jajacek

Można. Z tym że raczej da się w górę. W dół nie bardzo.

Ja w obecnej sytuacji brałbym Indiana Storm X7. Pozycja stosunkowo rekreacyjna a za 3,5 masz nowy rower, bardzo przyzwoicie wyposażony. Pod warunkiem że wbijasz się w rozmiar bo zostały tylko 19, 21 i 23 cale. Cube są ciut krótsze ale stosunkowo łatwo wyjść na te same ustawienie w Indianie, dobierając inny mostek za kilkadziesiąt zł. A co nowy to nowy. Do jazdy jaką wskazałeś lepszy będzie rower z napędem 2x. Marketing pięknie sprzedaje 1x ale nie mówi że albo brakuje przełożen do szybkiej jazdy albo pod górę. Nie da się w tym systemie mieć wszystkiego a i koszta eksploatacji są wyższe niż 2x. W retro mtb była zwykle korba 42x32x22 i kaseta 11-36. Nie ma obecnie w rowerach mtb podobnie twardego przełożenia jak 42x11 ani podobnie miękkiego jak 22x36. Masz jakby wycięcie po ostatnim biegu albo ciut więcej. Starsze modele Cube Attention SL, Acid czy Reaction zwykle trzymają cenę. Kolega kupił Attention SL, chyba 2017 czy 2016 na napędzie Deore 3x10 (który był świetny do turystyki swoją drogą) za 2700. Zważając że każdy 3-letni rower mtb na hydraulice, potrzebuje 500. To Indiana jest sporą okazją. Ogólnie przyzwoity rower powinien mieć amortyzator powietrzny RockShox lub Manitou (raczej nie Suntour), napęd 2x10 Shimano Deore bo to najlepszy stosunek jakość/Cena i niskie koszty eksploatacji, najtańsze przyzwoicie hamujące hamulce to Shimano MT400 (MT200 to chłam). Tarcze nie Tourney RT10 klasy Biedronka, tylko chociaż Deore. Opony to temat rzeka ale każdy producent daje tanie.

Na tak

Podstawowe pytanie to dostępność. Indiana X7/X8/X9 to rowery na rekreacyjnych, dość ciężkich ramach. Raczej bliżej im do konkurowania z Kellys Gate niż XC 500. Mają też dwurzędowe napędy, który niektórzy preferują (jak ja), inni z kolei wolą napędy lżejsze, prostsze i jednorzędowe. XC 500 (czy XC100 i XC120) jest dość nowoczesną konstrukcją wyścigową. Z dość agresywną geometrią i jednorzędowym napędem. Do zastosowania "jazda rekreacyjna i jazda z fotelikiem" zdecydowanie celowałbym w Indianę Storm X7, X8 lub X-Pulser 6.9. Cube Attention, Attention SL czy Acid to już totalnie rekreacyjna geometria. Taki rower trekkingowy na kołach mtb. Natomiast nie pamiętam jak tam z napędami. 183 cm rama 19 lub 21 w zależności od proporcji.

Sadze ze sie bez problemu wpasujesz. To jest rekreacyjna geometria. Najwyzej zmnienisz mostek na krotszy. Tak na szybko co do rozmiaru to stosuje test lokciowy. Wkladasz zgiety lokiec z wyprostowanymi palcami przed nos siodelka. Srodkowy palec powinien dochodzic z grubsza do polowy mostka. Wysłane z mojego SM-A515F przy użyciu Tapatalka

Za cholerę bym nie inwestował oprócz minimalnego poziomu, który potrzeba żeby bezpiecznie jeździł. Klocki hamulcowe, opony i elementy napędu jeśli niesprawne. Same blaty wymieniłbym. I zbierać na nowoczesny mtb. Indiana Storm X7 kosztuje ok. 3500

Smaruję tylko łańcuch. Pozostawiam do wyschnięcia i nadmiar smaru przecieram szmatką. Nie należę do rowerowych czyścioszków. Ale kółeczka przerzutki też czyszczę. Korbę i kasetę "z grubsza". Mój młody zdejmuj łańcuch, czyście w benzynie ekstrakcyjnej, smaruje, zdejmuje kasetę i czyści poszczególne koronki, zdejmuje korbę i ja czyści. Raz na jakiś czas. Głównie przed ważnym wyścigiem. Więc są różne poziomy czystości :)

Dobry rower na dobrej ramie. Konkurentem jest XC 500 z Decathlonu ale jest podobno niedostępny.

