jajacek

Zdecydowanie :)

Częściowo się zgodzę. Firmy maksymalizują zyski. Wsadzają więc przeróżne gówno do rowerów i bardzo rzadko który ma sensowną specyfikację. I co ciekawe na plus się tu wyróżniają Indiana i Kellys :) W rowerze za 5k takich chłam jak hamulce MT200 nie powinien się znaleźć. Natomiast firmy mają podpisane umowy z Shimano albo Sram. No i jak Sram to tylko napędy 1x. Jak Shimano to różnie bywa. Ja firmy prowadzą księgowi a nie pasjonaci rowerów to takie są skutki.

Same shit, different day jak to mówią :) Wybierz po kolorze :) W tym Kross są komponenty o jakich nawet w życiu nie słyszałem. Ale nie byłem na bazarze rowerowym w Chinach :) W Indianie przynajmniej znane wszystkim Shimano, co prawda te najniższej jakości.

Jeśli nic się w Shimano 10x nie zmieniło to jest kompatybilny. Wszystkie komponenty 10x miały ten sam uciąg linki. Jeśli chodzi o blat to zwróć uwagę żeby był z utwardzanego alu 7xxx a nie z gównolitu typu alu 5083. Ja kupuję zwykle zamienniki firm Stronglight, TA Specialites i Rotor. Zwróć uwagę czy korba ma odpowiednią linię łańcucha. Bo są korby pod Boost i pod ramy bez Boost. Zależy od ramy.

a ogólnie to zawsze jest z grubsza podejście że albo Campagno/Fulcrum, które mają dobre obręcze i piasty ale niestandardowe szprychy i nie da się kupić samej obręczy albo koła składane z komponentów DTS Swiss. Piasty DT 350, szprychy DT Competition i jakieś, wybrane obręcze. Mamy w PL fabrykę DT Swiss i wszystko łatwo można dostać.

Tak w ogóle to przed chwila widziałem na FB Fulcrumy z dobrymi oponami za 400 zł. Brałbym od razu bez wahania :) Koła w cenie opon :) https://www.olx.pl/d/oferta/kola-do-szosy-cx-fulcrum-sport-db-centerlock-CID767-IDJ4leE.html?fbclid=IwAR1prZYIAS0zGX6z5Jg6U7s86hHrzN8SwpSVBnHY5cxXc05mJo4zcOXrHLY

Zależy od przebiegów. Jak też mam jakieś badziewia Axisa w przełajówce a jest to rower z roku 2011 i dają radę. Ale ledwo chodzą i właśnie myślałem żeby tylną piastę wymienić. Bo są po serwisie i raczej nic już ich nie uratuje. Z tych nowszych to kumpel swoje w Roubaix w rok zajechał. Ale on ma ciężką nogę i jeździ po 15-20k km rocznie.

Axis to jest rzekomy brand Specialized. Bywało że piasty robiło DT Swiss. Ale jakieś najtańsze badziewne. Ale może być równie dobrze że nie. Na stronie amaincyling.com można znaleźć po częściach. Na przykład https://www.amaincycling.com/specialized-formula-3pawl-freehub-11-speed-for-axis-142-x-12-rear-hubs-s192100001/p1142672

Te sa na pewno lepsze niz Shimano. Kolezanka 50 kg zajechala piasty XT w 2 lata. Jak akurat znalazlem bardzo tanio uzywane Fulcrum Red Zone w swietnym stanie. A za chwile trafil sie kolega co mial na sprzedaz DT X 1700. Z takich dobrych kol alu w rozsadnej cenie to mamy gotowe DT Swiss, Fulcrumy i i kola skladane na piastach DT i obreczach roznych producentow. Mozesz spojrzec co fitwheels.eu i lemonbike sprzedaja.

Sa to przyzwoite, aczkolwiek przecietne kola. Jesli nowe z gwarancja to ok. Sa na piastach DT 370, ktore znaczaco odbiegaja jakoscia od 350. Za 1100 bym nie wiem czy bym kupil. Z drugiej strony zakup kol uzywanych to bardzo duze ryzyko.

To nie rzecz adaptera, tylko potrzebujesz zmienić bębenek. Koszt 200 zł. Napisz do dt4you.pl, dystrybutora DT Swiss. Mail: sklep@dt4you.pl Też wymieniałem w moich kołach DT. Zastanów się czy chcesz lżejszy aluminiowy czy cięższy ale bardziej wytrzymały stalowy. Ja bym brał stalowy jeśli jest taka opcja. Za swój do kół DT X 1700 zapłaciłem 205 zł z przesyłką.

Za 3k ostatnio widziałem jakiegoś karbona na kołach 26 w rozmiarze 15,5 cala. To też może być sensowny wybór. Moja kumpela ma Krossa z bodajże 2014 roku. Był na jakimś Sram 3x9. Przerobiła na 2x10 i ma fajny rower ważący równo 10kg na Rebie i pełnym XT. Wkręciła się w mtb i jest zachwycona.

Romet zły link. Cube do miasta ok. W teren niekoniecznie. Atrapa amortyzatora i atrapa hamulców. Ale jak się nie ma budżetu to ciężki temat.

Btwin 900 to aluminiowa pompka podłogowa. Scott? Ramy alu 6061 są zwykle mega przeciętne. Jak w Decathlonie. Na początek jest ok. https://www.thebikelist.co.uk/scott/speedster-s10-2012

Spoko rower. Jechałem na nim. Mój kolega ma taki i jest zachwycony. Ale hamulce tragedia.

