jajacek

No to zdecydowanie zrelaksowana geometria.

Od Mavic trzymamy się jak najdalej. https://shop.dandyhorse.cc/mavic Zipp 303S, 1000 Euro w bike24, jak ostatnio sprawdzałem. Przez lata koła Zippa były złotym standardem. Te koła są trochę inne niż normalny Zipp 303. Mają chyba niski limit maksymalnego ciśnienia. Słyszałem o problemach z wodą. Nowe modele od 2021 mają podobno poprawiony design. Przy tej cenie w zasadzie nie mają konkurencji. Natomiast piasty podobno pozostawiają odrobinę do życzenia. Jednak i tak bym je chyba kupił. Inne koła? Mamy Roval CL i CLX, FFWD alu-carbon po oponkę i full carbon pod szytki, super wycieniowane chińczyki Winspace na karbonowych szprychach pod szytkę (990 gram). Natomiast nie mamy żadnej szosy pod tarcze więc są to trochę inne doświadczenia. Ponieważ w tym roku mój młody miał w wyścigach juniorów dwie poważne kraksy w których pękły mu ramy i połamał koła, to trochę inaczej zacząłem patrzeć na karbon. Kolejne kupowane przez nas produkty do ścigania będą miały zapewne 100% crash replacement. Taką gwarancję oferują obecnie Enve, Bontrager i nasza rodzima firma Evanlite. Jak się ktoś nie ściga to ma to mniejsze znaczenie. Aczkolwiek ostatnio zagapiłem się, grzebiąc w czasie jazdy w Garminie i przypieprzyłem w wielką dziurę tylnym kołem tak że zniszczyłem tylną oponę. Gdybym jechał na kole full carbon to być może połamałbym obręcz. Ale jechałem na alu-karbon. Zdarzyło się to mojemu koledze na studzience. Natomiast Zipp ma opinię najbardziej wytrzymałych kół karbonowych. Więc kolejny głos na Zipp.

Nieprawidłowy URL pokazuje.

Tak przy okazji człowiek sprzedaje bardzo dobrą ramę z korbą i paroma innymi gratami. Rama z 2017 jeśli dobrze pamiętam, rozmiar M, waży ok. 1550 gram. Ramy konkurencji zaczynają się zwykle o 2100 gram. Można sobie bardzo dobry rower zbudować. Pod wzrost gdzieś do 175 w porywach. https://www.olx.pl/mojolx/odpowiedz-na-ogloszenie/9020070178/?action=answer&id=9020070178&my_chat=1&bs=siren_chat_new_message&utm_source=siren&utm_medium=email&utm_campaign=chat_new_message

Jak patrzę na ten Accent Point to mam pewne podejrzenie. Być może niesłuszne. Na stronie Accent/Velo, możesz kupić różne ramy. Ale nie Point. Jedyne znane mi firmy, które jeszcze sprzedają rowery z osią 12x142 są Kross i Romet. Ten Accent wygląda prawie identycznie jak Romet Mustang. Mogę się oczywiście mylić :)

Accenty to w Gliwicach. Zwróć uwagę że jest to przemalowana rama sprzed paru lat ze sztywnymi osiami w standardzie, który już wyginął, 12x142. Co nie znaczy że jest zła. Tym bardziej, że Cube w ogóle nie ma sztywnych osi. Zadzwoń do Velo Gliwice i spytaj czy ma to ktoś w Warszawie.

Też mamy w domu taki przypadek. 17-latek, 183 wzrostu, przekrok 90. Szosę ujeżdża 54 MTB 19 cali Przełajówkę 56 Rower czasowy S Rower torowy 56 Więc jednak trzeba pewnej wiedzy że dobrze dobrać.

Tak jest bardzo często i warto sprawdzać stack i reach. Co do Indiany to kilka miesięcy temu prosiłem Product Managera o geometrie ale nie miał. Przypomnę mu się.

