jajacek

Jak najmniejsze koła, dopasowane do wzrostu, bo dzięki nim będzie lepiej mógł manewrować. Im lżejszy rower tym lepszy. Lepiej kupić dobrą używkę niż kiepską nówkę. Najlepsze marki Puky, Early Rider, Islabikes, Woom, Frog, Superior. Żadnych koszyczków, amortyzatorów, błotników i obwieszania roweru jak hinduskiej ciężarówki. Hamulce koniecznie w pedałach. Przerzutki nie potrzebne a jak juz to maks 3 biegi wystarczą. Jak masz wątpliwość jakie koła to idź do Decathlonu i zobacz jak jeździ na 16 i na 20 cali. Rozważ też BMX jak bardzo sprawny ruchowo.

Patrzę na to trochę inaczej ale patrzę od góry od lepszych komponentów a nie od dołu. W 2007 kupiłem w Decathlonie szosę na Campagnolo Mirage za 2200. Miała 10-rzędowy napęd. Dziś za te pieniądze mamy nędznego Clarisa, pochodzącego z technologii sprzed 20 lat. Jest to następca 8-biegowej Sory 3300 produkowanej od 2002 roku. Jasne że da się na tym jeździć. Ale przez 20 lat świat jednak poszedł do przodu. Swój rower z Decathlonu w niemal idealnym stanie, sprzedałem przed Covidem za 1400 zł. A Ridleya full carbon na Ultegrze i Fulcrumach za 2700. A tu mamy Vento na Clarisie. Używki poszły mocno w górę niestety. Ale wolałbym za te pieniądze szukać używki na Tiagrze 4700, która jest bardzo dobra i zwykle w komplecie będą dużo lepsze koła niż kupić takie Vento.

A strona Centuriona?

Podaj proszę stronę skąd to masz. Bo nawet nie znalazłem strony producenta. Geo ta sama co wkleiłem. Wnioski te same. Tył od roweru race, przód połączenie race z endurance. Kiedyś testowałem Trek Emonda 2019. Wydaje mi się że to była podobna geo. Edit: ale sprawdziłem Emondę i jednak ma agresywniejszą. W czasie jazdy nie sprawiała takiego wrażenia.

haha

Takie geo trafiłem dla Centurion Gigadrive 4000 2017. Ale ten z linku jest starszy. Company Centurion Type Gigadrive 4000 YEAR 2017 SIZE 53 SEATTUBE 530 TOPTUBE 550 HEADTUBE 154 REACH 379 STACK 561 STACK/REACH 1.48 CHAINSTAY 405 BB DROP 68 WHEELBASE 976 SEATANGLE 73 HEADANGLE 73 Oko mnie nie zawiodło. Rower ma stosunkowo długą górną rurę, średniej wielkości główkę rury sterowej, reach jak w Specialized Roubaix, stack kilka mm niższy, krótkie tylne widełki jak w szosie race, bardzo krótki wheelbase jak w szosie race, ostry kąt główki rury sterowej jak w szosie race. I jako race jest reklamowany. Taki trochę właśnie jak Vento czy Sensa. Przy okazji dowiedziałem się że to marka należąca do Meridy.

Na oko :) Ale nie wgłębiałem się w geometrię. Być może jest ona endurance. Na oko wygląda mi na taką jak w Kross Vento czyli pomiędzy race a endurance. Jak masz geo to podaj link.

Miło słyszeć :)

Bardzo dobrze znalazłaś. Ze 3 kolegów ma takie i wszyscy zadowoleni. Ważne żebyś dobrze dobrała rozmiar. Na stronie Meridy masz kalkulator w którym musisz podać wzrost, długość przekroku (bez butów, wkładasz książkę w krocze na maksa i zaznaczasz na ścianie wysokość) i długość ramion. Chyba S Merida Ci zasugeruje. Nie słuchaj sprzedawcy jak będzie mówił co innego. To specyficzny rower, ma trochę inną rozmiarówkę niż inne rowery.

