jajacek

Taka ciekawostka znaleziona w necie potwierdzająca moje wyliczanki: The cost per 30,000km for some popular drivetrains: 1X12 SRAM X01 – 5 chains $300, 2 cassettes $770, 1 chainring $69 = $1139 1X12 SRAM NX – 13 chains $338, 4 cassettes $400, 2 chainrings $36 = $774 2X11 Shimano SLX – 12 chains $360, 4 cassettes $248, 2 chainring sets $108 = $716 3X10 Shimano Deore – 9 chains $288, 3 cassettes $153, 2 chainring sets $110 – $551 3X9 Shimano Alivio – 12 chains $300, 4 cassettes $108, 2 chainring sets $110 – $518 To chyba nawet wyliczanka Adam Keirina z Zero Friction Cycling z którym koresponduję. Każdy potwierdzi znacząco szybsze zużycie 1x12 w stosunku do 2x10.

Z dobrą przerzutką nie ma żadnego problemu ze zmianą biegów. Podaję dane dotyczące napędu 2x a nie 3x. Kaseta SLX 11-36 10x waży 369 gramów Przednia przerzutka waży ok. 120 gramów Lewa manetka waży ok. 120 gramów. Przedni blat 22T stalowy waży ok. 40 gramów Kaseta 10-51 waży ok. 600 gramów Jak nietrudno wyliczyć różnica w wadze jest praktycznie żadna.

Ja już bawimy się w porównania zakresów to zauważmy, że: Napęd sprzed paru lat jaki miałem w postaci korba 36x22 i kaseta 11-36 miał 536% zakresu w porównaniu do 510% w Shimano 1x12 10-51 W pełni stalową kasetę Dawał efektywnie 12-13 przełożeń Kasety były dużo tańsze, łańcuchy były tańsze a ich zużycie było przynajmniej dwa razy mniejsze. Przełożenie 22/36 odpowiadało dokładnie 32/52 Przełożenie 36/11 odpowiadało przełożeniu 33/10 Nie potrzeba było specjalnie bębenka I komu to przeszkadzało? :) Dlatego w rowerze do wszystkiego ZDECYDOWANIE zalecam 2x10.

Nie to że się masowo łamią ale dotyczy to chyba pewnej partii produkcyjnej i jak ktoś ma amor z tej partii to czeka go bezpłatna wymiana. Swoją drogą Nissan przysłał mi kiedyś info o wymianie wadliwej poduszki bezpłatnie z 5 lat po tym jak już dawno zbyłem samochód :)

Jestem zwolennikiem takich ostrzeżeń przez producenta. Czasem nie jego wina bo jest wadliwa seria komponentów. Miałem tak naprawiany widelec w Specu. Wklejono do środka dodatkową warstwę karbonu żeby go wzmocnić. Uznano że był za bardzo wycieniowany.

Pierwsze opony z kolcami na jakie się natknąłem to były Nokian Hakkapeliitta. Ale nie wiem czy takie jeszcze produkują.

No własnie, trochę inaczej teoria a inaczej praktyka. Dlatego testuję różne rowery ale najlepsze testy są na własnych trasach po których się regularnie jeździ. Testowałem typowego Epica XC sprzed paru lat na mojej typowej, w miarę technicznej trasie 50-60 km i byłem zachwycony. Testowałem Speca Stumjumpera fulla enduro na tej samej trasie i był beznadziejny. Więc wiem że bliżej mi do XC niż do Enduro. I ten Epic Expert Evo którego testowałem też taki bliżej XC i szybkiej jeździe ale dużo lepiej radzący sobie na zjazdach.

