jajacek

Storm lepszy bo ma sztywne osie.

Podobnie jak Oskar, nie polecam sztyc amortyzowanych w rowerze MTB. W rowerze fitness mają sens. Szerokie opony na niskim ciśnieniu dają wystarczającą amortyzację.

Ten model ma amortyzator sprężynowo-olejowy. Nie można go dopasować do wagi tak jak powietrzny i nie ma takich nastawów jak powietrzny. Dopasowuje się go poprzez wymianę stalowej sprężyny w zakresie do ok. 10 kg. Nie pracuje tak jak amor powietrzny ale za to jest niesamowicie tani w serwisie. Działa do ok. 95 kg. Powyżej tej wagi się nie nadaje. Zapada się. Więc jeśli ma to być rower do rekreacji i koszty utrzymania mają spore znaczenie, to jest to bardzo dobry wybór.

Velo Gliwice ma przeróżne ramy.

Nie rozumiem problemu. Mój syn który ma do dyspozycji rowery szosowe, mtb, gravel i fitness, zawsze jeździ po mieście na mtb. Bo dzięki szerokim oponom i amortyzatorowi zjedziesz po schodach, skoczysz przez każdy krawężnik, pojedziesz na skuchę. Jedziesz stosunkowo szybko a mając prostą kierownicę masz dobrą kontrolę nad otoczeniem i możesz szybko reagować. Jak ktoś jest niewysportowany i nie potrafi jeździć na rowerze szosowym, gravel u i mtb, to będzie jeździł na mieszczuchu. Co komu do tego na czym kto jeździ?

240 to bardzo przyzwoicie. Zimą jeżdżę w kasku Spec Align bo ma mało otworów i jest bardziej pancerny, który waży 340 gram. I czasem odczuwam że jest znacznie cięższy niż Prevail w którym jeżdżę normalnie.

Co do zwyrodnień to w jakimś wieku prawie wszyscy je mamy. Jak zobaczyłem swój wypis ze szpitala to mam zwyrodnienia kręgosłupa piersiowego, lędźwiowego, bioder i jestem ogólnie chodzącym kaleką :) Ale tak ma co drugi co ma 5 dych :) Co do kasku, jeździłem kiedyś w kasku ważącym 300 gram, z kamerą ważąca ze 200. No i potwierdzam że jest to niedopuszczalne i jest źródłem problemu. Obecnie żadnych kamer na kasku i kask ważący 200 gram. Natomiast co do pozycji. Dopiero co, był tu na forum wpis, że gość zmienił kierownicę na szerszą i zaczął go boleć kręgosłup lędźwiowy. Więc to są subtelne sprawy. Po wyjściu ze szpitala musiałem zmienić mostki we wszystkich rowerach w sposób dramatyczny. A nie jeździłem na nich tylko kilka miesięcy. Wszystkie musiały pójść do góry do poziomu siodełka bo okropnie mnie napieprzał kark i kręgosłup piersiowy. Zacząłem ćwiczyć ćwiczenia mobilizujące kręgosłup i pomału wracać do poprzedniej pozycji. Zajęło mi to pół roku. Obecnie nic mnie nie boli. W szosie mam -5 cm w stosunku do wysokości siodełka ale 2-3 lata temu miałem -8. Kiedyś miałem 53 cm od czubka siodełka do początku kierownicy z mostkiem 100 zakrywającym piastę, teraz mam 51,5 z mostkiem 90. W gravelu mam kompletnie relaksacyjną pozycję z kierownicą prawie na wysokości siodełka i mostkiem 80. Odległość od czubka siodełka do kierownicy 50 cm. Mam 175 wzrostu.

Ponieważ inne rozmiary niż 19 są niedostępne, można zaryzykować. Ale koniecznie zmienić mostek na jak najkrótszy. Jeżdżę na 2 rowerach mtb z agresywną geometrią sportową. Mam 175 wzrostu. Oba L, 19 cali, jeden ma mostek 75 mm a drugi 60 mm. I jeździ mi się na nich zdecydowanie lepiej niż M 17,5. A jeden z nich jest identyczny z M 17,5 cala, który poprzednio miałem. Specialized Chisel Expert 2018 @Oskarr Mój mechanik pożyczył ode mnie Chisela na GXie 1x11. Jeździł już prawie na wszystkim. Mówi że był to najbardziej udany wypust GX. Jego zdaniem SX to dramat, NX to nędza a nowy GX 1x12 zmienia biegi gorzej niż GX 1x11 plus prędzej czy później zaczyna się rozsypywać. Wszystko po jakimś czasie dostaje luzów i nie jest to produkt dobry jakościowo w długim dystansie. On preferuje zmianę biegów Srama ponad Shimano ale twierdzi że jakościowo Shimano w dystansie jest zdecydowanie lepsze.

