Oskarr

Strona szybkozamykacza raczej nie powinna mieć znaczenia. Armstrong na epo był raczej góralem a nie typowym sprinterem. Gdzieś ostatnio czytałem, że Kwiatkowski na finishu dochodzi do 1000 watów w piku, mi pomiar mocy wskazuje, że jestem w stanie utrzymać 750 watów przez 10 sekund po 60 km wyścigu. Zawodowi kolarze jednak ważą z 10 kg mniej niż ja. Przód Ci się będzie mniej wyginał niż tył ze względu na węższe widełki a co za tym idzie - mniejsza dźwignia. W tym Tribanie masz też kupę miejsca na bokach więc ciężko przytrzeć. Dla mnie dużym problemem jest to, że ze względu na to, że lepsze rowery mają już sztywne osie, producenci nie idą w rozwój QR bo i po co? Nie ma dostępnych dobrych kół na tym systemie bo i po co. Nie ma sensu wsadzać kół za 2k do ramy za 500 zł, więc kolejny problem. Chcemy mieć dobre, stosunkowo tanie koła pod sztywne osie, mamy do wyboru sun ringle durocki, które są pancerne za około 800 zł, mavicki crossmaxy to koszt 1000-1100 zł, koła na dt 350 to koło 1200-1500 zł. Nie ma w tej kategorii, przynajmniej ja nie znam, żadych fajnych sztywnych i wytrzymałych kół na QR.

Napędy 1x sprawowały się idealnie. Tam nie ma jakiś potwornych nachyleń więc najniższy bieg 32x46 dawał radę. Na zjazdach z bagażami 40 km/h to też więcej niż inni rowerzyści na szlakach, więc w tą stronę też nie brakowało. Na całej oficjalnej ścieżce nie ma podjazdów powyżej 15%. Ja poprowadziłem częściowo trasę innymi drogami zahaczając m.in. o dolinę Kobylańską, tam wyjazd z doliny to okolice 20% to przy 32x46 moja luba trawersowała i jechała wężykiem aby się zbytnio nie zmęczyć. U mnie jest teraz napęd 1x12 z 32 zębami z przodu i kasetą z tyłu 10-50, to w paru miejscach jadąc podjazd musiałem trzymać przy 50 rpm okolice 250 watów, ale do mojego roweru podpięta była przyczepka o wadze około 40 kg. Większość podjazdów pomimo przyczepki robiłem na najniższym biegu z mocą w okolicy 160-180 watów czyli okolice mojej 2 strefy. Ja jestem w stanie trzymać 180 watów non stop przez 5 godzin jazdy więc nie są to jakieś wykańczające podjazdy. Polecam 1x. @Pepe75 Moi rodzice dzień przed wyjazdem stwierdzili, że chcą bagażnik rowerowy, w pobliskim sklepie rowerowym mieli jakieś absurdalne ceny rzędu 500 zł, więc do XC 120 wleciał bagażnik alu ze starego trekkinga z garażu. Dorobiłem szybko z bratem na drukarce 3d adaptery i wchodzi teraz każdy bagażnik ? Plastiku poszło 30 gramów, więc kosztowało nas to coś koło 50 groszy...

@Yoahh właśnie wróciłem z wycieczki po szlaku orlich gniazd. Moi rodzice jechali tam na xc 120 i expl 540. Rowery jak najbardziej nadają się pod wycieczki turystyczne, opon zdecydowanie węższych bym nie zakładał. Często podczas wycieczek z sakwami trafiamy na jakieś piachy i leśne drogi. Rowery mtb na oponach mtb po takich warunkach przelatuja podczas gdy typowo trekkingowe grzezna. Dla niektorych moze byc konieczna wymiana mostka na krótszy z większym wzniosem. My mamy bagażnik zamocowany jedynie do xc 120 na który jeździ mój tata, bagażnik na obejmy do sztycy i tylnych widełek więc otwory pod bagażnik rowerowy to nie jest musi have.

