jajacek

Coś tam chyba mogę powiedzieć jako posiadacz Specialized Epic Comp Carbon 2017 i Chisel Expert 2018 i ktoś kto kiedyś poważnie rozważał kupienie Procalibera 9.7 Wtedy kiedy rozważałem zakup Procalibera jego cechami, które wydawały się atrakcyjne był amor Fox, który niewątpliwie lepiej amortyzuje niż Recon/Reba i system IsoSpeed. O czym nie wiedziałem była niska jakość wykonania tych ram, mimo super marketingu Treka. Mam kolegów mechaników serwisujących rowery najlepszych zawodników i wiele się można o nich dowiedzieć. Karbon nie był najwyższych lotów i chyba nadal nie jest. W tamtym czasie Trek miał bardzo duże problemy z kontrolą jakości w chińskiej fabryce w której są produkowane, Quest Composite Technology (produkują również Canyony) i miski suportu PressFit prawie same wypadały. Natomiast firmy specjalizujące się w karbonie z roku na rok robią coraz lepsze laminaty. Trek niestety nadal ma suport typu PressFit w modelu 2022. Rama Treka w rozmiarze M waży 1350 gram. Rama Speca Epic Comp Carbon 2017 waży trochę poniżej 1200 gram. Nie wiem ile nowe modele. https://www.trekbikes.com/gb/en_GB/bikes/mountain-bikes/cross-country-mountain-bikes/procaliber/procaliber-frame-set/p/33241/ Co do IsoSpeed to coś tam daje ale nie za wiele. Przypuszczam że poziom redukcji w pobliżu 20%. Testowałem w Domane. Czyli tyle co dobra sztyca podsiosłowa z redukcją drgań typu Ergon. Natomiast nie jest to rozwiązanie bez wad. Raz że zwiększa wagę roweru o ok. 200 drgań a dwa że wymaga jakiejś konserwacji i bywa że trzeszczy. Więc dla mnie prosta konstrukcja Speca tu wygrywa. Poza tym można zawsze dodać myk-myk czyli dropper seatpost który trochę redukuje drgania czy założyć stosunkowo szerokie opony na niskim ciśnieniu. Efekt będzie podobny. IsoSpeed działa tylko przy jeździe z siodła. Co do konfiguracji tych dwóch rowerów to Reba jest chyba 400 gram lżejsza od Recona. Bebechy są chyba te same. Koła oceniam na remis. Bontrager lepsze piasty, gorsze obręcze o zbyt wąskim profilu. Napęd w Specu Sram GX. Bywają z nim drobne problemy. Ogólnie Sram ma problem w precyzji gdy hak się zegnie o milimetr czy dwa co często ma miejsce. Manetka 12-rzędowa nie jest tak dobra jak była 11-rzędowa. Osobiście wolę Shimano ze względu na niższe koszty eksploatacji i jakość wykonania. Hamulce Sram Level TL posiadam i są to hamulce na poziomie Shimano MT400. Takie trochę lepsze spowalniacze. Więc w hamulcach na remis. Trek podaje wagę całego roweru bez dętek na 11,37 kg w rozmiarze M. Pewnie parę gram ściemnia wiec powiedzmy 11,5. Dętki 500 gram. Mój Spec na dętkach ważył równe 11 kg z napędem 2x. Więc z 1x pewnie ze 300 gram mniej. Więc ok. 1,5 kg różnicy w wadze między tymi rowerami. Podsumowując: Rama: lepsza w Specu Amor: lepszy w Specu Napęd: lepszy w Treku Koła: remis Hamulce: remis Wygrywa Spec. Co do różnic między Epic a Chisel to Chisel jest bardziej komfortowy. Epic jest szybszy przy zbliżonej konfiguracji ok. 5%. Rama Chisela waży 1350 gram czyli tyle ile rama Procalibera. A rama takiego X-Calibera 2,1 kg. Gdybym miał kupić dobry hardtail na lata do szybkiej jazdy kupiłbym używanego lub wyprzedażowego Epica Expert lub Pro na SIDzie i na Shimano z heblami minimum Deore a jeśli do jazdy po górach to zapewne SLX. Wchodzi też w grę kupno Epica Comp Carbon i kiedyś wymiana amora na SIDa lub Foxa. Na razie męczę się na Rebie ale planuję taką wymianę. Rama Comp Carbon odpowiada mi ze względów wagowych. Zbyt wycieniowana rama niesie ryzyko połamania przy jakiejś większej glebie. Mieliśmy już połamane dwie ramy szosowe Speca w kraksach bo są zbyt wycieniowane, po 900 gram. Nasza stara rama Speca, ważąca 1400 gram, przeżywała wszystko. Naprawa ramy karbonowej z dożywotnią gwarancją na naprawę 330 zł ze zbliżonym lakierem. Z identycznym lakierem i odtworzeniem napisów 1200 zł ekspresowo, jakieś 800 jak się poczeka.

