jajacek

Przede wszystkim to nie są hamulce MTB. I w rowerze MTB nigdy nie powinny być montowane. Są to hamulce trekkingowe. Trzeba kiedyś zrobić ich test kontra v-brake. Sądzę że v-brake wygra.

Miałem ostatnio dyskusję na ten temat. Niektórzy dystrybutorzy kupili za dużo rowerów i maja problem z ich zbyciem. Dotyczy to np. Gianta i Meridy. I sa skłonni obniżyć cenę żeby poprawić płynność finansową. Ale to chodzi o rabaty dla dealerów. Pytanie czy ten rabat udzieli się też klientowi końcowemu? Terg/Media Expert po wariackim podniesieniu cen Indiana Storm obniżył je trochę z powrotem i Storm X8 kosztuje 4500. To oznacza że pewnie targując się w sklepie z kierownikiem idzie wyrwać za 4000. Cena 6000 za RR 120 też uważam że jest przesadzona i nie sądzę żeby utrzymała się za długo jeśli konkurencyjne Gianty, Meridy, Kellysy i Indiany będą trochę poobniżane. To nie będą zapewne jakieś kosmiczne obniżki ale zejdą 300 czy 500 zł i będą testować popyt.

Umówimy się :)

Przykładowe wpisy: "Cześć, mam w rowerze hamulce mt200 od Shimano. Chciałbym zapytać czy te hamulce mają tak słabo hamować ? Czy w fabryce mogli źle odpowietrzyć? W drugim starym rowerze tez mam shimano, niestety nie znam modelu (załączam zdjęcia) i pomimo tego ze rower ma 6 lat to hamulce działają jak brzytwa. Jak się mocno wciśnie to sz koła blokuje, a na mt200 jest dramat.. czy te hamulce które mam w starym rowerze (załączone na zdj) są lepsze od mt200? Bo mógłbym przełożyć je między rowerami?" "Witam, mogę się juz wypowiedzieć i podzielić spostrzeżeniami po przejechaniu 1000km na Merida big nine 500 lite 2021. Przy mojej wadze 110 kg wymianie uległy hamulce z mt200 na XT m8100. Mieszkam w Beskidzie Żywieckim i jest gdzie jeździć a przy mojej jezdzie były strasznie słabe." "Cześć. Pytanie serwisowo zagadkowe bo ja już pomysły nie mam więc może ktoś pomoże. Pacjent: Hamulce hydrauliczne shimano mt200 Problem: niska/znikoma siła hamowania Hamulec tylny działa bardzo słabo. Co zrobiłem: odpowietrzenie, całkowita wymiana płynu, wymiana klocków, czyszczenie zacisku. Brak efektu... Co jeszcze można by było zrobić zanim zaczne wymieniać części?" "Hamulce shimano mt200, strasznie gumowe działanie hamulca, nie idzie w zasadzie zablokować koła... Tarza odtłuszczona, klocki wypalone, odpowietrzone. To taki badziew I nie można po nich się więcej spodziewać czy u mnie cos nie tego? W drodze tarcza 180 (obecnie 160) i półmetaliczne klocki względem Ori. - pomoże?" "Cześć wszystkim. Chciałbym w najbliższym czasie zmienić niezbyt dobre hamulce w swoim rowerze. Obecnie mam MT200 w rowerze Trek Caliber 8 z 2020r którego przerobiłem sobie na udaną wyprawówkę. Zauważyłem że w cięższym terenie przy zjeździe hamulec ten zamienia się w masło i praktycznie traci 70% skuteczności." Jest setki takich wpisów...

Tu się nie zgodzimy bo wielokrotnie słyszałem te same opinie na temat tych hamulców które prezentuję. Ludzie masowo je wymieniają i znajdziesz dziesiątki takich wątków na grupach na FB.

Rockrider XC 100, Indiana Storm X8. Cube Attention SL też jest w porządku. Daje bardzo wyprostowaną, rekreacyjną pozycję. Taki trekking na kołach MTB. Rama natomiast nie jest tak nowoczesna jak w rowerach które wymieniłam. Nie ma tzw. sztywnej osi. Scott Aspect 910 za te cenę to smieć. Zapomnieć. Trek X-Caliber 8 trochę lepszy technicznie od Cube. Wszystkie te rowery mają spowalniacze zamiast hamulców. Więc wszelkie agresywniejsze harce wymagają ich wymiany. Wszystkie też mają nędzne koła. Najtańszy rower z hamulcami, któremu nic nie dolega i nic nie trzeba wymieniać to Rockrider XC 120. Rockrider sportowa, pochylona pozycja. Indiana bardziej rekreacyjna.

