Oskarr

Inpeak jednostronny. Jeśli chcesz pomiar w paru rowerach, ale np. Jeździsz głównie na mtb a później chcesz wylecieć na 2 tygodnie do hiszpani na obóz treningowy, fajną opcją mogą być pedały garmina.

Wytwór własny deca. Sensowna zmiana.

Waży 3 kg więcej niż ht. W przyszłym tygodniu będę robił testy na lżejszych kołach. Tu wychodzi różnica 25 sekund straty na każdy kilogram masy. To by się mniej więcej zgadzało. Pętla ma 20 minut i jakieś 300 metrów w pionie. Tą trasę znam na tyle, że ht mam maksymalną prędkość jaką można uzyskać na każdym zakręcie bez wylecenia z singla, więc full mi tam mało daje a odczuwa się wagę na podjazdach. Będę dalej testował, może trzeba zmienić sposób jazdy na mniej szarpany.

Korba 30 t to dziwnie mało, będzie brakowało na prostym, ale za 50 zł możesz kupić zębatkę 32, tam już nie powinno brakować, lub 34 - wtedy zdecydowanie nie będzie brakowało. Ja ostatnio się przesiadam z MTB HT na gravela do jazd turystycznych i ogólnie polecam to rozwiązanie, u mnie jednak zostaje w domu do jazdy w teren full down country. Mając tylko jeden rower, lubiąc jeździć po lesie, wybrałbym levela. Mając mieć tylko jeden rower i jeżdżąc po szutrach, asfaltach i rekreacyjnie długie trasy, wybrałbym gravela.

Krótszy, aluminiowy, w miarę możliwości jak najtańszy - przeciążeń tam żadnych nie masz.

Jestem po złożeniu i pierwszej jeździe na luxie trailu, no tak średnio bym powiedział... Na singlu flow gdzie rekord mam na ht na 19 minut na luxie jadąc w trupa byłem do tyłu o 1:15, minutę i 15 sekund! Nawet na odcinkach zjazdowych jeżdżę szybciej na ht. Nie jestem fanem myk myka od foxa. Ten w luxie jest 2 pozycyjny na sprężynie, w xc 900 mam pneumatyczny, ten na powietrzu mogę wcisnąć w każdym momencie, w luxie muszę podnieść tylek aby opuścić sztyce i jak nie dojadę tyłkiem na sam dół to sztyca wraca do pozycji wyjściowej. Mam nadzieję, że kwestia przyzwyczajenia i objezdzenia. Na xc 900 mam 15kkm zrobione, na luxie 35. Po wyjęciu z pudla obcierały hamulce. Są tu slx ale na tarczach rt 66. Ogólnie gorzej to hamuje jak deore m6100 na tarczach xt. Przerzutka deore pracuje mega ładnie, nie brakuje mi tu niczego. Fabryczne opony 2,4 dają mnóstwo przyczepności, można wejść absurdalnie wysoka prędkością w zakręt, ale są ciężkie. Jutro wracają moje koła do xc, założę tam lekkie opony, zaleje mlekiem i lux będzie ważył kilogram mniej, ale dziś stwierdziłem, że na MP w niedzielę, gdzie jest 85 km I 3k przewyższeń biorę ht.

Byłem tam na xc 100 - rowerze do xc a mój brat jeździł tam na Indianie x7. Idealny na takie warunki jest full. Tam jest wyciag, więc może być rower typu enduro, ale jeśli mamy też podjeżdżać to lepszy będzie trail/ full downcountry

Ostatnio zamawiałem z Niemiec Foxa 34, też wysyłka przez DHL. DHL niemiecki przekazując paczkę w ręce DHL Polskiemu zapomniał przekazać takie dane jak nr telefonu, adres email oraz nr mieszkania i bloku. Strona polska dostała więc przesyłkę zaadresowaną na moje nazwisko, moje miasto z samą ulicą. Problem z DHL jest już od paru miesięcy, zamawiam na firmę dużo rzeczy z Niemiec i Szwajcarii, jak nadają DHL to wiem, że bez interwencji paczka ma 50% szans, że nie przyjdzie. Stąd czasem na forum doradzam aby kupić coś w Polsce jeśli różnica w cenie wynosi np. 10%.

@Bonnum Moim osobistym zdaniem nie da się zrobić błędu przy produkcji aluminiowej sztycy, to tylko rurka z jarzmem. Gorzej w karbonie, tam jest mega ważna tolerancja wykonania, grubość ścianek itp. Każda jaką kupisz będzie git. No może nie kupuj wynalazków po 15 zł 🙂

