Oskarr

Na tym osprzęcie pierwszy też będzie ważył powyżej 15 kg z pedałami, ale jako podstawowy full wydaje się ok. Aby zejść poniżej 14 z przodu trzeba już włożyć karbonową ramę albo bardzo lekkie komponenty a tu takich nie widzę (ciężki recon, korba z pełnego odlewu itp) Dość lekki full aluminiowy xc 100s, waży bez pedałów 13,5 kg, ale miał tam markhora, który waży 1900 gramów vs recon silver, który waży 2300.

Te lepsze ramy są szczególnie odczuwalne w rowerach szosowych, gdzie mamy bardzo bezpośrednie przełożenie mocy na koło i małe ugięcie na oponie. Np. przeskok z tribana 520 na specialized termac to duża różnica w odczuciu przyspieszenia, ale to przeskok z taniej ramy na wyczynowy rower karbonowy i szosy. W mtb też jest to odczuwalne, ale głównie w przypadku tanich, podłych ram, zwykle na QR. Obecnie myślę, że 99% sprzedawanych ram na QR jest kiepskiej jakości i jest miękka, wcześniej, przed dobą sztywnych osi występowały też dobre ramy na QR. W najtańszych rowerach najbardziej się wyginają korby na kwadrat, później kiepskie koła a dopiero potem ramy. Kolega zajechał kiedyś indianę 6.9 bo przy przyspieszaniu, wyginał ramę i koło tarło o ramę... (po 2 latach użytkowania, chłopak generował koło 300 ftp) W indianie X7 po włożeniu silnika 750 watów i dołożenia strzała na 1000 watów ode mnie koło się nie wygina, więc na pewno nie możemy jej zarzucić, że jest to miękka rama. Większy problem w takiej ramie z indiany/torpado to stary projekt, jest tam przestarzały kąt główki ramy, sztyca pod 31,6, która nic nie amortyzuje, nie ma tam rurek hydroformowanych. Taka rama w indianie waży 200-300 gramów więcej niż rama w rockriderach z serii race/XC, ale decathlon ze względu na mocne odchudzenie roweru zabrania dokładania siodełka dla dzieci czy bagażników rowerowych. Taka rama w indianie/torpado ze względu na geo, ma mocno wyprostowaną pozycje jak na mtb, kąt z przodu bardziej pod lekką jazdę mtb niż ostre trasy trail, ale moim zdaniem właśnie taka specyfika roweru dla niezaawansowanych rowerzystów jest spoko. Dla porównania do XC, ramy w expl nie zostały tak odchudzone i ważą porównywalnie co indianowe. W stormach/indianach większym problemem w uczuciu miękkości wynika z kiepskich kół. Szprychy tam się wyginają od patrzenia i dołożenia silnikia tylne koło nie wytrzymało. Przed silnikiem po każdej wizycie w bike parku musiałem też to koło tylne prostować. Po włożeniu sun ringli z XC 100 rower stał się stabilniejszy i sztywniejszy. Co do wyrzucenia kandsa do odpowiedzi, mam obecnie kandsa toro, miałem wcześniej w swoich rękach lazaro aero i lazaro integrala (wszystkie 3 produkowane w fabryce kandsa). Toro ma sztywne osie, rama ciężka ale sztywna, nie tłumi nierówności ale moc oddaje dobrze, aero i integral odczuwalnie bardziej miękkie ale to głównie kwestia supportu na kwadrat i korby tourney. Na trenażerze toro uzyskiwał identyczne wyniki co karbonowy Spec termac albo karbonowy rockrider XC 900. Aero i integral przy 300 watach w nogach przekazywały coś koło 2 watów mniej na trenażer direct drive, jednak sprinty zamiast dobić do 1000, maksymalnie pokazywały w okolicy 900 watów, ale nie wiem ile w tym traciłem na korbie a ile na ramie. Ogólnie jak wziąłem lazaro aero za 1400 zł i wsadziłem do niego koła z speca termaca za około 1k z conti ultrasport 3 i lemondkę, to spokojnie robiłem średnie w okolicy 32 km/h. Przy jednostajnym pedałowaniu nie było więc specjalnej różnicy, ale taki rower daje mniej radości przy przyspieszaniu bo jest gumowy, ale ta guma działa jak sprężyna i po chwili oddaje jednak tą moc, ale w dziwny sposób 😄 Podsumowując. Dobra rama ugina się tam, gdzie ma się uginać i jest sztywna tam gdzie ma być sztywna a przy tym jest lekka, np. rama aluminiowa w specu chiselu. Bardzo zła rama ugina się wszędzie, np. indiana 6.9 i inne tanie rowery na QR, podła rama, jak w indianie X7 nie ugina się nigdzie i jest ciężka, średnia rama jak w XC 100 też się nigdzie nie wygina ale chociaż jest lekka 🙂 W mtb za amortyzacje robi opona i amortyzator, więc brak ugięcia specjalnie nie przeszkadza.

