jajacek

Nie mam kompletnie przekonania do niestandardowych rozwiązań. Jest z nimi bardzo dużo problemów. z tego powodu nie mogę rekomendować zakupu tego Cannondale. Przykładowo, jeśli chcesz w nim zdjąć przednie koło do trasportu, to musisz odkręcić zacisk hamulca. Jak dla mnie jest to chore rozwiązanie. Scale 935 jest rowerem przeciętnym, nie wartym uwagi. Cena 4900 to żart. Nie kupiłbym roweru po żadnym zawodniku. Jazda zawodnicza oznacza jazdę z jak największą prędkością, siłową, maksymalnie eksploatującą ramę, bez patrzenia na skutki. Więc rower po zawodniku to taki pół trup.

To proponuję się zgłosić do CCC bo szukają. Ich zawodnicy 60 nie dają rady. Wymień blat na 53 w takim razie. Są też większe blaty.

51x11 przy kadencji 100 rpm, powinno dać 58 km/h. Jeździsz szybciej po płaskim?

Jedyne co nie znając się możesz ocenić to zużycie zewętrzne. Jeśli rower był używany rekreacyjnie to korba ani tylna przerzutka nie powinny być wytarte. No i czy amor się ugina i nic nie strzyka i nie strzela a twardsze biegi nie przeskakują przy silnym naciśnięciu. I czy hamulce nie piszczą, co może wskazywać na wycieki i czy dobrze hamują w pełnym zakresie. Jeśli rower był intensywnie używany i tak na przyszłość, to koszty serwisowe są takie: serwis amortyzatora - 300-400 zł., powinno się zrobić raz rocznie, najdalej raz na dwa lata kaseta - 200 zł, wymiana raz na 3 łańcuchy łańcuch - 100, musisz kupić przymiar za kilkanaście zl, łańcuch wymienia się co ok. 1000-1500 km jak przymiar wpada w ogniwo łańcucha na podziałce pokazującej 0,75 duży blat korby - 100, wymiana z grubsza raz na 2-3-5 lat, jak się zużyje, widać po tym że zęby są spiczaste przegląd i serwis sterów - 50, raz w roku przegląd i serwis piast w kołach i centrowanie kół - raz w roku, koszt różny, zależy co się dzieje, zwykle do 100 zl suport - 100, wymiana co 1-2 lata odpowietrzenie i przelanie hamulców - 50-100, raz na rok. klocki hamulcowe - 100, wymiana w miarę zużycia, z grubsza raz w roku linki i pancerze - 50, wymiana raz na 2-3 lata Jak więc widzisz koszt utrzymania dobrego roweru nie jest mały

Tak zwana podskazka :) Jak łańcuch spadnie na zewnątrz, zmieniasz bieg lewa klamkomanetką na małą tarczę i kręcisz. Łańcuch wskoczy z powrotem sam

Scale 930 jest to niewątpliwie bardzo dobry rower z bardzo niską wagą, na bardzo dobrej, karbonowej ramie. Nie ma żadnej wątliwości że jest o niebo lepszy niż Scale 970. Cena też ma ręce i nogi. Problem jest taki że na dzień dzisiejszy, nie jest to rower nowoczesny. Pytanie tylko na ile to komu przeszkadza. Brak nowoczesności to brak szerokich i sztywnych piast boost umożliwiających m.in założenie bardzo szerokich opon, niezbędnych do jazdy w górach. No i napęd 2x10, podczas kiedy obecnie standardem jest 2x11 lub 1x11. Mam bardzo podobny rower, tylko na ramie alu. Też z napedem 2x10 i Foxem. Jeździ mi się na nim dobrze ale testowałem najnowsze modele i jeździ się na nich lepiej. Z drugiej strony dobry, roczny, używany rower na karbonowej ramie i dobrym osprzęcie kosztuje 7-8k. Chyba jednak bym brał. Z pewnością będziesz zadowolony zarówno z pracy amora jak i napędu.

L

Zawsze mówiłem że na płaskie 52/39 najlepsze. Zebatka prawie dowolna. Najtańszy Stronglight. Tylko żeby rozstaw otworów i kolor się zgadzał. Łańcucha raczej nie trzeba zmieniać. Mówiło się płyta-oś :)

Level R4 mtb-podobny. Atrapa amortyzatora i beznadziejny napęd. Jak chcesz mieć przyjemność z jazdy terenowej kup używkę albo dozbieraj do przyzwoitego roweru typu Kellys Gate 50 albo Cube Atrention SL.

W chwili obecnej najlepszy stosunek jakości do ceny z tej półki cenowej ma Kellys Gate. Modele 50 i 70. Mają sztywne osie, dobre amory, dobre napędy, przyzwoite hamulce i koła. X-Caliber nie jest złym rowerem ale o ile mi wiadomo koła ma jak z plasteliny a rama nie ma sztywnej osi dającej wzmocnienie kół Nie wiem jaki jest udźwig Kellysa. Zapytaj u źródła. Pisz na: gorczewska@legion-serwis.com.pl Mój kolega prowadzący sklep, Krzysiek Rogulski, da dobrą ceną na hasło Jacek Kapela

Koło 29 QR 9, mocowanie IS (6 śrub). Kupić najtańsze koło. Szkoda w niego inwestować.

