jajacek

Ile masz wzrostu i czy rower musi być nowy? Tu podpowiedź: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Unibike i Kross to kiepskie rowery. Oba mają przestarzałe ramy. Unibike o ile mi wiadomo nie akceptuje opon szerszych niż 2,1 cala a standardem w mtb są teraz 2,25 - 2,35. I jeszcze ładują w nie te śmieciowe pseudo amory Suntour XCR. Kross to przestarzała rama z demobilu co rok odnawiana ze sztywną osią w wymarłym standardzie 12x142 i jeszcze z atrapą hamulców. Orbea to ani rowery jakościowo dobre (kolega sprzedaje, więc ma feedback z pierwszej ręki) ani dobrze skonfigurowane. Alma H30 na bardzo cieniutkim amorze i bez hamulców. Po wymianie hamulców i tarcz (minimum 800), nada się do mtb dla kogoś do maks 90 kg. Baza w rowerze mtb to rama i amor. Jeśli zamierzamy na niej długo jeździć i nie mieć z nią problemów to ma mieć sztywną oś w systemie Boost 12x148, który jest światowym standardem. Dzięki sztywnej osi jest powtarzalność osadzenia tarcz hamulcowych względem klocków, nie ocierają jak w rowerach bez sztywnej osi a koła są podobnie sztywne jak w rowerze na kołach 26 cali. Rower ma mieć napęd minimum Deore lub Sram GX. Od biedy NX ale wtedy tylna przerzutka do zmiany. Hamulce minimum Shimano MT400 lub Sram Level TL. Amor powietrzny z olejem. Czyli nie Suntour. Manitou, RockShox, Fox. Czy napęd 1x czy 2x to kwestia upodobań. Ja preferuję 2x. Marketing nas namawia na 1x. Jeżdżę po Górach Świętokrzyskich i na szosie i na mtb. Trasy na mtb są zróżnicowane. Szutry, gruntówki, tłuczeń, bruki na Wykusie, single. Preferuję tam napęd 2x bo jest dużo płaskiego. Preferuję opony 2,25-2,3 cala Takimi rowerami są: XC 100, XC 120, XC 500 z Decathlonu Kellys Gate 30, 50, 70, 90 Indiana Storm X7, X8, X9, X10 Accent Peak TA GX lub SLX No i dodatkowo mamy Meridy Big Nine 500 Lite i Big Nine Limited, które wymagają wymiany spowalniaczy na hamulce. Coś może by się jeszcze znalazło. Zależy jaki budżet. Przy 184 wzrostu odpowiednimi ramami są L 19 cali lub XL 21 cali w zależności od potrzeb i proporcji ciała.

Trzeba polować. Ja wyrwałem Speca Crux z 2011 za 1300 :) To był dobry deal :) Teraz przerobiony na Tiagrę. Wyrwaną za 600. Też niezły deal :) https://www.specialized.com/pl/pl/crux-comp/p/23530?color=35690-23530

https://bikeattack.com/blog/protecting-your-bike-chain-from-rust/

Ja bym kupił jakąś używkę za 1000-1500 na początek. Sam po Warszawie jeżdżę stalowym rowerem sprzed 20 lat bo jak zapewne wiesz kradną na potęgę. Albo porządnym mtb ale tego nigdzie nie zostawiam. Z nowych trochę nie jestem w temacie na tym poziomie cenowym ale możesz poszukać jakiegoś crossa, "Króla Allegro". Kands, Vellberg, Lazaro, Spartakus. Staraj się kupić coś ma przerzutki Altus, Acera lub Alivio. Byle nie Tourney.

Po KAŻDEJ jeździe w błocie czy w deszczu łańcuch musi zostać odtłuszczony, wyczyszczony i nasmarowany. Łańcuch przed jazda musi być czysty. Brud na łańcuchu będzie powodował jego szybsze zużywanie się. Trzeba też się nauczyć JAK SMAROWAĆ. Smarujemy nakładając smar na ogniwa od góry, kiedy łańcuch znajduje się w dolnej pozycji. A nie odwrotnie. Smary są mokre i suche i trzeba wiedzieć kiedy który stosować. https://www.youtube.com/watch?v=Ww_ZWxBEAKg

Widziałem na FB, że Ania Urban, łódzka zawodniczka MTB, zachwalała trasę jakiegoś ostatniego maratonu po lasach łagiewnickich.