Mocno ubłocone rowery spłukuje wodą, jak są tylko trochę brudne, to kiedyś je deszcz wyczyści 😄 Dbam o łańcuch (szmatką do sucha, smar, szmatką ściągam smar kręcąc z 30 sekund w tył) oraz o golenie za pomocą brunoxa podanego na szmatkę.

Kupiłem ten rower jak jeszcze się nazywał indianą storm.

Kross chyba nie ma otworów pod bagażnik, choć nie uważam, że jest to super potrzebne, są też bagażniki pod obejmy i pasują do wszystkich alu rowerów. W rowerach mtb górna poprzeczka jest poprowadzona nisko, nie ma potrzeby na rozgraniczanie rowerów na męskie i damskie. np. w expl 540 wersja damska i męska mają tą samą ramę, różnią się tylko malowaniem, długością mostka, szerokością kierownicy i modelem siodełka. Ja dalej uważam, że najlepsza dla Ciebie byłaby indiana/ Storm 😄

kupa, dobry rower jakby kosztował 2k, lepiej, wydaje się ok w tej cenie, ale raczej sportowa geo. konkurentem almy jest race 700/ xc100 https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-race-700-aluminiowa-rama/_/R-p-337291

@DominoNR nie potrzebujesz blokady na kierownicy w powietrznym i działającym amortyzatorze. Jak masz dobrze ustawione powietrze to może sobie coś tam pracować, nie przeszkadza to specjalnie. W krossach za 2100 są atrapy amortyzatorów, które nie mają tłumików olejowych, strasznie przez to bujają podczas pedałowania i stąd konieczność blokady. Ale rzeczywiście, w nowym EXPL 540 nie ma wskazania, wcześniejsza wersja na deore miała. Wskazanie w zasadzie nie występuje w żadnym wyższym napędzie. Storm X7 z napędem 2x10 w wersji z shimano deore ma wskazania. @APZ miałem ten rower, w teren spoko, na ddr moja mam narzekała, że jej przełożeń brakuje 😐 Przy korbie 30 przy 90 rpm (większość amatorów jeździ z dużo niższą kadencją) ma 32 km/h, dla porównania 34 zęby mają już 37. Kiedyś z lazaro rozmawiałem, czemu w rowerach crossowych dają korby 28/38/48 zamiast lepszej moim zdaniem 24/34/42, odpowiedzieli, że niedzielni rowerzyści, którzy kupowali rowery z korbą 42 byli rozczarowani bo nie mogą szybko jechać... z korby 48 są zadowoleni bo przy swojej kadencji 60 rpm jadą szybko. Jeśli ktoś na forum pyta o rower, to nie posądzam go o pedałowanie z kadencją 60, ale sporo osób, którym polecałem EXPL były rozczarowane vmaxem z korbą 30t