Ciekawe pytanie. Czy warto wymienić jabłka na gruszki? Albo Skodę Fabię na Mustanga? Zależy co kto lubi i jak i gdzie jeździ:)

Serwis zerowy odpłatny jesli chcemy żeby wszystko było ok. Możemy zdać się na producenta jeśli czujemy że jest to nie fair żeby jeszcze płacić i będziemy mieć to co nam dano. Może dobrze, może źle. Trudno wymagać od Media Expert, czy ktokolwiek dla nich składa aby sprawdzano przez montażem czy Sram lub Manitou, dali tyle oleju do amora ile trzeba i czy nie zostały opiłki w środku. A zdarza się się to nierzadko. Tam samo trudno wymagać aby sprawdzono czy dan odpowiednią ilość smaru w piastach, suporcie czy sterach. Po prostu, jeśli chcemy od nowości mieć rower bez problemów, to czasem warto za to zapłacić.

Gwarantem jest Terg Sp. z o.o, właściciel sieci Media Market, Avans, Electro. Tak naprawdę z doświadczenia, niemal każdy porządny rower powinien przejść serwis zerowy. Jeśli sądzisz że taki np. Trek gwarantuje lepszą jakość montażu, to jesteś w błędzie.

Niedziałający amortyzator, nędzny napęd, beznadziejne piasty klasy Biedronka, beznadziejne hamulce, beznadziejne tarcze. Ale za to korba zgodna z typem roweru 48-36-26 :) Ale jeździć się da :) Taki rower do miasta i po bułki jakich jeździ miliony. Jakość/cena stosunek nędzny.

+1 na Indiana Storm X7

Mógłby być.

Ja do takich celów mam rower sprzed 20 lat wart maks 1000 zł, bez amora. I bez tarczówek. Ale tarczówki jeśli działają to dobra rzecz. Np. https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-source-elite-disc-CID767-IDILNvW.html#63c9db0a93

Psikasz odtłuszczacz, zostawiasz na parę min i spłukujesz wodą i lecisz po łańcuchu szczotka. Potem wycierasz i nakładasz smar. Na zakupy do sklepu jadę kiepskim rowerem i przypinam go łańcuchem Gerda, lekkim i małym, w oplocie brezentowym, okręconym wokół sztycy podsiodłowej, kosztującym 35 zł. Jak jadę do miasta i mam coś dłużej załatwiać niż 15 min to jadę albo tym samym albo lepszym rowerem i już koniecznie z jednym z u-locków które mamy. I u-lock wożę wtedy w plecaku. Składane segmentowe zapięcia wydają się dawać podobną ochronę jak łańcuch w kwestii przecięcia. Ale tak nie jest. Jak ktoś wie jak, to może je pokonać od strony zamka w 30-60 sekund. Oba można pokonać przecinakiem do metalu w ok. minutę albo bardzo rzadko złodziej nosi takie w dzień po mieście. Segmentowe są tak samo ciężkie jak u-lock a dają 1/10 jego ochrony. Owszem łatwiej zamontować na rowerze.

Są to rowery z atrapą amortyzatora nadające się jedynie do jazdy po asfalcie i gładkich utwardzonych off-roadach typu szuter. Kompletnie nie nadają się do jazdy po lesie ani po dziurawych, polnych gruntówkach.