Komfort jest kluczowy. Natomiast mylące jest często przymierzenie się do roweru. Z mojej praktyki rower 29 cali powinien być wyposażony w jak najkrótszy mostek w celu poprawy skrętności. I z takim się powinno testować. Wiele lat przy 175 wzrostu jeździłem na rowerach 17,5 cala z mostkiem 90-100 mm. Obecnie mam 19-calowe. Jeden z mostkiem 75 mm, drugi 60 mm. I jeździ mi się znacznie lepiej, mimo że producent podaje co innego. W rowerze większym mam wyżej położony kokpit a dosięg do kierownicy, po zmianie mostka na krótszy, podobny. Indiana z tego co słyszę ma dosyć zrelaksowaną geometrię. Więc jak bym przy 185 wzrostu i generalnie będąc pomiędzy rozmiarami, wziął większą ramę.

Attention ostatnio ma amor powietrzny. Kiedyś miał sprężynowy. Napęd 2x tańszy w eksploatacji niż 1x

Brubeck dobra firma. Ale ma też lipne produkty. Koszulki z długim Thermo polecam, też mam. Dry taka sobie. Tą Extreme Merino używa mój syn i bardzo chwali. Można używac i jako pierwszą i jako drugą wartwę. Druga warstwa to jak dla mnie albo dwie koszulki termiczne jedna na druga albo bardzo cienki polar typu powerstrech czy jakoś tak. Miałem taki z Lafumy ale gdzieś mi przedpadł. Firma z Krakowa 8a czy jakoś tak, ma takie czasem w wyprzedaży niedrogo. Rękawiczki z wełny z pewnością długo nie pożyją. Tanich nie znam. Mam Specialized, które na Black Friday kupiłem za 135 zł. Ja zimno to zakładam pod nie cienkie wełniane ze Decathlonu za 20 zł z nićmi przewodzącymi do obsługi telefonu. Kurtki sugeruję z Decathlonu albo BCM Nowatex. Albo jakąś używkę z Biemme. Mają bardzo dobre membrany. Kupiłem taką w ciuchlandii za 20 zł :)

Pan Janek ma dobre rowery i koła. Miałem od niego i rower i koła. W przełajach jest ogromnym autorytetem. Trzeba tylko uważać żeby nie były to jakieś niestandardowe piasty bo potem nie można do nich części dostać. Tak było z kołami od niego FFWD na piastach Quasar do których nie da rady dokupić bębenka.

Mojego kolegą namówiłem na używany Cube Attention SL z trzyrzędową korbą. Dał jakieś 2500. I na takie rowery Was namawiam. Wystepuje w wersji 29 i 27,5 cala. Jest to jedyny mi znany rower o geometrii trekking/cross z kołami mtb i powietrznym amortyzatorem. Nie da się połączyć roweru do jazdy turystycznej z rowerem do jazdy w ciężkim terenie. Tu amortyzator ma skok XC 100 mm. Do jazdy po równianach jest bardzo dobry. Natomiast jak zaczniesz grzebać w rowerach typu trail z większym skokiem amora to niestety nie będzie się nadawał do turystycznej jazdy sakwowej. O ile mi wiadomo na Turbaczu nie ma żadnych uporządkowanych tras. Kolega jeździł tam na rowerze XC i mówił że zbyt bezpiecznie nie było. Ja natomiast na identycznym rowerze jak jego jeździłem w ciężkim ternie w bike parkach w Czechach i ns Słowacji. Jako że też jestem 50+ to nie zamierzam robic wariacji i jak jest zbyt niebezpiecznie to zsiadam i daję z buta. Jedyne co mi było w górach potrzebne to opuszczana sztyca podsiodłowa. Majątek nie kosztuje. STX ze sztywnym widelcem też miałem ale 25 lat temu. Wheeler. Obecne rowery są znacznie bezpieczniejsze i lepsze. Tu nie ma tematu. Attention mają mocowania pod bagażnik jakby co. Geometria jest specyficzna i przy 175 wzrostu potrzebujesz 19 cali. Też mam 175 i 19 wydawał mi się za mały na długość. Ale na wysokość był dobry. Natomiast jestem przyzwyczajony do wyścigowej geometrii. Ten rower ma kiepskie hamulce, MT200, na poziomie v-brake. Należy na początek wymienić tarcze i klocki i może będzie to wystarczające. Sugeruje jednak rower na napędzie Deore a nie Alivio. Ten taki jest.

