Oskarr

expl wygrywa, ma lepszą ramę ze sztywnymi osiami.

Przerabiałem temat z wymienianiem kół w zależności od trasy. Kupiły mnie kiedyś opisy o kolarstwie romantycznym grawelami i przerobiłem mojego tribana 520 na coś ala gravel. Jedne koła miałem na oponach typowo szosowych, drugie na oponach 35 mm. Efekt był taki, że rower po asfalcie jechał z podobną prędkością co mtb, w lesie gorzej niż mtb, koła założyłem 3 razy, ostatni rok użytkowania roweru ani razu nie założyłem kół grawelowych. Na oponie szosowej 28 mm byłem w stanie przejechać po szutrach a na asfalcie jechał dużo lepiej. Dla mnie nadal optymalnym połączeniem jest szosa endurance na asfalt i dłuższe wycieczki + HT XC do jazdy po lesie plus wycieczki w zróżnicowanym terenie. Chwilowo mam awarię w mojej szosie i nie mogę znaleźć czasu aby ją naprawić, to drogi do pracy robię na rowerze HT. Jest wolniej niż na szosie, ale na trasie 33,5 km tracę na ht do szosy raptem 2-5 minut przy podobnych warunkach. Jadąc na HT pod wiatr przy 168 watach mam średnią 26,5 km/h, ten sam odcinek na HT z wiatrem i mocą 158 watów mam 32,7 km/h, na szosie ten sam odcinek z wiatrem 33,6 km/h, pod wiatr 27,1 km/h. Tak więc przy dobrych oponach na mtb przy podobnej mocy wychodzi różnica w prędkości rzędu 1 -2 km/h, z tym, że zwykłą szosą mogę wyskoczyć na ustawkę i utrzymać się w grupie jadąc z prędkościami 40km/h+ a mtb albo gravelem tego nie zrobię. Odczucia z jazdy mogą trochę przekłamywać, jadąc szosą mam wrażenie jakbym jechał minimum 5km/h szybciej, ale jest to przekłamanie wynikające z ogólnego drgania, mtb płynie po drodze, może się też minimalnie wolniej rozpędzać co wpływa na odczucie wolniejszej jazdy. Wiele mtb jest też psuta przez producentów wsadzaniem kiepskich opon (muszę kiedyś kupić porządne opony race do szosy i porównać wyniki w stosunku do obecnych vittori).

Jeśli się lepiej nie znasz, to lepszym wyborem będzie nowy. Po jakich lasach jeździsz, że patrzysz na rowery z 140 mm skoku i geometrią typowo zjazdową? Do tego napisz ile ważysz i podaj przykładowe szlaki. Rowery które podlinkowałeś fajnie zjeżdżają, ale gorzej z podjeżdżaniem czy jazdą po prostej, moim zdaniem najbardziej uniwersalne do jazdy po lesie są rowery typu downcountry z okolicami 120 mm skoku. Przedstawicielem takich rowerów są np. Rockridery XC 100s, 500s, 900s. 100s dla osób powyżej 70 kg może być za mało sztywny. Osobiście mi się bardzo podoba canyon lux ale to już poza budżetem, z canyonów popatrzyłbym na Twoim miejscu na neurona.

@gosc możesz sobie założyć, że masz coś w okolicy 2,5-3 w/kg masy ciała, później masz tabelkę ile watów ile czasu powinieneś teoretycznie utrzymać. Dla amatorach może być istotne to, że tyle co jesteś w stanie utrzymać przez 1 minutę, ja mając bliżej 4 watów dam radę utrzymać taki wysiłek przez 2 minuty a taki syn Jacka 5 minut. To co Ty utrzymasz przez 2 minuty, ja utrzymam 5, syn Jacka godzinę. Pomiar mocy i informacje o mocy bardzo pomagają w treningu, bo chcemy być w konkretnych strefach podczas treningu, np. jeździmy dużo w 2 strefie, 2 strefę można zastąpić pomiarem tętna, przy moim maksymalnym tętnie 195 2 strefa to od 130 do 150 bpm w zależności od dnia. Gorzej przy treningach gdzie mam jechać np. w 5 strefie, czyli trochę powyżej progu ftp (próg ftp to tyle ile na maksa mogę wytrzymać na godzinę), robiąc powtórzenia 2-3 minutowe pomiar tętna da nam informacje po sesji treningowej, czy obciążenie było ok, czy było za duże albo za małe. Podczas interwałów wolę się kierować prędkością niż tętnem, bo tętno za wolno wzrasta. Przy treningach bez pomiaru mocy często jest tak, że 1 powtórzenie robimy dużo za mocno a ostatnie dużo za słabo, a przez cały czas nasze odczucia na temat tego jak mocno pedałujemy są identyczne, temat rzeka ?