Jak to mówią suma wszystkich grzechów :) Korbę 3x bym zostawił bo nie ma bardziej elastycznego napędu na wszelkie nawierzchnie. Masz na kołach 27,5? Na rowerze kolegi pewnie jechałeś na 29 cali? Taki rower jest szybszy bo ma większe koło i bardziej komfortowy bo ma większą objętość powietrza. Z tym nic nie zrobisz. Jakie masz opony? Bo to ma duże znaczenie. Co do kół to jeśli chcesz w nie inwestować to tylko używki w bardzo dobrym stanie za ok. 500-600 zł z OLX. Coś niezbyt ciężkiego na dobrych piastach. Jakiś czas temu wyhaczyłem bardzo dobre koła Fulcrum Red Zone 5 za 500 zł. W sklepie 1500-1800 zł. Sprężynę w amorze masz pod swoją wagę? Ile ważysz wraz z rynsztunkiem? Bo sprężyna w komplecie była Medium pod 72-81 kg.

A co ma inny sklep powiedzieć na konkurencję która zabija im sprzedaż? Większość producentów ma swojej gamie produkty od klasy "ścierwo", przez niezłe i dobre, część robi też bardzo dobre. Co jakiś czas pojawiają się jakieś hity sprzedażowe. Z 5 lat temu był to Kellys Gate, ze 2 lata temu Indiana Storm i mniej więcej od tego czasu Decathlon ma rower na dobrej, lekkiej ramie, ze sztywną osią i z dobrym osprzętem. Właśnie serię XC 100/120. Za 5k to się niestety za dużo nie rozwiniesz. Z niezłych rowerów z dobrym amorem masz Rockrider XC 100, Rockrider 540 EXPL i Indiana Storm X8. Pytanie natomiast brzmi co Ci nie pasuje w twoim rowerze? Bo mój kolega ma Attention SL z bodajże tego samego roku i po wymianie spowalniaczy na hamulce Deore i kół na DT Swiss jest nim zachwycony. Zmieniając rower zyskasz nowocześniejszą ramę i lepszy amor. Pytanie brzmi natomiast czy to co masz Ci nie pasuje? I dlaczego? Od pewnego poziomu nie ma złych rowerów i nie siedzi się w warsztacie. Ale rower ma części które się zużywają, które trzeba serwisować. Amortyzator który masz nie wymaga niemal żadnego serwisu i jeść nie woła. A amor powietrzny go wymaga i kosztuje to np. 300 zł rocznie.

Bardzo słuszna uwaga. To czym się otaczamy i czego używamy powinno być dostosowane do naszych potrzeb i możliwości finansowych. Natomiast komfort i jakość kosztuje. Pytanie brzmi ile jesteśmy w stanie za to zapłacić? O ile na asfalcie różnice pomiędzy rowerem typu cross za 1500 zł a rowerem MTB za 10 tys zł nie są dramatyczne i da się na takim za 1500 jechać szybko i stosunkowo wygodnie to im trudniejszy teren tym bardziej przyda się lepiej skonfigurowany i droższy rower. No i rower podobnie jak samochód to zakup na wiele lat. Miałem parę samochodów w życiu od malucha, poprzez osobowe Peugota i Nissana, terenowego Suzuki i Grand Voyagera. No i jedynym do którego miałem sentyment i banan na twarzy jadąc nim to był Voyager. Jeździłem też paroma służbowymi typu Astra, Vectra, Skoda Superb, Toyota Corolla i nic z jego komfortem się nie mogło równać. I tak jest trochę z rowerami. Miałem ich wiele. I są takie przy których miałem banan na twarzy a są takie które po prostu miały dwa koła i jechały. Rower za ok. 4-5k to zwykle już bardzo przyzwoity rower, któremu mało co brakuje żeby był naprawdę dobry. Ja sugeruję najpierw zwracać uwagę na kwestie bezpieczeństwa. Więc jeśli coś poprawiamy to upewnijmy się że mamy dobrze działające hamulce, dobry i wygodny kask i dobre oświetlenie. I opony odpowiednie do terenu w jakim zwykle jeździmy. A druga sprawa to komfort. Czy nam się wygodnie jedzie, czy mamy wygodną pozycję, wygodne siodełko, wygodne gripy. A dopiero potem łańcuchy i takie tam.

