Veriv

Ale za przeproszeniem.. w... kierowcow. To Tobie powinno dawac znać na Garminie poprzez miganie ekranu

Jeszcze jedno, oczywiste rozwiązanie to Garmin Varia. Nie testowałem bo zanim to się spopularyzowało i staniało to zostałem przy opcji numer 2 (teren). Wideorejestrator to jakby post factum - nawet nie bezpieczeństwo bierne tylko zabezpieczenie prawne. Radar, sparowany z odpowiednim licznikiem zapewni bezpieczeństwo czynne.

Dwa sposoby: 1) mocna migajaca lampka & jazda bliżej środka drogi. Jazda blisko rowu prowokuje do niebezpiecznego wyprzedzania. 2) odpuscic szose (sport niskiego ryzyka & wysokich konsekwencji) na korzyść MTB(wyższe ryzyko, znacznie niższe konsekwencje)

Szosę chyba łatwiej kupić, jest większy wybór a rowery mniej zniszczone.. O kupno dobrego, niezajechanego MTB, nie mówiąc o dirtówce czy rowerze trailowym dla dzieci trudniej- jesli tylko ma być dobrej cenie. Jakis czas polowałem na używanego fulla 24' dla dziecka - na fb jest grupa dla rodziców "Dzieci już się szpeją" - gdzie jest duzy wybór rowerów MTB w dobrym stanie, ale też bardzo wysokiej cenie. Zakup nowego roweru wydaje sie racjonalny

Tez mysle ze Marin San Quentin to bardzo dobry kierunek. To będzie wytrzymały rower który nada się do uniwersalnych zastosowań dla nastolatka. Zniesie różne wygłupy, dobrze sie prezentuje - co dla dzieciaków ważne. Wersja z kolami 27.5 jest od wzrostu 150 do 165, bylaby akurat rozmiarowo.

Większosc ludzi ma linkedin. Scope i Specialized podaja headcount - tam sa 2 rzędy wielkosci róznicy. Zam zacząłes to porownanie, z mojej perspektywy bezzasadne. @AdrianoPL zapas wytrzymałości, przeznaczenie. Pewnie ja konserwatywnie firma podchodzi do bezpieczeństwa użytkowników

Odpal strone ktora wyslalem na desktopie, literalnie sa wymienieni pracownicy i ich role. Tam jest doslownie jeden inżynier. 4brakujących pewnie skręca i pakuje koła.

Specialized zatrudnia tysiące pracowników i gra w troche innej lidze niz Scepe. W Scope pracuje... (to banalnie łatwo sprawdzić) 14 osób. https://rocketreach.co/scope-cycling-profile_b453a089fc86f7de Butikowa firemka porównywalna z Lemonbike.

Jacek nie mam czasu na takie przekomarzanki. Scope nie ma własnej fabryki by formować obręcze. Nie ma własnej fabryki by odlewać i obrabiać piasty. Ergo: jest to literalnie relacja klient-dostawca, gdzie to dostawca produkuje zgodnie z designem technicznym klienta. Prosze nie pisz do mnie więcej, Dziękuje

@jajacek dane są podstawą analizy, tylko nie wszystkie. To są: 1. Chiskie obręcze obrandowane "Scope" 2. Chińskie piasty obrandowane "Scope" 3. Szprychy Sapim Złożone przez holenderską firmę, która oferuje: 1. Serwis 2. Crash replacement https://www.scopecycling.com/crash-replacement/?srsltid=AfmBOorfbMOdh7EdsHfu_ZgT-Kzvrx52q_HfXll5iVQjaf5ZsyLMWMXF Warunkiem jest "we ask you to ship your product to the Scope service center " Dokładnie te same warunki oferują inni kołodzieje z Polski, przy czym jest taniej i łatwiej. Centrum Rowerowe to może na serwisie opone napompować a nie serwisować karbonowe koła rodem z aliexpress

@AdrianoPL zasugerowano Ci ty droge na manowce. Toż to zwykłe koła z Azji, max co zostalo zrobione, to je w Holandii złożono. I co, bedziesz je do Holandii wysyłać na serwis? Karton do kół to lekko 80x80x40cm, wysłanie ich do Holandii to kilka stowek i czas. Kup cos co mozna smialo serwisować w PL, czyli koła dużuch producentow ktore ogarnie każdy serwisant czy Polskich kołodziejów ktorzy robią to samo co ten Scope z "tytanowym rachetem" - zamawiaja komponenty, skladają i sprzedają koła z produktem finansowym - znaczy sie gwarancją. Roznica taks, ze na miejscu gwarancja i serwis 🙂

@Milkunia To jest dobra opcja: https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/spectral/spectral125-al/spectral-125-al-5/4347.html?dwvar_4347_pv_rahmenfarbe=M148_A01 Rower uniwersalny, skoczny.

