jajacek

Koronki kasety też są takiej samej grubości. Różnią się tylko grubością dystansów. To samo dotyczy korb i kaset 11-rzędowych. Łańcuch wewnętrznie jest takiej samej grubości. Różni się tylko grubością zewnętrznych blaszek. W korbie 11-rzędowej ujeżdżamy 9-rzędowe blaty.

Nie znam się zupełnie na rowerach zjazdowych. Ale coś tam się orientuję w fullach. W używanego fulla, żeby go doprowadzić do stanu przyzwoitości zwykle należy włożyć minimum 2k i dobrze jak się na tym skończy. Nie będzie to niego raczej specyficznych dla tej ramy części zamiennych, więc raczej pozostanie zakup części używanych. Spec generalnie nie trzyma części zamiennych do rowerów mających więcej niż 5 lat. A to jest jakiś model muzealny.

Są te jedne z najlepszych ram jakie są produkowane. Jeśli nie najlepsze. Wygrano na nich setki jeśli nie tysiące wyścigów włączając w to Tour de France, Giro i Vueltę. Obecnie ich nowe rowery mają chore ceny i nie są warte zakupu. My kupujemy głównie okazyjne używki. Sram poniżej GX jest słaby. Ogólnie raczej od Sram trzymamy się z daleka. Ale mamy Chisela na Sram GX i działa przyzwoicie. Mamy też Sram elektryczny w rowerze czasowym i też działa przyzwoicie, chociaż nie jestem fanem Sram Red eTap. Kolega mechanik, który się ściga na Sramie, bardzo chwali najwyższe grupy Srama. Natomiast z mojego doświadczenia nie są to produkty o długiej żywotności i preferuję Shimano.

Posiadamy (bo wymieniamy się z synem rowerami) Specialized Chisel Expert 1x 2018 i Specialized Epic Comp Carbon 2x 2017. I uważam że do takiej jazdy typu rekreacja plus taka Indiana z napędem 2x jest bardzo dobrym wyborem. Na crossach przejeździłem ponad 100 tys km. Jeszcze parę lat temu posiadałem Specialized Crosstrail Expert 2015 ale był bardzo mało wykorzystywany u nas w domu. Raczej do jazdy po bułki. Jak dłuższa jazda po mieście to obaj preferujemy MTB. Jak włóczenie się po Kaszubach czy Mazurach to preferuję gravela. Jak góry to szosę.

To jest amor powietrzny. W jednej goleni jest sprężyna powietrzna, w drugiej tłumik zanurzony w oleju. Jest ze zdalną blokadą, RL czyli Remote Lockout.

Jest to dramatycznie lepszy amortyzator niż w Giant Roam 0. Najlepiej widać po różnicy w cenie która wynosi mniej więcej x2. RockShock Recon ma wysokiej jakości bebechy i tłumik zanurzony w oleju. Suntour w ogóle nie używa oleju w goleniach i nie posiada porządnej jakości bebechów.

Blaty mają tę samą grubość. Moim zdaniem wszystko będzie dobrze działać. Ale na wszelki wypadek zapytajmy mechanika @mike21?

Skoro szukałeś crossa to wydaje że się nic lepszego niż Indiana nie potrzebujesz. Z tym że mają tylko 19 i 21 cale, więc gdzieś od 178 wzrostu. Storm X7 i X8 to bardzo przyzwoite rowery i w tym budżecie nie mają praktycznie konkurencji.

Możesz kupić mostek regulowany, którym sobie podniesiesz lub obniżysz pozycję i odsuniesz lub przysuniesz kierownicę do siebie. Wymiana oryginalnego na ten to dla mechanika maks 15 minut roboty. https://allegro.pl/oferta/mostek-wspornik-kierownicy-regulowany-ahead-31-8-8400101905?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=desc-yes&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery-akc_pla_ss&ev_adgr=rowery-akc&ev_campaign_id=16576990955&gclid=CjwKCAjwy_aUBhACEiwA2IHHQCsWt4keHVHql7Fx6YtoRoILb27RG7oFFcTcItq0uxLSzjJq3Ws6bhoCO4YQAvD_BwE