EXPL 540 nie ma crossowej pozycji. Pozycja jest dość wyciągnięta, decathlon się ratuje krótkim mostkiem, ale w porównaniu do polecanej przeze mnie indiany to expl w rozmiarze M jest dłuższy niż indiana w XL 🙂 W expl na dzień dobry trzeba wymienić zębatkę na 34t, 30t jest spoko jak ma to być rower tylko do lasu, napęd 1x10 jest dobry, mało awaryjny i umie go ustawić szympans po krótkim przeszkoleniu, która śruba za co odpowiada. Napędy 1x12 mają lepszą rozpiętość, ale musisz mieć doktora nauk aby po roku jazdy ustawił ten napęd tak, aby wszystkie biegi idealnie wchodziły - napędy 1x12 mają mniejsze przejścia między biegami, więc ustawienie przerzutki musi być dokładniejsze a hak i wózek przerzutki idealnie proste. Coś za coś. Ja bym szedł na Twoim miejscu w Storma X7, cena powinna wynosić około 3k, alternatywa expl 540 ale w cenie również 3k (obecnie w decathlonie jest za 4k).

storm x7/x8 to takie rowery mtb na ramach z geo crossową. Przy szybkiej oponie nie będzie na asfalcie ustępować rowerom crossowym a można wjechać w teren. Osobiście uważam, że wydawanie więcej niż 2,5-3 za crossa jest bez sensu. Opory aero na mtb i na crossie będą porównywalne, więc zmęczysz się tak samo. Szybka opona typu Raceking utrzyma tempa oponom crossowym. Amortyzatory w MTB ze względu na większą popularność są tańsze i lepsze a często mają podobną wagę (np. porównując rs paragon do manitou markhora czy recona golda). Idealnie byłoby znaleźć rower z napędem 2x10 deore. Drugą stroną są rowery gravelowe, te dają więcej chwytów na kierownicy, łatwiej przejechać większe odległości po asfalcie czy szutrze, przejadą też przez las, ale bez przyjemności, bo nas wytłucze. Za to super można się schować przed wiatrem, ale to dla osób, które lubią robić trasy po np. 100 km. Opony wchodzą takie jak do roweru crossowego, ale ze względu na modę, te rowery dalej są drogie.

robisz rozgrzewkę, parę mocniejszych przyspieszeń, później czekasz aż tętno spadnie w okolice 140 i ciśniesz na maksa pod górkę. Jak już mocniej nie możesz i masz maksymalne tętno, to przyspieszasz bardziej. Grozi niestety spadkiem z roweru 🙂 Polecam wykonywać rzadko, raz na parę miesięcy. W tym dniu nie robi się żadnych treningów, dłuższych jazd itp.

@Pepe75 sweetspot to 95% w stosunku do naszego FTP. jeśli przez godzinę możesz jechać z predkoscią 33 km/h, to w ramach sweetspot robisz 2x20 minut z przerwą 10 minut z prędkością 32,5. Powinieneś też zrobić test maksymalnego tętna, bo jeśli np. jak mój ojciec masz HR max na 180, to 2 strefa na pewno nie będzie od 100 bpm. U mnie teoretycznie 2 strefa to 110-130, ale robiąc tlen w tym tętnie nic nie działo, jak zacząłem robić tlen w 130-150 to od razu miałem efekty i przyjemniej się jezdziło. Trenując z garminem miałem dużo za niskie obciążenie, samemu ustalając interwały było najlepiej ale było to męczące. Obecnie jeżdżę dla zabawy. Tlen robię jadąc z żoną, aby wyrownać szansę ja ciągnę przyczepę z psem. Aby robić sweet spot staram się raz w tygodniu dojechać jak najszybciej z mieszkania na budowę (mam 13 km w jedną stronę), zamiast interwałow pod vO2max robię sobie sprinty gdzie atakuje komy. Jeśli zależy komuś na ściganiu np. w MTB też trzeba ćwiczyć płynnosc jazdy i np. raz na tydzień czy raz na 2 tygodnie iść się pobawić do lasu na single tracki. Trzeba też pamietać, że gorsze od niedotreniwania jest przetrenowanie.

