Veriv

Masz rację. Przyjrzałem się temu nowemu allezowi i wygląda strasznie taboretowato. @Dixel żadnego bym nie brał. W canyonie endurance jest stack/reach ratio 1,56. W nowym allezie 1,54 Dla porównania, w moim Tribanie RC 500 stack/reach ratio wynosi 1,43. Sportowe rowery mają około 1.40

Ale ze w jakim zakresie się mylę? 1) Allez jest szosą do ścigania się 2) Canyon jest rowerem endurance Na allezie wygrywano profesjonalne wyścigi, nie słyszałem za to by ktokolwiek wygrał wyścig na canyonie endurance ?

Dixel, to są dwa zupełnie różne rowery. Ten Canyon endurance to jest rower na długie dystanse, Allez to aluminiowa szosa do ścigania się. Mają inna geometrię, inaczej jeżdżą Różnice w cenach to marketing. I to z iloma pośrednikami trzeba sie podzielić, Canyon sprzedaje rowery sam, Specialized niekoniecznie.

W tym budżecie jaki zaproponowałeś za nowy rower to nie ma specjalnie w czym wybierać. Rozważałeś używkę? Szosy się wolno zużywają, to nie jest mtb. Allez z clarisem jest po to byś miał powód by wydać więcej -> dokładając do modelu gdzie ktoś łaskawie dał 105tkę. Odpuściłbym zupełnie nowego speca i kupil 1szą szosę wybierając używkę. Pojeździsz i sprzedasz za tyle samo za ile kupiłeś, jeśli okaże się że Ci nie pasuje coś. Ja zrobiłem właśnie ten błąd i nauczony masakrycznym niszczeniem rowerów MTB, kupiłem nową szosę. I to nawet nie alleza na clarisie (ma to jakiś sens, bo rama jest perspektywiczna, można do niej dołożyć lepszy osprzęt) tylko tribana rc500. I tak na nim jeżdżę od kilku lat. Zamiast zmienić szosę, zmieniam za każdym razem mtb. (4te mtb i dalej ta sama szosa?) Nic mi się w tym tribanie nie popsuło w okresie gwarancji, nie skorzystałem z niej. Więc zostałem z taką "naszą szkapą", do której dołożyłem karbonowe koła, kierownicę czy sztycę. Bardziej z nudów czy z powodu okazji zakupowych. Teraz po kilku latach wiem, że lepszy rower ma sens, jeżdżąc w mocnej grupie. Dobrej klasy szosa znacznie lepiej przyśpiesza i aby utrzymać się na gorszym rowerze, trzeba więcej mocy chwilowo. Takie szarpanie męczy i wpływa na sumarycznie niższe prędkości. W górach myślę że istotną różnice robi tylko masa i moc kolarza. Oraz brak strachu na zjazdach.

Czy dla kobiet jest troche inna rozmiarówka? Chce kupić Chisela dla żony, przy wzroście 168 i długości podudza 37 strona radzi rozmiar XS. Trochę mam obawy czy to poprawny pomiar

Myślę że w takich warunkach gravel jest świetnym rozwiązaniem. Pozwala przeżyć przygodę poza asfaltem i sprawnie poruszać się po asfalcie. Na góry osobiście bym wolał jak najlżejszą, najbardziej dynamiczną szosę. Ale wiem że nie ma złotego środka i są ludzie, którzy się świetnie bawią na gravelu w górach. Raczej jako dodatek do szosy, alternatywa na złą pogodę, nie zamiast szosy. Przynajmniej ja nie kojarzę, nawet ze stravy kogoś kto ma tylko gravela