Jeśli to mają być koła do roweru z 9-biegowym napędem to jest to trochę overkill. Pewnie będą droższe niż cały rower. Natomiast technicznie są to bardzo dobre koła na bardzo dobrych piastach i obręczach. Nie sądzę jednak że są to koła pod Ciebie. Są one zbudowane na cienkich szprychach aero, podwójnie cieniowanych, które będą pękać pod wpływem przeciążeń. Miałem podobne koła DT Swiss i mimo wagi 85-90 kg szprychy pękały i się ich pozbyłem. Drugą wadą tych kół są aluminiowe nyple w celu zmniejszenia wagi. Mają one to do siebie że korodują i się zapiekają. Sugeruję kontakt z jedną z firm specjalizujących się w budowaniu kół pod zamówienie. Dandy Horse Warszawa, Lemonbike Gliwice lub Bikestacja/Fitwheels.eu Bolesławiec. I zbudowanie kół na piastach DT 350 ale z nyplami mosiężnymi na stalowych mocnych szprychach, np. DT Competition na obręczach DT o większej ilości otworów. Zapłacisz dużo mniej a będziesz miał koła pod swoją wagę i zastosowanie. Przykład na nyplach alu ale zapewne na życzenie, zmienią na mosiężne: https://fitwheels.eu/kola-dt-swiss-350-straightpull-rr511-1770g-p-95.html https://fitwheels.eu/kola-dt-swiss-350-straightpull-rr511-1740g-p-40.html Do kół sugeruję dokupienie szybkozamykaczy DT Swiss RWS ze stalową osią. Usztywniają one koło i umożliwiają jego wypośrodkowanie. Innych już nie używamy.

Trek ma łagodniejszą geometrię. Specyfikacja techniczna jest beznadziejna. Podsumowując ma dwa koła i jedzie. Jedyną rzeczą godną pochwały jest dobra gwarancja producenta. Vento taki sam badziewiak z bardziej agresywną geometrią ale z kiepską gwarancją.

35 mm to tylko Triban jest mi znany i Trek Domane.

Za 6600 rower na ramie alu i tarczach. Osobiście wolałbym kupić Tribana 520 RC z Deca i wydać kasę na koła czy bike fitting. Waga 10,3 kg. Dużo się nie różni od mojego aluminiowego mtb co waży 10,9 kg :) W życiu bym tego nie kupił ale nic mu specjalnie nie brakuje. Mam Tiagrę w przełajówce i działa bardzo przyzwoicie. Producent dobry. Rowery na tarczach i ramach alu niestety tak ważą. Co za beznadziejna strona internetowa swoją drogą. Dobrze by chcociał było żeby na zdjeciu było to co sprzedają. Redukcja wagi? Kupić inny rower. Co to znaczy "celuję w road plusa"?

W takim po bułki to więcej niż 3 biegi nie potrzeba. Chyba że masz pasję żeby coś z niego zrobić. Klamkomanetki to był IMO zły pomysł, Zawsze wolałem oddzielnie klamki, oddzielnie manetki. Teraz poniżej 7 biegów to nawet nie wiem czy coś sprzedają. Przerzutki Grip Shift to wcale nie były złe. Ale oczywiście Shimano Rapid Fire były szybsze i dokładniejsze. Ja bym szukał używanych lub wyprzedażowych części na OLX i Allegro https://www.olx.pl/sport-hobby/rowery/osprzet-rowerowy/q-altus/

Ja wskrzesiłem Authora sprzed 20 lat. Przerzutki były do wymiany i łańcuch. Klocki i fajki hamulców też. Stał 10 lat na balkonie. Założyłem Altusa 7-biegowego. 6x3? To chyba jednak znacznie więcej niż 15 lat. Ale może się mylę. Aż tak starych nie pamiętam :)