@kryptoszosowiec Nie będziesz miał progresu, jeśli nie dajesz bodźców. Dla amatora w skrócie wygląda to tak: 1. 60% jazdy to jazda w 2 strefie tlenowej, gdzie organizm się regeneruje i buduje bazę tlenową. Uczymy się tutaj przetwarzać tłuszcze i cukry w energię, zwiększamy efektywność naszych mięśni. Ten trening daje mało efektów, ale super szybko po tym organizm się regeneruje. 2. 30% jazdy w sweet spot, jazda na 95% naszych możliwości, np. 2x interwały po 20 minut dobrym tempem, czwarta strefa tętna. Przygotowuje nas na długą jazdę szybkim tempem. 3. 10% jazdy z interwałami w 5 strefie. Mniej więcej raz w tygodniu idziemy się pobawić na rowerze, można rozpisać sobie interwały, ja wolę zaatakować parę razy jakiś segment na stravie, zrobić parę sprintów, szybszych podjazdów itp. Mówi się, że najlepszym treningiem są zawody, bo dają Ci wtedy mocny bodziec w jeździe w tempie (sweet spot) oraz w 5 strefie. Po zawodach jednak ważne, aby parę dni dać odpocząć organizmowi stosując np. rekreacyjne jazdy na rowerze. Podobnym bodźcem mogą być ustawki rowerowe, czy jazda w grupie, która wymusza większe obciążenie raz w tygodniu. Według literatury, jeśli jako kolarz amator, który ma zdrowe serce, raz w tygodniu dobijesz do HR max to nic się nie stanie, ważne tylko, aby przed rozkręcaniem serca na maksa być dobrze rozgrzanym i przed takim treningiem być wypoczętym. Ja jeśli choć raz na 2 tygodnie nie zbliżę się do HR Max, to czuje niedosyt, więc przekraczania 170 bpm bym się nie bał. Są jednak przeciwnicy takiego męczenia organizmu - np. Jajacek z forum, który ma bardzo duże doświadczenie kolarskie i sportowe, więc warto wiedzieć, że opinie na temat mocniejszego wykorzystania serca są różne. Taka anegdota co do podejścia do sportu z mojej rodziny - mój ojciec ma 62 lata, całe życie uprawiał sport, ma tytuł mistrza polski w pływaniu i w pingpongu, od paru lat ma fioła na pukcie rowerów i zaczął się ścigać na mtb. Regularnie dobija do swojego HR max a ja na niego krzyczę, aby jeździł spokojniej, bo ma już swoje lata. Zawodowo jest wuefistą. Tata ma idealne wyniki ekg, nic mu nie dolega. Jego młodszy brat unikał bardzo intensywnego sportu i chodzi na 15 km spacery, ostatnio przeżył udar. Statystyka zebrana z 2 osób jest oczywiście do dupy, ale fajny dowód anegdotyczny 😄

Na STW gravel to porażka. Znajomi z grudziądza głównie jeżdżą na mtb. Cała tamta puszcza czy to na południe czy na północ aż do Kwidzyna to czyste MTB. Najlepiej to widać bo ilości klubów w tych miastach zajmujących się typowo jazdą MTB. Ogólnie chłopaki z WB i z Miłosnej w Kwidzyniu robią świetną robotę. Toruń to akurat miejsce idealne pod gravela, z lepszymi drogami szutrowymi niż te w Grudziądzu. Na rynku jest w fajnej cenie teraz race 740, karbonowa rama, napęd 1x12 nx i reba z przodu za 6k pln. Ale dostępne wyłącznie rozmiary L i XL. Ale zmiana z XC 100 na race 740 jeśli się nie ścigasz może nie mieć sensu. U mnie ostatnio głównym rowerem jest gravel, codziennie mam do pokonania 13 km w jedną stronę, w tym 7 km asfaltu i 6 km szutru. MTB na mojej trasie traci do gravela 2-3 minuty, szosa 15 minut, bo muszę szosą jechać naokoło. Jak jeżdże do Grudziądza to zabieram wyłącznie MTB. Masz też blisko na BFW w Gdańsku, ale tam już bardziej full z myk mykiem.

