Oskarr

Nic się nie stanie z tak wysuniętą sztycą. Jest bezpiecznie. Do jazdy w górach fajną opcją jest myk myk. Jeśli są słabe opony to może być wrażenie zamulonego. Rower 29 mniej podskakuje przez co jest wrażenie mniejszej dynamiki. Fajnie to strava pokazuje. Jak jeżdżę na starym rowerze po mojej pętli testowej i staram się jechać szybko to na 30 minutowej pętli tracę do 29" prawie 2 minuty.

Moim zdaniem doplata do reby używanej w stosunku do używanego recona jest warta jakieś 300 zł, 200 zł maksymalnie dopłaty do gx. Tak więc mając używaną xc 500 zapłaciłbym maksymalnie 500 zł więcej niż za używaną xc 120. Xc 120 nowy jest teraz za 4800 więc rozsądna kwota za uzywany to okolice 3500-3800, więc maksymalna cena xc 500 to 4300, dalej wolałbym nowy.

XC 500 jest spoko. Jest na GX i rebie. W cenie okolicy 5kpln będzie dobrą opcją, powyżej już bym wolał nowego przemalować ?

Myślisz się. W wyższych modelach jest inna rama. W Twojej np. Nie ma zwrzanej główki ramy, w wyższych modelach są. Jeśli sprzedawca mówił Ci inaczej to kłamał.

Ja na rodzinny wypady mam wyścigowego rockridera XC 900 ? Taki XC 120 jest fajny do wycieczek, czasem wymaga wymiany mostka aby było wygodnie dla użytkownika. Można poszaleć bez strachu, że się coś uszkodzi i nas żona zabije za to, że nie dokończyliśmy z nią wycieczki rodzinnej. Seryjnie XC 120 waży koło 11,8-12 kg. Na dzień dobry wyrzucając dętki mamy 200 gramów mniej, w moich rowerach siedzą też zintegrowane, karbonowe kierownice z mostkiem, które dają kolejne 200 gramów w dół. Lepsze opony to 100 gramów. Jesteśmy więc na poziomie 11,3-11,5 kg. Kolejne zejścia są już droższe. Można wymienić siodełko na karbon - 50-100 gramów w dół (200 zł), korba karbonowa -200 gramów (okolice 1000 zł), mavicki crossmaxy za 1100 dają kolejne 200 gramów. Fajną opcją, jak zajedziemy kasetę jest wymiana kasety na GX, wiąże się to z wymianą kół na takie z bębenkiem XD i zakupem kasety. Kaseta NX kosztuje 350 zł, GX udało mi się kupić tydzień temu na promocji w niemieckim sklepie za 500 zł. Kaseta GX waży 150 gramów mniej niż NX. U mojego ojca są obecnie mavicki, lekkie, zwijane opony, mleko, karbonowa kierownica, kaseta GX. Rower waży obecnie 11,1 kg z koszykami i pedałami. Kosztowało to okolice 1500 zł. U mnie wychodzi dość ekonomicznie, bo 90% części mam po ściągnięciu z innych rowerów. Podzespoły z tego roweru po demontażu też trafiły do innych rowerów.

Miałem trezado - glut w oponie. Stans i continental brak gluta. Jeżdżąc 10kkm rocznie odchodzi mi problem z czyszczeniem opon bo w jeden sezon zajeżdżam komplet i wchodzi nowy. Miałem zalane koła narzeczonej trezadem, coś tam uciekało bo koła nie były tubeless ready i wsadziłem ostatecznie dętkę. Teraz zaliczyła kapcia i okazało się, że całe stare mleko przyczepiło się do dętki a nie opony i po wyjęciu dętki opona jest idealnie czysta i gotowa na nowe mleko. Muszę zrobić teraz testy z oporów na detkach i oporów na mleku.

