jajacek

Z tą częścią wypowiedzi się kompletnie nie zgadzam. Marka nie ma większego znaczenia jak się kupuje aluminiaka za 4-6k. Natomiast jak się kupuje karbonowy rower na Di2 to ma istotne znaczenie. W gorzej wykonanych rowerach całe pancerze są byle jak wpieprzone do ramy i stukają i trzeba to poprawiać po producencie. Producenci różnią się też jakością wykonania laminatu karbonowego i jakością tolerancji muf suportowych. Z gwarancją też różnie bywa. Kolega kupił Orbeę MTB za 33 tys zł i tylny trójkąt pękł w czasie jazdy po lesie. Reklamacja w sklepie od razu odrzucona, spychologia z założenia. Reklamacja bezpośrednia w Orbea odrzucona. Też spychologia. Dopiero jak się w to wszystko włączył prawnik i postraszył sklep to zaczęły się jakieś ruchy. Kazali mu zdemontować trójkąt i wysłać do producenta. Po oględzinach uznano reklamację. Ale Orbea nie miała takiego trójkąta na wymianę przez kilka miesięcy. W kontrze do tego mój kolega ze Specialized Roubaix. Karbon zaczął się jakoś dziwnie odbarwiać na górnej rurze po kilku latach jazdy. Uznano reklamację ale ponieważ nie było już w produkcji takiego modelu, wymieniono koledze z modelu na 105, na model na Ultegrze. Moi koledzy mieli też dobre doświadczenia z reklamacją w Scott czy z Meridą, Trekiem oraz w Decathlonie. Więc marka ma znacznie. Bo firmy różnią się jakości obsługi gwarancyjnej, pogwarancyjnej i dostępnością części. A czasem jakieś drobne pierdoły trzeba zamówić i ich nie ma. Byliśmy w Alpach, koledze w rowerze BH pękł hak przerzutki. Hak oczywiście niestandardowy. Austriacki dystrybutor nie miał, na moje maile do producenta nigdy nie doczekaliśmy się odpowiedzi. Kolega musiał zamówić hak zrobiony na frezarce. Więc mała pierdoła a jest to problem. Wożę zawsze zapasowy hak przerzutki do szosy i do MTB w podsiodłówce od tego czasu. A już kilka połamanych widziałem.

Ale nie mówimy o rowerze za 70-95k tylko za 15k. A ludzi mających rowery za 20k i więcej, amatorów jeżdżących w warszawskich ustawkach znam przynajmniej 50 jeśli nie 100. Rozsądek nie ma tu nic z niczym wspólnego. Jest to ich główna pasja i chcą mieć bardzo dobry i bardzo szybki rower. Za chwilę jadę na ustawkę szosową z dwoma kumplami 50+ lat. Wszyscy trzej na Specu Roubaix. Dwóch ma rower za ponad 10k, trzeci ma podobną ramę ale bez karbonowych stożków.

Tu masz np. Rose Reveal Four w tym budżecie ze schowanymi kablami. https://www.rosebikes.com/rose-reveal-four-disc-105-di2-2716193?product_shape=Matt+Carbon%2FShiny+Red Niemcy, Szwajcarzy, Austriacy robią coraz lepsze rowery i komponenty, niektóre mało znane na naszym rynku. Np. Marki ARC8 (mój syn się na takim ściga), Simplon, Storck.