Rowery XC wytrzymują skoki do metra wysokości. Szybciej się załatwi koła, niż coś się z ramą stanie, więc nie widzę opcji, aby taki Radon miał problem w przyszłości ze względu na obciążenie. Ba indiana potrafi cholernie dużo wytrzymać, tylko jest niebezpieczna. Ma stromy kąt główki ramy i zaliczenie gleby przelatując przez kierownice nie jest wyczynem. Indiana mieści też opony 29x2,4", tylko jej fabryczne koła nie wytrzymują takiej jazdy - ja mam X7 przerobioną na elektryka, jeździła m.in. w po cyganie w bielsku i jedyne co było potrzebne na wyjazd na single to wiadro szprych 😄 Ja bym szedł albo w jakieś XC/Trail, albo w coś pokroju Canyona Stoica: https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/stoic/stoic-3/3338.html?dwvar_3338_pv_rahmenfarbe=RD Albo jeśli Ci kolor nie przeszkadza to neuron - zajebisa maszynka do takiej zabawy. Sam właśnie składam Neurona 🙂 https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/neuron/al/neuron-5/3165.html?dwvar_3165_pv_rahmenfarbe=RD Jeśli byś się decydował na canyona, to możesz pisać, mam kody promocyjne -5%

Mam w jednym rowerze karbonowy mostek. Moim zdaniem nie warto. Karbon jest sliskim materiałem, jeśli połączymy karbonowy mostek z Karbonową kierownica, 6 nm z pastą do karbonu może nie starczyć aby nic się nie ruszało. Często można znaleźć mostki karbonowo-aluminiowe. Zaczepy są wtedy z karbonu a rurka karbon. Ale mamy wtedy 5 cm karbonu. Działa to, ale oszczędność masy prawie zerowa a na tej długości dużo nie stłumi. Ja parę kierownic karbonowych widziałem złamanych, zawsze w miejscu łączenia z mostkiem. Stąd rekomendacja zintegrowanych - tego nie da się spierdolić. Nawet jak nie macie klucza dynamometrycznego albo jak się rozkalibruje, albo jak ktoś w serwisie wam przekręci śrubę, to jesteście bezpieczni

Ja mam kind shock lev integral 27,2 wersję Alu. Ogólnie jest ok, ale ostatnio coś po 2 latach mniej ochoczo się wysuwa, ale ma 450 mm długości i 100 mm skoku

@wino dziwne, że nie masz miejsca na 2 Koszyki. Pozostaje dodatkowy bukłak na plecy. Ja jak się ścigam na xcm to mam 2 Bidony, na bufecie na dłuższych trasach jeden (750 ml) uzupełniam. Dodatkowo przed zawodami od rana się więcej pije, więc przed samym startem mam w zapasie w brzuchu coś z pół litra. Wychodzi więc 0,5 L w brzuchu, 1,5l w bidonach, 0,7 na dolewkę + 5-6 żeli (co 30 minut), każdy po 120 ml. Razem wlewam w siebie z 3,5 litra. Więcej niż 0,7 litra/h mój organizm i tak nie przyjmie przez żołądek. Na mecie później jestem zawsze odwodniony

Karbonowych sztyc nie polecam. Polecam te z decathlonu. Kosztują 200 zł, mają grubsze ścianki i gwarancję deca. Jeśli nie przesadzimy z siłą dokrecenia to są wieczne. Kolega ostatnio złamał kierownice w ns bike synonym. Ponoć częsty problem w tych rowerach. Wymienili mu na nową, ale do prostej kierownicy karbonowej boi się wrócić. Trwalsze są karbonowe zintegrowane kierownice z Chin. Kierownica najbardziej jest narażona na zbyt mocne ściśnięcie mostkiem. Jeśli nie ma mostka, to jej źle nie scismiemy i będzie wieczna.

Gravel nad szosa ma tą przewagę, że po ustawce jak się wrzuci szersze opony to może robić za rower turystyczny

Nic nie pęknie. W xc normalnie stosuje się sztyce 450 i nic się nie dzieje. Jedyne co jest bardziej narażone to sztyca.

Dt łatwiej serwisować, jak robisz tak mało to moim zdaniem obojętnie które weźmiesz.

Ja od treningu mogę polecić mojego kolegę, z którym jeżdżę na zawody. Chłopak jest mega ogarnięty, zajmuje się też dietetyką i ma świetne wyniki. Każdy plan początkowo testuje na sobie. Bierze 200zl za miesiąc bo dopiero zaczyna i nie może się jeszcze pochwalić wynikami podopiecznych. Na wyścigu bardzo ważne jest doświadczenie wyścigowe i doświadczenie w takich trasach. Ja na ht odjeżdżam większość osób na xcm na fullach, ale mam na ht 30kkm w takich warunkach. Technikę robię na terenach enduro, zjeżdżałem moim rowerem wszystkie czerwone trasy w Bielsku i rychlebach. Najlepiej jeździć z kimś, od razu na singlach widzimy czy nasza zmiana techniki odejmuje czy dodaje prędkości. Regularnie też się bawię na ht na bike parkach. Pompować czy bunny hopow spokojnie można się na takim rowerze nauczyć. Na ściganie zdecydowanie spd. Jeśli się źle czujesz na spd na wyścigach, znaczy że jest coś nie tak. Na wyścigach powinno Ci starczyć 100mm skoku sztycy. Możliwe, że masz źle ustawione siodełko na maksymalnym wysunięciu albo braki w technice. Wolfpacki na zawody są fajne ale nie są fajne na co dzień. Są dość papierowe. Ostatnia wizyta na rychlebach przebiła jedynie wplfpacka. Maxisy recony, schwalbe racing ray /ralph, jakieś wtb oraz continentale racekingi przeżyły bez uszkodzen. Później widać brak wkładek na wadze. Wolfpacki 2,4 ważą 650, schwalbe racing ralph 720, maxiss recon 780, pirelli Scorpions 850. Nie masz nikogo w okolicy kto by się ścigał albo jeździł trochę bardziej technicznie niż Ty? To najlepszy sposób na ćwiczenie techniki. Pomiar mocy mega polecam, jeśli chcesz mieć wyniki na zawodach to bez pomiaru nie ma podejścia. Ja właśnie zacząłem 2 tygodniowy urlop, możliwe, że pod koniec urlopu będę na południu pojeździć po górach, można się umówić na jakieś single, to coś doradzę.