Początkowy progres może być duży, rzędu 40-50 watów na rok, przy pewnym wytrenowaniu walczymy o procenty, ja przy moim organizmie nie jestem w stanie podbić w 6 tygodni o 40 watów, niezależnie jak się będę zajeżdżał. Dojdzie u mnie do przetrenowania i tyle z sezonu. Najszybszy przyrost formy będziemy mieli stawiając na jak najbliższe zbliżenie się do granicy przetrenowania. Jeśli tylko przekroczymy tą granicę, zysków nie będzie a dalej będziemy się zajeżdżać. W cyklu treningowym możemy wyodrębnić parę etapów, zaczynamy od roztrenowania po sezonie, później wprowadzamy robienie bazy tlenowej z nastawieniem na dużą objętość i małą intensywność z robieniem siły, później zaczynamy robić konkretniejsze treningi na wytrzymałość siłową i wrzucamy interwały, na końcu wprowadzamy krótkie, intensywne treningi przygotowujące nas pod dane wyścigi. Mając dobrą bazę tlenową, rzeczywiście później wchodząc w interwały, dając odpowiedni bodziec dla organizmu możemy mieć duży przyrost, ale ten przyrost jest powiązany z tysiącami kilometrów przejechanych jeszcze przed wejściem w ostatnią fazę periodyzacji. Jasne, możesz od razu bez bazy trzepać interwały, w 2 miesiące zrobisz mega postęp, wyższy niż jakbyś miał rozpisany sezon na 8 miesięcy ćwiczeń, ale po 8 miesiącach przemyślanego treningu z zachowaniem wszystkich zasad, dojdziesz do lepszej formy albo dojdziesz do podobnej formy co przy ciskaniu od razu interwałów, ale z mniejszą szansą na przetrenowanie albo kontuzje. Pracując długofalowo nad naszymi wynikami lepiej postawić na mniejszy, ale regularny progres z rzadszym chorowaniem i mniejszą ilością kontuzji niż szybki progres z większą szansą na kontuzje. Friel w swojej bilbli treningów kolarzy górskich wskazywał, że próba przeskoczenia u wytrenowanego kolarza, który ćwiczy regularnie te 3-4 lata 20 watów to proszenie się o kłopoty. Twoja kierownica wygląda na taką dość aero, może owijka trochę wpływa na opływ powietrza, ale co z tego? Nawet jeśli tracisz 10 watów na swoim rowerze, ale dzięki temu lepiej Ci się jeździ, to nie ma to znaczenia. Jeśli jeździsz w grupie i się ścigasz na ustawkach, to i tak będziesz jeździł dużo w cieniu kolegów, jak wchodzisz na zmianę to jedziesz swoje waty i się cieszysz z ciągnięcia grupy. Jak wydasz kolejne 5k na rower to wchodząc na zmianę utrzymasz 1km/h więcej albo jadąc z tempem 40 km/h będziesz jechał o minutę dłużej z przodu. Jadąc za kimś w peletonie najwięcej dają Ci same opony i piasty, jeśli te są ok, to utrzymasz te 40 km/h. Ja na moim mtb jestem w stanie w peletonie utrzymać 40 km/h a watów jakiś zawrotnych nie mam. Jadąc samemu długą drogę 1 wat przy 40 km/h Ci nie robi, bo nie utrzymasz przez godziny 40 km/h a "tylko" 35, przy której będzie to już 0,7 wata, czyli jakieś 0,05 km/h różnicy, dojedziesz więc o 10 sekund później z pętli jeśli masz 100 km pętlę. Sytuacja się zmienia jeśli się ścigasz, ale na szosie bez lemondki i tak nie zrobisz mega czasów na triathlonach ani na wyścigach czasowych, koniem aby robić samotne ucieczki z peletonu też nie jesteś, więc tutaj zysk 1w też odpada, a w peletonie dużej różnicy mieć nie będziesz miał ? Jeśli zależy Ci szybko na poprawie prędkości to ja bym szedł w: 1. pomiar mocy - mega do analizy i wyznaczenia treningów. 2. ogolone nogi - więcej niż jakiekolwiek aero kierownice itp 3. aero skarpetki lub krótkie skarpetki - według testów potrafiły dawać 3-4 waty przy 40 km/h w stosunku do bawełnianych, ale bawełniane lepiej wyglądają, więc jeżdżę na co dzień w bawełnianych ? Mnie od strony inwestowania większej kasy w sprzęt (jeżdżę na mtb w którego włożyłem 12k, w szosę koło 8k), powstrzymuje kolega. Kolega ma tribana 500 za 1500 zł z pomiarem mocy, kolega codziennie idzie na zaplanowany trening, robi jakieś 12-14 h w tygodniu treningu, przy 71 kg ma 350 ftp, na tym głupim tribanie jest w stanie zrobić średnią prędkość na treningu na poziomie 38 km/h, jadąc na oponach za 25 zł. Jak go namawiam aby kupił karbonową szosę bo będzie wtedy wymiatał, to stwierdza, że obecnie na tribanie bez problemu się utrzymuje w grupie, nikt mu nie ucieka a mając na karbonie większe prędkości podczas treningów ma większe ryzyko wypadku ? Kończąc ten przy długi post, ostatnio byłem na ustawce, ja na moim termacu miałem zdecydowanie najtańszy rower, najmniejsze stożki, najwolniejsze opony itp. Za miastem na odcinku 60 km mieliśmy średnią prędkość 40 km/h. Prędkości przelotowe na prostych dochodziły do 50 km/h, na zjazdach powyżej 60km/h. To był chyba pierwszy raz, jak się czułem naprawdę niekomfortowo podczas jazdy w grupie. Prędkości były dla mnie za duże. Przy takich prędkościach najmniejszy błąd, wjechanie w dziurę itp to kraksa. Pewnie jest to kwestia przyzwyczajenia do prędkości i do tego, że kolega obok Ciebie ma kierownicę 10-15 cm od Twojej, jednak zdecydowanie pewniej czuje się na rowerze mtb. Pod koniec tej jazdy najechałem na jakąś dziurę i strzeliła mi szprycha, na szczęście przy niższej prędkości. Od 3 dni leżą nowe szprychy na stole ale jakoś nie czuje parcia aby te szprychy wymieniać i wsiadać na szosę i treningi na asfalcie też robię na mtb. Waty się zgadzają a przy tym jest dużo bezpieczniej, trochę wolniej, mogę wskoczyć na krawężnik czy się zagapić i przy 30 km/h wjechać w dziurę.