Przełajówka nadaje się do wszystkiego poza ściganiem i ostrymi ustawkami. Masz tam standardowo korbę 46x36 i czasami jest trochę przymało w peletonie, który jedzie 50-55 km/h. A zdarzało mi się w takich jeździć. Natomiast ogólnie jest to rower do wszystkiego. Założysz szersze opony i zrobisz zimówkę, rower bikepackingowy czy do miasta. Założysz węższe i w zasadzie masz normalną szosę. Geometrie poszczególnych modeli się różnią. Klasyczna przełajówka jak dla mnie to rama Focus Mares CX. Czyli króciutka górna rura równoległa do ziemi. Linki w górnej części ramy, żeby można było z nią biegać na ramie, ultra krótkie tylne widełki żeby była bardzo zwrotna. Konsekwencje są takie że taka rama zwykle była mega sztywna i niezbyt komfortowa. Złożyliśmy takiego Focusa koledze, z korbą 48/32 i jeździł nim nawet po Alpach. Zaletą były bardzie miękkie biegi pod górę, miał 32x34 i dobre hamowanie bo miał dobre tarczówki mechaniczne Hayes CX-5. Odstawał na zjazdach bo mu brakowało przełożeń. Ogólnie są to fajne, uniwersalne rowery. Widziałem że dziewczyna niedawno wystawiała takiego karbonowego Focusa za 3k z groszami.

Jak klamki zmienisz kiedyś na MT500 to będziesz miał w zasadzie to samo co Deore. MT500 mają ServoWave i mocniejsze hamowanie. W MT400 tego nie ma. No i opony trzeba sobie znaleźć, które się lubi i ciśnienie. Żebyś przypadkiem nie jeździł w terenie na 3 bary, tylko maks 2.

Cube L w porównaniu do Meridy L ma dużo krótszą górną rurę. O 3 cm, ma też o 5mm wyżej położoną główkę rury sterowej. W efekcie daje to nam dosięg do kokpitu (reach) o 32 mm krótszy, czyli dużo bardziej wyprostowaną pozycję. Ma 13 mm krótszą rurę podsiodłową przez co o tyle więcej sztycy podsiodłowej będzie wychodzić zramy. Jako że jest to (chuda) sztyca 27,2 mm (standard szosowy) i ciut bardziej wystaje z ramy to w porównaniu do Meridy z grubszą podsiodłówką 30,9 mm (standard mtb) ogon roweru będzie "miększy" dając większy komfort. Rama Attention ma też o 17 mm dłuższe tylne widełki, 450mm które nie są w ogóle standardem dla rowerów mtb. Są one nawet dłuższe niż w rowerach crossowych. Efektem będzie komfort na szosie czy szutrach ale ospałe wchodzenie w ostre zakręty. Kierownica 680 mm to też raczej standard trekkingowy. Nikt już chyba nie daje węższej niż 720 mm. Obręcze o wewnętrznej szerokości 20 mm już dawno wyginęły w mtb. Teraz minimum 25 mm. Co ciekawe Merida też daje takie. Co do hamulców to są to hamulce (a moim zdaniem spowalniacze) trekkingowe. Z klamką na 3 palce. Mają mniejsze tłoczki niż jakikolwiek wyższe hamulce Shimano, i podłe tarcze hamulcowe klasy Biedronka. Jak się na Attention SL kumpla przejechałem to byłem nimi przerażony. On po paru niebezpiecznych sytuacjach też je będzie wymieniał. Można spróbować po taniości zacząć od zakupu tarcz SM-RT54: https://www.bikester.pl/shimano-sm-rt54-tarcza-hamulcowa-center-lock-M791897.html?cgid=37224 Co do tego czy ktoś jeździ to mój kumpel jeździ na Attention SL. Wszędzie. Do pracy, z sakwami, z namiotem, po trasach mtb, bo asfaltach. Jest zachwycony. Kupił używkę za moją namową z kołami wymienionymi na lepsze i z trzyrzędową korbą. Jest to bardzo uniwersalny rower do wszystkiego. Ten Cayon to ma ramę z kotwicą. Waży 2700 gram. Rama Meridy z serii Lite, 1800 gram, Cube chyba ok. 2200 gram.