Być może nie wiesz ale rower typu cross ma koła tej samej wielkości co MTB 29 cali. Od crossa nazywają się 28 cali, od mtb 29. Nazwa umowna bo "z grubsza" mają tyle samo po obwodzie WRAZ Z OPONĄ. Obręcze mają ten sam obwód. Węższa opona 1,8-2 cale bez problemu wejdzie na obręcz MTB bez potrzeby jej zmiany

Rower crossowy ma jedną przewagę. Jeśli ma zamontowaną korbę 48x38x28 to ma napęd zbliżony do szosowego. Bardzo elastyczny. Dużo biegów pod górę, po płaskim i z góry. Da się wtedy jeździć szybko po asfalcie. Natomiast jeśli nie jesteśmy nastawieni na szybką jazdę szosową to mtb wygrywa tym że dużo lepiej radzi sobie w każdym terenie, a już szczególnie leśnym, dzięki porządnemu amortyzatorowi i możliwości założenia szerokich opon. 90% crossów ma podłe amortyzatory i zbyt szerokich opon nie założymy. Podobnie jak Oskar uważam że szybka opona ok. 2 cale jest bardzo uniwersalna.

MTB, szosa i przełajówka przerobiona na gravela. Do celów do jakich używałem crossa używam albo mtb albo przełajówki.

Nie podpowiem. Jak napisałem nie interesuję się zupełnie tą kategorią rowerów. Sprzedałem swoje, nie zamierzam już takowych posiadać.

Nie wiem czy 56 nie za duży ale podeślę info na maila.

Nie interesuję się już takimi rowerami ale może ten wpis się przyda jako wskazówka: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/#comment-49646

A nie lepiej używany karbon na porządnym osprzęcie? Za 6k to tylko aluminiaki typu Triban 520 RC lub podobne. Niestety alu na hydraulice obecnie zaczyna się od ok. 8k. Jakbyś nic ciekawego nie znalazł to za chwilę będziemy mieli na sprzedaż używany Specialized Tarmac SL4, mojego syna, na pancernej, karbonowej ramie i osprzęcie Campagnolo Chorus Carbon 2x11. Rama z polskiej dystrybucji, na gwarancji. Rozmiar 56 czyli idealnie. Młody teraz przekłada osprzęt między rowerami, ale jedzie w wtorek na wyścig za granicę, więc pewnie skończy jak wróci. Na Specach Tarmac SL4 wygrywano Tour de France i wiele innych wyścigów. Więcej zdjęć znajdziesz na jego profilu: https://www.facebook.com/Marekmazowsze

Zdecydowanie polecam wypożyczenie roweru szosowego wysokiej klasy żebyś się mógł sam przekonać czy i jaka jest różnica. Oczywiście że w stary rower nie warto inwestować. Nie wiem ile masz wzrostu ale jakby co, będziemy mieli za chwilę na sprzedaż karbonowego Speca Tarmaca SL4, rozmiar 56 z polską gwarancją na ramę na osprzęcie Campagnolo Chorus. Młody właśnie przekłada groupset. Rower stał ostatnie 2 lata jako zapasowy i mało jeździł. Jeśli chodzi o kierownice aero to jestem przeciwnikiem zintegrowanych. Praktyczniejsze rozwiązanie to standardowy mostek aluminiowy i karbonowa kierownica aero.

Fakt że to najtańszy zysk :) Ale wiem po swoim kręgosłupie że wymaga trochę pracy w domu typu joga + pilates, żeby móc się dobrze i komfortowo obniżyć. Natomiast jest to podstawa kolarstwa szosowego.

Opory aero w peletonie

Za ulepszenia można się brać zawsze moim zdaniem :) Odpowiednia pozycja jest kluczowa kiedy ciągniemy peleton lub jedziemy sami czy w ucieczce. Natomiast w większym peletonie nie ma takiego znaczenia. Opory jakie napotykamy poniżej.

Gdybym chciał oszczędzać to nie kupiłbym nowego markowego roweru tylko jakiegoś króla allegro, Kands, Lazaro, Spartakus, Vellberg na pewno bez tarcz. Prosty i tani w utrzymaniu. Albo używkę. Za 1200-1500 zawsze da się kupić dobrą, niemiecką używkę. Natomiast trzeb sobie zdawać sprawę że znacząco spadnie jakość wszystkiego w tym rowerze. Atrapa amora ugnie się jak wpadniesz w lej po bombie, opony będą nędzne, hamowanie na v-brake na suchym jest lepsze niż w hydraulicznych Shimano MT200 ale gorsze niż w MT400. Koła i opony będą nędzne, przerzutki będą giąć się pod większym obciążeniem. Ale za to będzie tani w zakupie i użytkowaniu.