@wino dlatego bardziej powinieneś pocisnąć w ciągu dnia, aby przygotować organizm i wyrobić sobie aklimatyzację cieplną. Nie kapuje ich nazewnictwa, dlaczego oznaczenie half jest tak naprawdę 3/4 trasy full a quarter to tak naprawdę 1/2 trasy full? Ja bym sobie fulla przejechał ale mieszkam na północy. Ja będę miał w niedzielę 62 km i 1200 metrów przewyższenia, płasko.

6.9

Tak, na dole placu zabaw siedzą rowerzyści. Koła aluminiowe. Nie miałem budżetu na karbony z pełnym crush protect a z popularnymi w Polsce karbonami za około 4-5k była akurat afera, gdzie producent odmawiał wymiany kół pomimo gwarancji więc zamówiłem składane koła Alu na obręczach crest mk 4 i piastach dt swiss 240 tył i 350 przód. Kosztowały koło 2k

Jaką ramą? Sugerujesz, że ktoś bawił się w hydroformowanie, wzmacnianie, odchudzanie, dobieranie lepszego stopu aluminium i liczenie wytrzymałości w CAD w ramie Treka a później wsadził do tej ramy główkę mostka pod 1 i 1/8 cala z amortyzatorem za 100 zł? To są ramy z tego samego segmentu cenowego, produkowane przez podobne fabryki w chinach. To nie jest ten segment cenowy aby producenci dawali lepsze ramy. Nawet trek nie podaje żadnej informacji, aby cokolwiek robili z tą ramą. Ta rama będzie tak samo sztywna, wygodna i ciężka jak ta w lazaro czy innych rowerach w tym segmencie cenowym.