Kiedyś jak się ludzie ścigali to koła były 26 cali. Mniejsze koło nie miało problemu ze sztywnoscia. Mam w domu jeden stary rower xc. Pewnie da radę zrobić ramę na qr z kołami 29 cali tak aby było sztywno ale nikt tak nie będzie robił. Obecnie ramy 29 pod qr to najtańsze ramy bez żadnych nowoczesnych technologii, bez liczenia sztywności, bez odchudzania. Kolega zajechał swoją idniane 5.9 bo podczas przyspieszania albo jazdy po korzeniach opona tarła o wnętrze tylnych widełek. Jak próbowałem wsadzić do mojego starego tribana szersze opony to ponownie miałem problem bo przy przyspieszaniu tylne koło obcierało. Jak ciągnę przyczepkę z psem rowerem ma qr i 26 calach to mam średnia prędkość koło 18 km/h a ciągnąc moim xc 900 mam koło 20 km/h. Mając starego treka mtb na 26 calach ścigając się z bratem na podjeździe również koło obciera o widełki i hamulec vbrake

Cześć, Nagrałem film o karbonowym rowerze Rockrider Race 740. Jeśli się komuś sam Race 740 nie podoba to pod koniec filmu umieściłem konkurencję którą na dzień dzisiejszy widzę w kategorii 8k pln. https://youtu.be/8OmT8mbMjuw

W szosie ma zabkolowany amortyzator więc stąd ta prędkość ? a tak na poważnie, nagram z boku jak pracują amorki przy roznych sposobach jazdy. Ja kiedys bardzo, bardzo często blokowałem amortyzator, obecnie odchodzę od tak częstego blokowania. Jak się jeździ dobrze technicznie to ugięcie praktycznie zerowe. Muszę jednak sprawdzić na różnych amorach jak się to będzie zachowywało. może być jeszcze tak, że przy niskiej kadencji i niskim ciśnieniu w amortyzatorze plus bardzo duża moc oddawana na pedały rzeczywiście będzie powodowała uginanie amortyzatora. Dziś byłem na wyścigach, jak skończyłem moją jazdę to wróciłem na trasę kibicować ludziom. Widziałem jednego zawodnika koło 120 kg który pedałując na stojąco wraz z każdym naciśnięciem pedałów dobijał amortyzator. To oczywiście skrajny przypadek, ale tam facetowi dobre 30% mocy szło w amortyzator zamiast w jazdę, więc przy 30km/h mógłby podkoczyc do 35-37km/h przez samą blokadę.

Miałem te Conti. Wymieniłem na jakieś vittorie ze względu na częste przebicia. Może na mojej drodze do pracy jest dużo syfu ale na 10 jazd 3 razy kapeć. Na vitroriach na 10 jazd 0 kapci ale vitorie odczuwalnie wolniejsze. Opony na tyle często się przebijały, że ostatecznie wolałem jeździć na mtb. Mtb na 7kkm w tym roku 2 kapcie, raz duże rozcięcie szkłem, raz przebicie ostrym kamieniem.

Bez pompowania zerowe różnice. Odczuwalne będzie dopiero podczas wstawania w korby, muszę się zastanowić czy będę w stanie jakoś powtarzalnie wywołać pompowanie roweru, ale spróbuję ?

Nic się nie stanie z tak wysuniętą sztycą. Jest bezpiecznie. Do jazdy w górach fajną opcją jest myk myk. Jeśli są słabe opony to może być wrażenie zamulonego. Rower 29 mniej podskakuje przez co jest wrażenie mniejszej dynamiki. Fajnie to strava pokazuje. Jak jeżdżę na starym rowerze po mojej pętli testowej i staram się jechać szybko to na 30 minutowej pętli tracę do 29" prawie 2 minuty.

Moim zdaniem doplata do reby używanej w stosunku do używanego recona jest warta jakieś 300 zł, 200 zł maksymalnie dopłaty do gx. Tak więc mając używaną xc 500 zapłaciłbym maksymalnie 500 zł więcej niż za używaną xc 120. Xc 120 nowy jest teraz za 4800 więc rozsądna kwota za uzywany to okolice 3500-3800, więc maksymalna cena xc 500 to 4300, dalej wolałbym nowy.

XC 500 jest spoko. Jest na GX i rebie. W cenie okolicy 5kpln będzie dobrą opcją, powyżej już bym wolał nowego przemalować ?

Myślisz się. W wyższych modelach jest inna rama. W Twojej np. Nie ma zwrzanej główki ramy, w wyższych modelach są. Jeśli sprzedawca mówił Ci inaczej to kłamał.