Jeszcze nie spotkałem Suntoura co by miał olej w tej goleni co tłumik. Zawsze smar stały. A w konsekwencji brak gąbeczek.

Ogólnie lepiej z netu zamówić bo można oddać jakby coś nie podpasowało. Rower jakby co powinien przejść przegląd zerowy. Był u mnie wczoraj mój kumpel mechanik, czołowego serwisu w Warszawie. Mówi że jest dramat jeśli chodzi o amortyzatory i piasty i nie mają wystarczającej ilości smaru. Nie jest to wina "składacza rowerów" takiego jak Media Expert, tylko producenta części.

Panowie, kasety XT nie są aluminiowe i nigdy nie były. Kasety 11-36 zawsze były w pełni stalowe. Stal niklowana. W nowych kasetach mtb tylko największe koronki, te w innym kolorze, są alumininowe. Też nie jestem zbyt dużych inwestycji w taki rower i też jestem zwolennikiem korby Alivio lub Deore.

To znaczy że blat 48 może haczyć widełki ramy w okolicy korby. Jak miałeś 48 i nie haczyło to możesz montować. Ja w crossie czy trekkingu miałem 48 i się przydawało i po płaskim i z górki po asfalcie. Łańcuch nie musi być dłuższy. Trzeba by zobaczyć jak się wózek przerzutki ustawia. Łańcuch 9x jest kompatybilny z korbą 10x. Najlepszy jest Campagnolo Record C9. Robiłem na nim po 10 tys km. Na Deore może 3 tysiące. Przerzutka jakakolwiek 3x. ale raczej nie 3x7. Trzeba sprawdzić ile przesuwa wózek.

To jest rower mtb na kołach 26 cali? Jeśli tak to tam napęd 3x wydaje się lepszy. Ja zawsze do trekkingów miałem 48x38x28 ale do mtb więcej niż 44 może się nie zmieścić. Deore lub Alivio. Są takie korby na OLX. Miałem zwykle pod Octalink. Są też modele pozagrupowe. Znajdziesz na OLX lub Allegro. Nie przepłacałbym za korby. Nie odczułem żadnej różnicy od Alivio wyżej. W Shimano co czarne to oblezie. Lepiej srebrne lub szare kupić. Czarne mają podłe anodowanie. Korba 10x jest kompatybilna z 9x. Korba szosowa może mieć inna linię łańcucha. Ja suport wkręcany BSA to przejście na Hollowtech bez problemu. Jeśli rower 26 to bym za wiele nie inwestował. Nie odczujesz znacząco tych zmian. Dopiero manetka XT robi różnicę.

Używka bez faktury jakieś 70% nowej.

Będzie działać

A ja jeszcze nie zamontowałem swojej. Ostatnio ani razu nie jeździłem na tym rowerze. Miałem jechać w Tatry ale pogoda nędzna. Natomiast mój syn zmienił w szosie kierownicę po wypadku z klasycznej aero Specialized na aero Enve flare. 37 mm na górze, 42 na dole. Jest nią zachwycony.

52x11 przy 100 rpm daje prędkość 60. Tyle nie rozwijam dlatego 12 mi wystarczy. Tu tabela: https://www.bikecalc.com/speed_at_cadence

Kup jakąś ściślej zestopniowaną kasetę. 11-28, 11-25 albo 12-25. W tej chwili mam włożoną 11-28 w kołach w których jeżdżę i też jest ok ale nie ma w niej koronki 16. 11-28 ma: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28. W 11-25 masz 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25. W 12-25 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25

Ja nie jeździsz pod górę to po co górska kaseta? Na płaskim z korbą 52 używam 12-25. Jak jadę w góry to zabieram największą jaką mam. Teraz będzie to własnie 11-34. Tyle że na płaskie mam rower z korbą 52/39. A na góry 52/39/30. U mojego syna który ma korbę 52/36 zmieniliśmy 36 na 34 na góry. Ale nie każda korba na to pozwoli.

Poszukaj na stronie Bycycle Rolling Resistance. Tam podają ile ma rzeczywiście.

No więc gdybym pilnował tego wlewania i wziął inny produkt jak Stan's czy Caffee Latex to pewnie byłoby ok.

Ad 2. Kupujemy tylko używki w bardzo dobrym stanie Ad 3. Opinie są podzielone. Powiedziałbym że tubeless dobrze się sprawdza przy niskich ciśnieniach a gorzej przy wyższych. Miałem w mtb i nie okzał się systemem bezobsługowym. Mleko zimą zastygło i zrobiło się jednym wielkim glutem (Trezado) i przestało uszczelniać. Wróciłem do dętek ale bardzo specyficznych, poliuretanowych Schwalbe Aerothan. Od pół roku nie przebiłem.

