mike21

Funlcjonuje nieco mitów n/t piast stosowanych w wysokich modelach rowerów rozpoznawalnych marek. Wiecie jak sprawdzić czy fabryka dała piastę dt? Musi być na niej to wyraźnie napisane ? DT nie daje licencji a jak dostarcza OEM to jest napisane by DT Swiss. Poza tym zwykle dostarczają całe koła, czasami nawet takie, których nie oferują na rynku retail. Tak patrząc po tym co się z rowerami dzieje na przestrzeni ostatnich 5-7 lat to z marek premium produkujących masówkę tylko spec i tylko w wysokopółkowych modelach trzyma jeszcze fason.

Ze swej steony dorzucę niemiecki bike24 oraz brytyjskie crc/wiggle (od 50EUR do PL za darmo (nie licząc gabarytów) i cło/vat po ich stronie jest). Tylko uwaga - z tych ostatnich oradzam zakup zawieszeniówki oraz kola/obręcze raczej zamawiajcie osobno bo potrafią do pudełka z kołem nasypać luzem innych gratów i koła przychodzą zmasakrowane.

Co do wspomnianego treka słabe punkty to rama, brak kół, hamulce. Ta orbea layfey h10 jest w praktyce pod każdym względem lepsza od tego treka.

Tak jak piszesz. Interwały serwisowe amortyzatora można przeciągnąć nawet znacznie i nic złego się nie stanie (są oczywiście wyjątki jak niektóre boxxery i niektóre, starsze foxy). Damper powinien mieć serwis podstawowy przynajmniej 1x w roku. Co do kosztów łożysk do zawieszenia - ja lubię robić na kitach bo są dołożone nowe śruby i podkładki więc jest drożej niż kupując łożyska na sztuki ale i tak tragedii nie ma. Najtańsze kity np. do radona zaczynają się od 15EUR, dosyć drogie ma canyon (od 60 do 120EUR). Do tego ślizgi do główki dampera jakieś groszowe już sprawy. Serwis sterów - jak zwykłe łożyska maszynowe i jeżdżone w każdych warunkach to raz w roku. Jak nie jeżdżone w deszczu to spokojnie wystarczy co 2 lata. Jak dobre stery nierdzewne (np. 110 series od CC) to 1x na 10 lat. Suporty są bezobsługowe. Jeśli korba poprawnie założona była to ruszamy to dopiero kiedy pojawia się jakiś luz albo chrupanie (wymiana). Jeśli chodzi o koła - zależy wszystko od producenta. Np. dt, nawet najtańsze koła robi b. przyzwoicie (naciąg jest b. równomierny, standardowo nyple są klejone) i tutaj zdarzają się przypadki, że póki nie trzeba wymienić obręczy czy nie pęknie jakaś szprycha to koło się nie decentruje nawet przy b. dużych przebiegach idących w dziesiątki tysięcy km. Wiadomo, że można dmuchać i chuchać ale szprychy się zużywają a i jakaś nieciekawa przygoda może się zdarzyć więc dobrze mieć koła z pełną dostępnością części (właściwie wszelkie koła, które zostały wyprodukowane przez marki kołodziejskie). Zdecydowanie nie lubię kół brandowanych przez producentów rowerów - zwykle oznaczają kłopoty. No i patrząc na masę rowerów podczas porównań - zawsze warto spojrzeć jakie tam są koła i gumy. Często zmieniając koła czy nawet same gumy można odwrócić ranking pod względem masy. PS jakoś nie wyłapałem o jakim konkretnie typie roweru i zastosowań tu rozważamy ale full i 10k IMHO to nic dobrego z tego nie będzie.

Krzywe koło nke ma wpływu na ocieranie tarczy. Jak obciążasz rower to rama sie wygina więc zacisk hamulca przemieszcza się nieco względem tarczy. Trzeba trochę cierpliwości i ustawić pozycję zacisku względem tarczy tak żeby klocki nie miały kontaktu z tarczą również pod obciążeniem.

Może zamiast kleić cienkościenne wytłoczki z alu zaczną w końcu stosować kompozyty do produkcji korb z wysokiej półki.

Po XTRach przyszła kolej na akcję dot. wysokich modeli korb szosowych. Takie są konsekwencje klejenia ramion.