@dominik1986 jeśli Ci nie spadnie z bagażnika przy 120 km/h to nic Ci nie popęka. Karbon zmęczeniowo jest wytrzymalszy niż Alu. Karbon nie lubi punktowych uderzeń, do rekreacji najlepiej mieć ramy o masie 1kg+, te wyścigowe, ważące 700 gramów przy przewrotce mogą ucierpieć. Prędkość przelotowa na szosie to 30km/h+. Amatorowi spokojnie starcza aluminium. Jeśli chcesz aby było wygodnie to celuj w rower, który pomieści opony 32 mm. Z mojego doświadczenia, zawsze jak szedłem na kompromis i kupowałem tańszy rower, to po sezonie wydawałem pieniądze na droższy rower 🙂 Na ustawkach spotyka się osoby jadące na rowerach za 2k i za 30k, wszyscy to amatorzy. Ci na rowerach za 30k na przodzie peletonu wytrzymują 2x dłużej niż Ci na rowerach za 2k. Jadąc solo Alu a karbon to różnica rzędu 0,5 km/h w średniej, ale frajda jest dużo wyższa.

Ja do turystyki wolę 32 t z kasetą 10-50, ale to ze względu na częste wyjazdy w góry i np. ciągnięcie przyczepy rowerowej. W płaskopolsce 34 t z przodu spoko. Korba deore ma ramiona pełne w środku, XT ma ramiona puste. Zębatki wchodzą te same, więc koszty eksploatacji te same, ale korba XT jest lżejsza. Wieść niesie, że jest też sztywniejsza, ale ja z moją nogą i masą nie czułem różnicy w sztywności, ale 200 gramów na rowerze już się czuje na podjazdach i sprintach. Lepiej mieć korbę XT.

100 mm amora spokojnie daje radę w większości miejsc w Polsce. 120 jest fajne, jak chcesz raz na jakiś czas wyskoczyć na ambitniejsze górskie szlaki. Ten 100mm w kellysie jest lepszy niż 120 w xtrada - wersja gold vs silver to spora różnica, wagowo ponad 200 gramów. W porównaniu do Tabou ma dużo lepszy amor. Od strony osprzętu, Korba SLX czy przerzutka SLX to mała różnica w stosunku do XT.

Też bym nie zrzucał na hak. Mam w terenie zrobione z 30kkm i hak wymieniałem raz jak przerzutka przy dachowaniu walnęła ostro w kamień. Deore jest na tyle tanie, że co roku możesz zamiast haka wymieniać całą przerzutkę 😄

Kolega mechanik mi ostatnio opowiadał, że właśnie tak średnio chętny do gięcia jest ten hak srama. Miał na serwisie już parę rowerów, gdzie hak po strzale prosty a przerzutka do wymiany 😄 Tu masz rację, niepotrzebnie się tego przyczepiłem. Ale kaseta od srama do przerzutki deore w dobie microspline to mocny leżak magazynowy. Kaseta srama była fajna 5 lat temu, obecnie ze względu na cenę wolę kasety pod microslipne.

Ja Luxa kupiłem bo był w promocji za 11k pln, czyli jakieś 45% dopłaty. Foxik pracuje na zupełnie innym poziomie (wyższym) niż manitou, ale manitou jest na tyle tani, że można olać bardziej zaawansowany serwis i po 2 latach za zaoszczędzone pieniądze kupić foxa 🙂 @jajacek full jest fajny bo możesz latać po lasach i w górach, ale ja zamieniając HT na fulla zacząłem mniej jeździć na mtb a więcej na gravelu. Np. Wcześniej wycieczki krajowe i zagraniczne robiłem na HT, po zakupie fulla przyczepę z psem i bagażami na tydzień jazdy wolę zapiąć do gravela niż fulla. Na jazdę po mieście full jest moim zdaniem bez sensu, podobnie na wycieczki z rodziną czy dojazdy do pracy.

