Oskarr

Idzie to ogarnąć w powtarzalny sposób. Podnosimy rower i do szprychy zawieszamy 1kg ciężarek. Następnie za pomocą wagi hakowej bagażowej sprawdzamy z jaką siłą musimy ciągnąć linkę przymocowaną do klamki aby ciężarek nie zjechał. Chcąc być bardziej dokładnym można zastosować dwie wagi i sprawdzać jaka siła przyłożona do klamki powoduje jaką siłę hamowania. Proste i powtarzalne. Muszę kiedyś porobić takie testy dla moich rowerów. Co do ceny roweru, rozumiem że jak na elektryka nie jest zła cena, ale w dalszym ciągu jego obecna specyfikacja sprawia, że rower jest niebezpieczny. W mojej opinii należy to piętnować a nie przymykać oko bo inni też nie dają hamulców do droższych rowerów.

Hamulce w niektórych droższych rowerach to ogólnie patologia którą należy tępić. Osoby świadome, zapoznane w świecie rowerowym po kupnie takiego elektryka od razu wymienią hamulce na jakieś hydrauliki, ale osoby normalnie jeżdżące raczej takiego roweru nie kupią, więc kupią go osoby które się na tym nie znają i będą jeździli szybko rowerem który hamulców nie ma. standard piast. Popraw mnie proszę jeśli się mylę, jednak fat bike mają szersze piasty, szersze amortyzatory itp. Nie masz takiej dostępności części zamiennych nowych czy używanych co do kół 29/27 czy 27,5". Do takiego XC 100 z decathlonu możesz zamontować koła albo 29" albo 27,5" albo 27,5" w plusie. Możesz więc zamontować oponę szybką na wycieczkę dookoła tatr z rodziną albo oponę szeroką do latania w enduro. W facie jesteś skazany na fata. Wracając do hamulców: mt 200 nie nadają się do jazdy terenowej dla dorosłego faceta ważącego 80+ kg. Moja dziewczyna ma odpowiedniki mt 200 - tektro 276 i na jej 50 kg wagi + 12 kg roweru takie hamulce na single w górach wystarczają, przy moich 70kg nie wystarczają, jest to jednak przepaść jakościowa nad hamulcami na linkę. Na allegro można kupić w detalu komplet przód + tył mt 200 za 200 zł, dla producenta dopłata do tych hamulców, które tam dali to byłoby ze 100 zł. Rower kosztowałby wtedy ostatecznie 100 zł więcej, ale dla amatora byłby bezpieczny, w obecnej specyfikacji nie jest. Sam ostatnio kupiłem rower xc 100 s z hamulcami btwin by tektro, boże jaka to była tragedia. Rower w tej specyfikacji nawet nie tyle co nie nadawał się na enduro czy single ale był niebezpieczny do jazdy po mieście. Wyskoczy Ci dziecko, samochód, kobieta z wózkiem Ci wejdzie pod koła na ścieżce rowerowej a nie masz szans wyhamować. Rower z 30 km/h hamował na odcinku 10 metrów, po wymianie na głupie sram level t, które hamują podobnie co mt 400 zszedł do 5 metrów. Nie myślałeś aby w swoich testach robić właśnie takie proste testy typu droga hamowania z takiej i takiej prędkości? Każda osoba ma inne odczucie z siły hamowania a tak przy podaniu tabelki można by porównywać obiektywnie działanie takich podzespołów.