Z mojego wątłego doświadczenia w ściganiu się na szosie (3 lata okazjonalnego startowania się) na mniejszych wyścigach szosowych jest znacznie trudniej. TDPA wierze ze piknik jest tam zjazd różnych ludzi bo to niesamowicie popularny wyścig z kilkukrotnie powtarzaną pętklą i tam zamiast peletonu formuje się bałagan. Gratuluje dobrego startu w maratonie MTB ? Formę jak najbardziej jest czas jeszcze budować. Ja nie mam doświadczenia z trenerami. Co by radził to kupić jak najszybciej tą szosę, wpiąć w trenażer i zrobić 12 tygodni "Build me up" ze zwifta ? Ostatni dzwonek

Nie da sie odpowiedzieć na takie pytanie. Pytasz o własne preferencje ? Dla mnie lepiej mieć szosę bo powolna jazda mnie irytowała. No i chce idealnego trzymania w zakretach bo o to chodzi dla mnie w szosie w górach. Do tego trzeba porządnych opon którym mozna zaufać że nie puszczą przy 60km/h w zakrecie. Wspomniane GP5000 to jest to. To jest zupełnie inny wymiar kolarstwa niż te które uprawiasz Gravel to jest kiepska imitacja dobrej jazdy w terenie. Przynajmniej dla mnie. Od jazdy w terenie mam XC i enduro. Gravel okazał się dla mnie marnowaniem czasu, kompromisem na który nie ma sensu sie godzić

Bo tak ma każdy Manitou. Błotnik montuje się normalnie, nie robi różnicy https://ibb.co/LNH3NQQ

@wino to chyba jest jakiś ciężki trolling ? Sciganie się na szosie wymaga świetnej kondycji a poziom jest nieporównywalnie wyższy niż na piknikowych maratonach mtb. Bez przepracowanej zimy nie masz w ogóle co myśleć o ściganiu się pośród amatorów (chyba że będa od Ciebie 2x starsi, wtedy może ale to jest niepewne bo oni mocni są) Kup sobie tą szosę i przez sezon się z nią oswój, przepracuj zimę 2024/2025 i o ściganiu myśl w 2025. Ewentualnie pod koniec 2024 ale wcześniej choć naucz się jezdzic w grupie. I kup OC bo jak spowodujesz kraksę to może być drogo.

Też obstaje, że sid będzie lepszy. Nie chodzi o to ile szybciej będzie rower przyspieszał, tylko że będzie wygodniejszy w eksploatacji bo to zawsze te 200g mniej do dźwigania dla żony I tak nie wydaje mi się to optymalne by wybierać pomiedzy tymo 2 bo oba amortyzatory mają wiele parametrów ustawienia = wiele okazji by ustawić coś zle. Po co sobie komplikować życie.

Wziąłbym lżejszy. 250g z przodu roweru, to więcej jak te pół bidonu ?

Bardzo dobre

Tak widziałem że tam było 20 a 10 w manualu i uznałem ze chodziło Ci o 10. Ja na własną odpowiedzialność biorę porady z internetu i ro zawsze jest ryzyko bo każdy może wcisnąć zły przycisk na klawiaturze. Wiesz ja nie płace za to by ktoś mi radził, to wszystko jest na zasadzie życzliwości i serio dzięki za pomoc ? PS : Tak odebrałem rower z serwisu ? shit happens ? To zestaw do backflipów

dziękuje!

Amortyzator : https://trailhead.rockshox.com/en/specs/44T26245323 Tłumik, który czeka na założenie : 00.4020.170.001 Mam link do całego manuala wymiany, gdzie jednak nie ma opisanego rodzaju smaru : https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/charger-damper-upgrade-manual.pdf

W manualu jest dynamic seal grease, natomiast na filmach instruktażowych widziałem sram butter. Nie za bardzo rozumiem jaka jest różnica pomiędzy tymi smarami. Na puszce dynamic seal grease jest napisane "for rear shock service", co tym bardziej budzi moje wątpliwości. Puszka kosztuje 2 dychy, więc po prostu zamówię oba smary, tym niemniej opis jest dla mnie dość zagadkowy

Jaki smar i olej kupić do serwisu amortyzatora? Sram sprzedaje jednocześnie Sram butter oraz Dynamic seal grase . Który kupić? Olej, jaki kupić olej do serwisu amortyzatora? Rockshox yari z tłumikiem charger 2.1 rct3