Temat złożony. Przez bardzo długi czas nie widziałem sensu w gravelach. Testowałem ze dwa razy Diverge Carbon ma różnych nawierzchniach i nie złapałem bakcyla. Obecnie mam starą przełajówkę Specialized Crux, przerobioną na gravela i mam już trochę inne podejście. Pierwsze modeli graveli były kompletnie beznadziejne. Jak ze wszystkim, można kupować dopiero od wersji 3.0 :) Kluczowe były opony. Diverge na oponach 35mm był kompletną bzdurą. No i z napędem szosowym z korbą compact 50/34 również. Obecnie mam opony Specialized Pathfinder 42 mm i dopiero od tej szerokości (może ewentualnie od 40mm, których nie testowałem) gravel ma sens. Bo dopiero przy takiej szerokości mamy komfort tłumienia drgań podczas jazdy po płytach betonowych czy gruntówkach a po takowych się często gravelem jeździ. I przyczepność w terenie. Drugi temat to tłumienie drgań frontu roweru. No niestety sztywny widelec robi to beznadziejne, nawet mój karbonowy. Trzeba to skompensować szerszą oponą na niższym ciśnieniu. Diverge od pewnej wersji posiada system Future Shock. Niestety FS 1.5 jest oparty na stalowej sprężynie, tak samo jak w Specu Roubaix. Działa to słabawo ale działa. Kolega, który jeździ na takim Roubaix po 15-20 tys km rocznie. wymienia te sprężyny co rok czy dwa. Jakość widelca ma duże znaczenie. Producenci oszczędzają na tym elemencie. Więc jak będziesz kupował zwróć uwagę żeby był jak najbardziej masywny. On w dużym stopniu odpowiada za bezpieczeństwo a kiepski, "wycieniowany" widelec potrafi się złamać w ciężkich warunkach. Jeśli chodzi o napęd to inny niż 2x w zasadzie nie wchodzi w grę. Ja mam w przełajówce Tiagrę 4700 i wydaje się wystarczająca. Mam natomiast porównanie do wysokich grup jakie mamy w innych rowerach. Campagnolo Record, Chorus, Shimano Ultegra Di2, Ultegra mechaniczna. Więc jak taki "francuski piesek" jak ja, co jeździł na najwyższych grupach mówi że Tiagra jest ok to znaczy że naprawdę nic jej nie brakuje. A czy GRX? Nie wiem na ile marketingu w tej grupie a na ile innych cech. Nie jeździłem. Dostajemy przerzutkę ze sprzęgłem. Mam takie w mtb. Jakoś nie widzę tu wielkiej przewagi. Napina łańcuch ale jakoś mi łańcuch na Tiagrze nie spada. Inny kształt klamek. To może mieć znaczenie bo jazda off-roadem na klamkach szosowych nie należy do przyjemności. Jeśli chcemy mieć coś przyszłościowego to rama która na sztywne osie i która akceptuje opony 700x42. Hamulce tarczowe. Nie muszą być hydrauliczne ale hydrauliczne oczywiście lepiej hamują. Ich utrzymanie trochę więcej kosztuje ale zapewniają lepsze bezpieczeństwo. Napęd 48x32 albo 46x30. Inne w zasadzie nie wchodzą w grę. Ponieważ mam wieloletnie doświadczenie z napędami 3x w szosie, rozważam zmianę na Tiagrę 3x. Nie ma lepszego i bardziej elastycznego napędu szosowego. Ale marketing mówi co innego oczywiście... :) Poluję na aukcjach na używany Diverge na ramie która mi odpowiada. Wtedy bym przełożył tam ewentualnie Tiagrę. Miałem poprzednio Apex w tej przełajówce i się nie polubiliśmy. Z niższych grup mieliśmy kiedyś Sorę i był to dramat. Rozmiar potrzebujesz raczej XL 58 cali lub 60. Trechę zależy od geometrii i proporcji. Ja Majac 175, jeżdżę na przełaju 56. Szosę endurance mam 54 a szosę race potrzbowałbym 52 :) 56 daje mi bardzo wysoko położony kokpit co mi pasuje i co kompensuję krótkim mostkiem 80 mm, dającym dobrą skrętność. Rozważ też Specialized Crux. Idzie z niego zrobić świetny gravel.