Chisel ma obie sztywne osie, nie ma zdalnej blokady. Jeśli się nie ścigasz uważam ją za zbędną. Zdalna blokada ma tylko dwie pozycje. Zamknięta i w pełni otwarta. U mnie w Rebie blokada na goleni ma 6 pozycji, pozwalając dokładniej regulować kompresję. Nie wiem czy tak jest również w przypadku Judy Silver. Judy Gold, który ma taki sam tłumik Motion Control ma tak samo. Tłumik TurnKey pozwala na upgrade do Motion Control za 200 zł z groszami.

https://www.google.com/search?q=hak+przerzutki&sxsrf=ALiCzsYHkxvQ6-HeVmQ9wAegjjwyqCr7bQ:1652689268230&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=2ahUKEwiZ5Yamy-P3AhUjCrkGHQ1SCgcQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1280&bih=896&dpr=1

Temat haka dopiero co ćwiczyłem z kolegą. Też mu pykało jak stanął w korby. Hak tarł o ramę. wystarczyło posmarować gęstą pastą silikonową i przeszło :)

Wiele rzeczy może być. Zwróć się do serwisu. W jednym rowerze też mi pykało i wydawało mi się że to od korby a był to nieposmarowany hak przerzutki. Nawet nie wiedziałem że się go smaruje :)

Na jakiej to nie wiem ale pokazuje na pasku pojawiającym się na Garminie że zbliża się pojazd lub pojazdy w postaci poruszających się kółeczek, otrzymuje się też ostrzeżenie dźwiękowe i pokazuje też pojazdy z przodu np. za zakrętem. Można tez podłączyć kilka Garminów do jednego radaru, więc podłączam się zwykle do radaru kumpla z którym jeżdżę. Po tym sezonie jak mi się mam nadzieję skończą wydatki na kolarstwo młodego, z pewnością taki zakupię.

Ja nie myślę, ja wiem. Przez pierwszy rok albo więcej nie było do niego żadnych części zamiennych, które można by do niego kupić. Pytałem o to kilka razy. Jeśli chciałeś zrobić serwis amora sam, a każdy z grubsza wie jakie są interwały serwisowe, to nie było takiej możliwości. Gwarancja firmy Giant jest delikatnie mówiąc bardzo słaba. Jest to jeden z największych producentów na świecie ale potrafi wypuszczać produkty niedopracowane a czasem wręcz wołające o pomstę do nieba. Może więc być że będziesz chciał uszczelki a otrzymasz info "nie mamy i nie wiadomo kiedy będą". Do RockShoxa, Foxa czy Manitou kupisz w setkach sklepów.

Z mojego doświadczenia piasty Shimano mtb to shit. Ale może są jakieś które shitem nie są. Na razie nie spotkałem. Spytajmy mechanika @mike21? Natomiast to są pierwsze piasty Shimano na maszynówkach. Może będzie lepiej.

Tak naprawdę najlepszy upgrade to zmiana klamek hamulcowych na MT500/Deore. 300 zł. Amor jest przyzwoity ma tylko kiepski tłumik ze słabym przepływem oleju, który można kiedyś zmienić jakby nie pasował na Motion Control, jakieś 50 Euro. Koła są w miarę ok, opony dobre, napęd ok.

Ryzyko można zmniejszyć. Na szosie jeżdżę tylko rano jak ludzie jako do miasta a ja od miasta. Oświetlenie tak. Radar Garmina polecam. Nie jeżdżę po żadnych głównych drogach, tylko po wiejskich.

