jajacek

No niby tak. W każdym razie nie musisz zadem wisieć nad tylnym kołem na stromym zjeździe jak masz bardziej wypłaszczoną główkę :)

Pytanie brzmi po jakich okolicach będziesz jeździł? Rower który ma bardziej wypłaszczony kąt główki powoduje że twój środek ciężkości jest bardziej do tyłu co ułatwia kontrolę na zjeździe. Jeśli to mają być zjazdy po równinach to nie widzę dla tego żadnego uzasadnienia. Jeździłem na ramach z kątem 71, i 68,5 i na równinie miało to znikome znaczenie. Natomiast w górach istotne. Tu masz porównanie geometrii kilku rowerów: https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l,specialized-epic-evo-2022-l,cannondale-scalpel-hi-mod-1-2020-l,canyon-lux-cf-2022-l,scott-spark-900-2022-l/ No ten Rockrider to też mi się totalnie nie podoba :)

No właśnie też jest ciekaw? Jest w nich ukryte RRSO 33%?

Na dobrym fullu nawet po Puszczy Kampinoskiej jeździ się zajebiście. Parę razy się już przymierzałem ale zawsze były jakieś ale. W każdym razie mam go na radarze. Kiedyś brałem na kilkudniowe testy trzy karbonowe rowery z górnej półki. Spec Stumjumper, Spec Epic FSR World Cup i Spec Epic Hardtail. Stumpjumper to była kompletna pomyłka. Ten rower był wygodny jak kanapa ale ledwo jechał do przodu nie wspominając o jeździe pod górę. Totalny overkill i strzelanie z armaty do wróbla, Epic Hardtail był to bardzo sztywny przecinak dający dużą prędkość ale bez szczególnego komfortu. Takiego posiadam obecnie. Epic FSR był zajebisty. Za pomocą pokrętła Brain można usztywnić zawieszenie i masz wtedy niemal hardtaila gdzie ogon ugnie się tylko na większych wybojach a jak pokręcić w drugą stronę to masz świetny komfort i płyniesz po korzeniach. Oczywiście to nie musza być te modele ale chodzi o koncepcję. Rok czy dwa temu testowałem Epica Expert Evo ze skokiem 120 mm i też był zajebisty. Jest kilka pytań które trzeba sobie zadać. 1. Koszt utrzymania. Do kosztów hardtaila dochodzi nam serwis dampera i łożysk wahacza. Ceny będa zależały od tego co tam będzie siedzieć i na ile intensywnie korzystamy ze sprzętu. 2. Zawieszenie. Minimum, to RockShox Recon czy Reba czy Manitou Markhor. To są bardzo proste amortyzatory które wykonują podstawową robotę ale nic ponad. Wybieranie małych nierówności jest słabe. Jak chcemy mieć dobre to RockShox SID lub Fox. 3. Geometria. Jak dużo zjazdów to geometria trailowa z bardziej wypłaszczoną główka ramy będzie lepsza. Ale po płaskim i pod górę będzie trochę gorsza. Takim fullem ekonomicznym jest np. Canyon Lux. Występuje w wersji ze skokiem 120 jako Lux Trail. Model CF 6 wydaje się całkiem dobrze skonfigurowany: https://www.canyon.com/en-pl/mountain-bikes/cross-country-bikes/lux/lux-trail/lux-trail-cf-6/3347.html Jest też wersja ze skokiem 100 mm. Jak zamierzamy się czasem pojawić w górach, choćby i Świętokrzyskich to wersja ze skokiem 120 będzie lepsza. Natomiast co do jakości karbonu to jest on 2 półki poniżej Specialized, Scott czy Cannondale i może się zdarzyć że pęknie, co zdarzyło się setkom użytkowników. Wtedy pobawimy się reklamację gwarancyjną. Scott ma bardzo ciekawą serię Spark. Najtańszy Spark który byłbym skłonny kupić to 930. Kosztuje 21500: https://www.scott.pl/produkt/1452/10451/Rower-Spark-930-White Jeśli jesteś z Warszawy lub okolic to 1-2.04 są bezpłatne testy Scotta. Najtańszy sensowny Cannondale to 22k: https://www.cannondalebikes.pl/rowery/gorskie/xc-race/scalpel/scalpel-carbon-4-c24402m Z budżetówek jest Rockrider 900s z Decathlonu: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-900s-karbonowa-i-aluminiowa-rama/_/R-p-325040?mc=8614815 Nie wiem co tam konkurencja oferuje bo nie mam zbyt dobrego przeglądu rynku w tym segmencie. Warto spojrzeć na Meridę, Gianta i niemieckie marki typu Cube, Ghost, Radon, Rose, KTM i na czeskiego Superiora.