600w to jest bardzo dużo na indywidualne treningi dla amatora, szczególnie zimą. Tak taki trenażer w skrócie nie bedzie generowac oporu jeśli nie jest podłączony do internetu. Do pracy potrzebuje sparowania z urządzeniem. Komputerem z odpowiednim programem (jak zwift) czy sparowania z Garminem, gdzie masz wgrany trening. Te peryferyjne urządzenia zazwyczaj wymagają jakiejś formy połączenia z internetem.

Które dadzą ułamki sekund oszczędności, srogi ból głowy jak urwiesz i srogi awans o 2 miejsca w 3cim sektorze ? Ale, i tak bym szedł w takie zmiany ? Tak mysle, ze jak miałbym coś zmieniać w takim Rockriderze XC900s to - mykmyk - upgrade kit do AXS : https://www.google.com/search?q=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&sca_esv=599707515&sxsrf=ACQVn0-d3Bd6LSM5ciLYbOp6DNIl9ADORA%3A1705643431320&ei=pw2qZbSRE7a2xc8P5JaC4Aw&ved=0ahUKEwj0gNn24OiDAxU2W_EDHWSLAMwQ4dUDCBA&uact=5&oq=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiGnVwZ3JhZGUga2l0IGd4IGF4cyBiaWtlaW5uMggQABiABBiiBDIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIESJsZUKwCWNoXcAF4AZABAZgBkQWgAacPqgEJNC42LjEuNS0xuAEDyAEA-AEBwgIKEAAYRxjWBBiwA8ICBhAAGBYYHsICCxAAGIAEGIoFGIYDwgIHECEYChigAcICBBAhGBXiAwQYACBBiAYBkAYI&sclient=gws-wiz-serp Najlepiej tez by było puścić kabel do tylnego hamulca przez ramę, tak jak fabrycznie jest to robione w 900s w wyższej specyfikacji. Ten model "cierpi" na nadmiar kabli, które ciężko ułożyć w rozsądny sposób. Wrzucając kable w ramę i dokładając AXSa można bardziej spójnie zagospodarować kokpit roweru. Ciekawe jak będzie to rozwiązane w nowym modelu 900s

@jajacek dzięki za dopytanie i szczegółowe wyjaśnienie:)

To co mówisz brzmi logicznie, ale w praktyce nie widzę tego. W cenie części są smary do uszczelek, oleje, gumeczki i inne duperele które niekoniecznie dostaniesz w zestawie - a mogą być potrzebne. Przecież nie przywieziesz do serwisu smaru do uszczelek, i to akurat tego który serwisant sobie życzy. Może po znajomości ktos się zgodzi. No i jakby uszczelka okazała sie wadliwa, to kasa wyrzucona w błoto.

nie no ja wierze całkowicie ze da sie kupić taniej etc. Ale, pytanie czy serwis zgodzi się wziąć odpowiedzialność za sprzet złożony na Twoich uszczelkach

Ale to tylko cena robocizny, 100-300zł trzeba doliczyć za części. No i nie jest to autoryzowany serwis foxa, a niektórzy producenci rowerow wymagają autoryzowanego serwisu by łaskawie uznawać gwarancję ramy(np Focus). Te ceny powyzej to są raczej ceny autoryzowanego serwisu

Dla mnie, jako użytkownika takiego wehikułu to jest idealna maszyna by wstać rano i zrobić 100km po Glacensisie. Świetnie sprawdza się właśnie w takim maratonowym zastosowaniu i wręcz pożera kilometry, dobrze zjeżdżając i dobrze podjeżdżając. Na długich dystansach trzeba zaplanować co z wodą, bo jest miejsce tylko na 1 bidon. To w sumie postrzegam jako jedyny sensowny minus. Zauważalny i istotny, bo zmusza do zaplanowania trasy tak, by zajechać po wodę.