Zethos

Niskie dla komfortu. A czy za niskie? Skoro zawodowcy tak jeżdżą to chyba nie?

Jak ostatnio pórównałem różne modele, to Kellys Gate od 50 wzwyż w zasadzie biją wszystkie inne na głowę w podobnych przedziałach cenowych. Ich wadą jest dosyć cięzka rama. ale coś za coś. Gate 90 świetny rower. Będziesz zadowolony.

Zgadza się. Większość po brukach jeździła na 28, część nawet na 30 mm

Mam stare Zondy 15C na których mam Roubaix Pro 25/28. Realna szerokość opony na tych obręczach to 28mm. Pompuję zwykle 5,5 bara z tyłu 5 z przodu przy moich obecnych 88 kg. Z ciekawości na niedzielnym etapie po brukach Dumoulin pompował 4 z przodu, 4,5 z tyłu :) Radek dobrze wytłumaczył. Szerokość zewnętrzna nowej Zondy to 22mm. Zaleca szerokość opony to 25 do 50 mm.

Prędkości i szerokie opony trochę się wykluczają. Kto chce jeździć szybko, kupuje rower szosowy. Szosa jest do jazdy po dobrych asfaltach.

On ma tam bardzo ładny park krajobrazowy ze trasami mtb. Więc warto rozważyć mtb. Ale za 2k to jest nędza a nie mtb. Na mtb trzeba wydać min. 3k. Jeśli tylko drogi utwardzone to Tiban 520 jest bardzo przyzwoitym rowerem.

Unibike ma zwykle kiepskie, nienowoczesne ramy ale bardzo dobry osprzęt. Giant bardziej nowoczesne ale osprzęt gorszy. Jeśli to jest różnica 500 jak w tabelce to wolę zapłacić 500 mniej i mieć lepszy osprzęt i hamulce. Te ramy aż tak od siebie nie odbiegają. Natomiast zwrócę uwagę że nie ma potrzeby w takim rowerze mieć osprzętu klasy SLX. Deore jest aż nadto wystarczające. A jeśli rower będzie używany wyłącznie po trasach utwardzonych unikając terenowych, to i Alivio wystarczy. Nie jestem zwolennikiem przepłacania za rower typu cross bo nie jest to rower do ścigania. Nie jest w nim potrzebna ani super precyzja ani niższa waga osprzętu ani bardzo dobra praca pod obciążeniem w warunkach terenowych. A do tego został zaprojektowany SLX.

NCX i NRX są bezproblemowe. Miałem oba i nigdy nie serwisowałem. NVX i NEX są to atrapy amortyzatorów bez oleju, więc proponuję rowery z nimi wykluczyć. Unibike wygląda najlepiej z podane tabeli.

Przy skokach oceniam trwałość amora na 3-6 miesięcy. Ramy podobnie. To jest rama kupowana u skośnych za jakieś 15-20 dolarów. Koła padną w pierwszym miesiącu.

Ale Szwajcaria to państwo małe i ruch nieduży. Kolega, który tam mieszka, wręcz mówi że wszędzie jest wiocha. No i od nie wiadomo ilu lat nie dotknęła ich żadna wojna i nic nie trzeba było odbudowywać. Polskę raczej należy porównywać z Niemcami, Francją czy Hiszpanią. Bardzo duża ilość ludności i bardzo duży ruch w pobliżu ośrodków miejskich. W Monachium np. jest aktualnie budowana dwupasmowa rowerostrada przecinająca miasto.

Mieszkałem kiedyś pół roku w Rzeszowie w latach 90-tych i bardzo dobrze wspominam. Jeździłem też wokół miasta na rowerze. Ładne miasto, drogi szerokie, wszędzie można dojść na piechotę lub w kilka min rowerem. Dużo młodzieży, piękne dziewczyny :)

U nas w Warszawie wydano zakaz budowy ścieżek z kostki Bauma a istniejące mają być konsekwentnie przebudowywane na asfaltowe. Zrobiono opracowanie z którego wynika że jazda po takiej nawierzchni ze względu na wibracje jest szkodliwa dla zdrowia. W rankingu polskich miast najbardziej przyjaznych rowerzystom Warszawa jest nr 1, Poznań nr 5: https://www.morizon.pl/blog/rowerowy-ranking-miast-2018/

Kontakt: Gorczewska@legion-serwis.com.pl Sklep Legion w Warszawie, na Górczewskiej, telefon znajdziesz w Google. Krzysiek Rogulski Rama ani lepsza ani gorsza niż konkurencyjne typu Cube. Lepsza niż Kross. Takie ramy ważą ok. 2kg. Topowe ramy typu Specialized Chisel ważą 1350 gram. Takie pośrodku jak np. Accent Peak, 1800 gram.