Veriv

Nie wiem czy się skończą i komu się skończą. Może to jest preludium do dużych obniżek cen katalogowych Speca. Wtedy rycerz biznesu z OLX będzie musiał konkurować z oficjalnymi sprzedawcami speca. Przecież Spec sam te rowery sprzedaje do bikeinn. Mają pełną kontrolę nad tym komu sprzedadzą swoje produkty.

Myślę że rower z amortyzatorami ma raczej krótsze interwały serwisowe niż rower bez amortyzatorów. Jak amor pracuje, to siłą rzeczy wciąga brud do środka i dlatego trzeba wymieniać olej tak często. Przecież nie jest przepracowany po 50h jazdy Z fullem nie namawiam nie polecam bo to rzeczywiście trochę ekstrawagancja. Czy utrzymanie fulla jest bardzo drogie- to chyba skutek trudnych warunków eksploatacji. Bardziej problemem jest ewentualny czas. Dla przykładu, serwis przetrzymuje damper kolegi już chyba trzeci miesiąc(spider suspenisions?). I takie sytuacje bywają, gorzej jak się przytrafią w sezonie.

Też myślę że jak HT to ten spec idealnie się nadaje. Za niewielkie pieniądze kupisz dobry, bardzo wygodny jak ja hardtaila rower.

Full wymaga trochę więcej serwisu i trochę więcej uwagi. Ale nie ma czego się obawiać. Trzeba raz na jakiś czas sprawdzać czy coś nie nie rozkręciło(np z 20Nm do 15Nm) Trwa to chwile i nie jest jakoś mocno uciążliwe. Full do XC jest jak latający dywan w terenie i jest to bardzo przyjemne. I bezpieczne. Ma za to trochę ograniczeń natury praktycznej, ciężej go objuczyć sakwami, czasem duze bidony się nie mieszczą w ramie lub nie ma miejsca na dwa bidony. Jeśli jeździsz bez maneli to śmiało. Na fullu do XC nie raz nie dwa robiłem po kilkadziesiąt(70, 90)kilometrów po singlach. Na Roztoczu nigdy nie byłem wiec nie wiem jakie to ma przełożenie na tereny Roztocza

Masz manetkę zmiany biegow Shimano, do której potrzebujesz obejmy Sram, by podpiąć manetkę blokady DT swiss? Nie brzmi to jakby miało działałać

nigdy nie stosowałem. Pomysle przy następnej iteracji, teraz korba tak obita ze nie ma czego chronic. Co do napędu, nie widzę specjalnie różnic pomiędzy 10-51 a 11-50. Korba 36 jest dla mnie na pewno za twarda, ale 34 jest OK. Jeszcze lepsze było 34 w owalu. Ale niewarte 200zł które dałem za owalny blat

Ja zawsze obklejam korbę. Wycinanie i obklejanie trwa 10 minut. Korba i tak się okrutnie obija na końcówkach. To niech choć z boku wygląda dobrze.

Obejrzyj kilka relacji z Wisły 1200 i podobnych. Zobaczysz, że ludzie jeżdżą na wszystkim jak i każdy wyciąga własne wnioski. Tu np fajnie zebrane : https://youtu.be/pN4oj4LgI1I?si=HWxI5t3y7YATI6AI

I kasetę. Łatwo zarządzać nieswoim budżetem ?

@wino koła się rozcentrowują gdy szprychy się rozciągają. Nie wiem czy to jedyne dostępne wytłumaczenie, ale raczej dość pospolite i zwyczajne. Masz za miękkie koła. 50cm to jest już zauważalny uskok, ale taki ze jak nie chcesz to nie musisz robić nic. Byle jechać, nie hamować. Kwiecień to zdecydowanie za późno, jak chcesz sie scigać w terenie to musisz jezdzić w terenie. Olej te zmiany, jezdzij w w tereniej tylko koła sobie kup. W dolnośląskim już nawet po Olbrzymach śmiało da sie jezdzić (i jest sucho!), u Ciebie podobnie. Nie ma na co czekać. Opony wszystko jedno jakie.

u mnie było 32. Jak coś to 34 kosztuje 60złotych a wymiania blatu nawet nie wymaga ściągnięcia korby. Super że sie udało jeszcze wymienić na L. Dobry rozmiar 3/4 sukcesu

To tez faktycznie moze byc kwestia tego, ze skrzywiłem coś. Wózek przerzutki powyginałem trochę, potem wyprostowałem. Moze dlatego napęd teraz jest bardziej wrażliwy na brud. Co do ergonomii, to może być kwestia przezwyczajenia, ale doświadczenia są zawsze subiektywne. Chyba @Oskarr też nie byłeś fanem? Kaseta : sprawdziłem teraz i rzeczywiście w chiselu wrzucili kasetę SX, która pewnie jest cięższa bo nie wygląda jakby była na pająku.