@lukasz.przechodzen U kolegi jeżdżącego ze mną po tych samych trasach na zajechanie, napęd przeżył jakieś 4k km. SLX 2x11. Po tym przebiegu kaseta, łańcuch i duży blat korby szrot. Powiedzmy że koszt ok. 1000. U mnie 1000-1200 km łańcuch przeżyje i obskoczę 3 łańcuchami jedną kasetę. Wyjdzie o 2 łańcuchy drożej niż u kolegi. Natomiast blat korby przeżyje mi jak sądzę 3 kasety czyli 9 łańcuchów. U mnie będzie to ok. 10k km. Ale też zmienię sobie zajechane koronki za stówę, bo zajeżdżam tylko małe. Z grubsza kosztowo wyjdzie na to samo. Trochę będę do przodu. Też nie jestem czyścioszkiem rowerowym :)

Dopiero od ok. 3500 zaczynają się "prawdziwe" rowery mtb czyli takie mające w pełni działający amortyzator, zwykle powietrzny, przyzwoity napęd i działające prawidłowo hamulce. Poniżej tej kwoty są badziewia z atrapą amortyzatora i atrapą hamulców. Jeszcze jak masz problem z kręgosłupem to sugeruję rower z działającym amortyzatorem. Obecnie najtańsze prawdziwe mtb to chyba Indiana Storm X7.

Zacznij od 1,8 bara z przodu i 2,0 z tyłu i schodź aż osiągniesz równowagę między prędkości, przyczepnością i komfortem. Ja przy 90 kg mam na oponach 2,25-2,3 cala 1,5-1,6 z przodu i 1,7-1,8 z tyłu. Jakbyś kiedyś rozbierał ten rower i miał wagę wędkarską lub podobną to byłbym wdzięczny jakbyś go zważył i zważył bez kół i oddzielnie koła.

Przez neta się tego nie zdiagnozuje. Klocki faktycznie muszą się dotrzeć. Większość różnych rzeczy eksploatacyjnych zamawiam z Cyklomanii i Centrum Rowerowe. Shimano ma jeszcze pastę zapobiegającą zapieczeniu. Anti Seize. Używam do pedałów i różnych połączeń śrubowych. Do sztycy podsiodłowej, która w niektórych rowerach lubi się opuszczać w wyniku kiepskiego spasowania, używam pastę do karbonu z Decathlonu albo Finish Line Grip. Do alu też można jej używać. Inny patent to od kobity wziąć lakier do włosów :) https://www.decathlon.pl/p/pasta-montazowa-do-karbonu/_/R-p-187331

Smary do łańcucha jakie używamy: Momum Mic Wax, Squirt, Zielony Finish Line Smar co nie zawsze oczywiste nakładamy na górną powierzchnię łańcucha jak się znajduje w dolnej pozycji, czyli na tę która stykać się będzie z kasetą. Nie zostawiamy zasyfionego roweru, żeby wszystko wyschło. Oblewamy wodą, może być ze szlaucha. Jak nie ma dużego ciśnienia to niczemu nie zaszkodzi. Po nałożeniu smaru, czekamy aż przeschnie i szmatką zbieramy nadmiar i rozprowadzamy po łańuchu. Czyszczenie łańucha: ja ściereczki uniwersalne, mój młody rozpina i benzyna ekstrakcyjna. Z tym że zanurzanie łańcucha w benzynie jest szkodliwe. Wymywa firmowy smar wewnątrz. Można też stosować tzw. małpę, popularną w serwisach: https://allegro.pl/oferta/czyszczenie-lancuchow-maszynka-rower-10888656156?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_UZSD_pla_sport_turystyka_rowery_akcesoria_sport_bicycles&ev_adgr=Rowery&ev_campaign_id=1490052477&gclid=CjwKCAjwyIKJBhBPEiwAu7zll_xZCTUY1818dnsDEjtyfVbCo5T4fOXXZE8NEFAiNSgpPycG-qyIhBoCRYcQAvD_BwE Odtłuszczacz: ludzie używają Meglio Czyścimy łańcuch i kółeczka przerzutki. Dobrze do tego zdjąć tylne koło i zastosować takie coś: https://allegro.pl/oferta/morgan-blue-prowadnica-chain-keeper-os-12mm-9856558950?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_UZSD_pla_sport_turystyka_rowery_akcesoria_sport_bicycles&ev_adgr=Rowery&ev_campaign_id=1490052477&gclid=CjwKCAjwyIKJBhBPEiwAu7zll_3RdKXF9x4nL0pPEZl1_XhBKTHGRB70P8NXfqddsqp4cKDZglPb8RoCFw4QAvD_BwE Amor, woda i szmatka, żadnych Brunoxów nigdy nie używałem, środki chemiczne mogą penetrować i niszczyć uszczelki. W środku jest olej, który smaruje golenie w czasie pracy. Nic więcej nie potrzeba według znajomych mechaników. Czyścimy delikatną szczoteczką okolice uszczelek.