Rama lepsza.

Zrobiliśmy kiedyś z kumplami taki trip z Warszawy na Mazury na weekend. Pociągiem do Niedzicy, stamtąd rowerami. Dwóch było na turystycznych szosówkach, dwóch na crossach przystosowanych do szybkiej jazdy po asfalcie a jeden na MTB. Zrobiliśmy chyba blisko 300 km w dwa dni i nie było problemu z utrzymanie tempa pomiędzy 20-25 km/h na żadnych z tych rowerów. Trip głownie asfaltowy z odrobiną lasu. Koledzy na szosach ale też my na crossach na wąskich oponach złapaliśmy kilka kich. Dziś jakbym się wybrał na taki trip to już bym odpuścił crossa. Wsadziłbym do MTB jakieś szybkie opony typu właśnie Conti Race King albo które mam pod ręką Spec Renegade, założyłbym rogi do kierownicy, napompowałbym ze 2,5-3 bary i bym tak poleciał.

Ale zobacz co piszesz. Raz że podoba ci się prostota gravela czyli konstrukcja bez skomplikowanej i kosztownej w serwisie amortyzacji. A dwa że uważasz że opony szersze niż 35 mm nie mają sensu. Czyli de facto najlepiej Twoje potrzeby spełniałaby szosa na tarczówkach do której wchodzą opony 35 mm. Miałbyś bardziej szosowy napęd a nowoczesna konstrukcja zoptymalizowana pod kątem aero byłaby szybsza na asfalcie niż gravel ze standardowymi nie aero rurkami. Takimi rowerem jest np. Spec Roubaix. Nie wiem czy Trek coś zrobił w kierunku aero w swoim Domane albo Giant w swoim Defy bo tego nie śledziłem. Z testów wynika że różnica między rowerem aero a rowerem na okrągłych rurkach wynosi 20W przy 45 km/h.

U nas ten gravel wisi i wisi na haku i na razie nie widzę dla niego zastosowania. Zaczynam nową pracę i może będę musiał czasem jeździć do biura w centrum to może go wykorzystam. Bo kompletnie mnie nie ciągnie żeby nim gdzieś jechać. Większość czasu spędzam na MTB w KPN a jak będzie słonecznie i bez huraganu to bryknę na szosie po asfalcie. Z kolei na asfalcie nie lubię kasety w której koronki są co dwa zęby a taką mam w gravelu więc zdecydowanie wolę moją szosę. Czyli dochodzimy do konkluzji że gravel jest do wszystkiego ale nic nie robi dobrze. Przejeździłem też na crossach i fitnessach dziesiątki tysięcy km i jakoś w niczym mi płaska kierownica nie przeszkadzała. Mało tego, na crossie zacząłem pojawiać się na największej warszawskiej ustawce i czasem wyciągałem na nim średnią 35 km/h :)

Ostatnio jechaliśmy przez KPN. Minęła nas na asfalcie grupka na gravelach. Jak tylko zaczęła się leśna droga z niedużą ilością korzeni minęliśmy ich z łatwością. Innym razem jechałem przez dłuższy odcinek świeżo wysypanego tłucznia. I tu również gravele sobie nie poradziły i zostały w tyle. Więc nadal twierdzę że gravel to jest jednak rower "asfaltowy" z możliwością okazjonalnego zjechania z asfaltu :)

Jedyny Triban który ma dla mnie sens to ten: https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-triban-rc520-105-prowheel/_/R-p-346312?mc=8800123

Rower który podlinkowałeś ma atrapę zamiast amortyzatora to raz. Dwa że te Northtec są znane z tego że mają jedną z najcięższych ram na rynku. Do tego dostaje atrapę hamulców i bardzo nędzne koła. Realna wartość tego roweru jest w przedziale 1500-2000 zł. Z najtańszych nowych z sensem masz wskazaną przez kolegę Indianę i za 4000 Rockrider 540 EXPL z Decathlonu. Jeśli chodzi o używki rower musi być w stanie typu "jeżdżony do kościoła" :) Czyli nie obdrapana korba i tylna przerzutka i nie starszy niż 5-6 lat. Bardzo dobrym rowerem chodzącym za 2800-3000 jest Kellys Gate 30. Bardzo przyzwoite są też Indiana Storm X7, X8, X9. Popularnym w rekreacji jest Cube Attention i Attention SL. Wszystkie wymienione mają przyzwoite amortyzatory powietrzne i przyzwoity osprzęt i będą bardzo dobrze radzić sobie poza asfaltem.