Akurat uczestniczyłem w niedzielę w robieniu klientowi fittingu aero na torze w Pruszkowie na takim rowerze. Ogólnie Canyon to nie jest najwyższa jakość karbonu więc trzeba uważać. Ale nie wydaje mi się żeby jakikolwiek trenażer był problemem. Pamiętaj że TacX po kupieniu przez Garmina ma taki sam model gwarancyjny jak liczniki i zegarki. Jak się coś popsuje w czasie gwarancji to wymiana na model refurbished. Po gwarancji jesteś w czarnej d. Kupno nowego albo wymiana ryczałtowa, chyba za ok. 2k. Z tymi wyższymi modelami trenażerów nie miałem do czynienia. U nas w domu mój młody trenuje na rolce Elite z oporem. Elite w PL dystrybuuje Shimano i mają serwis pogwarancyjny jakby co. Zwift nie używamy.

Sprawdz czy to jest rozbbieralna kaseta. Bo wiele nie jest. Polecam Shimano. Tam zmienisz wiekszosc koronek i kupisz pojedyncze

+1 do opinii Oskara. A jak budżet nie pozwala to może używany Cube Attention lub coś podobnego.

To nie są rowery mtb, tylko wyglądające jak rowery mtb. Jazda na takich rowerach w terenie to teksaska masakra piłą mechaniczną. Jak chcesz jeździć w terenie a nie masz budżetu na przyzwoity rower to rozważ używany. Są to rowery z atrapą amortyzatora, atrapą hamulców i napędem do jazdy wyłącznie po asfalcie ewentualnie po gładkim parku. No i ważą tonę.

Ja tam zwykle zawsze znajdę gdzie się przypiąć. Ale trochę maławy. Dla mnie kluczowe było żeby był lekki. Jakiś nieduży Kryptonite też powininen być ok. Pitul po 2 latach wyglądał ja psu z gardła. Knog wygląda jak nowy po pięciu.

W Warszawie użytkuję Knog Bouncer jako u-lock i lekki łańcuch Gerdy z Liroya za 35 zł, obwiązany w czasie jazdy wokół sztycy, jeśli mam zostawić tani rower na kilka czy kilkanaście minut. Miałem Pitbulla ale też był za duży. Szanse że ktoś Ci przetnie u-locka na mieście jest znikoma. Złodzieje chodzą w dzień raczej tylko z cążkami do drutu i polują na linki. Mam ślady prób cięcia na Pitbullu, bez powodzenia. Zauważ że jak kupisz u-locka z zamkiem ryglowanym dwustronnie to możesz go rozłożyć na dwie części i może się nawet do dużej podsiodłowki zmieścić. W sklepie alltheway masz chyba wszystkie możliwe w jednym miejscu. Knog waży ok. 850 gram. Ale oczko ma bardzo małe i nie wszędzie się przypniesz. Słynny Lock Picking Lawyer a kanału na YT używa w mieście łańcuch Kryptonite.

Takie ujdą ale nie polecam. Ja używam Ass Saver z Decathlonu. Nazwą może być ciut inna.

Spyre, Avid BB7, Hayes CX-5, TRP HyRd

Widać na zdjęciu że rama posiada port do prowadzenia linek wewnątrz. Na zdjęciu widać natomiast że linka tylnej przerzutki i przewód hydrauliczny tylnego hamulca idą na zewnątrz. Nie przywiązywałbym do tego szczególnej wagi. W XC 500 z Decathlonu jest tak samo. Mechanikowi będzie łatwiej. A na życzenie, za opłatą przełoży.

Coś może nie wytrzymać. Zapewne tylne koło lub rama na spawie tylnego trójkąta. A poza tym jaka przyjemność dla dziecka telepać się po korzeniach?

Ja ostatnio mam alarm nastawiony na 70. Szybciej nie chcę zjeżdżać ze względów bezpieczeństwa. Kadencja 120 przy 52x12 daje prawie 66 km/h. Sądzę że wystarczy.