Ja bym Wam też sugerował żeby się zainteresować wyścigiem o nazwie Cape Epic w Południowej Afryce. Jest to wyścig typu "self supported" czyli każdy musi mieć ze sobą wszystko co potrzeba żeby dokonać niezbędnych napraw, żeby dojechać do mety. Warto obejrzeć jakie były konfiguracje rowerów na których startowano i co ludzie ze sobą wożą. Nawet Nino Schurter w tym roku startował. Co do Sparka to to czy rower można uznać za trailowy decyduje geometria i skok amora. Według niedawnych standardów Epic Evo byłby uznany za trailowy. Skoro Schurter wygrywa w XCO na Sparku to jest to rower również do XC. Trasy w XC są coraz trudniejsze co powoduje że ta klasyfikacja nie ma trochę sensu bo granice się zamazują. Co i dobrze bo pokazuje też że MTB cały czas ewoluuje. 5-6 lat temu jeździłem na sztywniaku z główką 71,5 stopnia na oponach 2,1 cala i obręczach wewnętrznie 22,5 mm. Dziś jeżdżę na sztywniaku z główką 69,8 na oponach 2,3 cala i obręczach 25 mm. Ale planuję przesiadkę na szersze opony, najszersze jakie mi wejdą, obręcze 30 mm i droppera. No i na takiego fulla typu Spark czy Epic Evo też łypię jednym okiem :)

Czy ktoś potrzebuje czy nie to kwestia sporna. Z pewnością podraża cenę sprzętu. Natomiast jak mi się uda to wkleję przejazd syna mojego kolegi na wyścigu gdzie skacze przez przeszkodę. I widać że robi to tak dobrze dzięki opuszczonemu siodełku. On się ściga w XC, jest czołowym młodym zawodnikiem i w zasadzie już wszyscy mają tam droppery. Nawet Włoszczowska do niego dojrzała. https://www.facebook.com/PucharMazowszaMTB/videos/866545234690572/?__cft__[0]=AZWrsNRuIbeEBBFkAapqnoDtcjQNE3K51EE3MRdehE_Ym7MOUpruPvOF69t7zkwDByK_Oj7Zt8g25Pvn3Ao0i9YEbEUFFtTvwJuXmEhpDJ4r1SjIHvDPEn2EzWbrIWZBtIuKl-2cnCm9P_GU5HUw_TeBCHu6FJ_J_Td2J_k10ZdYfC96p64cdcd6zSfBixbpVdfr9ujzBuQz_r6i0OnCD5wc&__tn__=-UK-R

@ram Chyba faktycznie model dla Ciebie. Piszą że zjeżdża jak szatan. The real fun starts when you point its nose downhill. No other bike in this test lets you surf down the mountainside as playfully and easily as the Specialized. Even with a passive riding style, the Epic generates sufficient traction on both wheels, always feeling predictable and intuitive, making it easy to jump from one berm into another while overtaking your buddies with a cheeky smile on your face. Even on fast trails, the EPIC feels composed and inspires confidence, inviting you to keep your fingers off the brakes for a few more seconds. https://enduro-mtb.com/en/specialized-epic-evo-expert-2022-review/

Coś tam odjechaliśmy. Ale Off Topic jest podstawą tego forum :) W kwestii ramy to właśnie czytam że jest bardzo dobrze zrobiona konstrukcyjnie. Epic CX i Evo mają ten sam przedni trójkąt ramy ale różnią się tylnym trójkątem i Evo bierze z tyłu troszkę szerszą oponę Rama ma bardzo łagodny kąt główki, 66,5 stopnia

Chyba wiem czemu nie znalazłeś. Bo to nie jest EVO tylko zwykły Epic.

