jajacek

Dla porównania moje pomiary: Measurements ------------------------------------------- Inseam: 84 Trunk: 61 Forearm: 34 Arm: 67 Thigh: 61 Lower Leg: 56 Sternal Notch: 150 Total Body Height: 175 The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6

To są źle wykonane pomiary. Masz na YouTube film jak to zrobić. Mając długość nogi 81 cm pokazuje Ci BB saddle 77 a u mnie mając nogę prawie 85 BB saddle jest 75. Więc jest to źle pomierzone.

Ja doradzam zaczynając od pytania do czego i dla kogo ma to być rower.

Łukasz, właściciel serwisu, pewnie dobrze doradzi bo sam właśnie wystawił na sprzedaż swojego Cube SL Road Pro

Rose Dr Z 1, 1400 Euro

https://www.1enduro.pl/rowery-trail-do-9000-zl-2017/ https://www.1enduro.pl/rowery-enduro-trail-full-hardtail-15000-zl-2017/

Z moich doświadczeń wynika że samo przymierzenie się do roweru niewiele daje. Lepszym rozwiązaniem jest dokonanie pomiarów za pomocą kalkulatora https://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp a następnie przeniesienie tych wymiarów na geometrię kupowanego roweru dostępną online na stronie producenta. Ten kalkulator da poda 3 opcje. Bierzesz pod uwagę to co będzie w tableli pod nazwą Eddy Fit. Tak na oko to odpowiedni rozmiar dla Ciebie to 52. Eries jak na tę cenę ma bardzo przyzwoity osprzęt. Pełną grupę Tiagra 4700. Natomiast oszczędzono na wszystkim innym. Aluminiowy widelec sprawi że jazda nie będzie zbyt komfortowa ponieważ aluminium ma bardzo kiepską sprężystość a co za tym idzie kiepskie pochłanianie drgań. Z kolei alternatywny Triban 520 z Decathlonu ma karbonowy widelec i gorszy osprzęt ale wygodniejszą ramę. Kross jest na samym końcu. Bardziej sportowa rama, karbonowy widelec ale najgorszy osprzęt. Stara Sora 3500, której bardzo nie lubię. Eries miałby sens gdyby wymienić widelec na karbonowy. Może warto spytać ile za to chcą. Ale pewnie tyle że wyjdziemy na cenę bardzo przyzwoitego Tribana 540. Twoje pieniądze, Twój wybór.

Gratuluję! Dobrych asfaltów :)

Tak patrzę na tę dyskusję o gravelach i spojrzałem co tam teraz Spec oferuje. No i mają jeden model, którym chętnie, testowo, bym się przejechał. Diverge Comp E5. Rama został zmieniona, geometria również. Akceptuje trochę szersze opony do 700x42. Ma osprzęt Shimano 105 z mechanicznymi tarczówkami TRP Spyre. Jest to też najniższy model Diverge z amortyzacją Future Shock pomiędzy kierownicą a widelcem. Testowałem ją w nowym Roubaix i działa bardzo dobrze. Wydaje mi się to wyśmienity zestaw. Niestety cena jest poza budzetem bo wyjściowo 8500. Przed sezonem jest szansa na 15% zniżki więc i tak 7140. Ale jest to jedyny model z wymienionych, który by mnie zainteresował. Przyzwoity osprzęt, dobre hamulce, szersze opony, lekka amortyzacja z przodu, otwory pod bagażnik i błotniki. Wydaje się być świetnym rowerem do miasta, na szosę, na lekki off-road i na krótkie wyprawy. https://www.specialized.com/pl/pl/diverge-comp-e5/p/128909?color=239507-128909

Do jazdy rekreacyjnej nieprzebijalna jest oferta Triban 540 z Decathlonu. Romet Fen też wygląda na atrakcyjną ofertę. Z konfiguracji roweru wnoszę że będzie mniej wygodny. Gruba sztyca podsiodłowa o średnicy 31,8mm sugeruje bardzo sztywny, mało amortyzujący tył roweru. Wąskie opony 700x23 są już pasee i w nowych rowerach coraz rzadziej występują. Świat przeszedł na bardziej komfortowe 700x25 lub 28. Spodziewam się też że nie założysz tak szerokich opon jak w Triabnie, do którego można założyc do 35 albo 32 z błotnikami i udać się na krótką wyprawę, częściowo poza asfaltami.

A do czego ma być ten rower? Do jazdy samemu czy ścigania w ustawkach/wyścigach?

Jak rower ma być na lato to można kupić 14". Kupienie zbyt dużego roweru spowoduje zniechęcenie dziecka do jazdy bo nie będzie mogło sobie z nim poradzić i swobodnie manewrować. Lepiej kupić używany lepszego producenta niż nowy beznadziejnego. Jest tu gdzieś na forum wątek w którym są podani dobrzy producenci. Z tego co pamiętam są to m.in Woom, Puky i Giant. Rower dla dziecka niestety trzeba wymienić co 10-15 cm wzrostu. Czasem jest to rok, czasem dwa.