@ashow Ja nie twierdzę, że to rowery co podlinkowałeś są nie do przyjęcia. Natomiast w ciągu ostatnich paru lat, szosy i w ogóle rowery, mocno się zmieniły. Jak ktoś szuka komfortu to obecnie jeździ się na oponach 28 mm, które ten komfort dają i łagodniejszych geometriach. No i jak robisz upgrade to przynajmniej o jedną a najlepiej dwie klasy, żeby to rzeczywiście odczuć. Miałeś rower na najtańszej, "dębowej" ramie i kiepskim osprzęcie. Dobrze przeskoczyć na coś znacznie lepszego. Ten Fondriest źle nie wygląda ale jest to raczej rama race. 10-biegowa Ultegra brała maksymalnie oponę 25 mm. Działała bardzo dobrze. Jestem zwolennikiem kół alu-karbon jakie są w tym rowerze. Ich wartość to ok. 1500 zł. @horacy13 Sądzę że te Centuriony pochodzą z wypożyczalni, która albo się likwidowała albo robiła upgrade modeli. Być może z Majorki. Tam są gigantyczne wypożyczalnie co mają setki rowerów. Np. https://www.cyclinglocations.com/max-hurzeler-mallorca/ Z powyższego linku wyczytacie też że wbrew bzdurom, które serwuje nam marketing, rowery mające Triple, cieszą się wielkim powodzeniem w górskich lokalizacjach. Mój rower do jazdy po górach też ma potrójną korbę.

"jeżdżę raczej amatorsko". Z tego powodu sugerowałbym szukać roweru maksymalnie komfortowego. Czyli szosy endurance w karbonie lub gravela na dobrym alu. Takie rowery raz, że bardzo dobrze tłumią drgania wynikające z jazdy po wszelkich dziurach, a dwa że mają stosunkowo łagodną geometrię, która nie wymusza tak pochylonej sylwetki jak szosa typu race. Po czym poznać? Zwykle po tym że kierownica jest na wysokości zbliżonej do siodełka. Celujesz w rozmiar 55-56. Jeśli chodzi o osprzęt to celowałbym w Tiagrę 4700 lub 105 5800 lub 7000. Z tego co podlinkowałeś nic bym nie kupił. Nie jest niestety łatwo znaleźć dobrą szosę endurance w dobrej cenie. Używki podrożały znacznie. Najlepsze rowery endurance to Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy, Canyon Endurace, Rose Team GF, Lapierre Pulsium, Tube Agree, Cube Attain, BMC GranFondo, Scott Solace, Cannondlae Synapse. Natomiast jeśli nie musi to być endurance to trudno obecnie przebić tę ofertę: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-szosowy-centurion-gigadrive-carbon-ultegra-2x11-fv23-46-62-CID767-IDHyHyJ.html#54eec4da2d

Są to dwa najlepsze rowery typu endurance bez dwóch zdań. Mam Roubaix (ale bez tarcz) podobnie jak 5 moich kumpli. Domane w naszym otoczeniu mają akurat tylko dziewczyny. Ale jeździłem na Domane karbonowym na Ultegrze Di2 z roku bodajże 2019 i był to świetny rower. Obie firmy mają proklienckie podejście. Ja akurat jestem związany bardziej ze Specem. Mamy 9 rowerów Speca w domu. Roubaix Sport jest to model dość podstawowy. Ma Future Shock 1,5, którego nie jestem zwolennikiem i koła co wydają się przyzwoite. Kolega zajechał je w rok ale on ma ciężką nogę. Korbę Ultegry ostatnio złamał :) Sprężyny Future Shock zajeżdża regularnie. Rama bierze opony do 33 mm czyli wchodzą też przejałowe. Future Shock niestety buja co mi się nie podoba ale niektórym pasuje. Napęd 105 dobry. Kiepska korba typu compact. Mój syn ma przerobiony compact na 52x34 i jest to bardzo elastyczna kombinacja. Da się tak zrobić w tej korbie. Ja mam akurat napęd dziwoląg Campagnolo więc trudno coś ze mną porównywać. Rama ma sztywne osie i co ważne gwintowaną standardową mufę suportową do której bez rzeźby można założyć niemal każdą korbę. Domane SL5 2021 również na 105. Ma IsoSpeed, który IMO mało co robi ale ogólnie konstrukcja jest bardzo wygodna. Oba dają bardzo duży stopień komfortu. System nakładanego masztu uważam za chory ale Trek tak to sobie wymyślił. Rower waży 10 kg czyli tyle co moja przełajówka alu na oponach 42 mm. Nasze szosy raczej nie przekraczają 8 kg ale nie mamy ani jednej szosy na tarczach i nie planujemy mieć. Natomiast waga po płaskim nie ma znaczenia. Zaletą Domane jest fakt że bierze opony do 38 mm. Ma sztywne osie i wreszcie po latach Trek się dorobił gwintowanego suportu. Bo to co poprzednio prezentował w tym zakresie to dramat. Koła jakaś padaczka jak to zwykle w niższych modelach Treka. Pewnie długo nie pożyją. Ogólnie przyzwoite rowery na których można jeździć tak jak stoją. Raczej nikt nie oferuje obecnie żadnych rabatów bo wszystko schodzi na pniu. Dostępność jest dramatyczna. Więc jak któryś znajdziesz to bierz. Gdyby miał kupić endurance na tarczach i nie mógłbym kupić Roubaix z blokowanym FS 2.0, to kupiłbym Domane.

