Oskarr

Jop. Dla większości osób kierownica 70 cm będzie nawet lepsza niż ta typowo męska. Siodełko w wersji kobiecej też jakoś nie krzyczy, że jest kobiece, jest trochę szersze i trochę bardziej miękkie niż męskie ale bez przesady.

Więcej siły. Młotek lub jakiś wd 40 też może pomóc. Młotkiem możesz puknąć od góry tak, aby naruszyć trzymający element. Oprócz śruby w piwocie nic nie powinno trzymać tego hamulca.

Markhor spoko działa tylko ma golenie o grubości 30 mm vs 32 w rockshocku. Od rockshocka różni się blokadą. W Manitou blokada blokuje całkowicie, bez żadnego ugięcia, w rockshocku coś tam pracuje. Markhor jest lepszy jeśli rzadko zjeżdżamy do lasu bo na asfalcie będzie szybszy niż rockshock, jeśli głównie jeździmy po lesie to częściowa blokada/brak blokady w rockshocku lepiej działa. Przy 70 kg sztywność nie przeszkadzała, kolega 90kg, który kupił ode mnie rower na manitou przy bardzo agresywnej jeździe po przesiadce z manitou na recona poczuł różnicę na plus. Merida ma gorsze hamulce. Pod rekreację celowałbym w Indianę, jeśli rekreacja ale czasem single to Merida z wymianą hamulców. Cube w sumie pod rekreację też spoko. Najbardziej kompletny jest w tej cenie na pewno X8/X9.

Wszystko już odkręciłeś, teraz tylko szarpiesz do góry.

Nie radziłem kupna emki dla jego wzrostu a wymianę mostka. Osobiście mostek traktuje jako coś zamiennego, co w każdym rowerze w domu dostosowujemy pod danego rowerzystę. Podobnie podchodzę do siodełek.

Ja z mojej strony polecam 1x. W treku jest śmieszna korba z 30 zębatkami z przodu, całkiem spoko opcja jak jesteś dziewczyną ważącą 50 kg. Przy Kadencji 90 na oponie 2,2 przy kole 29" pojedziemy z korbą o 30 zębach z prędkością 34 km/h. Z korbą 30 zębów molestuje się 3 najwyższe biegi. Moja dziewczyna jeździ na korbie 30 i czasem narzeka na brak możliwości dopedałowania na lekkich zjazdach. Polecam dla standardowego użytkownika korbę 32 zęby. Przelotowa przy kadencji 90 wzrasta do 36,5 km/h. Realnie wrażenie jest, jakbyśmy dostali jeden dodatkowy bieg. Z korbą 32 i kasecie 50 jesteśmy też w stanie w zasadzie wszystko podjechać. Ja jeżdżę na korbie 34, 34 jest dla osób z mocną nogą jeżdżących szybko, przy kadencji 90 można już jechać 39 km/h. Z napędem 10-50 wypada to jeszcze przyjemniej, z korbą 34 i napędem sram gx 10-50 przy kadencji 90 mogę jechać 43 km/h. Na zjazdach idzie dopedałować z takim napędem do 60km/h. Z korbą 30 i 11 zębami dopedałujesz do około 45 km/h. Polecam napęd 1x ale z 32 zębami. Mój młodszy brat się nie ściga, ma napęd 2x10 i powoli coś mruczy czy by nie wrzucić sobie 1x11 albo 1x12. Z drugiej strony kumplowi ostatnio doradzałem w zakupie roweru, mieszka w katowicach, jeździ trochę po górach i będzie ciągał przyczepkę, do takich zastosowań padło na 2x11.

Taka indiana na 100% sobie poradzi z masą. Ma podzespoły do katowania w lesie, więc przy Twojej masie przy bardziej rekreacyjnej jeździe też da radę. Przy takiej wadzę celuj w amortyzatory powietrzne, możesz je dostosować do swojej wagi i przyda się coś trochę grubszego niż 26-28mm laga w rowerach crossowych. W indianie masz powietrznego rockshocka z goleniami 32 mm i porządnymi hamulcami. Ja bym nie kombinował i szedł w indianę. Do rozważenia później wymiana opon na bardziej crossowe (dalej szerokie ale mniej agresywny bieżnik), te standardowe to spoko opony na szutry i suchy las, na asfalcie są dość wolne.

Nie mówię o warunkach wyścigowych. Warunki wyścigowe pokazują trendy. Jak każdy jeździłem kiedyś na 26". Obiecali mi bardzo dużą poprawę osiągów przy przejściu z 26" na 29". Dużych różnic w czasach na segmentach między wyścigowym 26" a wyścigowym 29" nie ma. Największa różnica jest w bezpieczeństwie jazdy na rowerze. 29" więcej wybacza. Masz większą powierzchnię styku opony z podłożem. Na 26" w ciągu sezonu zaliczałem 4-5 gleb, na 29" po dwóch sezonach mam średnią 1 gleba na rok.

