Oskarr

Nikt Ci raczej nie podpowie co masz zrobić, ale z tego co piszesz, brzmi jakbyś był zdecydowany kupić szosę race + zostawienie endurance i tylko czekasz aż ktoś Cię w tym utwierdzi. Jak wolisz rower endurance od crossa to po co Ci cross? Możesz jeszcze do endurance dorzucić drugie klamki hamulcowe, możesz wtedy jechać na prostej kierownicy z rękami na klamkach. Ja miałem kiedyś crossa, wymieniłem go na szosę endurance z dwoma kompletami kół, jedne szerokie 35c z kaseta 11-32, drugie 25c i kaseta 11-25. Później przez prawie rok nie założyłem na rower tych opon terenowych bo jeździłem jedynie na szybszych kołach, na jeżdżenie z rodziną mam wyścigowego mtb, polecam taką konfigurację. Zamieniłem więc moją szosę endurance na szosę race. Ale moje trasy z gorszym podłożem nie nadawaja się na szosę, więc albo kiepski teren i rekreacja na mtb albo szosa race i jazda szybko.

Dalej bym zbierał i kupił expl 540. Przepaść między 520 a 540. @ram średnio rozumiem wrzucanie amortyzatora 140 mm do ht. Dla wiekszosci uzytkownikow spokojnie 100 starcza, moja mama ma 120 mm w expl 540 i po 1000 km na maksa wykorzystala 8cm przy poprawnie ustawionym sagu. W grupie w ktorej jezdze mam chlopakow na giantach. Po zakupie, po 100 km w dwóch rowerach zaczął być problem z wrzucaniem biegów. Serwis gianta stwierdził, że problem z przerzutka shimano, kolega miał się reklamować w shimano. Jak napisal do shimano, shimano odrzuciło reklamację z powodu specyfikacji technicznej, gdzie giant napisał, że przerzutka jest shimano deore ale łańcuch kmc a zębatka suntoura czy jakoś tak. Sklep się nie poczuwa bo stwierdzili, że mogą co najwyżej wysłać do centrali gianta, jak się klientowi nie podoba może wysłać na własny koszt do Niemiec do serwisu. Podejście decathlona, że w razie problemu wymienia koła albo zwraca koła jest dobrym podejściem.

Jeśli zdjęcia Jacka rzeczywiście odnoszą się do trasy wyścigu to na zawodach mtb takie elementy występują jako dojazdowki albo rozbiegowki. To trasa na poziomie paryz roubinax.

Myślę że ten rower przyjmie bez problemu 180. I tak szybciej zablokuje koło niż uszkodzi ramę chyba, że by dał mega agresywne opony. Rockrider expl 540 ma otwory do montażu bagażnika, błotników, ta rama waży z 200-300 gramów więcej niż xc 100 w podobnym wymiarze. Nawet jak coś uszkodzi ma gwarancję dożywotnią na ramę. Mi by się nie chciało zmieniać ale nie wierzę, aby można było taką małą zmiana uszkodzić ramę.

Coraz częściej się spotyka 120 mm w xc a nawet w maratonach. Obecnie to się ładnie nazywa jako rower downcountry. Trasy xco się dość mocno pozmieniały na przestrzeni ostatnich lat, to co 20 lat temu było postrzegane jako downhill obecnie występuje na zawodach xc. Na trasach mistrzostw Polski zdarzają się zjazdy znane bardziej z enduro niż xc. Kiedyś kolarz xc trenował głównie na szosie, dziś bez ćwiczenia techniki na technicznych zjazdach nic nie wygrasz. Sciezkowce mają obecnie 130-140mm. Taki 120 mm powinien dać komfort na trasach typu twister i dawać radę się ścigać na maratonach.

Nie miałem kontaktu. W Expl masz Tektro, nie shimano. Ja bym poszedł na skróty i kupił slx. Mam w rowerach sram level t, sram level tl, tektro 276, deore i slx. Ten na slx pomimo budżetowych tarcz najlepiej hamuje.

Na luzie wrzucisz 180.