Specyfikacja tego roweru jest głupia I niebezpieczna. Rower jest bardziej skierowany dla osób nie znających się na rowerach. Opcja dla osób które chcą mieć nielegalny środek transportu i się nie męczyć z pedałowaniem a oprócz tego (w ich miemaniu) fajnie wyglądać. Z plusów - połączenie FAT bikow z silnikami jest spoko bo te rowery bez silników nie jadą, osobiście wolałbym jednak dużo prostsze w utrzymaniu i serwisie 27,5 w plusie. Kolejny plus, dość kontrowersyjny, to możliwość sterowania manetka. Nie oszukując się, każdy będzie z tego korzystał poza drogami publicznymi, podobnie możliwość ustawienia nielegalnej mocy i nielegalnej prędkości. Teraz dlaczego rower jest niebezpieczny w podstawowej specyfikacji: mamy rower ważący 28 kg bez rowerzysty z hamulcami na linkę, które nie hamują. Ludzie mogą się zarzekać że jest spoko, nie jest spoko. W moim odczuciu mt 200 słabo hamują a są hydrauliczne i w porównaniu do szczękowych jest gigantyczna różnica. Tak więc mamy rower bez hamulców, z możliwością odblokowania silnika na 500 watow i realną prędkością koło 50 km/h. Zgadzam się z autorem, że amortyzator w takim rowerze jest bez sensu, tym bardziej że te najtańsze amortyzatory z elastometrem nie działają i są niebezpieczne. Tourney też jest bez sensu w rowerze, który ma aspiracje wjazdu do lasu bo przecież to rower terenowy. Dużo sensowniejsza opcja by była ze sztywnymi widelcem, hamulcami minimum mt 200 i przerzutką acera/alivio.

Pod tym względem spoko jest opcja wypożyczenia lub kupienia używki. Kupujemy uzywany rower za 5k, jeździmy tydzień dwa i jak nie podpasuje to sprzedajemy i kupujemy taki, który nam będzie odpowiadał. Ja się długo zastanawiałem czy do mtb wybrać M czy L. Kupiłem na początku xc 100 w rozmiarze L, pojeździłem rok, kolejny to xc 900 w rozmiarze M, teraz kupiłem xc 100s w rozmiarze L. Osobiście nie czuję dużej różnicy w opcji M z mostkiem 80 mm czy L z mostkiem 60mm.

Nie polecam platform do tego typu roweru, polecam świętego grala wśród pedałów spd shimano m520. Możesz do tych pedałów kupić wygodne buty w decathlonie za 120-150 zł. U mnie siedzą spd w szosie mtb ht do wyścigów i wrzucam teraz kolejne m520 do fulla enduro. Moja dziewczyna jeździ na platformach rockbros, jakiś podstawowy model z pinami, ogólnie jest spoko, ale też chce spróbować przejść na spd. polecam spd ?

tak, wywodzę się z mtb, jak mam czerwone światło jadę slalomem i robię wszystko, aby nie zsiadać z roweru przed zapaleniem zielonego światła ? Termaca SL4 w wersji expert. Na vbrake, nie przejmowałbym się dostępnością, w dalszym ciągu większość rowerów szosowych na drogach to rowery z vbrake. Tarcze mają przewagę jak jeździmy dużo po górach albo w deszczu. Ja po górach rzadko jeżdżę, w deszczu jeżdżę tylko jak mnie deszcz złapie nieoczekiwanie na rowerze. Na jeździe próbnej jeździłem po Warszawie z Markiem Kapelą, synem Jajacka z forum, Marek jest mistrzem polski na szosie i w swoim rowerze wyścigowym też ma vbrake połączone z karbonowymi kołami. Z jego opinii vbrake mu wystarcza do ścigania gdzie prędkości przekraczają 70km/h, w kołach Marka są specjalne ząbki poprawiające hamowanie, klocki się szybciej zużywają ale ponoć hamuje to porównywalnie do tarcz. Za 10 lat może będzie problem z dostępnością ale do tego czasu zdążę już wymienić rower.

weź przyłóż łokieć do końca siodełka i zobacz dokąd sięgają Ci palce przy kierownicy. W moim rowerze do XC palec sięga mi do główki sterowej, może masz za krótki rower?

Cieszę się, że były te mistrzostwa polski w grawelach na których pierwsze 3 miejsca to były rowery MTB, teraz mogę pisać, że MTB będzie wygrywał z Grawelem popierając się wynikami z zawodów. Do hummera porównałbym coś pokroju Fat bike, ani to sprawne w terenie ani szybko nie jeździ, ot taka bulwarówka. Porównanie Szosy do F1 moim zdaniem słuszne, idzie tam najwięcej pieniędzy w rozwój, liczy się różnica na poziomie 0,5 wata w sztywności itp. Do samochodu rajdowego porównałbym raczej MTB HT, z dobrymi oponami wygrywa mistrzostwa polski w grawelach, często zakazany na zawodach przełajowych bo zbyt dużo zawodników startowało zamiast na przełajach to na mtb. Nie pamiętam, czy to były mistrzostwa polski czy po prostu zawody dla fat bików, ale w zeszłym roku zawody fat bików również wygrały zwykłe mtb. Cross nie jest dzielny w terenie... to bardziej coś w stylu crossowerów, ani to opływowe na trasie ani dzielne w terenie...