Nie wiem jak sie do tego odnieść, to raczej typowo dla takich rowerow

jasne. Focusy są i w polskich sklepach, wystawiane np. za pośrednictwem allegro. Moze nie w takiej wypasionej specyfikacji jak z peppera, ale lepsza specyfikacja niekoniecznie pomaga. Prosty amor jest lepszy do jezdzenia na codzień. Focusy są dość krotkie i przez to wydają sie mi lepsze dla kobiet. Np ten model : https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-focus-jam-6-8-turkusowy-s-17701057988 Rozejrzał bym się też za Meridami bo to fajne spójne rowery, ale teraz nie widzę niczego tak dla Ciebie. Jest jedna Merida, ale raczej nie dla kobiet, bo za ciężka : https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-enduro-merida-one-sixty-500-mid-17-rs-domain-17884864275 Edit: znalazłem Meride z mniejszym skokiem i w lepszej cenie : https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-trail-merida-one-forty-400-mid-17-bomber-150-heritage-red-25-18044589850

Po hopkach na Giancie Talon kazdy full będzie jak zbawienie. W ghost skoku troche przymało, rozmiar najlepiej przymierzyć. Moze tez warto pomyślec o używce bądź innych przecenach. Na pepperze widzialem karbonowego focusa za 7500. Ten ghost ma słabą specyfikację, co Ci sie w nim spodobało? Cena?

@bzyk69, ja kupuje przewody jagwire, są tanie a dobre. Do tego od razu zamówic szczypce z półokrągĺymi ostrzami do cięcia przewodów, by ich nie miażdżyć podczas cięcia. @Tomcio83 jesli uznasz, ze inwestycja jest oplacalna, to bym szedł w 2x. Teraz sa przeceny, moze warto nawet grubo pójść w wymianę pełnej grupy. Skoro TCX "siadł" to nie ma go sensu zmieniac całego roweru a kupno nowej, pełnej elektronicznej grupy da wlasnie "feeling" nowegp roweru. Kiedy robic takie zakupy, jak nie w listopadzie. Pozostałbym przy kompaktowej korbie 50-34 plus kaset 11-34. Wjedziesz wszędzie, a jak gdzies nie dokręcisz na korbie 52 do 80km/h na zjezdzie... to moze nawet dobrze. Trzeba mieć mega nogę by taką korbę wykorzystać, to (w moim odczuciu, czy raczej pamięci bo przestalem wlasciwie jezdzic szosą) korba dla prawdziwego konia, na góry. Nie wiem czy hamulce grx są kompatybilne z klamkami ulterga. Pewnie tak, ale do sprawdzenia. @Oskarr zgadzam sie i jeszcze dopowiem ze korba 2x nie istnieje praktycznie w MTB. Musiałaby to byc jakaś retro konstrukcja czy rower do typowo gravelowej eksploatacji. Nie ma takich napędow, nie ma rowerów ktore by przyjęły 2x, nie ma zgrubsza sensu. W xc to coraz częsciej stosuje sie chain keeper na blacie, w enduro/dh dodatkowo osłone blatu od dołu W 2x taka wystająca korba jest nie do ochronienia przed wygięciem a łańcuch nie jest zabezpieczony przed spadnieciem z blatu. Bardzo krotkì żywot takiej korby. Tak wyglada oslona blatu 32, ma co robić : https://ibb.co/PsYdhHhr

5tys za nowy rower vs stary i przeróbka za 3-4k. Przy czym nie brzmi jakby stary rower był do tego odpowiedni. To chyba zamyka rozważania. Brałbym nowy, na gwarancji. Sam też myśle o ebike, szczególnie na zimę, bo zimą ciezko sie jezdzi po górach. Zagrzewam sie mocno na podjazdach a potem marznę na zjazdach.

Żaden sezon ogorkowy, wracam z Srebrnej Góry, warunki cudowne :) Mysle ze bardzo mocne hamulce dają jedynie pozorne uczucie bezpieczeństwa bo ich uzycia wymaga znacznie wiecej wyczucia. Nauczyć sie je używac mozna nie z książek do fizyki, nie z LLMu tylko trzeba poczuć - nauczyc sie jak dziecko by to stało sie naturalne. Słynne na tym forum MT200 są rzędy wielkosci mocniejsze niz "hamulec" w ostrym kole kuriera. I hamulce powiny byc dobrane do typu roweru. Zbyt mocne hamulce w lekkim rowerze w niczym nie pomogą(no, moze przedramię nie będzie bolec) a tak to będą tylko przeszkadzać. Nerwowe działanie mocnych hamulcow nie pasuje do lekkich, delikatnych rowerow xc, gdzie liczy sie tak zwana "miękka jazda", bardzo płynne i delikatne przelatywanie nad przeszkodami by utrzymac rytm i tor jazdy. Brutalne zatrzymywanie to nie ten sport, brakuje kątów, opon, zawieszenia... i predkosci. To moje subiektywne doswiadczenia i oczywiście jestem OK z tym by ktoś miał inne :)