Przód zawsze możesz zablokować ale to nie o to chodzi. Nie wiem jak z tyłem. Ja w zasadzie nie jeżdżę z zablokowanym amorem w ogóle. Raz pamiętam że jechałem podjazd Kralova Hola, ponad 1000 przewyższenia po tłuczniu. Tam miało to sens. Natomiast amor jest po to żeby dawać przyczepność, komfort i płynne pokonywanie nierówności. Po co kupować rower z amorem żeby go blokować? Amory 140mm skoku i 100 skoku jadą zupełnie inaczej. Rowery z atkaimi amorami mają też inną geometrię. Te Vitus nie wygląda źle. Ale 1x10 to za dużo się nie rozwiniesz. Będzie brakować albo z dołu albo z góry. Z moich znajomych to ludzie jeżdżą na Scot Spark, Kross Earth, Canyon Spectral, Giant Anthem, Specialized Epic FSR. Proponuje poczytać 1.enduro.pl Jest tam sporo przydatnych informacji. Możesz też spojrzeć co mają w Media Expert. Tam ostatnio mają jakieś fajne włoskie rowery w niezłej cenie. Np. https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-mtb-xc-full-bottecchia-gardena-carbon-m17-czarno-czerwony

Powiem Ci, że jak dzisiaj jechałem na swoim HT po wyjątkowo podłych korzeniach, to full też mi chodził po głowie :) Wracam po długiej chorobie w czasie której spasłem się 15kg i nie jest łatwo. Na razie robię trasy do 50 km w terenie. Natomiast full oznacza kilka problemów. 1. Cena zakupu. znacząco wyższa niż roweru HT. Ty prezentujesz tu tzw. bieda-fulla. Z przodu ma amor XC o większym skoku a nie prawidłowy amor do fulla. Na damperach się za bardzo nie znam ale Monarch jest to zapewne również jakiś tani damper. Napęd z plastiku, dosłownie. Wiec za długo nie pożyje. Hamulce dramat. Tylko do jazdy po płaskim. Byłem przerażony jadąc na nich :) Takiego bieda-fulla ma też Decathlon. I ludzie podobno nawet chwalą. Nie wiem czy nawet tu na forum ktoś nie jest posiadaczem. https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-100-s-29/_/R-p-304208?mc=8558247&c=Czerwony_Pomarańczowy Jeździłem testowo na paru fullach. Ale były to jednostki za ok. 20 tys lub więcej. Jazda na nich była ogromną przyjemności i świetną zabawą. Z tym ze taki full enduro ze skokiem amora 140 mm to do przodu za bardzo nie chciał jechać. Jazda była super komfortowa jak na kanapie. Ale straty energii były tak duże że do przodu i pod górę jechał nędznie. Za to z góry wyśmienicie. Jedyny full jaki byłbym skłonny kupić Scott Spark. Ale kosztuje 16-20 tys zł. https://www.scott.pl/produkt/1182/7588/Rower-Spark-RC-900-Team Nie wykluczam jednak, że jazda na takim bieda-fullu może być całkiem przyjemna. 2. Waga No niestety 15,5 kg to jest dramat. Chyba że ktoś waży 60-70 kg. Jeździłem kiedyś na rowerze HT co ważył 14,5 kg. Jazda na nim pod górę była męczarnią. Przez to jeździłem rzadko i krótko. Natomiast najważniejsza jest jednak jakość pracy zawieszenia. Moje oba rowery HT ważą po 11 kg. Wraz z niższa wagą zwykle wzrasta też jakość osprzętu. Wszystko jest wtedy lepsze. Koła, amor, napęd, rama. Po płaskim waga ma znikome znaczenie. Pod górę bardzo duże. Full na którym mi się jeździło najlepiej był to ważący 10,5 kg Specialized Epic. Bajka. Jechał świetnie i po płaskim i pod górę i z góry. Wadą była niestety cena 20 tys zł. Drugi full który mi się podobał to Specialized Camber. Ten nie ważył tak mało ale chyba 12kg nie przekraczał. Był to tzw. full trailowy z trochę większym skokiem 120 mm. Ten też mógłby być. Był to prekursor dla nowej rodziny rowerów Specialized Epic Evo. Na wyprzedaży można było takiego kupić po sezonie za 10 tys zł. 120mm skoku, opuszczana sztyca podsiodłowa. Waga chyba poniżej 12kg, możliwość założenia szerszych opon. I taki mi się podoba. Ale ceny podnieśli. 3. Koszty utrzymania. Full sprawia że jeździmy bardziej agresywnie i bardziej męczymy zawieszenie. Generuje to zwiększone koszty. Przykład: https://roweroweporady.pl/f/topic/6920-scott-spark-730-mountain-bike-2014/?tab=comments#comment-51353