Jest od pyty firm produkujących takie rowery. Jedne gorsze drugie lepsze. Sprzedaż badziewia spada (na szczęście) więc i oferta się kurczy. Nie obserwuje oferty badziewnych rowerów, więc nie mam przeglądu poniżej 4k. Podrzucam 3 przykłady firm z rowerami przyzwoitymi. Jak widać można kupić ze sztywnym widelcem i z amortyzowanym, z błotnikami i bez, ze zintegrowanym oświetleniem i bez. Tony takich niemieckich rowerów zalegają u naszych sprzedawców bliżej zachodniej granicy. Wiele z nich bardzo dobrych. Niemcy masowo przesiadają się na elektryki. https://www.rosebikes.com/bikes/hybrid https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/trekking/ https://www.kalkhoff-bikes.com/en_pl/trekking#page=1&pim_productsegment[]=Trekking Damskie MTB robią firmy takie jak Cube czy Liv i parę innych. Są producenci którzy robią damki trekkingowe. Przykład: https://www.greenbike.pl/rower-trekkingowy-liv-allure-cs-2022-p-6880.html?gclid=CjwKCAjwrdmhBhBBEiwA4Hx5g8hQEyVCWizhkGU7cvuLf1KlspY2WTmR_69vE2kq2yrWw2DehJ-jPhoCi6sQAvD_BwE

Sorry ale to nie moja bajka i nie chce mi się szukać takich rowerów. Jest ich zatrzęsienie.

Odczuwasz różnicę między zwykłym mostkiem i tym XLC? Wart był inwestycji czy efekt placebo?

Do ali możesz nic nie dostać po roku więc trzeba to wziąć pod uwagę przy zakupie. Mieliśmy taką sytuację z rowerem torowym gdzie sztyca niestandardowa aero a jarzmo się wyrobiło i trzeba było uprawiać jakieś druciarstwo.

Przy tym wzroście to maks 15 cali albo nawet i 13,5 lub 14. Różnie z tą rozmiarówką i geometrią bywa. Pamiętam że koleżankę co ma 164 wzrostu przymierzaliśmy do Kellysa XS 15,5 cala na kołach 27,5 i był niemal idealny. Teraz ma Krossa 16 cali na kołach 27,5. Ja osobiście też wolę napęd 2x na równiny i taki mam w swoim rowerze (2x11). Ale w poprzednim na 2x10 nic mi nie brakowało a jeździłem na ustawkach gdzie czasem szło tempo 40 po szutrach. Z tym że tam miałem korbę 38x24 i kasetę 11x36. I to był chyba najbardziej optymalny i najbardziej ekonomiczny napęd pod silną nogę. Teraz noga, słaba, formy nie ma, waga duża to i 34 które mam mi wystarcza :) Nowymi rowerami na kołach 27,5 i 29 jeździ się znacznie lepiej niż na starych 26 cali o "kwadratowej" geometrii no i dramatycznie lepiej jeśli chodzi o komfort bo opony mają znacznie większą objętość powietrza. Natomiast wciska nam się na siłę wszędzie napędy 1x bo jest to mniejszy koszt dla producentów a większa marża. Jak widać na Twoim przykładzie nie zawsze jest to korzystne. Z jednej strony słychać głosy użytkowników zachwyconych że nie ma przedniej przerzutki, zadowolonych że uproszczono zmianę przełożeń. Z drugiej głosy że zakres tych przełożeń pozostawia czasem do życzenia.

Wszystko wymaga researchu jak widać :) Ja jestem skłonny spróbować tego mostka XLC, który jest dużo prostszy w budowie i gdzieś tam znalazłem która tajwańska firma go produkuje. Słowo elastomer od razu mi się słabo kojarzy. Mam z nimi kiepskie doświadczenia. Wiadomo że padną. Pytanie jak szybko i czy będą dostępne zamienne elastomery. Sądzę że wybór mostka powinien zależeć od typu dróg jakimi się jeździ. Ja jeśli w ogóle jeżdżę na gravelu to tylko jazda po stosunkowo ubitych drogach. Więc taki XLC to nie jest duża inwestycja a jak wynika z badań coś tam robi. Z mojego doświadczenia w rowerze szosowym a takim jest w przeważającym stopniu gravel kierownica karbonowa odczuwalnie tłumi nierówności drogi. W połączeniu z takim mostkiem XLC plus opony 42 zapewne wystarczy na moje potrzeby.