Ja mam 87 cm w nodze przy 176 cm, u mnie przy M mam sztyce 2 cm powyżej zakresu. Przy 179 brałbym zdecydowanie L I skracał mostek

Ciężar kół nie wpływa na opory jazdy. Wpływa na przyspieszenie ale nie na jazdę ze stałą prędkością. Aby zwiększyć średnia prędkość najłatwiej albo zmniejszyć opor aerodynamiczny wkładając bardziej obcisłe ciuchy, golac nogi, dając krótsze skarpetki, zwezajac kiere, obniżając kiere albo zmieniając chwyt na niższy, albo zwiększając moc za pomocą treningów. Średnia prędkość jest wrogiem rozwoju kolarza. Jeśli chcesz się rozwijać to interwały 2 razy w tygodniu a reszta to spokojna jazda nie nastawiona na czas ale na robienie bazy tlenowej.

Ja bym sprzedał i kupił rower w takiej konfiguracji jak oczekujecie. Macie kiepskie ramy, kiepskie amory, kiepskie napędy, kiepskie korby, kiepskie koła. Po wsadzeniu dobrych przerzutek dalej reszta będzie gówniana. Przerabiałem już wsadzanie 2k pln w rower kupiony za 2k, lepiej od razu było kupić rower za 4k ?

Cześć, Zrobiłem test z prędkości na rowerze przy 2 barach i 1 barze na asfalcie I szutrach. Później zrobiłem z tego film, zapraszam! https://youtu.be/UgP-LzUf_Q4

Po przesiadce z XC 900 na XC 120 masz wrażenie, że nie masz powietrza w oponach bo czujesz jak się rower ugina podczas ostrego przyspieszania ? Dotyczy to każdego alu, nie tylko karbonu. Jak zrobisz 10 km to dyskomfort znika i przyzwyczajasz się na nowo do alu, po wejściu na karbon znowu uczucie, że coś jest dziwnie bo rower za dobrze przyspiesza. XC 900 ma jednak dużo bardziej uginającą się sztycę. W XC 900 jest 27,2 z karbonu a w XC 120 31,6 z alu.

Na tej ramie spokojnie można zejść poniżej 11 kg dokładając trochę kasy. Wtedy zaczyna się robić lekko ?

Pozycje siodełka ustawiasz niezależnie od kąta rury podsiodłowej pod Twoją fizjonomię. Niezależnie, czy masz 72, 73 czy 71 ustawiasz siodełko tak, aby tyłek był zawsze o tyle samo do góry i do tyłu w stosunku do położenia korby, po prostu albo zbijasz to na offsecie sztycy albo przesuwając siodełko przód tył. Ni jak ma się to do zmiany kąta główki sterowej.

"nowoczesne" ramy mają bardziej wypłaszone główki z przodu i lepiej się nimi zjeżdża ale są wolniejsze na prostej i na podjazdach. Do wymiany jedynie opony na szybsze.

@wino coś chyba robisz źle z treningami, jeśli trening wytrzymałościowy odbierasz jako katowanie z długim czasem regeneracji. Ja przeszedłem obecnie na ciężkie treningi przygotowujące mnie do mistrzostw polski w maratonie mtb w Wiśle (90+ km i 3000+ metrów przewyższenia), w mojej jednostce treningowej mam ćwiczenia na ftp (ciężkie ale nie do porzygu), 2x ćwiczenia na VO2max (4 minutowe interwały na 120% ftp w jednej jednostce i 30 sekundowe interwały na 150% ftp w drugiej jednostce, na koniec jednego i drugiego bloku muszę się powstrzymywać aby nie spaść z rowerka i na siebie nie zwymiotować). Trening na FTP wykonuje przez 1h i 20 minut, treningi na VO2max to są treningi po maksymalnie godzinie. Ciężkie treningi są przeplatane treningami na wytrzymałość, jedziesz wtedy na 60% ftp i albo słuchasz podcastów, albo muzyki, albo jadę z partnerką gdzie ja ciągnę przyczepę z psem a ona na swoim rowerze i sobie gadamy, to są nudne i długie treningi, w tygodniu wychodzi mi 10 godzin jazdy tych nudnych treningów, one są na takim obciążeniu, że bardziej przyspieszają regenerację po wcześniejszych, trudnych treningach niż obciążają organizm. W ramach tych 10 godzin mam 2 godziny w ciężkim terenie ale dalej w drugiej strefie, robię tam co prawda 20% podjazdy ale najniższy bieg, 50 rpm w korbie i bardziej ćwiczę wtedy równowagę przy jeździe 3-4 km/h na podjeździe niż moc. Przy maksymalnym tętnie powyżej 190 bpm podczas robienia bazy tętno oscyluje w okolicy 140. W hamulcach stawiam na shimano, jeśli jesteś ciężki to wersja deore 4 tłoczkowa, jeśli lżejszy to m6100 będą git. Jeśli Ci coś nie pasuje, rower Ci nie jedzie a wysokość siodełka masz dobrą, to możesz jeszcze pokombinować z wysunięciem siodełka bardziej do przodu, siodełko bardziej z przodu daje więcej watów. Zmień też te opony na Race king z tyłu i X king z przodu, zalej wszystko mlekiem. Kup opony w najwyższym modelu.