Ale dyskusja 🙂 @Pepe75 zawsze mozesz jechac blizej srodka jezdni by mieć lepsze pole widzenia i wiecej czasu na reakcję. @jajacek czat gpt wypluł ciąg znaków w którym zrobił dokładnie ten sam błąd, ktory sam zarzucił Szwędaczowi - uproszczenie i teoretyzowanie. Założył, że klamką hamulca operuje Valentino Rossi czy inny Nino Schurter i dzięki hiper technice utrzymuje modulację hamowania idealnie na granicy poślizgu i to idealnie uwzgledniając przenoszenie masy na przednie koło. Za każdym razem idealnie, zmarnowany talent jezdzący po ddr zamiast w F1 O, cos takiego: https://youtu.be/48lcS3hPVrE?si=ZfcuQx3jWAZ0HZFD

ChatGPT za każdym razem ocenia jaki model będzie najlepszy (najtańszy) do udzielenia odpowiedzi. Im mniej ustrukuryzowane pytanie, gorzej wyrażona potrzeba, gorzej przedstawione tło, gorzej dostarczone kryteria i brak zadań analitycznych - tym gorszy model jest używany. To co jest w 1szym poście przypomina GPT 4.0, generalnie stary model, który nie jest wyposażony w funkcjonalność rozumowania(krytyczne myślenie, strukturyzowanie pytań w ramach jednej odpowiedzi). By uzyć wyższych modeli należy faktycznie postawić pytanie badawcze. 4.0 wypluwa prozę i poezję niskich lotów. ps. mam chwile i dodam swoją odpowiedż. Moją, nie LLM. Moim zdaniem pytanie można zmodyfikować by poszukać źródeł komfortu dyskomfortu podczas jazdy. Ustalmy wpierw wartości skrajne - jak się użytkuje szosę i jak sie użytkuje gravela. Na swoim przykładzie, szosą jeżdżę po równych, gładkich asfaltach, gdzie nie ma drgań. Jeśli wpadnę w kostkę (pełno na dolnym śląsku), to drę po kostce tak szybko jak tylko sie da bo prędkość ogranicza drgania. Drgania, wibracje są generalnie tym, co odróżnia gravela od szosy. Na gravelu można jezdzić po mniej równych drogach bo trochę lepiej tolerują nierówności. Ok, gravel toleruje nierówności - ale co z użytkownikiem? 🙂 I tu jest własnie clue problemu, kolarz niekoniecznie dobrze będzie znosić nierównosci. Absorbcja takich drgań jest diablo męcząca i aktywizuje zupełnie inne partie mięśni niż jazda po szosie. Moze ominąłem coś, ale pod szosę raczej nie dzwiga się ciężarów, nie pracuje nad motoryką. Z drugiej strony skali, pod enduro i downhil, to siłownia stanowi śmiało połowę wszystkich jednostek trenigowych w skali roku - własnie po to by znosić wibracje i przeciążenia. konkludując, do pytania na jakim levelu (1-3) jest gravel, trzeba zadać pytanie na jakim "levelu" jest jego użytkownik 🙂

Tylko co taka zmiana wniesie względem Treka Dual Sport https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-3-gen-4/p/35104/ Niewiele. Ten trek dual sport to fajny uniwersalny rower na oponach 2.1 cala z tanim amortyzatorem. Akurat by jezdzic na codzień

Hej, To troche taki problem typu zjeśc ciastko i mieć ciastko. Nie możesz miec po prostu dwóch rowerow? Zostawic sobie obecny w konfiguracji z amortyzatorem(i tak odsprzedałbyś go za grosze) & kupić kolejny w postaci wygodnej szosy/graveloszosy na te trasy po 50/100km?

Ale hardkorowe koła pod hamulec tarczowy? Chyba zdjecia pomieszali? Albo to jakis model przejsciowy, ktory leżał zapomniany latami w magazynie, z tą obreczą 17mm szprychami (21 szprych?) w słoneczko pod hamulec tarczowy.

@kryptoszosowiec Mi się zdarzyło raz rozkręcać rower używając.. udarowego klucza do kół samochodowych. Na najniższej mocy idealnie wykręca zapieczone, czy też zbyt mocno dokręcone aluminiowe śruby i ich nie rozwala. Ani śladu nie było na śrubie, którą niehybnie bym rozwalił rozkręcając narzędziami ręcznymi. Chyba ze jakimiś o idealnych wymiarach, na pewno nie Yato. @Oskarr to faktycznie jakiś ciężki przypadek, że nawet wymiana przerzutki nie pomogła.

@kryptoszosowiec No tak, ale wszystko świeże, nowe, niezapieczone i bez nalotu ze ścierajacych się klockow hamulcowych wewnątrz zacisku. Hamulców za bardzo w sklepie nie ruszają, bo to szosa i są pod owijką, juz docięte. Wiem ze w mtb przedni hamulec czasem przychodzi ze zbyt dlugim przewodem, nawet oznaczonym gdzie sklep ma go skrócić.