorach ale z tendencją w stronę Foxa. Co do Cannondale Lefty to Artur nie widzi żadnej ich przewagi. Musimy mieć do tego amora specjalne koło, części są drogie, żadna grupa się na tym nie ściga, oprócz paru pasjonatów. Zarówno w Foxach jak i RockShoxach robi się mały serwis. U mnie zwykle raz na rok wystarczył mały, raz na dwa duży. Przebiegi moje to zwykle 3000 km rocznie, czyli ok. 200h. Resztę robię na szosie. W przypadku wyboru serwisu uważam za niezbędne aby serwis dostarczył dokumentację fotograficzną z serwisu. Nie korzystam z serwisów, które tego nie mają.

https://www.rowertour.com/p/177893/rock-shox-pompka-do-amortyzatorow-300psi?gclid=CjwKCAjwz5iMBhAEEiwAMEAwGBRtDhruADjw9Cm6GOcauyY78rElRcWQiAhGxb-H7DKsLdASBLA8JhoC35gQAvD_BwE

Coś w tym jest co piszecie.

Z moich skromnych doświadczeń jazdy po górach, gdzie boje się ostrych a szczególnie nieznanych zjazdów: 1. Myk-myk musi być. Daje znacząco lepszą kontrolę nad rowerem czyli znacząco zwiększone bezpieczeństwo 2. Najszersza opona jaka wejdzie. 3. Technika. Tam gdzie ja prawie sikałem w majty na zjeździe po korzeniach grubości uda, mój młody frunął jak po gładkim :) 4. Full. Pożyczony lub swój. Jedzie się zupełnie inaczej. Dużo lepsza kontrola i przyczepność. Dla mnie ideałem na góry jest full XC typu Evo. Ostatnio taki testowałem. ok. 10-11 kg, opona 2,35-2,4 cala, 120 skoku na porządnym amorze z porządną regulacją.

Nie sądzę żeby na tym poziomie Romety różniły się znacząco od Cube, Kross, Unibike, Kellys czy Indiana. Producenci prawie zawsze oszczędzają na czym mogą. Szczególnie na kołach, hamulcach, korbach, kierownicach, mostkach i sztycach podsiodłowych. Padające szprychy są zwykle oznaką słabego montażu i/lub słabych szprych. Szprychy padają również w rowerach Giant czy Trek, tych z niższej półki a w tych firmach niższa półka to jest gdzieś poniżej 8k. Dobre koła ma chyba tylko Decathlon w modelach od XC 120 w górę.

Są firmy co przechowują rowery przez zimę. Ale nie wiem ile to kosztuje. Pewnie nie więcej niż zakup zabezpieczeń

Nie wiem co to ROD i kto ma dostęp. Więc chyba nie do nas pytanie.

Nie ma wątpliwości że szlifierka wszystko przetnie. Ale robi dużo hałasu i raczej na klatkach chyba nie jest stosowana. Natomiast co jest stosowane to przecinak do metalu o ramieniu 70 czy 80 cm. Takim przecięto np. u-lock Abusa na jednym z osiedli w 70 sekund. A u mojego kolegi jakoś przecięto łańcuch Abusa. W ogóle te tańsze produkty Abusa to chyba shit. Natomiast widziałem testy cięcia u-locka OnGuard Brute. I nawet przecinak hydrauliczny sobie nie poradził. Natomiast ja jednak wybrałbym balkon.

Koledze przecięli gruby łańcuch Abusa na klatce. Ja bym wolał trzymać na balkonie. Tak trzymałem. Psikasz woskiem w sprayu, wkładzasz do pokrowca zapinanego wkoło i całą zimę mogą tak stać. Pokrowiec używałem firmy Zator. Natomiast na kanale Lock Picking Lawyer na YT, jego prowadzący właśnie chwali Kryptonite Evolution.

Sugeruję kupić w Decathlonie hamulce mini v-brake 85 mm i przerobić. Canti to tragedia. Ja u siebie wszędzie przerobiłem. https://www.decathlon.pl/p/hamulce-v-brake-mini-rx1/_/R-p-197676

Do łańcuchów nie mam przekonania. Jak bym kupił u-lock OnGuard Brute. A jeśli łańcuch to Kryptonite Evolution.

Z wykształconymi technicznie nie polemizuję :) Co do pomiaru mocy, SRM na torze ma napisane: ACCURACY±1% (Scientifically Proven) Co do koronek to mój młody ostatnio jeździł przez 2 dni na dwóch rowerach. Na napędzie 1x11, GX z blatem 30 i kasetą 11-42 i na napędzie 2x11 Shimano z korbą 34x24 i kasetą 11-42. W terenie po znanej w okolicy pętli (Wieliszewska Trasa Crossowa, możesz się zmierzyć swoją drogą) jeździł z prędkościa ok. 24 km/h. Po mieście z grubsza 30 km/h. No i mówi, że na 1x11 zdecydowanie brakowało mu zakresu. Zarówno twardych jak i miękkich przełożeń. Więc z pewnością 1x12 z zakresem 10-52 może być dużo lepszym rozwiązaniem. W 2x11 miał wszystkie potrzebne przełożenia ale denerwowała go potrzeba przerzucania między blatami. Na segmencie "Wieliszewska Trasa Crossowa po małych zmianach", ma rekord 29:37 Puść mi maila w wiadomości prywatnej to wyślę Ci GPX i TCX jak chcesz.