Rower z kołem 27,5 będzie zwinniejszy, powinien lepiej przyspieszać. Rower z kołem 29" będzie lepiej pokonywał nierówności, minimalnie szybciej jechał na prostych, będzie stabilniejszy. Masz też możliwość wrzucenia większej ilości opon - pasują te od 29 i te od 28, średnica felgi jest identyczna w 29 i 28. Masz większą powierzchnię styku opony z podłożem co wpływa pozytywnie na trakcję, siedzisz bardziej między kołami niż nad kołami, co daje Ci ułamek sekundy więcej czasu na reakcję jeśli dojdzie do uślizgu. 27,5 będzie bardziej narwany niż 29. 29 będzie miał też lepszą cenę przy odsprzedaży i jest szersza dostępność zamiennych kół do 29 w stosunku do 27,5. Obecnie praktycznie nikt się nie ściga wśród zawodników pro na rowerach 27,5 cala, wszyscy się przesiedli na 29, nawet Ci niżsi. 29 będzie też trochę wygnidniejszy podczas przejeżdżania po dziurach.

bo ma koła 27,5 cali. Koła 27,5 są całkiem spoko dla niższych zawodników. Powyżej 170 idzie się w 29" koła, Przy 186 to już w ogóle nie ma moim zdaniem co patrzeć na koło 27,5.

Ja nawet nie wiem o czym piszecie XD @jajacek możesz zdradzić jakie waty Mawek utrzymywał w czasie zdobywania mistrzostwa czy jest to tajemnica? Jakie taki czolowy junior ma ftp?

Jak masz rower MTB a będzie Ci się nudziło w weekend to zapraszam na weltrack do Lidzbarka. 55 km od Ostródy. Powinienem być na weekend u rodziców w Lidzbarku to mogę Cię przetyrać po trasie ?

Możesz, jednak nie będzie to idealnie działało. Będziesz miał minimalnie inną linię łańcucha niż przy 1x. Wyższe biegi będą działały dobrze, niższe gorzej niż w 1x. Jeśli jednak planujesz już teraz zmianę z kwadratu na hollowtech, później zmianę napędu na 1x może od razu sprzedaj rower, dołóż i kup taki, który by Ci pasował? Gorsze niż sam napęd 2x9 masz w tym rowerze hamulce oraz amortyzator. Napęd od biedy przejdzie nawet na okazjonalne jeżdżenie po lesie, amortyzator i hamulce nie.

Ja mam w decathlon.pl info ze L damski jest dalej dostępny. 2 cm na kierownicy naprawdę nie robi różnicy.

W damskiej masz krótszy mostek o 2 cm. Jak nie będzie pasował dasz dłuższy. Pozycja powinna z takim być minimalnie bardziej wyprostowana i rekreacyjna. Kierownica 70cm starczy. Chyba, że masz pod 2 metry, to wtedy szersza nie byłaby głupim pomysłem. Ogólnie raczej nie powinno przeszkadzać.

Doświadczenie z dotknięciem ręką jest bez sensu. Od tego ile energii cieplnej przyjmie jedna i druga rama zależy współczynnik odbicia promieni. Jeśli karbon pomalujemy na czarno a Alu na biało to Alu będzie przyjmowało mniej energii. Później mamy pojemność cieplną materiałów i współczynnik rezystancji cieplnej. Aluminium ma bardzo niski współczynnik rezystancji cieplnej, dzięki temu szybko oddaje ciepło, dlatego też robimy z niego grzejniki. Metal ma też duża pojemność cieplną. Tak więc aluminium rozgrzane do 50 stopni będzie bardziej gorące w dotyku niż karbon który ma wysoką rezystancje i niską pojemność cieplną. Jak sam karbon może mieć niski współczynnik rozszerzalności cieplnej to problem może być w kleju który znajduje się między włóknami. Stąd problem z karbonowymi kołami do szosy.

Jest w wersji damskiej. Różni się siodelkami.

Prywatnie mam Hyundaia i30 1.6 diesel z 2018, rok temu wypożyczałem na 2 tygodnie na wakacje corollę z 2021 w najbogatszym wyposażeniu z 1.8 hybrydą. Toyota kosztowała w tamtym czasie 30k więcej niż hyundai a przyspieszenie, zużycie paliwa, głośność w aucie zdecydowanie gorsza niż w hyundaiu. Ba od strony odgłosów było gorzej niż w moim wcześniejszym aucie - toyocie avensis z 2001 roku. Na plus toyoty możliwość montażu gazu i pancerny napęd wytrzymujący po 500 k km. Ale wyciszenie jedno z gorszych w klasie. Wracając do rowerów: @ram ja bym w punkcie raczej wskazał koła a nie opony. Opony po zakupie zawsze można zmienić, choć na dobrej gumie rower toczy się zdecydowanie lepiej niż na tanim plastiku.