@wierzbajol do ścigania szedłbym w lekki HT. W cenie 10 k uzyskasz w okolicy 9-9,5 kg. W fullu będzie to bardziej budżetowy rower, choć z drugiej strony full zdecydowanie bezpieczniejszy przy ostrzejszej jeździe. W drugim wątku opisałem tego XC 900s

Fajny rower, ale trochę go zdegradowali względem wcześniejszych XC 900s. Napęd moim zdaniem na plus, choć dziwne, że w fabrycznie nowym rowerze połączyli teoretycznie niekompatybilną kasetę srama z przerzutką shimano. Zmieniać zmienia biegi, ale z mojego doświadczenia, robi to trochę szorstko. Dziwne jest też połączenie haka sram UDH z przerzutką shimano. Rama fajna, choć bardziej na trail niż na ściganie, jeśli ktoś lubi jeździć z bukłakiem - spoko, jeśli nie - dupa. Rama ma miejsce na jeden koszyk, szkoda, bo np. w 920 dają 2 uchwyty. Manitou jest dobre, jak jest ciepło. Jak jest zimno, robi się trochę gąbczaste, szkoda, że nie ma tam Reby. Damper miałem identyczny w XC 100s, działa, w XC 100s był trochę gumowy, ale tu ponoć dopracowali zawias. Hamulce lepsze niż sram level t, Koła to ciężkie kowadła, fajne do trailu, kiepskie do ścigania. Mają 27 mm szerokości wewnętrznej, są tubeless ready, mam je w rowerach do zabawy, jeździłem kiedyś cały wyjazd bez jednej szprychy i dawały radę. Po wnieceniach prostowałem młotkiem i kombinerkami i dalej jeżdżą bez pytań. Łożyska muszę wymieniać co 2 lata, mają kiepskie uszczelnienia, ale łożyska jakoś dużo nie kosztują. Nie miałem kontaktu z tą sztycą Opony zajebiste w tej kategorii Ogólnie widać, że składak z części, które mieli w magazynie, ale raczej będzie dobrze działał. W tej cenie moim zdaniem fajna oferta, choć do ścigania rozważyłbym wymianę kół na lekkie alu z kasetą pod microspline.

Ja co roku otwieram oponę z boku, nic nigdy nie uszkodziłem, przy okazji mam pełną kontrolę nad tym, co jest w oponie i na tej podstawie dolewam. Jak się ambitnie ścigasz, to co roku i tak leci wymiana kapci na nowe a stare z zaschniętym mlekiem idą do garażu i trafiają do innych rowerów z dętkami. @jajacek no cześć 😄 nałożyła mi się zmiana pracy, budowa domu, ślub i duże problemy z zatokami, co skutecznie zniechęcało do roweru. Jak się budujesz, to każda złotówka leci w budowę, to nawet nie wchodziłem aby poczytać o rowerach, bo od razu kusi aby sobie coś dokupić XD