Wciśnie się. Będzie na granicy ale do rekreacji będzie ok. Ewentualnie mostek do skrócenia. Autor ma długie nogi i krotki tlów patrząc po wzroście i przekroku, więc taka indiana będzie git. @Veriv zgadzam się, do singli lepszy jest full. Jeśli jednak mowa o jeździe głównie po lżejszych ścieżkach bez tras zjazdowych i ma to być jak najbardziej uniwersalny rower to dalej ht wygrywa.

1 za mały, 3 na starcie był kiepskim rowerem, 2 osprzetowo wygląda dość ok, ale to strasznie stary rower jeszcze z deore 3x9, co prawda już koła 29 ale to dalej będzie z 10 lat więc bym się nastawiał na wymianę napędu. Taki st 540 za 2000 zł moim zdaniem będzie lepiej jeździł niż wszystkie podlinkowane a masz możliwość rozbicia na raty 0%

X8 odpuść. Tam jest kaseta 11-42 dającą za małą rozpiętość jak na góry. Mając budżet na xc 120 wybierałbym xc120 nad xc 100. Mamy więc porównanie xc 120 do Indiany, 120 będzie bardziej pod sport i z lepszą obsługą gwarancyjną, x9 będzie tańsza na start, z lepszymi hamulcami i bardziej wyprostowaną geometria. Jeśli będziesz chciał często jeździć w single to bardziej xc, jeśli więcej takiego szlajania po lesie bez celu to x9. Meride bym odpuścił, ale jest jeszcze jedna ciekawa opcja. Kk kretnie canyon exceed. Jest teraz w promocji i kosztuje koło 6500 zł. Osprzęt porównywalny do xc 120, ale dostajemy Karbonową ramę. To jest karbon z dużą zawartością karbonu w karbonie, rama waży aż 1300 gramów, to tylko 200 gramów mniej niż Alu w xc 120 i 300 gramów więcej niż mój wyscigowy xc 900. Do rekreacji powinno być fajnie, bo dostaniesz mega sztywną ramę bez ryzyka połamania. Znam parę osób które się parę lat ścigają na tych canyonach i zachwalają obsługę gwarancyjną.

Zgadzam się, świetna oferta w tej cenie

Kolega wyżej żartował. To raczej będzie tragiczny rower patrząc na dzień dobry po amortyzatorze z goleniami 26-28 mm i hamulcami na linkę, które nie hamują. Jeśli producent dał amortyzator za 50 zł i hamulce za 30 to się nie spodziewaj, że pozostałe komponenty będą klasy premium. To jest najtańszy chińczyk z baterią wsadzoną w ramę. Wolałbym już takie produkty jak testuje Łukasz na swoim kanale.