Ja zamówiłem dwa dla mamy. Właśnie ta geometria śmieszna z bardzo krótkim mostkiem. Decathlon jednak nie ma problemów ze zwrotami, więc pojeździmy po sklepie i zobaczymy która geometria lepsza i zostawimy tylko jednego. Jak będzie padaka to żadnego nie zostawiamy.

Porównywalnie.

Mamy odmienne zdanie na temat Fabi XD w przypadku 1.0 jest jeszcze dość sensowna, w przypadku 150 km jest bezsensowna. Fatalnie wyciszona, powyżej 120 km ciężko się rozmawia, taczkowate nadwozie, które nie przekaże mocy na asfalt i wąskie opony, które do 4 biegu będą się ślizgały przy 150KM. Porównanie do Toyoty nietrafione, bo nowe toyoty wyciszeniem nie odbiegają i również są tragicznie wyciszone. Dzięki temu później mniej palom właścicielom bo jazda nową corollą powyżej 130 km/h to katorga, podobnie jak w fabii zresztą ?

Powinna wytrzymać.

Jeszcze raczej w Polsce takiej osoby nie ma. Puścili sprzedaż expl 540 w zeszły piątek. Miałem xc 100, mój tata ma teraz xc 120, mam też xc 900 i mój młodszy brat ma Indianę x7. Zamówiłem w piątek dla mamy do testu 2x expl 540. W najbliższą sobotę powinienem jeździć na tym expl i będę w stanie coś konkretniej powiedzieć. Wydaje mi się, że xc 100 może mieć trochę lepszą ramę, ale bez testów to jak wróżenie z fusów. Xc 100 ma na pewno lepszy amortyzator. Markhor się broni sam w sobie i jest polecany jak się zmienia amortyzator w rowerze. Amortyzator w expl to niewiadoma. Patrząc jednak na różnice w cenie, obecnie moim zdaniem wygrywa expl. Jak będę miał go w swoich rękach za 2 tygodnie zamierzam go rozkręcić i sprawdzić ile co waży w porównaniu do xc 100

X8 jest spoko. Mój młodszy brat katuje wersję X7. Ma tam ten sam amortyzator i ramę, w X7 ma napęd deore vs slx w X8. X8 jest nie do pobicia w cenie w okolicach 4500. Indiany i rockridery nie są lubiane w rowerowym świecie bo przyczyniają się do upadków sklepów rowerowych. Są to jednak rowery marketowe, produkowane w większych ilościach niż ich konkurencja. Alternatywą dla X8 jest expl 540, rockrider XC 100 lub rockrider XC 120.

Zacznijmy od filtrowania po marce amortyzatora. Dobre amortyzatory to rockshock, manitou, fox (w tej cenie niedostępne). Opinia o Suntourach jest taka, że albo nie działają, albo są jednorazówkami, żaden producent do lepszych rowerów suntoura nie montuje, więc coś w tym może być. Rockshocki masz w Indianach, cube i mustangu. W Cubach masz sprężynowe rockshocki, w romecie M7 na 90% też jest sprężyna choć producent nie chwali się tą informacją (nie traktuj tego jak wyrocznię, kolega 2 lata temu kupował Mustanga na rockshocku i romet w rockshock judy, który powinien być na powietrzu według specyfikacji rockshocka miał Judy na sprężynie). Sprężynowe rockshocki są spoko jak masz wagę 70-80 kg. Są prawie bezobsługowe, nie mają jednak tak płynnego działania jak powietrze i są cięższe. U mnie wszyscy w rodzinie jeżdżą na powietrzu choć nie neguję sprężyn w tych amorach. W XC 100 masz fajnie działającego Manitou Markhora, powietrzny amortyzator klasy powietrznego Judy. W 6.9 masz powietrznego rockshocka, w X8 tak samo i w X10 tak samo. 6.9 ma ramę bez sztywnych osi z gorszymi kołami niż X8 i X10. X10 ma starą (3 lata temu już była stara) ramę. Jest to stara rama karbonowa, która jest mega sztywna, ma starą geometrię i stary standard kół. X8 ma ramę na sztywnych osiach z boost, ta rama jest wygodniejsza niż X10. Ostatecznie więc masz 2 wybory: XC 100 - napęd 1x11, słabe hamulce, fajny amortyzator, super gwarancja vs Indiana X8 - napęd 2x11, dobre hamulce, fajny amortyzator. XC 100 będzie lżejszy o jakiś kilogram, ma też bardziej sportową ramę. Możesz też spojrzeć na rockridera expl 540 z decathlonu, ma napęd 1x10, powietrzny amortyzator, którego jeszcze nie znam i sztywne osie - kosztuje też jedynie 3500zł.