Ja najbardziej się nadaje. Jak stwierdzisz że hamulce za słabe to wymień na Deore. Ile u was kosztuje?

Normalnie jeżdżę na oponach 28 w moim Specu Roubaix. Jeździłem testowo na 32 mm w Treku Domane. Było deczko bardziej komfortowe w czasie jazdy po mieście trzęsącą ścieżką rowerową wyłożoną kostką Bauma czy na szutrze. Na szosie, na asfalcie, a do tego głównie służy taki rower, nie było żadnej różnicy. Ja dlatego nie planuję wymieniać mojej szosy endurance na bardziej nowoczesną z hamulcami tarczowymi. Bo raz że oznacza to droższy zakup roweru, dwa dodatkowe koszty serwisowe odpowietrzania i przelewania hamulców tarczowych, trzy droższe koła, cztery większą wagę. Mam okazję testować różne rowery i moja karbonowa rama z roku 2013 nie wydaje mi się ustępować w niczym najnowszym ramom endurance. A większość z nich zdecydowanie przewyższa. Natomiast kategoria endurance zaczęła się zacierać przy najnowszych wynalazkach takich jak Specialized Roubaix 2020 czy Trek Domane 2020. Do Roubaix zaczęto wsadzać mikro-amortyzatory a w Domane umożliwiono założenie opon gravelowych o szerokości 38 mm. To ma plusy dla osób które chcą mieć jeden rower szosowy do wszystkiego. Zarówno do jazdy po asfalcie jak i w lekkim terenie. Natomiast to zmiękczanie i szerokie opony spowodowało odejście od tego co jest główną cechą roweru szosowego. Czyli szybkiej jazdy po asfalcie dzięki temu że rower jest sztywny i minimalizuje straty energii. No i takie dziwolągi jak Future Shock w Specialized Roubaix, bardzo słabo sprawdzają się w górach. Pod górę oznaczają straty energii a na zjeździe upośledzoną sterowność. Nie jeździłem po górach na Domane. Nie wiem jak on się tam zachowuje. Obecnie najbliżej klasycznej szosy endurance jest chyba Canyon Endurace. Aczkolwiek Trek Domane też mi się bardzo podoba.

Ścigać można się prawie na każdym. Większość porządnych producentów ma rowery w kategorii entry level race bike, które mają lżejsze ramy, sztywne osie i teoretycznie powinny mieć napędy i hamulce przeznaczone do ścigania. Czyli minimum Sram GX lub Shimano XT. Niestety w praktyce bywa inaczej. Są to na przykład rowery Trek Procaliber, Specialized Chisel czy Scott Scale. Trek X-Caliber należy do kategorii rekreacja plus co widać najlepiej po elementach do montażu bagażnika i nóżki, których próżno szukać w rowerze wyścigowym. Jego rama nie wydaje się w niczym lepsza od ram firm Kross czy Kellys. Waży 2,17 w rozmiarze M Niestety 2x10 może nie wystarczyć do wszystkich zastosowań i trzeba sobie z tego zdawać sprawę.

Pytanie co to wygodna pozycja? Najbardziej wyprostowaną daje Cube, jak na trekkingu. Ale nie ma sztywnych osi an nawet poszerzanej główki rury sterowej. Natomiast jest mega wygodny. Jak używka to najlepsze były Attention lub Attention SL z napędem 3x10 albo 3x9. Nie ma lepszego napędu na teren mieszany. 2x10 też może być. Do Unibike nie wchodzą opony szersze niż 2.1 cala. Kellys Gate bardzo dobry rower ale bardziej sportowa pozycja i ciężko znaleźć w dobrej cenie. Kolega za kilkuletniego Attention SL, dał 2500. Teraz poszły w górę. Za 4k masz bardzo dobrego, nowego Indiana Storm X7 ze sztywnymi osiami, na Deore 2x10 z bardzo dobrym powietrznym Reconem i działającymi hamulcami MT400. Zważywszy że w każdym Cube hamulce są do wymiany plus jak to w każdej używce trzeba włożyć w nią minimum 500, to jest to bardzo dobra oferta.

Zależy od proporcji i geo. Duży przekrok to zwykle lepiej krótsza rama. Krótki i długi tułów dłuższa. Dobrze że było na co wymieniać :)

@Mavic Na podstawie doświadczeń kumpli z którymi jeździłem i tego wpisu, po którym pojawiło się dziesiątki podobnych głosów: https://shop.dandyhorse.cc/mavic

Btwin 900. Używamy i nawet kupiłem pompkę Speca żeby sprawdzić czy lepsza. I Decathlon wygrał :) Tamta wróciła do sklepu.

Tu masz teorię jak chcesz zgłębić temat: https://www.renehersecycles.com/tire-pressure-take-home/

Nie musisz tyle walić ciśnienia. Skorzystaj z reguł Franka Berto: https://roubert.name/joakim/pressure/

Tak, oczywiście że 12x100. Machnąłem się. 15x100 to standard MTB. Czy Boost w gravelu potrzebny to nie wiem. Trzeba by posłuchać uzasadnienia. Zapewne po to żeby zmienić linię łańcucha i wsadzić szersze opony.