Każdy rower można "zrelaksować" do pewnego stopnia. W związku z problemami zdrowotnymi musiałem to zrobić w swoich rowerach. Bo po powrocie ze szpitala mój kręgosłup piersiowy nie wytrzymywał pozycji przed operacją i atrofia mięsni górnej połowy ciała też była problemem. W MTB dużo bardziej pracujesz górą niż na szosie. We wszystkich rowerach używam mostków Specialized Multi Clip. Są to mostki z tulejami regulującymi kąt nachylenia. Można mieć dzięki nim mostek poziomo ale też i mocno do góry. To samo robi mostek regulowany. Obecnie jeżdżę ma mega sztywnym karbonowym rowerze wyścigowym mtb, Specialized Epic. Mostek mam króciutki 60 mm i podniesiony do góry tak, że siodełko mam na tej samej wysokości co kierownicę. I pozycja jest jak dla mnie komfortowa. W miarę postępów z kręgosłupem i umięśnieniem będę zmieniał tuleje i schodził niżej aż dojdę do pozycji poziomej mostka. Mam też karbonową sztycę z systemem lekkiego uginania się, która zmiękcza ogon. Więc jak widać nawet wyścigowy rower można zrelaksować. To samo można zrobić z Meridą, która ma podobną, wyścigową geometrię. Nie znam geoemtrii Indiany. Załączam porównanie geometrii Epica, Meridy Big Nine Limited, która jest na identycznej ramie jak Big Nine 500 Lite i Cube Attention SL. Zobaczcie że Attention w ogóle nie ma geometrii mtb. Tak jak zawsze piszę nie jest to rower mtb tylko trekking/cross na kołach z mtb. https://geometrygeeks.bike/compare/merida-big-nine-limited-2020-l-19,specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l,cube-attention-sl-2021-l-19/