Idzie zahaczyć dojeżdżając do świateł jak jedziesz 2 km/h.

Moim zdaniem za mały. Ja przy 176 jeździłem na 56, później się jednak przesiadłem na 54 (na M), okolice 180 cm będą granicą dla rozmiaru M moim zdaniem przy tej ramie. Niby możesz dać dłuższy mostek ale pewnie będziesz nawet haczył butami o przednie koło przy skręceniu.

Claris nie jest zbyt dobrze działającą grupą, Sora jest już poprzeczkę wyżej, Tiagra/105 działa pięknie. Ostatnio wymieniałem mojego tribana 520 na coś lepszego i padło na używanego speca, karbonowa rama na 105 za około 6k, może lepiej na pierwszy rower poszukać podobnej używki? Piszę to z perspektywy człowieka, który kupił w ciągu 3 lat 6 nowych rowerów z decathlonu i 2 rowery używane. Jak już wiemy, że ten typ roweru jest dokładnie tym, czego oczekujemy. Ja miałem podobne przemyślenia jak Ty kupując 1 rower, padło na tribana 520, mogłem tam wsadzić opony 32, jeszcze na vbrake, miałem do niego opony grawelowe i szosowe i w moim przypadku doszedłem do wniosku, że do bezdroży zdecydowanie wolę mtb HT a na zwykły asfalt szosę race. Używany rower może mieć taką przewagę, że jak kupisz w miarę dobrej cenie to po 2 miesiącach możesz odsprzedać tracąc 100-200 zł.

Trochę odgrzewany temat ale mam pewne spostrzeżenia. Kupiłem xc 900 s z 2020 roku, rower miał zamontowane hamulce btwin by tektro. Hamulce gorsze niż mt 200 czy v brake, tragedia. Zacząłem od odtłuszczenia tarcz - nic nie dało, Wymiana płynu mineralnego i odpowietrzenie - nic nie dało, Wymiana klocków na jagwire półmetaliczne- nic nie dało. Wymieniłem w końcu całe hamulce na sram level t, droga hamowania z 20km/h na samym przednim hamulcu zmieniła się z 5 metrów na 3 metry, po wymianie tarczy hamulcowej z tektro oryginalnego na tanią, używaną tarcze deore zbiło drogę hamowania o kolejny metr. Teraz mój wyscigowy rower stoi bez hamulców, ale mi się już sezon skończył więc nie ma tragedii, hamulce z xc 900 poszły do fulla, a ja stoję przed dylematem na co wydac pieniądze. Komplet mt 410 na przód i tył kosztują około 400 zł - wtedy sram wraca do xc 900 a xc 100s dostaje te hamulce. Kolejme opcje to zostawienie sram w tanim rowerze do zabawy a w rowerze do ścigania lepsze hamulce: deore br m 6100 kosztują 600 zł lub 760 zł za slx br m7100. Orientujecie się jak dane hamulce współpracują z tarczami xt mt 800? Tarcze xt są trochę szersze niż zwykłe tarcze i nie wiem czy deore albo slx będą kompatybilne z tarczami.

Nie wiem jak inni, ale ja nie kliknę przycisku "ściągnij" losowo w internecie. Wrzuć na youtube.

Śmiesznie się patrzy na rower w którym brakuje linek. Łany ?

Dropper do xc w Polsce w ogóle nie jest bardzo potrzebny. Przydaje się na południu, gdzie zjazdy xc mają po 100 metrów i więcej przewyższenia w dół. Czasy są porównywalne w jeździe z droperrem i bez dropera, dropper zyska 2 s na zjeździe, bez droppera odzyskasz to na podjazdach ze względu na niższa masę. Jednak jeśli używamy rower do zabawy i chcemy jechać w góry na trasy enduro to dropper się zdecydowanie przydaje i wtedy takie 100 mm to minimum.