@IgorK Sugeruję nie liczyć ludziom pieniędzy w kieszeni. Jak ktoś dobrze zarabia to może sobie pozwolić na dobry rower wywołujący u niego banana na gębie. Mój młody ma rower czasowy za 30k i dwie szosy po 20k. Wyprzedażowe lub używane :) Po prostu jakość kosztuje. Moje rowery kosztowały zwykle ok. 10k ale ja też kupuję wyprzedażowe lub używane i robię upgrade. @waldemix Gold standardem w szosach typu endurance są Specialized Roubaix i Trek Domane. Niestety 15k chyba nie wystarczy na nowy tego typu z Di2. Oczko niżej mamy całą gamę szos endurance bez specjalnych technologii wygładzających drogę, często w niższych cenach. Giant Defy, Canyon Endurace, Scott Addict, BH RS1, Cannnondale Synapse, Cube Attain, Orbea Avant, Lapierre Pulsium, Merida Scultura Endurance, Rose Gran Fondo (teraz chyba zwie się Reveal). Musisz grzebnąć w cenach bo nie jestem na bieżąco. Nasz top mechanik serwisujący rowery wyścigowe zawodników wyczynowych ma taką gradację jeśli chodzi o jakość: 1. Specialized 2. Scott, Cannondale, Cervelo, Factor, Fuji i czeski Superior 3. Merida, Giant i parę niemieckich Cube, Focus, KTM, Rose 4. Francuskie. A na samym dole Orbea, Ridley, BMC, Canyon, Trek i włoszczyzna. Nie wiem co tam oferuje Decathlon z endurance. Ale ma teraz mega wypasioną szosę na Ultegrze Di2 i karbonowych stożkach. Co do pełnej integracji przewodów to powoduje ona problem w użytkowaniu i serwisowaniu jeśli kable są puszczone przez stery. Półzintegorwane kable są dużo lepszym pomysłem i są teraz w sprzedaży specjalne mostki umożliwiające taką połintegrację. Np. FSA SMR czy Deda Superbox. W pełni zintegrowany kokpit z jednego kawałka też odradzam bo uniemożliwia prawidłowy bike fitting. Oddzielna kierownica i oddzielny mostek umożliwia odpowiednie ustawienie pozycji.

PD-EH500 i PD-A530 mają z jednej strony platformę a z drugiej wpięcie pod SPD. Więc będą pasować pod każde buty SPD. Te bloki są inaczej opiłowane i łatwiej się wypiąć. Tak istnieją takie buty. Sa to tzw buty typu Trail. Przykład Shimano MT500/501/502

But się nie zawsze wypnie. Jak to w SPD. Wypina się tylko wypadku ruchu piętą na zewnątrz. Jak ktoś chce mieć łatwe wypinanie to trzeba kupić inne bloki, SM-SH56. A czy jest uciążliwe? Po 15 latach użytkowania nie wyobrażam sobie jeździć na rowerze na dłuższe dystanse bez wpinanych butów. W nie wpinanych jeżdżę do sklepu po bułki, do dentysty 2 km i zimą jak jest lód na drodze :)

Mogę tylko powiedzieć że miałem rowery Specialized Crosstrail Expert, Specialized Crossover Expert i Specialized Sirrus Comp. Wszystkie były to bardzo dobre "trekkingi". Wszystkie kupiłem używane za ok. 2k. Spec ma jeszcze jeden model Source. Są też damskie modele. Są na OLX. Przykład: https://www.specialized.com/pl/pl/crossover-expert-disc/p/106410?color=196515-106410 https://www.biker-boarder.de/specialized/398756s.html Pozbyłem się ich bo MTB 29 cali robi to samo. Tylko lepiej. Chyba że ktoś chce mieszczucha ze zintegrowanym oświetleniem i pełnymi błotnikami. Jak druga połówka na co dzień nie jest zapaloną amatorką jazdy to nie przeinwestowywać :)

Mam w mieszczuchu takie PD-EH500. Są w porządku ale generalnie są to zwykłe PD-M520 z przyczepioną platformą z pinami. Kupiłem na OLX za jakieś 120 zł. PD-A530 też mam. Są trochę gorsze IMO bo platforma węższa i śliska ale mechanizm ten sam. Piny oczywiście niszczą zwykłe buty. Coś za coś. W PD-EH500 można je wykręcić.

Niestety już nie jestem za bardzo czasowy. Mój okres managerowania mojemu synowi się skończył i przyszło się wziąć do roboty w korpo :) Oglądam w zasadzie tylko kanały GCN, Peak Torque, Luescher Teknik i czasem jakieś wygłupy Hambiniego :) Jest jakiś polski mechanik od zawieszeń, którego oglądałem parę razy ale nazwa nie rzuciła mi się w oczy.

Sorry ale kompletnie nie interesuję się takimi pojazdami poniżej ok. 4000 zł :) A już damskimi szczególnie :)

Fajny, w stylu BMX. Jakbym mógł odwrócić czas to bym młodemu też kupił jakiegoś BMXa do jazdy po pumptracku. 20 lat temu takich nie było a teraz wyrastają jak grzyby po deszczu.