Produkcja własna Giant. Pierwszy prototyp. Tak jakbyś kupił chiński samochód Tata czy jakoś tak. Przez pierwszy rok nie było żadnych części zamiennych do tego amortyzatora a nie są one uniwersalne. Bywały z nimi problemy. Może się okazać po skończeniu się gwarancji, że nie da się go serwisować. Każdy szanujący się serwis amorów ma części do RockShoxa, Manitou i Foxa. Do Gianta raczej nie.

Full bardzo fajna sprawa. Też bym chętnie przytulił. Ale na razie nie jest to możliwe. Za duży koszt zakupu a byle czego bym nie chciał kupować a dwa ze koszty utrzymania duże. W kwestii niebepieczeństwa na szosie to niestety mój kolega już nie żyje, zginał po kołami samochodu na rowerze. Na jednej z ustawek człowiek jeżdżący bez kasku liznął koło, uderzył głową o krawężnik i nie żyje. Koleżanka od nas z grupy była wyprzedzana na żyletkę, przestraszyła się i wyjechała na przeciwległy pas ruchu i został uderzona centralnie z naprzeciwka i nie żyje. Jeżdżąc we dwóch z kumplem mieliśmy dziesiątki niebezpiecznych sytuacji i kilka wypadków. Im bliżej dużego miasta tym gorzej. Oczywiście im więcej się jeździ tym sytuacji więcej.

Można kupić dobre ramy z Ali. Na torówce z Ali mój młody wygrał dwa Mistrzostwa Polski na torze. Marek Konwa na ramach Flyxii i HongFu wygrał Mistrzostwo Polski w przełajach. Więc da się dostać dobre ramy. Sprawdzone firmy to Hong Fu, Flyxii, Winpace, Ican i BXT. Co do alu to pękających ram i w fullach i HT są tysiące. Accent Peak w poprzedniej wersji pękał masowo. To samo dotyczy Krossa, Rometa czy Unibike. Nowsze wersje tak nie pękają. Może kupują lepsze ramy?

Żeby z tego zrobić przyzwoity rower to do zmiany minimum hamulce, tarcze, klocki, opony. Koła też nędzne ale da się jeździć. Doliczyć 1000 do ceny.

Chyba nic taniego oprócz tego z Decathlonu się nie kupi. Wśród moich kolegów, jeżdżących na fullach, chyba wszystkie aluminiowe się połamały zmęczeniowo. Alu to nie jest dobry materiał na fulla. Lista połamanych: 2x Canyon Spectral 2x Kross Moon Jakaś Orbea za ponad 30 tys z tylnym trójkątem w alu i on właśnie pękł Spec Epic, starszy model z tylnym trójkątem alu, pękł ten trójkąt Plus dziesiątki połamanych które widziałem na FB na grupie "Trek sekcja pękania" https://www.facebook.com/groups/3200256013335960

O, fajnie że opinia o Newmen z pierwszej ręki. Dużo dobrego o nich słyszę a firma u nas kompletnie nieznana. Podobnie jak parę innych dobrych niemieckich typu Schmolke i Syntace. a wiesz może jak u nich z crash protection?

A tu nowsze testy. Arktykuł można kupić za 2 Euro: https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/praxis--und-labortest-2020-mtb-laufraeder

Jest ten test. Jedyna obręcz XC carbon, która przeżyła testy zderzeniowe to Syntace C33. https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/test-laufraeder-carbon-und-aluminium-fuer-491-bis-1480-euro/page/2#read Przeżyły też różne inne aluminiowe. Niestety nie mówię słowa po niemiecku. Może ktoś znający ten język to przeczyta i przytoczy wnioski. Te testy mają już parę lat.

Był taki crash test ale nie mogę go znaleźć, robiony przez niemiecki Bike Magazine. Testowano aż do destrukcji czołowe koła alu i carbon. Najlepiej wypadły DT Swiss, Newmen i Syntace.