To też ma sens: https://nrowery.pl/mtb-29/80-cayon-dr.html

Nie ma żadnego sensu. Cube serii Attention to są takie trekkingi na kołach mtb. Próba zrobienia z tego roweru, roweru terenowego z napędem 1x12 to kompletna bzdura. Ten rower w poprzednich wcielaniach miał kiedyś napęd 3x10 co było dla niego idealne potem 2x10 co jest ok ale 1x12 już nie jest ok. Natomiast użytkownik zyskał to że dodano amor powietrzny do wersji Attention a kiedyś był tylko olejowo-sprężynowy. W obu są bardzo kiepskie hamulce

Po pierwsze: szukaj roweru w swoim rozmiarze. Jak jakiś kretyn pisze że jest to rower na wzrost 170-190 to od razu wiadomo że jest to oszukańcza informacja. Przy 180 wzrostu odpowiednim rozmiarem będzie ok. 19-20 cali. Jak chcesz jeździć rekreacyjnie to celujesz w dół w krótszą ramę a nie dłuższą. Nie wgłębiałem się w geometrię Ghosta ale jak jest w miarę standardowa to jest on za długi. Cube Acid to jest to oczko lepiej niż Attention SL. Napęd 1x jest specyficzny. Raz że nie jest zbyt dobrym wyborem jeśli to ma być rower do wszystkiego bo nie ma żadnych przełożeń do jazdy w dół i ma bardzo ograniczoną ich liczbę do jazdy po płaskim. Koszty eksploatacji takiego napędu są wyższe niż napędów 2x. Cena jest nie do przyjęcia. Za 4k masz nowy Cube Attention 2021 na Deore 2x10 i powietrznym RockShoxie Judy, Indiana Storm X7 na powietrznym RockShoxie Reconie, Deore 2x10 i znacznie lepszych hamulcach MT400 a za niewiele ponad 4k Rockrider XC 100 z napędem NX 1x12, na znacznie lepszej ramie i lepszych kołach niż cała reszta. Ten Acid jest wart maks 2500, może 2700 bo każdy używany rower na hydraulice wymaga serwisu za minimum 500. No i hamulce są tu beznadziejne i do jazdy po górach muszą być zmienione. Co kosztuje 500-700 zł.

Chyba pewniejszy

To nie jest zawór powietrzny. W lewej goleni jest sprężyna stalowa. Czyli chyba co innego sprzedają online a co innego w sklepie stacjonarnym. Albo jednak oszukana specyfikacja.