Evanlite też ewoluował. Kiedyś bym nie polecił bo na moje zapytanie odnośnie profilu obręczy i użytych żywic, firma zamiast odpowiedzieć, zdecydowała się zapytanie usunąć, co bardzo kiepsko o niej świadczy. Dla porównania Vinci na podobne zapytanie przesłało mi nawet part numbery producenta używanych żywic, ich wytrzymałość termiczną i nie miało żadnych problemów z podaniem odpowiednich informacji odnośnie obręczy. Obecnie jak obserwuję Evanlite to ze względu na gwarancję crash protection, mógłbym polecić. Natomiast nie są to koła stosowane przez żadnych mi znanych wyczynowych kolarzy, więc trudno mi się wypowiadać o ich jakości. Nie wiem też skąd pochodzą obręcze a wiadomo że są to obręcze Open Mould. Kontaktowałem się swego czasu z Hunt, który również bez problemu udzielił informacji że używają obręczy Open Mould w wielu modelach. Zatrudnili natomiast Product Managera, pracującego uprzednio w Campagnolo. I zaczęli tworzyć własne projekty, dzięki czemu obecnie będą dostawcą kół do jednej z ekip World Tour, Qhubeka Assos. Bez problemu udostępniają badania z tunelu aero, gdzie ich koła są testowane w porównaniu do trzech innych marek, które Hunt uważa za najlepsze. Zipp, Enve i Roval. Roval w zasadzie opędził te wszystkie testy ja chciał, nawet na modelu CL zbudowanym na piastach DT 350 i okrągłych , stalowych szprychach DT Competition. Mamy akurat te koła w wersji CL50 i poleciłbym je każdemu amatorowi jak i wielu ścigantom. Mamy też CLX, które amatorowi są kompletnie niepotrzebne. Bo nie potrzebuje dających pół wata łożysk Ceramic Speed czy piast DT 180 na łożyskach ceramiczno-hybrydowych. Zyski są kompletnie nie warte tej ceny. Mamy też ważące 1000 gram Jagu, które są ewenementem na naszych rynku. Pod szytki, 30 mm, karbonowe szprychy. Mój młody za chwilę będzie je testował na wyścigu w Belgii. Czy chociaż jedna polska firma posiada dane porównawcze z tunelu aero albo crash testy swoich kół? Bardzo wątpię. Kompletnie mnie nie interesuje co kto popiera. Jakby Kross miał rowery podobnej jakości jak Specialized , podobny poziom obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej, to byśmy używali. Ale ponieważ tak nie jest to używamy czego innego. Tak się akurat składa że w większości Speców. Od której to firmy nie dostałem nigdy ani jednego procent rabatu, mimo że się ubiegałem :) Nic nie sprzedaję i nie muszę niczego reklamować. Nie żyję z kolarstwa. Polecam to co uważam za słuszne i co się sprawdziło. Jestem na dziesiątkach wyścigach juniorów i paru elity. Obecnie niemal cała czołówka naszych juniorów jeździ na Specach. Prawie wszystkie one są kupione za ich prywatne pieniądze. Kluby mają głownie Gianty i Meridy, parę Scottów i trochę tego co odziedziczyły po swoich byłych zawodnikach. Czy Guerciotti jak Copernicus odziedziczone po CCC. Koła dominują zdecydowanie FFWD. Z których duża ilość pochodzi od Antkowiaka. NoLimited też występuje bo oferują klubom duże rabaty. Oczywiście kluby kupują najniższe modele, które są najtańsze i najniższej jakości. I oczywiście nie przeżywają one intensywnej eksploatacji. Jak wiadomo juniorzy nie jeżdżą na tarczach. Na tarczach jeździ teraz natomiast już zapewne połowa amatorów a większość nowo kupowanych rowerów jest pod tarcze. Junior i doświadczony zawodnik jeździ na szytkach, amator na oponkach. Ze Swiss Side też miałem do czynienia. Aerodynamicznie mają bardzo udany design. Jeśli chodzi o jakość laminatu karbonowego mniej. Znam takich co się im SwissSide w Alpach zdelaminowało. Wiadomo że w cenie detalicznej Zipp, Enve, Roval i Bontrager, DT Swiss są dla amatora ciężkie do przełknięcia. Ale FFWD jak się wie skąd można często kupić za 4k z fakturą i jakimś tam ograniczonym crash protection. I za cholerę w tej cenie nigdy nie polecę nikomu NoLimited. I nie poleciłbym Evanlite, dopóki nie wprawdzili 100% crash protection. Mam nadzieję że to działa. Prędzej czy później od kogoś się dowiem jak u niego wyglądała procedura i nie omieszkam o niej napisać.

Ja nic nie daję wyżej. Wymieniłem sensowne rowery. A czy L? To już trzeba dokładnie pomierzyć proporcje. Zwykle dla kogoś od 188 jest XL. Możesz albo pójśc na bike sizing albo zaufać rozmiarówce producenta albo sobie albo kalkulatorom online.