Evanlite ma taki poradnik w którym podaje różnice w prędkości w zależności od rodzaju stożka. https://evanlite.com/pl/blog-wysokosc-stozka-w-kolach/ Uważam że te wartości są z grubsza prawidłowe. Różnica w wadze przy jeździe płaskim jest praktycznie bez znaczenia (oprócz przyspieszeń). Kiedyś już pisałem że zacząłem pojawiać się na lokalnych ustawkach na crossie 15 kg. Po zamontowaniu w nim lemondki dawałem radę się utrzymać i jechać ze średnimi po 33. Jazda na szosie jest też inna niż na MTB. Tu główną rolę odgrywają aerodynamika i umiejętność schowania się za kimś i oszczędzania się jadąc kilka cm za czyimś kołem. Jeszcze parę lat temu jechałem ustawkę na 150 km, mając ponad 50 lat i nadwagę, gdzie na odcinku treningowym 143 km, miałem średnią 33,8 i niski HR 136, umiejętnie jadąc na kole. https://www.strava.com/activities/1131505971 Natomiast co do pytania o ile lepiej jeździ dobry rower szosowy? Taka moja odpowiedź "z grubsza" brzmi "o 2 koronki". Nowoczesna szosa z aerodynamicznymi rurkami będzie ok. 25-30 wat szybsza przy 45 km/h od Twojej z okrągłymi rurkami. Przy 35 km/h będą to mniejsze wartości. Koła tak jak w wyżej podanym przykładzie. Karbonowa kierownica aero 4-5W w porównaniu do okrągłej. Dobre, szybkie opony 10W przy 35 km/h w stosunku do Ultra Sport i pewnie jakieś 15W przy 45 km/h. Na rowerze jak poniżej, mój młody jeździ w peletonie na płaskim, dobrym wyścigu ze średnią ok. 44 km/h. Na wyścigu, który wygrał w Belgii, który miał 78 km, po lekkich brukach, uciekał we dwóch z Belgiem od pierwszego okrążenia i mieli średnią 41,5. Normalized Power 302W, przez 1:53h. Ale jest to rower za ok. 25 tys zł. Byłbym w stanie zbudować podobnie szybki, używany, za 12-15k.

Mając taką Meridę po prostu zmieniłbym mostek i kierownicę dające dużo bardziej wyprostowaną pozycję. Koszt 150-300 zł. Nie bardzo wiem czemu chcesz zmienić rower dobry na gorszy? Przecież zmiana mostka i kierownicy są banalne. A Merida wcale nie ma bardzo agresywnej geometrii. Może z rozmiarem nie pocelowałeś? Jeśli dobrze doczytałem to Suntour XR1 w Unibike Link nie jest powietrzny. Czyli jakiś dramat a nie amortyzacja. Osprzęt nie jest bardzo dobry ale jest przyzwoity. Polygon Xtrada 5 to totalny dramat jeśli chodzi o amor i hamulce. A może po prostu nie zaszczepiłeś się na jazdę terenową? Ile ciśnienia pompujesz do opony?

Brawo!

W kwestii bike sizingu czyli doboru ramy sugeruję serwis Competitive Cyclist Bike Calculator. Tylko trzeba wejść przez VPN bo z EU nie wpuszcza przez RODO. Ja mam na telefonie z Androidem zainstalowany darmowy SuperVPN. Trzeba dokonać kilku pomiarów i wypluje rezultat zwany Eddy Fit (od Eddy Merckxa). I nim należy się kierować. Nawet siodełko ustawia do naszej morfologii. U mnie np. tak to wygląda: The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6 Więc dostajemy info o optymalnej wirtualnej górnej rurze (top tube lenght), odległości jaką mamy mieć od nosa siodła do kierownicy (saddle-handlebar) i przesunięcia siodełka do tyłu względem osi suportu (saddle setback). Mostek i głębokość kierownicy można dopasować tak żeby wyjść na te wartości. Ja jeżdżę na ramie długości wirtualnej 54,8 więc mostek został skrócony ze 100 na 90. Bike fitting, który zrobiłem po wielu latach potwierdził z grubsza te ustawienia.