Ja na rodzinny wypady mam wyścigowego rockridera XC 900 ? Taki XC 120 jest fajny do wycieczek, czasem wymaga wymiany mostka aby było wygodnie dla użytkownika. Można poszaleć bez strachu, że się coś uszkodzi i nas żona zabije za to, że nie dokończyliśmy z nią wycieczki rodzinnej. Seryjnie XC 120 waży koło 11,8-12 kg. Na dzień dobry wyrzucając dętki mamy 200 gramów mniej, w moich rowerach siedzą też zintegrowane, karbonowe kierownice z mostkiem, które dają kolejne 200 gramów w dół. Lepsze opony to 100 gramów. Jesteśmy więc na poziomie 11,3-11,5 kg. Kolejne zejścia są już droższe. Można wymienić siodełko na karbon - 50-100 gramów w dół (200 zł), korba karbonowa -200 gramów (okolice 1000 zł), mavicki crossmaxy za 1100 dają kolejne 200 gramów. Fajną opcją, jak zajedziemy kasetę jest wymiana kasety na GX, wiąże się to z wymianą kół na takie z bębenkiem XD i zakupem kasety. Kaseta NX kosztuje 350 zł, GX udało mi się kupić tydzień temu na promocji w niemieckim sklepie za 500 zł. Kaseta GX waży 150 gramów mniej niż NX. U mojego ojca są obecnie mavicki, lekkie, zwijane opony, mleko, karbonowa kierownica, kaseta GX. Rower waży obecnie 11,1 kg z koszykami i pedałami. Kosztowało to okolice 1500 zł. U mnie wychodzi dość ekonomicznie, bo 90% części mam po ściągnięciu z innych rowerów. Podzespoły z tego roweru po demontażu też trafiły do innych rowerów.

Miałem trezado - glut w oponie. Stans i continental brak gluta. Jeżdżąc 10kkm rocznie odchodzi mi problem z czyszczeniem opon bo w jeden sezon zajeżdżam komplet i wchodzi nowy. Miałem zalane koła narzeczonej trezadem, coś tam uciekało bo koła nie były tubeless ready i wsadziłem ostatecznie dętkę. Teraz zaliczyła kapcia i okazało się, że całe stare mleko przyczepiło się do dętki a nie opony i po wyjęciu dętki opona jest idealnie czysta i gotowa na nowe mleko. Muszę zrobić teraz testy z oporów na detkach i oporów na mleku.

Ja mam 87 cm w nodze przy 176 cm, u mnie przy M mam sztyce 2 cm powyżej zakresu. Przy 179 brałbym zdecydowanie L I skracał mostek

Ciężar kół nie wpływa na opory jazdy. Wpływa na przyspieszenie ale nie na jazdę ze stałą prędkością. Aby zwiększyć średnia prędkość najłatwiej albo zmniejszyć opor aerodynamiczny wkładając bardziej obcisłe ciuchy, golac nogi, dając krótsze skarpetki, zwezajac kiere, obniżając kiere albo zmieniając chwyt na niższy, albo zwiększając moc za pomocą treningów. Średnia prędkość jest wrogiem rozwoju kolarza. Jeśli chcesz się rozwijać to interwały 2 razy w tygodniu a reszta to spokojna jazda nie nastawiona na czas ale na robienie bazy tlenowej.

Ja bym sprzedał i kupił rower w takiej konfiguracji jak oczekujecie. Macie kiepskie ramy, kiepskie amory, kiepskie napędy, kiepskie korby, kiepskie koła. Po wsadzeniu dobrych przerzutek dalej reszta będzie gówniana. Przerabiałem już wsadzanie 2k pln w rower kupiony za 2k, lepiej od razu było kupić rower za 4k ?

Cześć, Zrobiłem test z prędkości na rowerze przy 2 barach i 1 barze na asfalcie I szutrach. Później zrobiłem z tego film, zapraszam! https://youtu.be/UgP-LzUf_Q4

Po przesiadce z XC 900 na XC 120 masz wrażenie, że nie masz powietrza w oponach bo czujesz jak się rower ugina podczas ostrego przyspieszania ? Dotyczy to każdego alu, nie tylko karbonu. Jak zrobisz 10 km to dyskomfort znika i przyzwyczajasz się na nowo do alu, po wejściu na karbon znowu uczucie, że coś jest dziwnie bo rower za dobrze przyspiesza. XC 900 ma jednak dużo bardziej uginającą się sztycę. W XC 900 jest 27,2 z karbonu a w XC 120 31,6 z alu.