Rocznik 2022. 10,86 kg w rozmiarze M tak jak dał go producent. Jak na fulla niekulawa waga :) Waga z koszyczkami, z multitoolem i na dętkach 500 gramów https://www.youtube.com/watch?v=4JRXb0uwnjA

Real photo: https://www.youtube.com/watch?v=CZ9bp2V3z0w

Ale widzę że była opcja Satin Smoke. Nie wygląda tak źle: https://www.specialized.com/us/en/epic-evo-expert/p/199656?color=319953-199656

Ten rudy to 102 od razu mogli nazwać :)

Mój "The Secret Mechanic" przesiadł się z HT na Speca Epica Expert Evo i jest zachwycony. Ja takiego też testowałem i nawet na nizinie był zajebisty. Ale wiadomo że cena nowego jest chora. Więc jakbym miał takiego kupić to albo bym szukał używki w dobrej cenie a jak nówki to wyprzedażowego Scotta Spark. Inny znajomy ma takiego i mówi że banan mu z gęby nie schodzi jak nim jedzie. Kupił po sezonie za 12-13k w karbonie na Foxie. Napęd był jakiś nędzny więc go od razu zdjął i ożenił i założył co mu tam było potrzebne. Dropper dokupił

Poproszę jeszcze raz i jaśniej bo się jakieś literówki wkradły i nie zrozumiałem. Masz na myśli fulla downcountry czy jakiegoś hardtaila?

Podany wzór to jakaś totalna bzdura. Zapomnieć jak najszybciej. Jeździłem po trasach w bike parkach Rychlebskie Ścieżki i enduro Malino Brdo na hardtailu XC z główką 71,5 stopni i dało rade. Miałem natomiast za wąskie opony, bo 2,1 cala. Dziś wybrałbym jak najszerszą gumę jaka mi wejdzie 2,3-2,4 cala. No i brakowało mi myk-myka i wisiałem na zjazdach dupą nad tylnym kołem. Szerokość kierownicy nie była problemem. Natomiast były zjazdy po korzeniach o bardzo dużym nachyleniu gdzie dałem z buta w Malino Brdo. Myk-myk i szersza guma pozwoliłyby spokojnie zjechać.

Organizacja POMBA, organizuje szkolenia z techniki jazdy. Posłałem na nie dwie koleżanki. Wróciły zadowolone.

Jeździłem na kierownicach 78,76,74,72,70,68 cm 78,76 nie do przyjęcia w lesie. Im szersza kierownica tym mniejsza skrętność i tym łatwiej o drzewa zaczepić. Na tym rozmiarze jeździłem tylko testowo. 74 jeździłem jakiś czas ale było dla mnie ciut za szeroko. A już zdecydowanie za szeroko dla mojego młodego. Przycięliśmy do 72 Na 70 długo jeździłem. Było ok ale zawsze mi trochę szerokości brakowało 68 nie do przyjęcia. Więc trzeba sobie do XC znaleźć coś w zakresie 70-74 co komu odpowiada.

Jak się nie czujesz pewnie to lepiej nie szaleć zimą. Technika przyjdzie z czasem.

@WojtekWawa Widzę że głównie szlakami jeździsz po KPN i nie wiesz jeszcze gdzie są single. Ale też zimą ciężko zlokalizować. Tak jak jechałeś mijasz Budy, za nimi szlaban i jedziesz za nim w prawo Groblową Drogą. Za nią jest krzyżówka. Prosto idzie droga do Mogiły Powstańców i Krętej Drogi tak jak pojechałeś. W lewo na tej krzyżówce idzie szlak ale tuż przed nim jest ostry skręt w lewo na singla. Ten singiel dowiezie Cię do Ławskiej Góry gdzie będzie szła droga pożarowa w lewo a Ty musisz ja przeciąć i podjechać po górę. Wtedy dopiero będziesz na kultowym singlu Kampinosu.

3 kg różnicy na korzyść Riverside. Po schodach robi różnicę. Mniej skomplikowany napęd w związku z brakiem lewej manetki i przedniej przerzutki, więc mniej do popsucia. Większe koła więc szybciej się jedzie i łatwiej pokonuje przeszkody. Duuuużo lepsza gwarancja.

Zgoda. Kolega z Warszawy jadąc w góry zakładał 28 z przodu. I tu też niedostatek takiego napędu. W 2x nic z przodu nie zmieniasz.