Jak chcesz szerokie opony to sugeruję szukać gravela lub przełajówkę. I najlepiej używanego.

Obejrzałem ten film. Uśmiałem się :) To jest taki film gdzie ogólnie wydaje się że Ferdynand Kiepski z Panem Boczkiem sprzedają rowery. Ale to jest po prostu ich styl. Natomiast ci goście pojęcie o rowerach niewątpliwie jakieś mają :) Nie wiem kto to ogląda bo ogólnie trochę szkoda czasu a samo review mogłoby zająć ze 3 minuty. Niestety nie dowiedzieliśmy się za wiele oprócz tego że Pan Boczek uważa że w rowerze tego typu nie można montować opon 28 mm. Nie do końca jest to prawda. W testach przy ok. 30 km/h nie ma różnicy w oporach między 25 a 28 mm. Przy 40 km/h jest. Natomiast opona żeby maksymalnie wykorzystać aerodynamikę musi być dopasowana do szerokości obręczy. Jak obręcz tu jest się nie dowiedzieliśmy i jakiej wysokości stożek też nie :) Co do dętek Tubolito i wymiany opon na szybsze mieli akurat rację. Niestety wraz z hamulcami tarczowymi gwałtownie wzrosła waga rowerów. O ile po płaskim nie to większego znaczenia o tyle pod górę coś tam ma. Mówią tu o przebiciu "magicznej" bariery 8 kg. Z ciekawości zważyłem swojego Speca Tarmaca z 2018 roku (i wcale nie S-Works) z kierą alu na karbonowych stożkach 45 mm. Waży 6,7 kg bez pedałów.

O kurna, pisał albo marketingowiec po kilkunastu latach prania mózgu w korpo albo jakieś AI :)

Wyrzucone pieniądze. Kup używkę na raty.

Radon Scart 10.0 jest zajebisty. Uważam że prawidłowy jest rozmiar 48 co daje 18,9 cala.

Obejrzałem od początku do końca. Wygląda na bardzo dużą fabrykę specjalizująca się w aluminium. O karbonie nic nie było więc pewnie kupują ramy karbonowe od kogoś. Trochę podobnie jak nasz Kross czy Romet. Przy czym Romet kupuje ramy z firm sprzedających na Ali Express (ostatnio z Flyxii) a Kross posiada własną produkcję karbonu ale bardzo małe możliwości produkcyjne kilku ram karbonowych dziennie.

Sorry ale to są kompletne bzdury to co ta firma pisze na swoich stronach. Aż się dziwię że ich nikt za to nie pozwał. Ale papier/internet wszystko przyjmie. Piszą że projektowali rowery dla Specialized. Jest to kompletna bzdura. Od lat projektuje je niemiecka firma Denk Engineering wraz z zespołem R&D Speca w USA gdzie prototypy są testowane w ich tunelu aero i wraz z zawodnikami testowymi. Następnie rowery te są produkowane w fabrykach Topkey i Meridy na Tajwanie. Koła dla Fulcruma? Nastepna bzdura. Fulcrum to marka handlowa firmy Campagnolo. Wszystkie koła Campagnolo są produkowane w ich dwóch fabrykach w Rumunii. Prawie wszystkie najlepsze ramy są produkowane na Tajwanie. Głównie w kilku największych fabrykach takich jak Giant, Merida, Topkey, Ten Tech Composites, G&M. Rowery Treka i Canyona są produkowane w chińskiej firmie Quest Composite. Przy czym rowery Treka dla zespołów zawodowych produkowane są w ich małej manufakturze w USA w ramach tzw. Project One. Jeśli chcemy się coś dowiedzieć o firmie Polygon to powinniśmy zapewne zapytać Raoula Lueschera z Australii, szefa firmy Luescher Teknik. On zna dobrze cały ten rynek azjatycki. Natomiast firma która kłamie bezczelnie na swojej stronie, nie ma podanego adresu siedziby i na której temat nic nie wiadomo ma dla mnie zerową wiarygodność. Co wciąż nie znaczy że ich rowery muszą być złe. Natomiast spodziewam się tych samych problemów jak coś się stanie jak z firmami z Ali Express czyli tragiczna obsługa posprzedażowa. Z tym że w tym wypadku rower kupiony u polskiego sprzedawcy i mamy 2 lata rękojmi. Zwykle jak są jakieś problemy to wyjdą w pierwszych miesiącach użytkowania.