Ogólnie spisuje się dobrze, ale to wolny rower w porównaniu do wcześniejszego XC 900. Pewnie ta szybkość zależy mocno od tras na których jeździmy. Na XC 900 (sztywniak karbonowy) miałem podobne czasy na zjazdach. Na Twisterze mój rekord dalej jest na XC 900 a nie na Luxie trailu. Lux za to zmiażdżył XC 900 na starym zielonym i na cyganie w Bielsku. Na HT jeździłem na jego granicy, czasem zaliczając gleby, full jedzie płynniej, mam większy zapas bezpieczeństwa, ale ze względu na zawieszenie, bardziej wytraca prędkość. Mój model Lyuxa to też podstawowy Lux trail, na deore i na ciężkich kowadłach zamiast kół. Koła dopiero robią się lżejsze w modelu CF 8 za 20k pln... Ogólnie fajny rower do zabawy, ale aby był szybki i mógł rywalizować z czołówką na zawodach, to trzeba wydać chore pieniądze. CF 6 z koszykami na bidony, z garminem i pedałami SPD waży już 14 kg a to mega dużo jak na rower do ścigania. Dla porównania mój stary XC 900 ważył 10,2 kg. Na podjazdach taka różnica to przepaść, no ale można po ściganiu wyskoczyć na jakieś rychleby bez obaw, że uszkodzimy koło itp. Trochę przez toporność luxa więcej jeżdżę obecnie na gravelu jak mam jeździć po płaskim. Alu gravel miał podobne prędkości co XC 900 a Lux w łatwiejszym terenie odstaje. Mega upierdliwe jest też ustawienia zawieszenia. Spędziłem przy tym z 3h, nawet pytałem ludzi na zagranicznych forach, czy te blokady mają tak źle działać i jest to stały problem. Mamy 3 pozycje do ustawienia- 1. całkiem otwarty, jedziemy na kanapie, 2 - działanie progresywne dumpera, usztywnienie widelca z przodu, 3 - całkowite zamknięcie jednego i drugiego. Ogólnie do dupy to jest. Jadąc po szutrach wolałbym mieć lekko usztywniony, ale dalej pracujący przód i zamknięty tył, nie da się tak zrobić. Działanie progresywne jest też do dupy, bo przez pierwsze 3-4 cm skoku dumpera, zachowuje się identycznie co w przypadku pełnego otwarcia. Zastanawiam się czy specjalnie nie spuścić za mocno linki, aby zmienić zachowanie w amortyzatorze i nie pozwalać na pełną blokadę. Muszę nagrać film o tym rowerze. Jest to spoko rower, ale całkiem błędnie przedstawiany w mediach. Jak obejrzycie filmy z Luxem trailem to są same ochy i achy, jak on super podjeżdża, jaki szybki, jak się usztywnia. Dupa tam. Na podjazdach wolny, że hej. Na technicznych podjazdach z głazami i korzeniami, gdzie na HT trzeba zejść, ten dalej jedzie, ale tak na żadnym filmie ten rower nie jest przedstawiony. Aha, koła to kowadła - 2,2 kg! ale są pancerne. Jak przywaliłem w kamień i rozciąłem w paru miejscach oponę, to kamień uszczerbiony a koło dalej idealnie proste 😄 Jeśli bym się w tym roku ścigał, to na 100% wymieniłbym koła, kierownicę i korbę na karbon.

Ja mam doświadczenie ale z wykorzystaniem do przewożenia psa. Pies na brak amortyzacji nie narzeka, na jazdę po mieście spokojnie starczy bez amortyzacji a w lesie przez pewien czas można jeździć wolniej. Z przyczepki korzystam 1-2 razy w tygodniu, w gravelu na stałe mam zamontowane zapięcie a przyczepkę trzymam złożoną w bagażniku auta przed blokiem. W 2 lata zrobiłem z przyczepką 3kkm, w tym szlak wokół Tatr, szlak orlich gniazd, r10 czy bornholm. Polecam thula Couriera, kosztuje teraz koło 1800 zł, nie ma amortyzacji, ale jest dość lekki i ma możliwość ściągnięcia oparcia dziecka i plandeki i możemy tam przewozić naprawdę duże rzeczy.

Rower spoko, nie zgadzam się tylko ze stwierdzeniem, że mt 200 nadają się do amatorskiego XC. Nie nadają. do turystyki po płaskim ok, ale do XC nie. W XC często musisz szybko reagować, aby odratować się przed upadkiem, mt 200 nie daje takiej możliwości. Zgadzam się, że gravel nie zastąpi roweru XC HT. Ja rower XC ht wymieniłem na fulla downcountry + gravela. Gravel do turystyki a full do lasu i bike parki. Problem z suntourem to działanie w zimę oraz brak serwisu. Suntour ma nie rozbieralne tłumiki, więc w razie potrzeby, nie wymienisz sam uszczelek - dla zwykłego kowalskiego, który i tak nie serwisuje amora, nie ma to żadnego znaczenia ?