Ja polegam, głownie na opiniach bardzo zaawansowanych użytkowników, głównie ścigających się i mechaników. W wyścigach MTB w zasadzie nie ma tematu. Wszyscy jeżdżą na mleku. Dolewanie musi być regularne. Co 2-3 miesiące inaczej zasycha, robi się glut i nie działa. Tak było u mnie. Z tym że mleko, mleku nie równe. U nie tak się stało na Trezado. Jeśli ktoś się nie ściga i nie zależy mu na ciśnieniu w granicy jednego bara to nie widzę żadnego zysku. Jeśli chodzi o dętki w MTB to mam od początku roku Schwalbe Aerothan poliurethanowe. Od początku roku ani jednej gumy. Mam czujniki ciśnienia SKS Airspy i zaobserwowane u mnie ciśnienia to od 1,35 do 2,0 bara. Zwykle mam 1,5-1,6 przód 1,7-1,8 tył. Opony zwykle Specialized Fast Trak 2,3 cala,. Conti Race King 2,25 cala. Obręcze starszej daty albo DT Swiss X1700 22,5 mm albo Fulcrum Red Zone 5 23,5 mm W szosie, jeśli chodzi o tubeless, żaden mechanik nie poleca. Mówią że gra nie warta świeczki. Dziurkę mini mleko zalepi. Natomiast większą dziurę nie i będziemy się i tak musieli upieprzyć w zdejmowanie zamleczonej opony i instalowanie dętki. A zyski jeśi chodzi o użytkowanie? Niższe ciśnienie co oznacza komfort i teoretycznie lepszą przyczepność. Teoretycznie bo zwróć uwagę że zwykle opony pod tubeless są trochę inaczej wykonane. Żeby się uszczelnić nie mogą mieć bardzo miękkich ścianek. Więc nie są aż tak przyczepne jak topowe opony wyścigowe. No i to wybuchanie to chyba jednak jakaś określona kombinacja obręczy i opony. Ale 90% słyszanych przeze mnie przypadków dotyczyło Conti Grand Prix 5000. Moja obecnie ulubiona kombinacja to Vittoria Corsa Control z przodu, Specialized Turbo Cotton z tyłu. Tu też zamierzam przejść na dętki Schwalbe Aerothan lub Revoloop. Nie ma z nich żadnej ucieczki powietrza z tego co widzę. Młody jeśli jeździ na kołach pod oponkę, to jeździ na dętkach lateksowych Vittoria. Z lateksów są najlepsze. Ale powietrze ucieka i trzeba pompować przez każdą jazdą. Podobnie jak w szytkach. Głównie jeździ własnie na szytkach Vittoria Corsa G2.0. Przebijają się niestety. Sami nie umiemy jeszcze naklejać. Ale może dojdziemy do tego. Zaletą szytki to to że nigdy nie spadnie z obręczy. Mieliśmy w górach takie przypadki wśród juniorów że na tubeless lub pod oponkę, po przebiciu opony nastąpiła gwałtowna dekompresja i spadnięcie opony z ranku skutkujące wypadkiem. Nie ma opcji żeby tak było z szytką. A kwestie bezpieczeństwa stoją u nas bardzo wysoko.

Jak widać da się. Dobre alu w szosówce a w gravelu to już ma mniejsze znaczenie bo za amortyzację w dużym stopniu odpowiada szeroka opona. Tak jak napisałem. Punkt widzenia, zależy od punktu siedzenia. Jakbym nie jeździł na karbonie to bym uważał, że alu jest super.

Może waga, może indywidualna sprawa. Widziałem pękające szprychy w zasadzie na prostej drodze w Giant Propel, Defy i TCR. W stockowych kołach aluminiowych. I to wiele razy.

My jeździmy z dętką. Młody na lateksach, jak na zwykłych. Ale za chwilę przejdę na Schwalbe Aerothan, które mam w mtb. Ja wolno się adoptuję do nowości. Koledzy mechanicy nie mają przekonania, natomiast dużo moich kolegów używa. Ja nie łapię kich na tyle często żeby mnie to interesowało. Obniżenie ciśnienia może i nie było by złe. Miałem mleko w mtb i zrezygnowałem. Trzeba pilnować, dolewać. Poza tym na ustawkach widziałem już ze 3 przypadki wybuchających opon Conti GP 5000 pod tubeless. Mleko obrzygało ciuchy za parę stów a nie jest to łatwo doprać. Za dużo pieprzenia jak dla mnie :) Ale jednego dnia pożyczę i spróbuję.

Co do Gianta na podstawie tego co mówi mój kolega je sprzedający potwierdzam. Spychologia. Dobre gwarancje Decathlon, Trek, Spec, Scott, Merida. Koła w Giantach to tragedia, potwierdzam. Merida ma obecnie dożywotnią gwarancję na ramy: https://moja.merida.pl/warunkigwarancji Co do Silex to mam ze 3 kolegów i wszyscy zachwyceni. Ale te trochę wyższe modele.