Woom to zawsze była czołowa marka. Mój kolega je sprzedaje. Prowadzi sklep Aktywny Smyk w Warszawie. Może ma jeszcze jakieś inne ciekawe modele. Nie wgłębiałem się.

Uważam ze żaden amor Suntoura nie nadaje się pod tę wagą podobnie jak nie nadają się spowalniacze MT200. Ten rower długo nie pożyje.

https://roweroweporady.pl/f/topic/10147-mtb-nowyużywany-3500-4500/

Potrzebujesz ramę L 19 cali. Może być 1x. Miałem 1x11. W terenie było dobrze, na asfalcie czasem brakowało. Natomiast na równinę wolę 2x i mam teraz 2x11 ale jak miałem 2x10 to też mu nic nie brakowało. Kierunek poszukiwań masz dobry. Szukałbym w kierunku roweru ze sztywną osią w standardzie Boost 12/148 bo standard 12x142 jest martwy i jakby co będzie trudniej sprzedać taki rower czy dostać do niego koła. Merida na ramie Big Nine Lite: Big Nine 500 Lite, Big Nine Limited, Big Nine Pro Spec Chisel, mający najlepszą ramę z całego towarzystwa. Miałem dwie sztuki Expert 2018, 1x i 2x. Zajebisty rower. Rockrider XC 050/100/12/500. Ta sama dobra rama, różnice w osprzęcie. Jak Trek to raczej Procaliber 6. Superfly to chyba nie miał Boost. A X-Caliber to rekreacyjny rower bez sztywnej osi. Kellys Gate 30/50/70/90. Ciężka rama ze standardowego alu 6061 ale ze sztywną osią z Boost. Orbea Alma seria H. Lapierre Prorace 4.9/5.9 Giant XTC SLR 1/2. Świetna rama ale nędzny amor, na poziomie Suntourów Indiana/Torpado Storm X7/X8/X9. Ciężka rama z Boost, przyzwoity osprzęt Scott Scale, kilka modeli

Nazwa ta sama, produkt i pochodzenie inne. Jaguar to już był wypas :)

No to tym bardziej

Z grubsza to samo, brak amora, lepsze hamulce. Nie potrzebujesz moim zdaniem w takim rowerze napędu lepszego niż Deore i hamulców lepszych niż Deore.

Radon to niemiecka, dobra firma internetowa podobnie jak Rose czy Canyon. Zmiana amora to 1100 zł. Jedyny dobrze działający w trekkingach/crossach to RockShox Paragon Gold https://www.centrumrowerowe.pl/amortyzator-rowerowy-rock-shox-paragon-gold-rl-pd13819/?v_Id=118854&gclid=CjwKCAjwl6OiBhA2EiwAuUwWZWWRVbhvvSl0ClVea2iM6Bv0pQhYsEEUZjzd5PJJxuGsQjWKb3tHZRoC8qwQAvD_BwE Unibike Viper ma dobry napęd i hamulce i po zmianie amora może być z niego dobry rower. Z dystrybutorem Authora być może można się dogadać na zmianę amora na powietrzny.

Najlepszy cross do ok. 5k: Któryś z serii Radon Scart Light 9.0 czy 10.0. W 9.0 te hamulce niestety nie zatrzymają 140 kg. 3 blaty i amor powietrzny. 3 blaty wbrew temu co mówi głupi marketing są zajebiste. Pojedziesz szybko po asfalcie i w miarę wygodnie po lesie. Unibike Crossfire jest rowerem z atrapą amortyzatora. To samo dotyczy Unibike Fusion. Osłonę łańcucha można dokupić.

To się jeszcze przyda. http://www.maystreetbicycles.com/uploads/1/6/8/4/16848406/road-cyclist-postures-and-drag-effects_orig.jpg

Ta Emonda jeśli jest do wzięcia za ok. 12k wygląda na dobry deal. W Di2 wszystko działa perfekcyjne ale niewiele to nasz przyspieszy. Najtańsze przyspieszacze to pozycja, ogolone kopyta, obcisłe ciuchy, szybkie opony na mleku lub lateksach, wywoskowany łańcuch, kask szosowy w kierunku aero i karbonowa kierownica aero. A potem koła.