Z tego co czytałem do -20C nie ma problemu. Poniżej DOT lepiej się sprawuje. -20 w Warszawie to było chyba ze 40 lat temu :) Ale zależy gdzie kto mieszka.

W 1x11 specjalnie nic mi nie brakowało. Najwyżej z przodu trzeba założyć blat 34. Jak widać z blatem 34 można się bez problemu rozpędzić do 40 km/h przy kasecie 10-rzędowej 11-46.

Tu masz kalkulator długości łańcucha. Mierzysz długość chain stay czyli długość widełek dolnego tylnego trójkąta od środka korby do środka koła (u mnie 430) i podstawiasz resztę. A potem policz ogniwa. https://www.omnicalculator.com/sports/chain-length

Być może masz za krótki łańcuch, Tak to u mnie wygląda na 2x11 z korbą 34x24 i kasetą 11x42

Tak, musisz poszukać podobnych aukcji. Np ta: https://pl.aliexpress.com/item/1005005094735886.html?gatewayAdapt=glo2pol

"I just recieved mine from Aliexpress. My buddy has the real one. Either these came from the same factory or the same molds. It has the redshift logo on the front. Works fine. I'm glad I didn't buy he real one, because I've decided I don't really like the extra vertical play when pulling on the bars." https://pl.aliexpress.com/item/1005004199006228.html?gatewayAdapt=glo2pol

Tarcze z czasem się wyginają i tolerancja robi się coraz mniejsza. Czasami zajęło mi pół godziny po wyciągnięciu koła z samochodu żeby je prawidłowo ustawić.

Bikefitting to jest spory koszt. Każdy bikefitter narzuca jakąś swoją koncepcję. U Mateusza Naworola byliśmy raz. Nie udało nam się zrobić poprawek do fittingu ani zrobić fittingu drugiego roweru bo w kółko nie było terminów, próby kontaktu były męczarnią bo nikt nie oddzwaniał i odpuściliśmy sobie współpracę. Młody nie był do końca zadowolony z tego fittingu ale Mateusz jest z pewnością wybitnym specjalistą tyle że narzucona koncepcja fittingu nie do końca młodemu podeszła. Kolejny fitting zrobiśmy u innego topowego bikefittera Wojtka Marcjoniaka. Kiedyś miał studio w Airbike a teraz przeniósł się do jeszcze nie w pełni otwartego nowego sklepu CozmoBike na Estrady. No i za nim ganiamy i zrobiliśmy już u niego z 5 fittingów. Bardzo dużą uwagę zwraca na komfort i jego koncepcja bardziej nam się podoba. Jest cierpliwy i testuje bardzo dużo ustawień. Pierwszy fitting tzw. Pro kosztuje 750 zł. Poprawki do fittingu gratis. Każdy kolejny rower 450. Jeśli nie czujesz żadnego dyskomfortu, nie szedłbym na fitting. Na Ali Express są już podróbki Red Shifta i taką bym kupił. Ten mostek ma chorą cenę. Albo kupiłbym XLC za 2 stówy.

Jakość kosztuje :)

Komfort kosztuje :) Jeździłem na Power Comp. Kompletnie mi nie pasowało. Natomiast mój młody jeździ na S-Works Power. I jest to jakoś inaczej zbudowane siodełko bo nic mi w nim nie przeszkadzało. Podobne doświadczenia mam z Specialized Toupe. Wersja Comp był to wyjątkowy shit. Z którymś z rowerów przyszło S-Works Toupe i jest to kompletnie inne, bardzo wygodne siodło. Swoją drogą jak byliśmy ostatnio na fittngu to nasz bikefitter twierdził że S-Works Power Mirror produkuje dla Speca Fizik. Siodło Fizika zbudowane jak to Speca reklamują jako najwygodniejsze siodło świata :) https://www.youtube.com/watch?v=rHddEaUGVeA