No więc kolega mechanik z wielkim doświadczeniem, co ma Cannodale Topstone mówi to samo. Diverge występuje w trzech rodzajach ram. Alu A1 czyli de facto marketingowa nazwa na najzwyklejsze alu 6061. Alu E5 czyli stop pięciu metali który mam w swoim Crux i w Chiselu MTB, który uważam za bardzo dobry i karbon. Nie wiem na ile orientujecie się w produkcji karbonu ale nie jest to jednorodny materiał. Hasło karbon oznacza w rzeczywistości laminat karbonowy produkowany ręcznie. Do jego produkcji używa się 300-500 elementów złożonych z różnego rodzaju skrawków wycinanych z różnych beli karbonu o różnych właściwościach i nałożonych na szkielet z żywic, które zintegrują się ze skrawkami karbonu w procesie wygrzewania. Dlatego mając zaawansowaną wiedzę można poprowadzić tak te kawałki, żeby rama w jedną stronę była sztywna a w inną komfortowa czy bardziej odporna. Nie ma takich opcji w przypadku aluminium. Mam rurki który możemy zespawać w całość. Możemy je najwyżej wycieniować i utwardzić poprzez wygrzewanie. Nazywa się to T6, kosztuje czas i prąd. Dlatego np. rama mtb Speca Chisela ze specjalnego stopu alu z domieszkami innych metali, potrójnie hydroformowana, cieniowana i utwardzana waży 1350 gram a rama Treka X-Calibera ze zwykłego alu 6061 waży 2100 gram.

Nie zgadzam się. Nie możesz obniżać ciśnienia poniżej pewnego poziomu bo będziesz dobijać. Kluczowa dla zwiększenia komfortu jest budowa widelca. To nim najpierw walisz we wszelkie dziury. Sztywny, prosty widelec słabo tłumi. Jego dobra budowa może znacząco zredukować impact. Szersze opony również. Ale granicą w rowerze z hamulcami obręczowymi jest 28 mm. Zakładając wagę kolarz wraz z rowerem i całym ekwipunkiem, 100 kg, możesz zejść maks do ok. 5,5 bara z przodu i 6 barów z tyłu w zależności od opony. Przy dobrych oponach wyścigowych jest to trochę za mało z mojej praktyki bo się dobija na większych dziurach. Więc regulowanie ciśnieniem jest mocno ograniczone. Inaczej jest w rowerze z hamulcami tarczowymi. Tam szala zaczyna się wyrównywać przy 32 lub więcej mm. Kiedyś jeździłem bardzo dużo na twardych oponach o niskim oplocie i bardzo dużej wytrzymałości. Tam można było zejść bardziej z ciśnienia. W oponach wyścigowych wyższej klasy z miękkim, bawełnianym oplotem, i chudszą wkładką antyprzebiciową nie da rady. Z kolei jest chodzi o ogon roweru to jeżdżąc na alu miałem w kółko problemy z rwą kulszową i kręgosłupem lędźwiowym. Na trasie 100 czy 150 km widać ilość tych drgań się akumulowała bardziej niż w dobrze zbudowanej szosie karbonowej. Tu z kolei mamy jeszcze możliwość zmniejszenia drgań przez zastosowanie karbonowej sztycy dobrej jakości i siodełka z prętami tytanowymi. Ale to wszystko kosztuje. W każdym razie jest wiele elementów tego równania i szosa, szosie nierówna. Jak dla mnie szosa alu z alu 6061 z szeroką sztywną podsiodłówką i dużym ciśnieniem w oponach = potencjalne kłopoty z kręgosłupem. Natomiast nie mogę wykluczyć że niektóre firmy potrafią z alu zbudować komfortową szosę.

Miałem kilka rama aluminiowych. Wszystkie zachowywały się podobnie. Być może Giant robi coś inaczej. Natomiast podstawą jest porównanie do ram karbonowych. Miałem okazję ze 2 lata temu przejechać się na ramie na której jeździłem kiedyś przez kilka lat, bo kolega ją sprzedawał. Mieliśmy identyczne. Btwin Sport 3 z Decathlonu z karbonowym widelcem i karbonowymi tylnymi widełkami. Potem kupowałem już tylko karbonowe. No i odczucie było "masakra, jak jak mogłem na tym jeździć?". Tak więc wszystko zależy od tego jaki mamy punkt porównawczy.