Ale piszesz o tylnym hamulcu. Z tarczą 160 bez problemu ten rower blokuje tylne koło. Ja w dwóch rowerach do zabawy mam nawet konfigurację hamulce hydrauliczne z przodu deore slx a z tyłu siedzą dalej v brake bo siła hamowania tyłu to jakieś 20%.

Można tylko po co?

Mi po tym sezonie też ciągle chodzi po głowie full xc z 120 mm skoku. W tym sezonie startowałem w milko mazury mtb i większość tras najszybciej się przejeżdżało na fullach. Tydzień temu zaliczyłem start gdzie na 30 km 26 było poprowadzone po łąkach. Wczoraj na 40 km 8 km po łąkach. Fulle xc w porównaniu do hardtaili latają w takich warunkach. Jakbym miał kupować teraz rower zamiast xc 900 kupiłbym xc 900 s.

Ja przy wadze 100 kg postawiłbym na race 740 choć xc 500 też jest bardzo dobry. Xc 500 ma lepszy osprzęt ale trochę gorszą ramę. Race 740 będzie tańszy w eksploatacji - race 740 ma kasetę nx, 500 ma kasetę gx na bebenku xd, w xc 500 będzie rozpiętość 520% na przerzutkach a w race 740 450%. W xc 500 najmniejsza zębatka ma 10 zębów a w race 740 11

Również bym kupował. Przy galopującej inflacji będzie raczej tylko gorzej. Ewentualnie przerzucić te 8k pln na odpowiednik w dolarach ewentualnie jakiejś innej walucie.

Producent nie zaleca już do ram aluminiowych montowania fotelików dziecięcych ze względu na wycieniowaną ramę. W wersji karbonowej podejrzewam, że wytrzymałość na ściskanie jest jeszcze niższa niż w alu i tym bardziej nie będzie zalecane montowanie takich bagażników. Nawet jak zamontujemy to obciążenia większego niż np. 5 kg nie damy, więc tyle co wpakujemy do torby podsiodłowej.

Jakie koła zaproponowali za taką cenę?

Indiana X7 nie ma geometrii XC. Ma bardzo wysoko poprowadzoną górną rurke. Typowy rower XC to rockrider xc 120. Miałem wcześniej rowery z zewnętrznym prowadzeniem linek, teraz mam 2 rowery z wewnętrznym i tęsknię za linkami na zewnątrz. Xc 120 ma sztyca 31,6, koledzy pod wyścigi maja w tych rowerach zamontowane myk myki na 45 cm sztycach. Ujezdzamy te rowery w bike parkach, jazda po singlach w typie swieradow jest super. Jazda po enduro trial w Bielsku, hip hopa w Szczyrku itp wymaga trochę większego skoku i szerszej opony niż 2.2. Pod agresywne zjeżdżanie szedłbym obecnie w fulla pokroju xc 100s,

Lea 8 to rower o klasę czy dwie niższy niż expl 540.

Wersja męska i damska mają tą samą ramę ale damska ma krótszy mostek. Pozycja jest więc wygodniesza, siedzimy bardziej wyprostowani. Nie wiem o co chodzi z obniżaniem siodełka. Siodełko ustawiasz pod swój wzrost, więc jak jest niższa to musi obniżyć. Wymiana mostka na mostek z większym wzniosem sprawia, że pozycja jest wygodniejsza.

Ja obecnie jestem na wyjeździe w Czechach, jeździmy sobie w okolicy austriackiej granicy. 5 osób i wszyscy mają mtb. Robimy codziennie 60-80 km, część po ścieżkach rowerowych, część asfalty, szytry i parę lajtowych leśnych tras też się znajdzie. Mtb spisują nam się super w takich warunkach. Prędkość przelotowa na mtb na asfalcie to okolice 24-25km/h, u mnie przy tej prędkości tętno dochodzi na prostym do 115 więc jakbym sam jechał trochę szybciej. Na mtb nie ma problemu aby z asfaltu odbić na leśne ścieżki między winnicami aby się najeść winogron ? Specem sie kiepsko jezdzi z dziewczyną, która jeździe na mtb bo człowiek się trochę nudzi. Można zjechać nawet szosą z asfaltu i przejechać trochę po szutrach czy lesie ale nie jest to przyjemne. Mając tribana przerobionego na grawela, po kupnie mtb przez rok nie wyciągnąłem grawela na trasę, albo szosa albo mtb więc przesiadłem się z szoso-grawela na standardową szosę. Obecnie na wakacjach grawele póki co tylko wyprzedzamy, jak moją mtb grupę wyprzedzi ktoś na grawelu to dam znać ? ostatnio na starcie ultra maratonu w toruniu startowal koles na grawelu z pełną amortyzacja, z rebą z przodu i jakimś rockshockiem z tyłu.