Tu by bardziej pasowało pytanie, czy warto dopłacić do Lazaro bo to lazaro jest lepszym rowerem, z lepszym wyposażeniem.

@Greg29 odradzenie indiany i polecenie EXPL ze względu na długość jest bezsensowne. Indiana w rozmiarze 19 cali ma ramę jakieś 3 cm krótszą niż expl 540 w wersji M. Indiana / Torpedo jest właśnie wysokie i krótkie, od taki bardziej crossowy mtb. @roudzielec możesz oglądać indiany, jeśli będzie za długa może być konieczne wsadzenie krótszego mostka, plus jest taki, że fabrycznie mają długie mostki, więc można mocno skracać. Mojej mamie w indianach jednak właśnie nie odpowiadała wysoko poprowadzona górna poprzeczka, expl ma tą poprzeczkę umieszczoną niżej ale expl jest za to dłuższy i wymaga lepszego rozciągnięcia ciała, tutaj nawet nie tyle co jest ważne jak masz długie ręce i proporcje ciała co gibkość Twojego ciała i to jaką pozycję na rowerze lubisz. Moja narzeczona np. ma podobne proporcie ciała co moja mama a jednak EXPL w wersji M jej nie odpowiada bo jest na nim za bardzo wyciągnięta. Jednak i moja mama i narzeczona są niższe od Ciebie, więc Tobie indiany i EXPL mogą podpasować bardzo dobrze.

Planowałem jakiś tydzień pojeździć na hutchinsonach, ale to w ogóle nie jedzie, wróciłem po jednej jeździe do moich racing ray/ralph. Przy 150 watach wychodziło coś koło 24,7 km/h, na schwalbe okolice 27. Do rzetelnego testu tutaj trochę brakuje, za krótki odcinek, powinienem tego samego dnia zrobić 10 km pętlą na jednym komplecie, 10 km na drugim komplecie, ale średni mi się chce. Ogólnie jest wrażenie zamulonego i czołgowatego. U mnie wrażenia testowe mogą też być przekłamane, nie zmieniałem samych opon a przekładałem koła. Schwalbe mam na kołach, które ważą 1560 gramów, krakeny są na sun ringlach, któe ważą 2200 gramów, więc przyspieszenie mogło też wynikać z wagi samych kół i krakeny na dętkach a schwalbe na mleku. Ciśnienie dałem moje standardowe 1,2 bara. Podczas toczenia po prostej waga nie ma znaczenia a same piasty w dorockach toczą się równie lekko. Nic nie musiałem zmieniać z ustawieniami hamulców, tarcze w durockach idealnie pokrywały się ustawieniami pod tarcze w moich dt swissach. @krix w bielsku miejscem odpoczynku rowerzystów nie jest schronisko a baza przy zjeździe ze starego zielonego przy starym torze saneczkowym. Aczkolwiek to też może być zakłamane, najlepiej byłoby usiąść z piwem przy zjeździe i obserwować czym ludzie zjeżdżają. @Veriv daj znać jak będziesz jechał, może też podskoczę do bielska jak będzie z kim pojeździć.

Dlatego lepiej jeździć z pomiarem ? pedały są trochę drogie, fajna opcja jak masz parę rowerów i chcesz często przekładać pomiar, możesz wtedy wrzucić pomiar dziewczynie, ojcu itp. Do jednego roweru myślę, że lepiej wydać pieniądze na pomiar w korbie. Jednostronny wydaje się wystarczający jeśli nie masz problemów z nogami po np. wypadku, pokazuje Ci mniej więcej to samo co 2 stronny a jest o połowę tańszy. Robiąc treningi na tętnie zwykle przesadzałem i miałem długi czas regeneracji, treningi na mocy jakoś łatwiej mi idą, nawet jak jest ciężki do zrobienia to wiem, że mam trzymać konkretne waty. Z tętnem jest tak, że zanim dojdzie to już masz koniec powtórzenia. Poniżej ostatnio robiłem powtórzenia 3 minutowe, tętno dochodziło do 185-188 dopiero na ostatnich sekundach powtórzenia, po minicie interwału wynosiło tylko coś koło 160-165. Lepiej niż na tętnie jechać moim zdaniem na prędkości, łatwiej kontrolować prędkość niż tętno a tętno używamy jako feedback po jednym interwale, czy dana prędkość odpowiada obciążeniu, które chcemy sobie przyłożyć. U ciebie przy podobnej mocy prędkość powinna być dużo wyższa, ja robię treningi na mtb z psem w plecaku ? Wysiłek to wysiłek a pies się cieszy, że ma spacer ?

