mike21

A jaki widzisz cel smarowania kurzówek przed osadzeniem? Nie zapiecze się, nie skoroduje, osadzone nie są ciasno (zwykle montuję kciukiem). W niektórych tego typu połączeniach smar jest wręcz wykluczony (np. suporty PF shimano).

Bo klocki półmetaliczne to pic na wodę. Są albo spieki (sintred) albo żywiczne (resin/organic) ew. ceramiczne (ale to też bardziej wymysł dostawców 3rd party i śmiem twierdzić, że wiele wspólnego z ceramiką tam nie ma).

Polecam niezmiennie 5 10 freerider (pro). Obecnie na wyprzedażach w .de widuję od 50 do 80EUR (w zależności od modelu/kloru). Podeszwa sztywna, odporna na piny, mega przyczepna do przyzwoitych pedałów.

A jakie to ma znaczenie? Jeśli kolo jest zablokowane to 2x mocniejsze hamulce nie zmniejszą w tym przypadku drogi hamowania bo ta zależy już tylko od tarcia guma-podłoże.

Deorki (prawdziwe a nie udawane typu mt500) w porównaniu do mt200 są lepsze ale to żadna przepaść. Pisałem już kiedyś że mam w nednym z licznych rowerów mt200 na tarczach 160 (nie shimano) w rowerze z gumami 29x2,2 z miękkiej, przyczepnej mieszanki i zablokowanie kół przy mojej masie ~100kg nie stanowi większego problemu. Utrata przyczepności kól to granica gdzie zwiększanie siły hamowabia nic już nie wnosi. Deorki dają większy komfort ze względu na nieliniową pracę klamki (docelowo mniej siły trzeba włożyć żeby osiągnąć ten sam poziom siły hamującej).

A w rzeczywistości tylko M6100 z powyższych to prawilne hamulce deore (MTB). Może wraz z nadchodzącą niebawem rewolucją w oznaczeniach grup shimano zrobi więcej porządku (albo wymiesza wszystko jeszcze bardziej ;)).

Swoją drogą... po co powstały komponenty pozagrupowe mt? Bo żadna grupa poniżej deore nie jest formalnie grupą MTB. Jest to więc sposób na sprzedanie roweru a'la MTB zbudowanego w oparciu o komponenty w rzeczywistości turystyczne (przechszczone dla niepoznaki na pozagrupowe).

Rozumiem, że piszemy o korbie m8100-2 (nie m8120-b2)? Jeśli tak to linia łańcucha będzie w porządku. Korba ta ma nieco bardziej wycieniowane uzębienie w stosunku do m8000 i z tego powodu zapewne zużycie będzie szybsze.

G05s to nowszy model. Piszą, że 50% trwalszy niż 03s.

mt420 to 4-tłoczkowe zaciski pod klocki D-type takie same jak w wyższych 4-tłoczkowych grupach

Fabryczne klocki w m6100 są bardzo przyzwoite. Nic lepszego tam nie wsadzisz bo zaciski nie są zgodne z klockami metalicznymi. IMHO problem słabego hamowania może wynikać z zatłuszczenia tarcz/klocków (często np. benzyna ekstrakcyjna bywa tłusta prawie jak nafta). Jak zjeździsz klocki wyczyść tarcze zmywaczem do hamulców (względnie benzyną, która nie zostawia nic po sobie) i załóż klocki G05S. SLXy będą zawsze hamować lepiej bo mają tłoczki w zaciskach większej średnicy niż deore (przy tej samej średnicy "master cylider" w klamce - czyli przełożenie hydrauliczne jest większe. W cenie SLXów m7100 można nabyć 4-tłoczkowe m6120, które mają już konstrukcję zacisków jak m7120/8120/9120 jak również historyczne m640 i m820.

Przede wszystkim trzeba iść do sklepu i poprzymierzać. Ma być wygodnie, estetycznie i pasować do facjaty. No i rzecz jasna szukazz czeogoś właśnie w kategorii urban względnie treking. No i dzisjan wszystkie w przedziale do 100EUR zrobione tak samo praktycznie więc bierz po prostu który się podoba.

Weź pod uwagę, że woom czy superior (i każdy rower marki "premium") dla dziecka sprzeda się za rok z pocałowaniem rączki i przy niewielkiej stracie. Nie może to być tylko najniższa półka i masa 14kg przy kołach 24" (tak, sa takie rowery rzekomo dziecięce, rama 12", wideł powietrzny, hamilce hydrauliczne, gumy zwijane 24x2.0, cena z kosmosu i masa 14kg ;)).