Jeśli jest to sklep w którym obawiasz się mechaników to szukałbym innego :) Jeśli jest to ogólna obawa, to nie spotkałem się jeszcze z taką sytuacją :) Zaletą kupowania w sklepie stacjonarnym jest to, że jest gdzie przywieźć rower z ewentualną reklamacją.

Nie oglądam za bardzo ludzi którzy są sponsorowani ani ludzi, którzy dostarczają tzw. "anecdotal evidence". W kwestii kół Evanlite był ostatnio wątek na FB. Człowiek kupił je z reklamowaną przez nich gwarancją. https://evanlite.com/pl/protector/ Dosyć szybko się upaliły w górach. Firma odmówiła uznania gwarancji, więc że tak powiem ich produkty i ich gwarancja są gówno warte. Na zadane przeze mnie pytania na ich profilu odnośnie parametrów technicznych obręczy, woleli wykasować pytanie niż odpowiedzieć. Samo to najlepiej świadczy o jakości. Koła aluminiowe pod tarcze również istnieją i mają się dobrze.

Za dużo lat jeżdżę i za dużo rzeczy widziałem, żeby dać się nabierać marketingowi. Koła karbonowe pod oponkę są ogólnie głupim pomysłem, który w zasadzie nie powinien egzystować. Masz koło zbudowane z laminatu karbonowego, które ma bardzo wąziutki rant. Karbon ma odporność na odkształcenie 1-2% potem pęka. Więc jak najedziesz z dużym impetem na dużą dziurę w drodze, albo nastąpi gwałtowna dekompresja powietrza i twoje obręcze trafią w dziurę lub przejadą po kamieniach to w przypadku większości producentów obręcz pęknie na rancie. W przypadku aluminium, które ma odporność na odkształcenie do 10-12% powstanie zwykle wgniecenie. Obręcz pod szytkę jest zbudowana zupełnie inaczej i nie ma tych rantów. Przez co siły podczas uderzenia zupełnie inaczej się rozkładają. Podczas gwałtownej dekompresji, przyklejona szytka nie ma w zasadzie szans spaść z obręczy. A znam przypadki zlecenia komuś opony na zjeździe z obręczy i wypadku zakończonego szpitalem. Co do tubeless to jeśli system, nie jest w pełni szczelny, ciśnienie może pójść w obręcz, kompletnie ją uszkadzając. Widziałem już nawet koła Zippa, które pękły przy 5-6 barach ze zwykłej pompki bo była nieszczelność systemu. Poza tym przy dużym ciśnieniu tubeless bardzo kiepsko radzi sobie z łataniem dziur. Dętka poliuretanowa jest dla mnie dużo lepszym rozwiązaniem. No i opony tubeless różnią się od normalnych na niekorzyść. Różnica w prędkości między kołami full karbon i alu-karbon jest na poziomie 2-3 watów. Dla 3 watów nie będę ryzykował zdrowia dlatego że ładniej wyglądają albo są 200 gramów lżejsze.

Zagłębiłem się ostatnio w temat kół i już jestem 100% pewien że nie kupiłbym żadnych kół full carbon oprócz Enve i Zipp. Z badań do których dotarłem wynika że koła alu-karbon odstają od full carbon na poziomie 1-3 watów. Szprychy aero np. Sapim są szybsze od szprych okrągłych o 1 wat. Łożyska ceramiczne w stosunku do dobrych łożysk stalowych dają 0,8-1 wat na komplet kół. Więc moje kolejne koła to będą chińczyki z obręczami alu-karbon o szerokości 25 mm na okrągłych stalowych szprychach i na piastach DT 350 w których standardowe łożyska zostaną wymienione na NTN. A czemu ewentualnie Enve i Zipp? Zipp najlepsze i najbardziej wytrzymałe obręcze karbonowe o kawał. Enve jedyna firma dająca 100% crash replacement przez 5 lat na swoje karbonowe produkty. Tubeless i koła szosowe karbon pod oponkę nigdy w życiu.

Ze strony Hayes, oficjalni dystrybutorzy: UKRAINE VELO STUDIO Distributor for Hayes, Manitou, SUNringlé, ProTaper Trinklera street 22 Kharkov Email: velostudio@ukr.net Phone: +38093 114 15 08 Website: velostudio.com.ua/ Certified Service Center Sales Warranty