Mnie osobiście mega denerwują ludzie, którzy nie sprawdzą gdzie jadą a później narzekają, że trasa ciężka (nie biję do Ciebie ale do rodziców dzieci). Wchodzisz na stronę maratonu i masz opis, że trasa famili też jest po górach i ma 18 km i 760 m przewyższenia, ma stopień trudności 4/5 czyli wychodziłoby, że dość ciężkie. Z tego co widzę po śladzie gpx, jedyny singiel którym idzie trasa to daglezjowy, czyli podjazd singlem. 10 latka bym nie brał na coś takiego, moją narzeczoną albo rodziców jak najbardziej. Co do usuwania wpisów to raczej słabe podejście po stronie organizatora. Córka kolegi czasem z nami jedzie na zawody, ma 7 lat to zawsze z nią przed startem objeżdżamy trasę, nie wiem czy tutaj organizator dawał jakieś ostrzeżenia, że może być ciężko. Mnie zacheciłeś opisem, abym przyjechał na serię w przyszłym roku. Zrezygnowałem z Milko mazury właśnie ze względu na poziom tras, trasa w iławie określona jako 4/5, opisy o bardzo technicznych singlach, ciężkich podjazdach i wielkich jak udo korzeniach a ja jestem w stanie trasę mtb przejechać szosą ? Później przyjeżdżają zawodnicy wygrywający takie milko na pomeranie i na zjazdach schodzą ze swoich rowerów blokując ruch.

@krix siedząc w schronisku widzisz tylko tych, co do schroniska przyjeżdżają ? Jak ostatnio byłem to zrobiłem 70 km i nie było czasu na siedzenie po schronisku, bo byliśmy jeździć. Wyżej jest wyciąg, stąd sporo rowerów z pełną amortyzacją. Na dole też sporo wypożyczalni choć dużo miejscowych też ujeżdża elektryki. Z mojego doświadczenia wynika, że nikt z dobrą techniką na tych elektrykach nie jeździ, jeżdżąc na HT nas strasznie chłopacy blokowali na zjazdach. Niebieską kropką zaznaczyłem schronisko, widać też jak ładnie je omijamy za każdym razem ? Co do EXPL 540, geo jest w zasadzie taka sama, ale geo na stronie nie uwzględnia długości mostka i gięcia kierownicy w EXPL. Realnie wychodzi kierownica 3 cm bliżej niż w XC 100/120/500. Można to oczywiście zrekompensować innym mostkiem. Krakeny są mułowate. Na 10 km odcinku DDR pod toruniem na racing ray/ralph z ciśnieniem 1/1,2 bara przy 150 watach mam średnią 27,2, idę dziś z narzeczną na rower to wrzucę do roweru krakeny to sprawdzę na tej samej drodze, z tymi samymi watami prędkości. Btw. Sprawdzałem wczoraj jazdę z przyczepką i bez przyczepki rowerowej. Jadąc bez przyczepki z plecakiem z psem przy 150 watach miałem 26,5, z przyczepką z psem 22,4 km/h. Średnia z przyczepką o 4 km/h mniejsza Jeśli masz jeszcze tego RR, możesz wrzucić do niego schwalbe maratony i zobaczyć jak się będzie zachowywał. Średnica felg w 29" i 28" jest taka sama. Te 29" jest umowne i uwzględnia większy balon na samej oponie. Ja bym w rowerze żony nie kombinował z mlekiem. Przynajmniej ja nie kombinuje z rowerem narzeczonej. Jak się dużo jeździ i się szybko ściera te opony to mleko jest fajne, jeśli planujemy na jednych oponach jeździć parę sezonów dętki są spoko.

Nie szedłbym w 160 mm do wycieczek, neuron wydaje mi się optymalny do tego co opisujesz. @Veriv ciężko powiedzieć, czy będzie lepiej podjeżdżał, masa podobna, skok z tyłu mniejszy ale kątowanie bardziej pod zjeżdżanie niż wjeżdżanie. Ja ścigając się pod górkę postawiłbym raczej na neurona.