Najbardziej budżetowy rower mtb jaki ma sens to Rockrider ST 540, niestety tylko 27,5 koła. Są w wersjach z napędem 1x10 albo z napędem 2x9, obie wersje warte polecenia, ceny 2000 lub 2700. Dla mniejszych osób wypadają lepiej niż taki kross z jakimiś tragicznymi hamulcami. W ST są hamulce tektro 276 które są trochę lepsze niż mt 200. W Rockriderach są sprężynowe suntoury XTR z tłumieniem olejowym. Ten podlinkowany kross przez @tmax wygląda sensownie, nie licząc tych tragicznych hamulców. MT 200 kosztują w detalu z 200 zł i są kiepskie, ale kross zdecydował się zaoszczędzić w okolicy 10 zł na każdej sztuce roweru wsadzając jeszcze coś gorszego... W okolicy 2,5k da radę rować całkiem sensowne rowery używane. Ja ostatnio kupiłem od kolegi XC 100 na nowych kołach z powietrznym amortyzatorem manitou, na sztywnych osiach i napędem 1x12 gx. Kupujac taki używany rower za 1000-1500 musisz liczyć się z kosztem doprowadzenia do porządku takiego roweru, wymiana łańcucha i kasety to koło 200 zł, klocki hamulcowe 50, opony 100, lekko robi się okolice 2k a dalej mamy kiepski rower ?

Osprzęt dobry, szkoda że niby gx a kaseta nx z rozpiętością 11-50. Przy ściganiu będzie trochę brakowało. Reba jest git. Nic nie ma o kołach i piastach, dziwnie wygląda tylny trójkąt.

Po podliczeniu kosztów przesyłki tamte rowery wychodzą do 500 zł lepiej niż w przypadku zakupu w Polsce, też sledze tamten wątek, ja w poszukiwaniu jakiegoś karbonowego fulla xc albo downcountry. Z polskiej dystrybucji obecnie dobrą cenę dają na neurona, ale to okolice 8-9k pln. Xc 100 to losowanie czy dostaniesz kasetę 11-50 czy 11-46, xc 120 zawsze jest 11-50. Do Indiany wchodzą opony 2,3 cala, więcej nie testowałem. Ja osobiście wolę Indianę x7. X8 dla mnie to trochę okrojony model w stosunku do x7. X7 wyróżnia się na rynku nowoczesnymi technologiami, dobrym osprzętem i napędem 2x, x8 z napędem 11x42 to trochę nieporozumienie moim zdaniem. Wcześniej x8 miał 2x11 z kaseta 11-42 aby z przodu było 24-36 i to miało sens. Teraz zostawili bez zmian tylna przerzutkę ale wyrzucili z przodu przerzutkę. Z roweru typowo do turystyki mtb zrobili ani to nie rower sportowy, bo nie ma takiej geometrii i na wyścigach niektóre podjazdy nas zniszczą a jeśli damy z przodu 26 zębów aby podjeżdżać jak w napędzie 32x11/50 to dostajemy vmax poniżej 28 km/h. Jak nagrałem film o expl 540 z napędem 11-46 i zębatka 30 to już mi ludzie pisali w komentarzach że to napęd wyłącznie dla dzieci bo nie da rady jechać powyżej 30km/h.

Taki EXPL ma jeden dodatkowy niższy bieg w stosunku do tego, co Ty masz u siebie, XC 100/120 z korbą 30 będzie miał dodatkowe 2 biegi w dół.

L będzie zdecydowanie za duża. M możesz zbić rozmiarowo skracając mostek do 40-50mm z dużym wzniosem. W relacji jakość cena wygrywają, nic tam nie urwiesz jeżdżąc tak po lesie. Taki EXPL ma tą samą długość ramy z tą różnicą, że fabrycznie dają krótszy mostek. EXPL ma jednak napęd 11-46 z korbą 30, tracisz więc jeden najlżejszy bieg, do takiego wjechania wszędzie ten jeden bieg może być dość pomocny. Szybciej stracisz przyczepność na tylnym kole niż zabraknie Ci sił w konfiguracji 30x50