Na tej ramie spokojnie można zejść poniżej 11 kg dokładając trochę kasy. Wtedy zaczyna się robić lekko ?

Pozycje siodełka ustawiasz niezależnie od kąta rury podsiodłowej pod Twoją fizjonomię. Niezależnie, czy masz 72, 73 czy 71 ustawiasz siodełko tak, aby tyłek był zawsze o tyle samo do góry i do tyłu w stosunku do położenia korby, po prostu albo zbijasz to na offsecie sztycy albo przesuwając siodełko przód tył. Ni jak ma się to do zmiany kąta główki sterowej.

"nowoczesne" ramy mają bardziej wypłaszone główki z przodu i lepiej się nimi zjeżdża ale są wolniejsze na prostej i na podjazdach. Do wymiany jedynie opony na szybsze.

@wino coś chyba robisz źle z treningami, jeśli trening wytrzymałościowy odbierasz jako katowanie z długim czasem regeneracji. Ja przeszedłem obecnie na ciężkie treningi przygotowujące mnie do mistrzostw polski w maratonie mtb w Wiśle (90+ km i 3000+ metrów przewyższenia), w mojej jednostce treningowej mam ćwiczenia na ftp (ciężkie ale nie do porzygu), 2x ćwiczenia na VO2max (4 minutowe interwały na 120% ftp w jednej jednostce i 30 sekundowe interwały na 150% ftp w drugiej jednostce, na koniec jednego i drugiego bloku muszę się powstrzymywać aby nie spaść z rowerka i na siebie nie zwymiotować). Trening na FTP wykonuje przez 1h i 20 minut, treningi na VO2max to są treningi po maksymalnie godzinie. Ciężkie treningi są przeplatane treningami na wytrzymałość, jedziesz wtedy na 60% ftp i albo słuchasz podcastów, albo muzyki, albo jadę z partnerką gdzie ja ciągnę przyczepę z psem a ona na swoim rowerze i sobie gadamy, to są nudne i długie treningi, w tygodniu wychodzi mi 10 godzin jazdy tych nudnych treningów, one są na takim obciążeniu, że bardziej przyspieszają regenerację po wcześniejszych, trudnych treningach niż obciążają organizm. W ramach tych 10 godzin mam 2 godziny w ciężkim terenie ale dalej w drugiej strefie, robię tam co prawda 20% podjazdy ale najniższy bieg, 50 rpm w korbie i bardziej ćwiczę wtedy równowagę przy jeździe 3-4 km/h na podjeździe niż moc. Przy maksymalnym tętnie powyżej 190 bpm podczas robienia bazy tętno oscyluje w okolicy 140. W hamulcach stawiam na shimano, jeśli jesteś ciężki to wersja deore 4 tłoczkowa, jeśli lżejszy to m6100 będą git. Jeśli Ci coś nie pasuje, rower Ci nie jedzie a wysokość siodełka masz dobrą, to możesz jeszcze pokombinować z wysunięciem siodełka bardziej do przodu, siodełko bardziej z przodu daje więcej watów. Zmień też te opony na Race king z tyłu i X king z przodu, zalej wszystko mlekiem. Kup opony w najwyższym modelu.

Wciśnie się. Będzie na granicy ale do rekreacji będzie ok. Ewentualnie mostek do skrócenia. Autor ma długie nogi i krotki tlów patrząc po wzroście i przekroku, więc taka indiana będzie git. @Veriv zgadzam się, do singli lepszy jest full. Jeśli jednak mowa o jeździe głównie po lżejszych ścieżkach bez tras zjazdowych i ma to być jak najbardziej uniwersalny rower to dalej ht wygrywa.

1 za mały, 3 na starcie był kiepskim rowerem, 2 osprzetowo wygląda dość ok, ale to strasznie stary rower jeszcze z deore 3x9, co prawda już koła 29 ale to dalej będzie z 10 lat więc bym się nastawiał na wymianę napędu. Taki st 540 za 2000 zł moim zdaniem będzie lepiej jeździł niż wszystkie podlinkowane a masz możliwość rozbicia na raty 0%