Nie wiem jak w szosach, ale do mtb właściciel bikestacji mi odradzał 370, polecał 350 lub 240, jego zdaniem 350 miały być trwalsze, ale mowa była o błotnistych warunkach. Piękny jest ten zielony ?

dt swiss ze smarem nie tyrkocze, przynajmniej dt swiss 240 na ratchecie 32. W porównaniu do mojego dt swissa, piasty mavica to jadący czołg kiedy dt to będzie tesla, a piasty mavica też nie są głośne. Ponoć jak się usunie smar z dt swiss to są głośne, ale nie wiem czemu ktoś miałby upośledzać działanie piast i skazywać je na krótsze życie usuwając smar.

Do S będzie dobry, w M zostanie jakieś 2-3 cm na złapanie mostkiem, trochę mało. W L będzie za mało.

Golenie nóg to podstawa przy 40 km+ ? Pozycja obecnie wygląda na całkiem aero, ale najlepiej jak sam popróbujesz. Musisz znaleść złoty środek między wysokością zdolnością utrzymania tej pozycji. Szajbajk kiedyś robił odcinek o tym, że ludzie obniżają sobie kokpity a później jeżdżą tylko na górnych chwytach bo ich plecy bolą. Jeśli nie masz, polecam pomiar mocy, pod 105 inpeak kosztuje koło 1200 zł, pomiar daje gigantyczne informacje co do Twojej jazdy.

W okolicach 5 brałbym rockridera xc 120. Rozumiem że w rozmiarze 19 miałeś sztyce na maksa i dalej było za nisko?

Nic nie rozumiem z tym maratonem. Chcesz jechać na maraton i wypożyczyć jakiś rower i na tym rowerze jechać? Wsiadasz w pociąg ze swoim rowerem, śpisz na miejscu i rano startujesz. Tam nic z enduro trials nie ma. Przynajmniej na śladzie gpx omija wszelkie oficjalne single tracki z enduro trials.

Myślę, że canyon jest dobrym wyborem. Krążą opinię, że coś tam potrafi pęknąć przy bardzo ciężkim użytkowaniu, ale to raczej przy zawodnikach masy ciężkiej skaczacych 2 metrowe dropy, wśród moich znajomych paru ma canyony, nikt się specjalnie nie skarżył. Koleżanka, mistrzyni polski w xcm na ten sezon kupiła sobie fulla canyona, ale nie pamiętam czy to lux czy lux trial. Z jej opini podjeżdża nawet lepiej niż jej starszy karbonowy hardtail superiora. Ja na trasach enduro jeżdżę na fullu xc z 120 mm skoku, jest dużo lepiej niż na ht a dalej całkiem całkiem podjeżdża. Moim zdaniem to najbardziej uniwersalne rowery, czy do waszych wymagań będzie ok, nie wiem. Jeśli by wystarczyły to możesz też popatrzyć na rockridry xc 900 s, to rowery typowo pod sport, coś jak lux. Przy 140 mm już się gorzej podjeżdża, znajomi co mają 140 i wiecej mm jak się umawiamy na jazdę po górkach to strasznie umierają przy podjeżdżaniu. Ja bym kupować 140+ mając możliwość wyciągu. Możesz sobie zobaczyć filmiki Michała Topora, chłopak jeździ na synonimach, ale ns bike go sponsoruje, jednak trasy enduro w Bielsku też robimy na ns bike z 120 mm skoku. Pod bielsko 120 wydaje się złotym środkiem jak się chce podjeżdżać, na Wisłę czy szczyrk brałbym koło 140.

neuron ma 140 mm skoku. Ile chcesz do typowych tras enduro? Ja może jestem spaczony przez XC gdzie normą jest 100 mm, down country dla mnie to 120, na 120 jeździłem już po trasach enduro i było całkiem całkiem, 140 dla mnie to strasznie dużo skoku ?

Wymień rower. W Twoim przypadku aby wsadzić do przodu hamulec tarczowy wymaga to wymiany przedniego widelca na taki z amortyzacją i montażem pod szczęki, koło, hamulce, lekko wyjdzie z 2k.