OK. Mam akurat koła hookless. Jeżdże w MTB. Szosy nie śledze i kiepsko sie orientuje. Obręczę hookless różnią się od standardowych zgodnie z nazwą. Brakiem haczyków : Standardowe sa równie wiekowe co praojcowie kolarstwa. Hookless to świezy pomysł. Opona MTB do XC, odpowiednia do roweru XC ma raczej bardo cieńkie ścianki boczne. Vittoria Barzo ze zdjęcia powyżej, akurat jest dośc sztywna, ale jest cały przekrój bardzo dobrych opon do XC które z powodu cieniutkich ścianek maja sztywność boczną ...szmaty. W zakrętach, szczególnie tył jest narażony na duże przeciążenia. Często nawet widać po oponie ślady tego rozciągania ścianek, czy nawet ślady wilgoci po mleku w okolicach łączenia z obręczą. Zwyczajnie, opona pracuje. Im jest bardziej miękka, im jest niższe ciśnienie tym bardziej się odkształci. O mniej więcej tak, wybaczcie brak talentu do rysowania : Haczyk ma zadanie spowodować by by opona nie pływala po obręczy a tym bardziej by nie spadła. O ile niespecjalnie sie obawiam tego że opona spadnie (choc były takie przypadki, Bartek Wawak właśnie tak zaprzepaścił start na olimpiadzie) to nie podoba mi sie to, ze opona może sie przesuwac w rantach. Między innymi dlatego wrzuciłem wkładki. Nie widzę zadnego zysku z hookless w mtb. Nie dla użytkowników, chyba że dostaną znacznie tańszy produkt. Ale wątpie ze tak sie stanie.

No to jak. 3k za aluminowego DT swissa nie opłaca się dać, ale 5k + 1k za crash protection to już sie opłaca. Dostaniesz Tyle samo ważące koła ale już 30mm i hookless.. Skonczy sie tym ze trzeba bedzie wrzucić wkładkę. Będzie 2x drożej i do tego ciężej bo wkładka minimum 100g

Nie musisz koniecznie kupować nowych czy uzywanych kół karbonowych. Mozesz kupić lekkie aluminium. Jakies fajne DT Swiss dadzą mega dobrze radę. Np takie : https://allegro.pl/oferta/kola-dt-swiss-240-exp-straightpull-xr391-29-1580g-14584492827?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=test&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery_pla_pmax_sc&ev_campaign_id=17566159677&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiArrCvBhCNARIsAOkAGcWojlkHwxcqEcPybsd0PLLsF93mkhzBbgRXpLGYPDEVAwxygManpCgaAu-MEALw_wcB Pewnie znajdziesz tańsze, po co 240tki, starczy 350.

Gwarantuje Ci, ze dostaniesz kilka rozbieżnych odpowiedzi. Tak sie złożyło, ze mam teraz pod ręką 3 rowery z Deore 6100, SX oraz GX. Najlepiej moim zdaniem działa GX, potem SX i na samym końcu Deore. GX jest dobry w każdym istotnym dla mnie parametrze. Działa dobrze niezależnie od tego jak mocno utopisz go w błocie i ma bardzo mocne sprzęgło. W rowerze z GXem mam teraz gripshift, który troche pogarsza kulturę pracy, ale zapewnia bardzo szybkie zmiany biegów w obu kierunkach SX ma wyraźnie słabsze sprzęgło. Napęd SX działa ciszej niż GX. Podejrzejwam, że łatwiej by łańcuch spadł i do szybkiej jazdy po kamieniach bym raczej go nie wybrał. Deore jest mocno wrażliwe na brud i szybko sie rozregulowuje. Moim zdaniem jest też znacznie mniej ergonomiczne. Może w wyższych modelach shimano manetka jest zaprojektowana zgrabniej, ale w Deore moim zdaniem dostęp do tej dalszej wajhy jest utrudniony. Nie przekonuje mnie funkcjonalnośc naciskania dalszej wajhy palcem wskazującym, palce trzymam sie na klamce, niezaleznie od tego czy hamuje czy nie. Tak w terenie jezdze. Podsumowując : zostawiłbym napęd jak jest. Glacensisy są gładziutkie, wydmuchane z liści i przejezdne dla 6latków. SX sie na tym świetnie sprawdzi. Jak koniecznie chcesz zmienić, to bym kupił przerzutkę oraz manetkę GXa. Kasętę NXa zostawił bo to kompatybilne (nie ma kasety SX). Będzie to jednak duzo kasy, bo przerzutka to minimum 400zł, manetka minimum 200zł. Więcej zyskasz wymieniając amortyzator na jakikolwiek wyższy model amortyzatora niż Judy z damperem Turnkey. Reba i damper motioncontrol idealnie sprawdzi sie na glacensisy. Deore bym nie kupował. Nie będzie idealnie działać z kasetą Srama. Zresztą, popatrz jak wygląda manetka Deore a jak wygląda GX . To nawet nie wygląda ergonomicznie. SX ma dokładnie taki sam kształt jak GX, ale nie jest stalowe tylko plastikowe