Ale 4x gorzej niestety ? Już kiedyś pisałem co są warte chińskie tarcze shimano.

Za 500 to można całe hamulce deore (m6100) poszukać (przynajmniej w .de po tyle bywają). Do tego jakieś tarcze nawet za 50zł (chińskie sram G2 świetnie współpracują). I generalnie wszystko poniżej to jest praktycznie to samo badziewie. Niestety będzie konflikt jeśli chodzi o kompatybilność z rowerami 2021 i starszymi. Co do raidon vs. recon rl to z mojego doświadczenia z tymi wiłami (a całkiem sporo tego przerobiłem) naprawdę miałbym ciężką zagwozdkę stojąc przed takim wyborem. Obecnie powszechnie stosowane recony rl to wyjątkowy szmelc (obłazi czarna powłoka stalowych goleni górnych, rysy pojawiają się już od pierwszego użycia, z czasem pojawiają się wykwity rdzy, trochę potanili konstrukcję wewnętrzną względem poprzednich. Raidony klasycznie posiadają marnej jakości uszczelnienia, jednorazowego użytku tłumiki i słabo działającą sprężynę powietrzną (czułość). Gdyby był to recon gold nie byłoby żadnej dyskusji ale to kompletnie innej klasy widelec niż recon rl (silver).

1.04 otwierają w Wawie stacjonarne CentrumRowerowe z nowoczesnym bike-fittingiem i zakładam, że sporą dostępnością od ręki kilkuset siodełek.

Niebywałe, że prawe. Może za bardzo starałeś się luz kasować. Łożyska stosowane w suportach nie lubią sił osiowych.

Generalnie jest kiepsko z dobrym suportem pod GXP. Nie mniej jednak accent ma żadne pasowanie misek z osią a łożyska są chińskie po 0,8USD/szt - uszczelnienia takie, że w dobrym świetle widać szczelinę i kulki w łożysku. Co do truvativ to jak napisałeś - dać smaru na oś z jednej i drugiej strony (przed dokręceniem ramienia korby), nie kasować za mocno luzu osiowego. Trochę pojeździ.

Furious ma mufę BSA. Odpuść sobie suport accenta (nie mają uszczelnień) na rzecz SRAMowskiego Truvariv albo kup przejściówkę z 22 na 24mm i wtedy znacznie lepszy suport Shimano bb-mt800. Być może nie bedzie drożej.

Jesli to alu rama to wystarczy gruba folia samoorzylepna.

Wszyscy producenci łańcuchów wręcz zakazują wymywania smaru fabrycznego. Należy go tylko przetrzeć z zewnątrz żeby nie kleił się do niego piach i pył. Żwilż szmatę w benzynie albo jakimś odsłuszczaczu dedykowanym okręć nią łańcuch i trzymając szmatę pokręć pedałami w tył kilka minut. Nie ma sensu oliwić łańcucha po tej operacji. Smar fabryczny starcza na 4-5x tyle km co róznego typu oleje aplikowane w późniejszej eksploatacji więc jego pozbywanie się jest kompletnie nielogoczne.

Średnica jest jedna - to kross więc musi być BSA czyi 1,375". 68 i 73mm to długość mufy - można zmierzyć czymkolwiek, nawet metrówką. Znając długość mufy wystarczy sprawdzić w dokumentacji korby jaka powinna być długość osi. Odnośnie kupowania na zapas - nie idź tą drogą. Można szybko skompletować kilka rowerów w częściach.

Sprawa jest o tyle prosta, że od 2012 do 2017r. dolne golenie w rebach SA pasowały miedzy sobą (pamiętaj, że býły już wtedy modele boost, które rzecz jasna nie będa pasowały do non-boost). No i jesli używaki to mgą być zużyte ślizgi (nie są dostępne nowe do reby).

Przecież musisz dobrać wielkość roweru do przekroku niezależnie jakiej płci będzie użytkownik. To jest absolutne min jeśli chodzi o dopasowanie. Niestety rowery z ramą 15" przy kołach 29 wyglądają komicznie.

Musisz mieć zębatkę przystosowaną do napędów 1x czyli NarrowWide (chodzi o profil zębów zapobiegający spadaniu łańcucha). Do korby M5100 pasują zębatki z M7000-1 i M8000-1 przy czym największą jakie były oferowane przez Shimano jest 34T - konkretnie to: ISMCRM70A4. Jeśli potrzebujesz większej (zakładam, że sprawdziłeś i zmieści się w ramie) to pozostają marki (właściwie ceny ?) butikowe jak Banless, WolfTooth, AbsoluteBlack albo chińczyk z Ali.