Zmiana zacisków w tym przypadku to tylko pudrowanie trupa. Zrób raz a dobrze i wymień komplet.

Grawer jest po jednej stronie łańczucha? Jeślo tak to wyglada na oryginalny.

Toto co widać na ostatniej foto to uszczelnienie? Da się to wydłubać?

DirectMount to już zaszłość historyczna. Dwie generacje przerzutek Shimano MTB bywały z tym zgodne (np. M610, 615, 675, 781, 785, 795, 6000, 7000, 8000 i 9000). O ile przerzutkę z wymienionej grupy można było przystosować do pracy z hakiem DM czy zwykłym to sam hak był zgodny tylko z przerzutką DM. Nowych przerzutek (Mx100) nie da się zamontować na haku DM.

Hex 11 lub rzadziej 12. Najlepiej zmierzyć albo przymjerzyć w sklepie (z tym, że 11 jest trudnodostępna w zwykłych sklepach).

Są 2 możliwosci - bebenek zsuwasz z osi albo bebenek wychodzi z całą osią.

Wyjmij end-capy. Najłatwiej zaciśnij w imadle z miekkimi szczękami i szarpnij kołem.

Obecna genwracja jest pod tym względem w miarę udana. Masowo pękały dwie generację wstecz m675 i m785. @mareckiabc czterotłoczkowe deore = czterotłoczowe xt. Róznica to regulacja odległosci klamki od gripa bez imbusa w xt i regulacja freestroke, z której 99% użytkowników nie potrafi korzystać. Tarcze xt to sensowne minimum od kiedy niższe zaczęli robić w chinach.

Jesli miałeś na mysli Recona Gold to jest to inna konstrukcja niż Reba Różnica zasadnicza - system wyrównywania ciśnienia między komorami pozytywną i negatywną - w reconie jest zawór zintegrowany z tłokiem, w rebie brak mechanicznych elementów - jest specjalna przetoka wydrążona wewnątrz goleni górnej. Niewłaściwie serwisowany recon szybciej mści się zacinaniem tego zaworu. W reconie nie przewidziano możliwości zastosowania tokenów zmniejszających objętość komory pozytywnej więc brak regulacji progresji. Zmiana skoku w reconie poprzez zmianę liczby "travel spacers" w rebie wymagana wymiana zespołu tłoka z popychaczem.

Tak jak @Oskarr napisał często można przewlec pancerz wewnątrz mufy tyle, że ja preferuję większy promień gięcia i objechać nim dołem wokół tulei suportu. Warunek konieczny - możliwość wejścia z pancerzem w ramę w okolicy sterów (np. jeśli rama przewiduje wewnętrzne prowadzenie dla przedniej przerzutki i jednocześnie rower nie ma przedniej przerzutki).

Zmierz dla pewności szerokość mufy czy oby nie jest 68mm. No i te 2,5mm rozłoży się po 1,25mm więc będziesz w stanie doregulować przerzutkę do tego. W każdym razie ten un300 to najtańsze ścierwo więc cudów się nie spodziewaj. Dobrych suportów na kwadrat już się w sklepie nie kupi. Zdarzają się wysokopółkowce na ebay w cenie >100EUR.

Bo w grupach x100 nie ma innych i-spec'ów.

Jeśli masz największą koronkę kasety >=28T to będzie pasować rd-m592. Jeśli mniejszą to trzeba szukać trudnodostępnej m591. Płynność działania zależy od wielu czynników w tym model przerzutki ma znaczenie marginalne - ważne żeby była dedykowana do danej konfiguracji napędu.

Wyjdzie w cenie używanego samochodu ?

Tak. Dokładnie te same end-capy co w innych piastach dt jak 240 czy 350. Jeśli będziesz konwertował do QR to koła muszą być 12/15x100 i 12x142.

28" Tu masz poprzednią generację tych kół (ze sprzęgłem na zapadki) https://allegro.pl/oferta/komplet-kol-dt-swiss-g1800-spline-700c-gravel-14124023829?

20 a nie 29?

Proste swissy to najtańszy model w danym zastosowaniu. Obręcz łączona na piny (nie spawane), piasty 370 (współczesne mają sprzęgło star ratchet - w rzeczywistości to poprzednia gen piast 350). Do twojego roweru proste swissy to G1800. Musisz zwrócić uwagę na standardy osi.