Ja nie pytałem przed zakupem tego chisela, ale sprawdziłem na stronie speca. Poza masą obostrzeń co do złożenia i okresowego serwisu jest info " Podane warunki gwarancyjne są ważne dla rowerów zakupionych u autoryzowanych partnerów Specialized na terenie Rzeczpospolitej Polskiej. Warunki gwarancyjne w różnych częściach świata różnią się z powodów odrębnych ustaw oraz z powodu innych różnic regionalnych. Wiec wygląda że dożywotnia gwarancja może być ciężką sprawą do wyegzekwowania w lokalnych sklepach

Rozumiem że taki rower może się komuś podobać i tak dalej. Nie trzeba jednak nawet patrzeć na tabele wymiarów, by widać było niedzisiejszą geometrię. Nie wygląda jakby miał zapewnić szybkość i zwinność nowoczesnych rowerów

Nisstety nijak. Jeat realizowana przez wysyłkowy sklep z Hiszpanii. To znaczy Ty wysyłasz request do Hiszpanii i czekasz na ich akcję. Jeśli masz zastrzeżenia do ich akcji, to pewnie istnieje jakiś hiszpański rzecznik praw konsumenta. Na dożywotnią gwarancję bym nie liczył. Na tą gwarantowaną przez prawo UE, może się uda.

Ten Specialized Diverge z OLX tez uwazam ze wygląda sensownie. Jeśli przechowywanie(np trzymasz kilka rowerów opartych o siebie, z dziecmi) czy transport(bagaznik nieprzystosowany do karbonu) są problemem to aluminium jest dobrym kierunkiem. Aluminium też lepiej znosi różnego rodzaju sakwy rowerowe.

Obejrzałem te rowery które porównujecie. Poważnie, ten ren rower? https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/cross/scart-light/scart-light-100-2023/ Mocna retro stylizacja. Finezja passata b5. Nie wiem za co miałbym kupić ten rower, chyba za karę. ...Rozumiem, ze gusta są różne(a B5 nadal poszukiwane). Myślę jednak ze dla potrzeb jakie wypisałeś, przestawiłeś juz dobre propozycje. Trek, Specialized czy Scott mają w swojej ofercie podobne propozycje. Marin będzie raczej jedną z tańszych opcji. Dobrą ale nie pozbawioną wad. Tanie opony, niewygodne siodełko i bardzo kiepski łańcuch(mi wytrzymał 2 miesiące!!), raczej mało wygodne gripy. To jest do zmiany, choć to dość tanie modyfikacje. Kupując najdroższe propozycje raczej nie będziesz mieć takich zmartwień. A i wziąłbym aluminium. Karbon jest fajny, ale bardziej delikatny, trzeba na niego bardziej uważać w transporcie, w przechowywaniu czy w serwisie.

Gdy nie miałem kasy na szosę ani nawet kasy na osobny komplet kół to za każdym razem przekladałem opony na szosowe do mtb 26. Opony coś ponad 1 cal, pewnie taki rozmiar jaki rozważasz. Da się tak jeździć ale jest to nieoptymalne. Pozycja na rowerze jest mocno nie-szosowa a szeroką kierownica jest mało wygodna dla jednostajnej jazdy. Jest też wolniej bo węższe opony dają mniejszy obwód(napęd 32/11) Jak już zamówiłeś tego chisela, to bym pozostał przy szerokich oponach bo różnice w oponach toczenia nie będą spektakularne. Zakładając węższe opony niewiele zyskasz na asfalcie, raczej stracisz poza.

Ale tam jest sztywna oś! To, że z jednej strony przypomina klasyczne widełki wynika z fizyki. Spróbujcie sobie wyobrazić jakie siły działają na oś w trakcie hamowania. Tarcza jest z lewej strony. Lewa strona jest wypychana w dół, prawa strona do góry. Właśnie o to chodzi w sztywnej osi, nie ma ryzyka, że hamulec tarczowy "wypchnie" koło spod roweru.

@Mateusz06i pójdź do sklepu i powiedz jak jest. Widac ze nie wiesz jaki typ roweru jest dla Ciebie. No to trzeba się dowiedzieć i przetestować. W sklepie nie powinni mieć problemu byś przetestował kilka typów rowerów. Anegdotycznymi przykładami bym się nie sugerował bo nie dowiesz się dzięki nim co Ci pasuje. A baranka też bym wypróbował, bo to mega wygodne w praktyce.

Dokładnie tak, kaseta 11-42 może być zbyt twarda dla przeciętnego Kowalskiego. Dla mnie była za twarda, podjazdy na niskiej kadencji są męczące. To coś jak kaseta 25 w szosie na góry ? trzeba być koniem by nie mieć problemu z takimi przełożeniami