Podsiodlowka 27,2 jest fajna jak chcemy jeździć na zwykłej sztycy, najlepiej na karbonie. 31,6 albo 30,9 jest fajna jak chcemy dać myk myka - większy wybór, tańsze i większy skok.

Nie ma co sprawdzać przymiarem. Jedyne miarodajne rozciągnięcie to powieszenie na gwoździu i porównanie długości.

Z tych 3 najwytrzymalsze są durocki. Tyle razy dobiłem tymi kołami, że szok, a dalej działają. Durocki maja 27, reszta 25. Durocki zdecydowanie najcięższe, ale też ze względu na szerokość. Do latania po bike parkach wybieram durocki, jako wół roboczy do elektryka wybieram durocki, jako koła do ścigania wolę crossmaxy. X1900 mają ta samą szerokość co crossmaxy, crossmaxy są lżejsze a na wyścigach katuje je mój kumpel koń. On równiej dobił niezrównaną ilość razy i nic się z tym nie dzieje. Ja bym wybrał między x1900 a crosmaxami crosmaxy. Na forach canyona widziałem zdjęcia z pękniętymi felgami x1900, crosmaxow albo sunringli w takim stanie nie widziałem. Sid a fox do sportu wybrałbym sida do jazdy dla funu foxa. Fox będzie lepiej wybierał ale będzie droższy w utrzymaniu. Ja teraz składając nowy rower wrzucam foxa 34. Magury super hamują do czasu gdy się nie złamie klamek 😄 ale to raczej wyczyny chlopakow w enduro, którzy często się przewracają, przy normalnej jeździe nie złamiesz. Od m6100 wszystko dobrze hamuje, choć różnica między wersjami 4 tłoczkowymi a 2 tłoczkowymi jest spora, do ścigania 2 tłoczki są lżejsze, ale dla funu i zabawy wolałbym 4 tłoczki z przodu i 2 z tyłu. W mtb karbon jest spoko bo za amortyzację odpowiada opona. Jedynie trzeba uważać przy przewożeniu na bagażnikach rowerowych aby nie ścisnąć za bardzo złej rurki i aby rowery się o siebie nie obcierały w czasie transportu a miejsca, które obcieramy zakleić taśmą aby dziury nie przetrzeć. U mnie cala rodzina obecnie ma karbonowe mtb ht do turystyki z wyłączeniem mnie. Ja sobie zrobiłem przemeblowanie i obecnie turystykę uprawiam na aluminiowym gravelu na oponie 2,2 a do ścigania kupiłem fulla xc.

Te sensy z centrum rowerowego będą ok. Chisel w tej specyfikacji powinien kosztować koło 5k. Grand canyon w wersji z foxem też będzie ok. Teraz zaczynam urlop to sobie testów nie porobię, ale później zamierzam wrzucić foxa do gravela. Może to jest wyjście dla Ciebie? 100mm skoku, szeroki kapeć i jeszcze bardziej rekreacyjna pozycja

Jak masz szeroką oponę na 2,2 cala w grawelu, to można schodzić do bardzo niskiego ciśnienia. Z tyłu mam 1,6" z ciśnieniem 2 bary. Średnia przy 180 watach na tej konfiguracji wychodzi na asfalcie 29,8, na oponie 35 c w tym samym rowerze wychodziło 31, na szosie 31,5 km/h. Za to na szutrach z kamieniami taka konfiguracja była najszybsza, na idealnie gładkich szutrach, najszybsza była opona gravelowa 35c. W przyszłości spróbuję jak się jeździ na 32c na typowo szosowej oponie.

Napisałem do handlowca od Kandsa, jutro dam znać kiedy będą dostępne niebieskie L

Na 40mm czy 44 komfortu nie ma, ja mam założone na wycieczki 2,2 cala z przodu na mleku to już coś amortyzuje. Z ciśnieniem zszedłem do jednego bara i idzie jechać nawet po kamyczkach, choć do mtb na 2,4 dalej nie ma podjazdu. Ale HT karbonowe nie należą do najwygodniejszych, wybieram się teraz na wycieczkę, od jutra w tydzień jakieś 600 km na rowerze ciągnąc przyczepę z rzeczami i psem i wybieram na tą jazdę gravela mając do dyspozycji jeszcze XC 900. Ja bym tu myślał bardziej o czymś w stylu Indiana / Storm X7 lub X9. Wszelkie karbony będą miały wyścigową geometrię.