Na wagi Bontragera nie patrzyłem. Nie sądziłem, ze mogą istnieć karbony 1900 gram :) W Bikestacji mają świetne obręcze Newmena i zrobią dobre koła na DT 350 za ok. 2k https://www.newmen-components.de/Konfigurator?&StuffId=8af04f4d-4239-4a3b-9cf9-6eb3cc22fc7c Tu masz gotowce na piastach Newmena, 1485 gram: https://www.bike-discount.de/en/newmen-evolution-sl-x.a.25-29-boost-microspline-wheelset

Triban 100 to dramat. Kupowanie takich rowerów po żeby się przekonać czy się złapie zajawkę jest dokładnie odwrotne do celu. Kupiłem sto lat temu podobnego chłama, pojeździłem miesiąc i 10 lat stał na balkonie. Triban 520 to też był chłam niestety. Mieliśmy. Ale mieliśmy na starej Sorze. Podobno nowa Sora R3000 daje radę. Poprzednia Sora 3300/3400 to był dramat. Rama była ok. Hamulce nędza. Jak chcesz się przekonać czy szosa jest dla Ciebie, to pożycz z Decathlonu szosę na Tiagrze lub 105 i przejeździj cały weekend.

Tu na jakąś tabelkę ze szczegółami dotyczącymi hamulców Shimano się napatoczyłem: https://docs.google.com/spreadsheets/d/19BJHVS0SvaW-xWd_gmYZuNQlYWgO0M58Um57g8HR29c/edit#gid=1494886127 Komentarze autora: A few comments on the attached (and further to my submission yesterday): More rigid type brake hose (BH90) was introduced for Saint M810. It's now standard across the range of road & MTB, except on low-end and older parts. There are dozens and dozens of brake parts but a lot of these are identical in performance and even physically identical. Don't assume that there are differences that aren't obvious from the spec sheet - most of the time, there aren't. From generation to generation it may be that things like bleed ports and so on are moved around. It may or may not be the case that newer parts are more reliable. In general the caliper pistons are: 2* 21mm resin (lowest-end), 2 * 22mm resin (Deore, lower end road, some sub-Deore parts), 2 * 22mm ceramic (SLX, XT, XTR), or 4 * ceramic 16/18mm (XT, Saint, Zee). Levers are basically distinguished by 'finger size'. Smaller (2-finger) levers are designed for MTB, larger levers for touring. You can position larger levers for one-finger braking if you want. Also the very cheapest levers are nasty rusty steel. MTB & most road levers come with servowave tech (a first gen and a refined version). However you don't get this on the flat-bar brake levers. This is a price differential. The levers, hoses & calipers all seem to be mutually cross-compatible, as you can get M8000 levers with M8000 (2-piston) or M8020 (4-piston ) calipers, and M6000 calipers with BH59 or BH90 hose. There is one claim in an old spec sheet that the T665 levers should only be used with T665 calipers, while all other combinations are ok. Maybe this is because the T665 levers have servowave, which they deleted from subsequent T levers, but who knows. The brand-new MT501/MT520 combination is the the same 4-piston caliper as Zee, Saint or XT M8020, but cheaper. It seems to be marketed for e-bikes. Shimano brake progression (cumulative, but check specific models e.g., older models for specific features): Cheapest non-series - 21mm pistons, steel levers, e.g., M315, MT200 or alloy e.g. MT201, M365 Less cheap - 22mm pistons, steel levers e.g., M396 or alloy levers e.g. M425 Deore - better hose, option to fit rotors, option to fit finned pads (not necessarily better performing, just longer lasting according to Shimano's claim?), Servowave levers SLX - ceramic pistons, toolless reach adjust (ok?), free-stroke adjust feature is present in lever, but it is blocked off Deore XT - free-stroke adjust is enabled XTR - bling OR 4. Zee - 4 ceramic pistons 5. Deore XT 4-piston/Saint - free-stroke adjust, toolless reach adjust 6. XTR 4-piston - bling

Tego nie wiem. Nie sprawdzałem.

MT200/201 maja zaciski w których są mniejsze tłoczki 20 mm, najtańsze, stosunkowo mało sztywne przewody SM-BH59 i najgorsze, najtańsze, mało sztywne klamki, które nie mają też Servo Wave. To wszystko powoduje że w stosunku do Deore, które mają tłoczki 22 mm, sztywniejsze przewody SM-BH-90 i twarde klamki z Servo Wave, hamują dramatycznie gorzej.

Ja mogę tylko powiedzieć z praktyki że droga hamowania w rowerze Cube Attention SL z hamulcami MT200 na suchym asfalcie, przy tym samym sposobie hamowania przeze mnie z hamulcami MT500 w moim Specialized Chisel była ok. dwukrotnie większa.