@Oskarr W ŻADNYM amorze Suntour nie ma tłumienia olejowego, IMO. Z tego prostego powodu że w żadnym nie ma oleju w goleni. Suntour stosuje smar stały. Natomiast w niektórych modelach, nawet niskich, są tłumiki hydrauliczne, które wewnątrz mają olej. Oznaczone HLO. Hydraulic Lockout. Na ile one wpływają na poprawę pracy, nie wiem. Natomiast nie jest to w moim rozumieniu tłumienie olejowe. Tłumienie olejowe jest wtedy kiedy regulujesz zaworem przepływ oleju. Nie ma takiego systemu w żadnym Suntourze o ile mi wiadomo.

Mam podobny. Stalowy koń Author Classic sprzed 20 lat ze sztywnym widelcem. Kupiłbym używkę za maks 1000. Rower co ma stać 8h będzie się niszczył i rdzewiał i to ostro.

Jak zaczynałem jeździć na ustawki szosowe, przyjeżdżałem Crossem ważącym 15kg z lemondką i wyciągałem ponad 30 średnią. Czasem w grupie nawet 35 się zdarzało. Waga po płaskim ma znikome znaczenie. Z asfaltem powierzchnia styku przez większym ciśnieniu to tylko ten środek.

Sztywna oś rozwiązuje kilka tematów. Jednym jest powtarzalność ustawienia tarczy hamulcowej względem klocków hamulcowych. W rowerze z szybkozamykaczami jest z tym problem. Tarcze hamulcowe w trakcie eksploatacji ulegają skrzywieniu a odległość między tarczą a klockiem jest na poziomie milimetra. Po jakimś czasie jest problem żeby ustawić tak tarcze, żeby nie ocierały. Doprowadzało mnie to do szału. Druga sprawa to sztywność koła. Piasty mtb pod szybkozamykacz, 135 mm, zostały zaprojektowane do roweru z kołami 26 cali. Wielkość koła wzrosła a jego sztywność zmalała bo nie skompensowano tego, przez zwiększenie szerokości piasty po to żeby, utrzymać ten sam kąt szprych pomiędzy piastą a obręczą. Dopiero piasta Boost to kompensuje a sztywna oś zwiększa sztywność tego układu. Trzecia sprawa to linia łańcucha. Znowu standardowa linia łańcucha została zaprojektowana pod piasty 135 mm, suport 68 mm i trzyrzędową korbę. Suport Boost jest zaprojektowany pod napędy jedno i dwurzędowe. Reasumując KAŻDY rower mtb z kołami 29 cali, z napędem 1x i 2x powinien mieć piasty i suport w systemie Boost. Natomiast nie każdy musi mieć sztywne osie. Tak jest np. w Trek X-Caliber. Piasta Boost 141, suport Boost ale brak sztywnej osi. Linia rowerów klasy rekreacja plus. Z kolei linia rowerów Trek Marlin to klasa entry level czyli do jazdy po bułki i do parku, produkt przypominający rower mtb z wyglądu. Linia Procaliber, czyli rowery do wyścigów mają już sztywną oś. Tak naprawdę to Marlin powinien mieć Boost 141 z szybkozamykaczem, X-Caliber powinien już mieć sztywną oś. Ale producenci robią z nas idiotów i wciskają nam często chłam na którym oszczędzili maksymalnie przy produkcji, sprzedają miliony takiego badziewia jak Marlin i klepią na tym kasę.

Zaciski wystarczą. Latami tak jeździłem. Tyle że Storm X7 jest tańszy niż X-Pulser 6.9. A sztywna oś się przydaje jak koło zmieniasz.

Mam dokładnie takie w przełajówce. Polecam. Kiedyś sprawdzałem jakie są różnice w prędkości między 28 mm a 42 mm przy tym samym bieżniku. Znikome.

@Piwpaw Ja raczej też do Cube jestem pozytywnie nastawiony. Natomiast co do napędu to mam w jednym z rowerów napęd GX 1x11. No i na równinę i czasami jazdę po płaskim jest słabo. Mam koronkę 30T i w kółko jeżdżę na najmniejszych koronkach. Żeby jeździć w środku kasety, powinienem mieć 36 ale wtedy nie będzie za łatwo pod górę. Takie są ograniczenia napędu 1x. Tym rowerem jeżdżę niemal wszędzie. Gdybym jeździł tylko w terenie to byłoby ok. Ale jak widać z opisu w przypadku kolegi ma to też być rower do wszystkiego.