Olej sobie sam parę razy wymieniałem. Samego tłumika nie rozmontywalem. Amor ma rok, xc 100s z 2021.

Na manetce ale fizycznie widzę że blokada na goleni się przesuwa.

Te kind shock działają jak krzesło teleskopowe. Wciskasz manetke blokadą się zwalnia i jak siedzisz na siodle to się opuszcza, jak wstaniesz z siodla idzie do góry, możesz włączyć blokadę w każdej pozycji i siodło zostaje na danej pozycji. W xc raczej się spotkałem z 2 pozycjami, pozycja do jazdy i pozycja do zjazdów.

Kupiłem rower z manitou machete, nie działa w nim blokada. Regulacja odbicia działa, tłumienie działa, przełączanie jednak blokady nie zmienia pracy amortyzatora. Myślicie, że da się to jakoś prosto naprawić? Wystarczy rozebrać i uzupełnić olej w blokadzie czy raczej blokada kaput?

Są już na rynku droppery pod 27,2. Te kind shock używane przez moich znajomych i sobie chwalą. Do ścigania koleżanka która jest mistrzynią polski ma dt swissa ale w dt skok jest 60 mm, za to odwdzięcza się wagą dt swiss 350 gramów O.o. Ja się waham między dt a tymi kind shockami i chyba padnie wybór na kind shocka. Ze względu na 100mm skoku.

Błąd

Ja kupiłem miesiąc temu w fitwheels koła do mojego xc 900. Łukasz Ryż w korespondencji w mojej ocenie również odniósł bardzo dobre wrażenie, wyjaśnił wszelkie wątpliwości i doradził jak taniej zrobić lepsze i lżejsze koła. Obszernych relacji z kół póki co nie dam bo zanim przyszły uszkodziłem kręgosłup i lekarz mi zabronił jeździć w terenie na ht póki nie skończę rehabilitacji. Ja dostałem informację, że w 240 są łożyska z nierdzewki, w 350 ze zwykłej stali. Ponoć te w 240 są trwalsze, odporniejsze na warunki atmosferyczne. Ja jednak dobierałem koła do xc gdzie czasem mam korbę i tylną przerzutkę pod wodą jak się wpakuje w głęboką kałużę. W szosie może nie być różnica odczuwalna.

Xc 100, xc 120

Jesteś pewny tej konfiguracji że z przodu 240 a tył 350? Ja kupując u nich koła mam właśnie z tyłu 240 jako trwalsze i 350 jako dość dobry stosunek jakości do ceny.

Waga XC 500 jest podana jako wersja tubeless ready bez pedałów, waga race 740 jest jako waga z dętkami bez pedałów. Race 740 ma ramę o 400 gramów lżejszą niż xc 500 i amortyzator cięższy o 200 gramów. Na dętkach mamy kolejne 200 gramów. W moim odczuciu XC 500 jest dla osób które czasem się pościgają ale chcą mieć rower kompletny w który już nie będą inwestowali, Race 740 jest lepszą bazą jeśli na poważnie myślimy o ściganiu. Rama może spokojnie rywalizować z czołówką, ramy pokroju xc 900 i race 740 startują u chłopaków ścigających się na mistrzostwach polski, może jeszcze nie u tych co wygrywają, tamci mają rowerki za 30k+ ale u tych bardziej amatorskich ambitnych chłopakach. Karbon jest bardziej odporny na zmęczenie i z biegiem dostawania przeciążeń od bardzo mocnych zawodników zachowuje się lepiej. Znam przypadki gdzie po paru sezonach ostrego katowania aluminiowych rowerów ramy już nie trzymały swojej starej sztywności, mam tu na myśli jednak osoby z FTP powyżej 350, którzy na jednym rowerze trenują, ścigają się, jeżdżą w lekkie enduro itp. Nie znam nikogo kto po paru latach z karbonem na którym by się ścigał i katował go niemiłosiernie by narzekał na sztywność i chciał go wymienić na nowszą ramę, a tu też znam przypadki gdzie karbonowe rowery po dobrych zawodnikach zmieniały właściciela z przebiegiem 30kkm w XC.