To jest mega twardy i stary karbon. Te ramy maja po 10 lat są w starym standardzie, wolałbym X8.

Spoko amortyzator i przerzutka. Rama ze sztywnymi osiami ale bez boost. Wychodzi więc ze rama ma parę lat. Hamulce to najsłabsze mt 200 i piasty producenta którego nie znam. Ciężko go do czegoś porównać. W stosunku do xc 120 przegrywa mocno, w porównaniu do xc 100 ma taką samą przerzutkę, porównywalnej klasy amortyzator, trochę gorsze hamulce, xc 100 ma lepszą ramę z boost, xc 100 ma dodatkowk gwarancję i obsługę serwisową, która w media Markt niestety leży. Zdecydowanie wolałbym kupić xc 100. W porównaniu do expl 540 mamy w media expercie lepsza przerzutkę z 11 biegami vs 10 biegów w expl, lepszy amortyzator rockshocka vs suntour raidon, w expl na plus hamulce i rama ze standardem boost. W expl jest też korba i support deore wkręcany z zewnętrznymi łożyskami, nie doczytałem jak to wygląda w torpado. Porównując torpado z x8 w x8 masz lepsza przerzutkę z tyłu (11 biegowy slx), dodatkowo masz przerzutkę z przodu, chyba ten sam amortyzator, w x8 z tego co się orientuję są sztywne osie w standardzie boost. Mój brat ma 2 letnią Indianę X7 jeszcze z osią z tyłu 142 ale przodem 110x15 (przód boost), ale z relacji chłopaków na forum którzy kupili w późniejszym okresie x7 i x8 występowały już tam osie boost. Nie wiem, czy we wszystkich egzemplarzach będzie w x8 boost, może być jakaś seria na starych ramach z 142 mm. Ja bym polował na xc 120 ?

Podeślij linka do tego torpado

Dobre propozycje, specjalnie dużo się między sobą nie różnią, wybierz który Ci się bardziej podoba.

Poniżej ten kwoty nie ma nic wartego polecenia. W expl 540 masz klasę wyższy amortyzator, hamulce, sztywne osie, napęd deore itp.

Trek nawet nie stał obok Indiany i Rockridera. Jest to rower do rekreacyjnej jazdy, raczej nie po lasach. Jak masz kupić dziecku do jeżdżenia po ddr rower, który fajnie wygląda i ma znaną markę to może być. Przerzutki w treku acera i altus, dobre przerzutki na ścieżki rowerowe, Amortyzator najtańszy rockshock, sprężynowy a nie powietrzny, koła na QR zamiast na sztywnych osiach, Hamulce mt 200, które nie hamują. To jest rower którego konkurentem jest rockrider EXPL 520, z indian to taki 5.9 bije tego treka, gdzie ten 5.9 to nie jest wybitny rower ? https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-x-pulser-5-9-m23-czarny-grafit-r21?gclid=Cj0KCQjw08aYBhDlARIsAA_gb0dHgy4fIegcMKGbAW7t3Hd0i9NhIbmEWYMZek971ixNUxcQ1fVNLRUaAkjjEALw_wcB

Ja mając 177 jeżdżę na M, miałem xc 100 z ramą L i była w sumie ok. Mam dość długie nogi, XL może w xc 120 (ta sama rama co xc 100) być za duża. Kolega który ma 186 jeździ na XL ale ma długie nogi i pomimo używania roweru typowo do ścigania musiał skracać mostek. Wydaje mi się, że L będzie dla Ciebie wygodniejsza w rockriderze. W Indianie bym szedł w 21 cali. Mój brat ma 182 i jeździ na 19. Ja z moimi 177 na tym rowerze tez pojadę więc dla Ciebie rozmiar większy będzie ok.