Ciężki temat. Sprawdź Accent Peak TA, Kellys Gate 70 i 90, karbonowego Indiana Storm X10 i można zerknąć co tam Media ma z włoskich Torpado. Nie wiem co tam niemieckie Focus i Ghost oferują, warto spojrzeć. Jest jakiś niezły KTM ale bliżej 8k. No i jest Giant XTC SLR ale nieznana jest jakość i serwis zastosowanego amora. Natomiast Giant obok Speca, ma najlżejszą aluminiową ramę MTB. Plus Merida Big Nine 500 Lite i Big Nine Limited, wymagające wymiany hamulców.

Dla mnie sztywne osie i Tiagra to minimum ale w pełni wystarczające. No i jakieś działające hamulce. Sam mam Tiagrę w przełajówce przerobionej na gravela i więcej mi nie potrzeba. A jeździłem na prawie wszystkich grupach i mam porównanie. 1x dla mnie nie wchodzi w grę i żadne mechaniczne grupy Sram też nie. Wszystkie rowery z alu 6061 będą miały kiepską, "dębową" ramę. Amator nie mający porównania do niczego innego, nie odczuje tego jakoś specjalnie i nie znaczy że to jest rama zła. Po prostu mega przeciętna. Aluminiowa rura sterowa w karbonowym widelcu moim zdaniem kompletnie nie ma znaczenia. Na szosie ma, gdzie jeździ się na wąskich oponach i ciśnieniu 7-8 bar. Ale nie w gravelu, który jeździ na szerokich oponach na niskim ciśnieniu. Spec Diverge, Canondale Topstone i Merida Silex, najlepsze ramy. +1 do napędu 46/30 z kasetą 11-36

Serwis amora powietrznego zalecany jest co ok. 200h jazdy. Koszt 100-300 zł. Zależy czy należy wymienić uszczelki i parę innych zużytych elementów do czego potrzebny jest zakup zestawu serwisowego. Robię raz w roku raz jest to 100 za goły serwis z czyszczeniem a co drugi rok wymiana i wtedy 250-300 w zależności od serwisu w którym robimy. Mój przebieg na mtb to 3000 km rocznie. Serwis sterów - 50 Przelanie i odpowietrzenie hamulców 50-100 Serwis piast 50-100 Łożyska suportu i czyszczenie - 50 Wymiana linek i pancerzy gdzieś raz na 3 lata - 50 Klocki hamulcowe 50-100 Napęd Zależy czy jeździmy na zajeżdżenie napędu czy oszczędzamy go. Jak zajeżdżenie to gdzieś raz na 6-10 tys (w zależności od stylu jazdy i warunków)_km wymiana kasety, łańcucha i zębatek korby. Jak oszczędzamy to przy napędzie 2x wymiana łańcucha co 1000-1200 km. Jednak kaseta powinna obsłużyć 3 łańcuchy. Kasety Shimano są rozbieralne i można wymieniać pojedyncze koronki. W Sram nie. Napęd 2x zużywa się wolniej niż 1x.