Rozmiar 12 cali. Najlepiej jak najlżejszy bez żadnych koszyków, bagażników i innych bezsensownych, odpadających części. Sugeruję się trzymać poniższej tabeli rozmiarów: https://blog.wheelies.co.uk/wp-content/uploads/2015/12/Kids-bike-size-guide.jpg

Ani chybi że to właśnie napomknięcie o promilach wypaczyło Ci ogląd sytuacji :)

@rowerowy365 Nie doczytałeś ze zrozumieniem :) Pisząc o promilu, dla których lepsze są v-ki miałem na myśli globetrotterów podróżujących na rowerach poza cywilizacje a nie tych co jeżdżą n a nich do sklepu i do pracy. Natomiast w kwestii bezpieczeństwa to choćbyś nie wiem jak dobre miał hamulce obręczowe i klocki, to jak jest ślisko i niska temperatura to droga hamowania jadąc 25-30 km/h na v-kach i tarczówkach znacząco się różni. Na kanale, który bardzo lubię GCN na YT jest test na szosówkach po deszczu. Jeśli dobrze pamiętam droga hamowania na obręczowych wyniosła 7 metrów a na tarczach 3. To jest podobnie jak zimą w samochodzie różnica między oponami zimowymi a całorocznymi i letnimi. Jeżdżąc na v-kach nie powinno się w trudnych warunkach jeździć tak samo jak na tarczach biorąc pod uwagę to że nie dają one takiego marginesu bezpieczeństwa jak tarcze. Niestety czasem może to być różnica między życiem i śmiercią albo uniknięciem poważnego wypadku. Droga hamowania jest też związana z masą. Ktoś kto jeździ z ciężkimi sakwami ma dłuższą drogę hamowania. Miałem na rowerze wiele wypadków przez ostatnie 20 lat. Część z nich była spowodowana zbyt dużą prędkością w stosunku do możliwości układu hamulcowego. Część spowodowana zbyt brawurową jazdą na nieodpowiednim ogumieniu.

A tu się z Tobą zgadzam. Takich co się wybiorą w góry na rower żeby się po nich męczyć pod górę nie jest wielu. Ale jeżdżę na szosie po moich okolicach jakieś 20 lat. Kiedyś jeździło paru gości na krzyż i wszyscy się znali. Teraz jeździ setki jeśli nie tysiące.

O, torpedo były super :) Szosowcy i ostro jeżdżący MTB to też chyba nie za duży odsetek. Ale na pewno wielokrotnie większy niż wyprawowcy. W naszej zamkniętej grupie na FB jeżdżącej na szosie po zachodniej części Warszawy, jest 400 osób. Ilu szosowców w całej Warszawie? Sądzę że kilka tysięcy. Największa widziana grupa liczyła 500 ludzi jak był oficjalny trening z Michałem Kwiatkowskim. Ilu w Warszawie wystartowało w maratonach MTB? Sądzę że powyżej 10 tys. Są w Warszawie maratony że startuje ok. 1000 ludzi. Po Alpach jeździ na pewno kilka tysięcy z Polski. Po Tatrach? Jakaś straszna ilość. A ilu znam wyprawowców, którzy jeżdżą z sakwami poza Polskę? Chyba 10 bym nie naliczył. Ale mam kolegów, którzy jechali w grupach ok. 30 osób w Hiszpanii czy na Ukrainie. Znam ludzi z United Cyclists, którzy organizują wyprawy w Himalaje, na Kubę i do Peru. Społeczność na podrozerowerow.info liczy dużo ludzi. Ale poza cywilizację jeździ garstka z nich.

Poza cywilizacją może i rower z v-brake jest preferowany. Bo w Iranie czy w Peru może i tarcz nie znajdziesz jak trzeba. Ale to dotyczy poniżej promila jeżdżących więc gitary bym tym sobie na zawracał. Nie ma lepszych hamulców niż tarczowe. Jest tylko kwestia jakie tarczowe. Na razie z moich doświadczeń to do ostrej jazdy MTB i startów w wyścigach hydrauliczne. A do innych zastosowań to sprawa dyskusyjna. Ja osobiście do szosy i całorocznego trekkinga wybrałbym tarczówki mechaniczne, gdyby była taka możliwość. Nie ufam hamulcom Shimano ale nie ufam też Avid/SRAM.

Z praktyki. Jak wynalazek jest niestandardowy to będą z nim kłopoty. No i jak masz sakwy Crosso to nie każdy bagażnik pod nie podejdzie.

Całkiem fajny ten AnyRoad. Trochę dziwnie wygląda ale ma z grubsza co trzeba. Rozumiem że do klamek szosowych się przekonałeś? A który masz model? I jakie max opony wchodzą?

Wejść wejdą. Nie jest to może super rozwiązanie ale sam mam z przodu i z tyłu 2,3 i nie ma problemu.

Ja bym jedna spróbował z Tribanem. Niechyb się przejechała ze 2-3 razy. Z Decathlonem jest zawsze szansa oddać lub wymienić. Na forum jest aktywna koleżanka Elle. Może ona się wypowie bo mam Tribana.

No i na czym będziesz teraz jeździł?

http://www.rodbikes.com/blog/tag/toe-overlap/

Mam dwa rowery szosowe. Jedną szosę typu race w której mam toe overlap a drugą endurance w której nie mam. W pierwszej wynika to z kąta widelca do podłoża oraz parametru for rake. Mój Spec Tarmac SL4 ma kąt główki widelca 73 stopnie i fork rake 45mm przez co jest bliżej stopy. Mój Spec Roubaix ma kąt główki widelca 72 stopnie i for rake 49 mm. Przez to koło jest dalej od stopy. Toe overlap można zmniejszyć przesuwając bloki do przodu.