Polecam Radon Scart 10.0 albo jakąś jego odmianę. Ewentualnie dokupienie piasty z prądnicą albo koła z taką piastą i montaż oświetlenia. W kwestiach technicznych: Shimano MT200 to spowalniacze a nie hamulce i do niczego się nie nadają Piasty Shimano, choćby to były XTR to również shit. Shimano SLX to to samo co Shimano Deore tylko ma 1 bieg więcej Lepsza kultura pracy jest dopiero w Shimano XT Do trekkinga/crossa hamulce Deore są w pełnii wystarczające. Ten ma chyba wszystko co potrzbujesz: https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/trekking/sunset/sunset-90-2022/ a ten to już totalny wypas: https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/trekking/sunset/sunset-100-2022/

Tym co Shimano zaleca sugeruję nie do końca się przejmować. Zaciski Deore, tak M6100, są kompatybilne z tarczami SLX. A te tarcze są kompatybilne zarówno z klockami żywicznymi jak i metalicznymi. I wiem że taka kombinacja daje świetne hamowanie. Można też do nich stosować klocki z radiatorem: https://www.bikestacja.pl/klocki-shimano-xtr-xt-slx-deore-j04c-metaliczne-radiator-p-5587.html

Karbon jest laminatem złożonym z wielu składowych. Ma on te właściwości że jest bardzo wytrzymały zmęczeniowo, bardziej od aluminium, ale ma bardzo niską elastyczność. Jego ugięcie o ok. 2% powoduje pęknięcie. Podczas gdy w przypadku aluminium jest to ok. 5 razy więcej. Mogę jedynie domniemywać że takie są powody niezalecania go do przyczepki. Ma też słabą wytrzymałość na zgniatanie. Można zrobić niemal pancerne ramy karbonowe ale mało kto poza Santa Cruz takie robi.

Zatwierdzenie ramy przez UCI obejmuje przesłanie do nich rysunków technicznych potwierdzających że wymiary nie zostają przekorczone i uiszczenie opłaty 500 CHF + VAT :) Nic nie jest przez UCI testowane :) All other models, assembled using manufacturing processes (such as welding, brazing or other technique) except for polymer processes, are defined as” tubular”, must follow a simplified approval procedure. This procedure includes solely the submission of the Application Form, the checks of drawings or plans of each size and labelling. All submitted models must meet all relevant ISO safety and quality requirements for framesets as well as any other standards applicable in the country of the event.

Dandy Horse składa koła z azjatyckich komponentów. Robi to bardzo dobrze. Ale sam nic nie produkuje. Czy są to jedne z lepszych obręczy to niestety nie wiadomo. Bo nikt nie wie z czego skośny to produkował. Taki jest zawsze problem z laminatami karbonowymi. Ale ogólnie Dandy Horse ma bardzo dobre opinie. I zwykle składają na dobrych piastach Bitex a nie na Powerway czy Novatec. W crash testach robionych w Niemczech o ile pamiętam żadne chińskie obręcze nie przeżyły większego uderzenia. To samo dotyczy chińskich ram karbonowych typu open mold. Co nie znaczy że są to jakieś nędzne ramy bo znam wielu ludzi, którzy na takich jeżdżą bez problemów. Natomiast za tę samą cenę można np. kupić Basso na Ultegrze. Gdzie wiadomo kim jest producent, gdzie się znajduje i są robione testy jego rowerów. Ale każdy kupuje na co ma ochotę i nikomu tu pieniędzy liczyć w kieszeni nie będziemy. Może się okazać że to bardzo dobry rower.

Spojrzałem na ich stronę. Firma bez siedziby, bez telefonu, kontakt tylko przez maila. Dziś są, jutro szukaj wiatru w polu. Gdzie indziej znalazłem takie info: Polygon Bikes is a trading name for bicycles developed by PT Insera Sena, an Indonesian bike maker based in Sidoarjo, East Java, Indonesia.

W życiu nie słyszałem ale miłego użytkowania.