Kilku kolegów ma Propela i są bardzo zadowoleni. Podobnie jak Merida Reacto łączy aero z komfortem. Na Propelu nie jeździłem. Na Reacto i Emondzie tak. Oba była bardzo komfortowe jak na rowery szosowe. Tylko karbonowych kół Gianta nie należy kupować bo to shit. Najbardziej wytrzymałe koła karbonowe to Zipp. Natomiast obecnie chyba tylko Enve i Bontrager dają w Polsce gwarancję 100% crash protection na karbonowe koła. Bontrager 2 lata, Enve 5 lat. Jak się będziesz ścigał to będzie miał połamane koła karbonowe. Jest to nieuchronne. Mamy chyba z 6 połamanych.

Emonda z aero przez wiele lat nie miała nic wspólnego. Była z karbonu znanego z łamliwości i niskiej sztywności. Pochodzi z chińskiej fabryki Quest Composite Technology w której również produkują Canyony znane z problemów z jakością ram. Na pewno Emonda będzie mieć dużo lepszą wartość odpsrzedażną niż Romet. Co do jej aerodynamiki to nie znam danych dotyczących nowego modelu. Być może dokonano istotnych poprawek. Znam wyczynowych zawodników, którzy jeździli na Emondzie 2 lata temu i strasznie się skarżyli na niską sztywność. Huragan jest to rama z małej chińskiej manufaktury Flyxii. Na moje oko nie ma nic wspólnego z aero. Standardowa szosa typu race na okrągłych rurkach. Flyxii to nie jest firma co ma dostęp do drugiego tunelu aero. Sprzedają od lat na Ali Express. Jeśli zamierzasz jeździć z prędkościami zbliżonymi do 40 km/h to lepszym wyborem może być prawdziwa szosa aero typu Giant Propel czy Merida Reacto. Zapewne używane. Takie ramy są szybsze o ok. 20W od ram z okrągłymi rurkami przy 45 km/h. Przypuszczam że Trek próbował skopiować koncepcję Speca, którego szosa race, Tarmac SL7 łączy aero z niską wagą i jest to bardzo szybka rama, podobnie szybka jak Trek Madone. Sądzę że należy przyjąć że Emonda plasuje się pomiędzy szosami race a aero i jest pewnie z 10W wolniejsza od typowych ram aero a 10W szybsza od ram na okrągłych rurkach. Emonda ma geometrię H1.5 Race co oznacza taką między race a endurance. Natomiast trochę chyba zatraciła charakter super lekkiego roweru do jazdy po górach w kierunku większej uniwersalności i po prostu wygląda jak tańsza wersja Madone. Ponieważ Trek produkuje też koła karbonowe to może da radę ugrać jakąś transakcję wiązaną bo do szybkiej jazdy potrzebujesz wysokich stożków. Jak ktoś chce żeby mu rower przeżył gleby lub drobne kraksy na ustawce to rama nie może ważyć mniej niż ok. 1200 gramów. Więc nie należy celować w zbyt wychudzone konstrukcje. Mieliśmy już dwie pęknięte ramy ważące po 900 gramów po kraksach w peletonie. Najlepsze jakościowo ramy to Spec, Scott, Cannondale, Merida, Giant, Cervelo, Felt, Factor i francuskie. Jak ktoś wpieprza do ramy pancerze przez stery to spowoduje to problemy w eksploatacji. Full internal routing i mechanika nie idą ze sobą w parze. A widzę że tak jest w tej Emondzie. Ale za to ładnie wygląda i jest o wata a w porywach dwa szybsze :)

Generalnie czyści się łańcuch i albo nurza w wosku albo daje się jakieś smarowidło. Ale dwa to nie. Moim zdaniem chłop się nie przyłożył. Mówi że nie miał żadnej instrukcji a google.com mu zapewne nieznany a potem takie chłopaczki pierdzielą coś tam na YT, dlatego zwykle nie oglądam kanałów amatorów. Szkoda czasu. Kanały mechaników można obejrzeć.