jajacek

Na FB poznałem 3-4 naszych chłopaków z Austrii i Szwajcarii. Podrzucają mi czasem jakieś linki. Z tego co pamiętam FahradXXL https://www.fahrrad-xxl.de/ i bikester.de ale jest też w wersji bikester.pl Sądzę że jak dobrze poszukać to Epica Hardtail można znaleźć. Jego nastepcą, bardzo zbliżonym jest Chisel, chodzący za trochę ponad 6k w wersji Expert. Tu go opisywałem: https://roweroweporady.pl/f/topic/2586-specialized-chisel-nowy-aluminiowy-wyścigowy-ht/ Kilka osób tu z forum go kupiło. Sam też go dwa razy testowałem i bardzo mi się podobał. Chisel Comp, całkiem niezły chodzi po 5400. Accent Peak TA SLX to też dobry rower. Wile osób jeździ na Peakach. Poprzedni model miał ramę, która bywało że ulegała złamaniu przy intensywnej eksploatacji. Nie wiem jak z tym. Ale jeśli chodzi o porównanie to rama Chisela, rozmiar M waży 1350 gram a Peak 1810. Plus Spec ma 5,5 roku gwarancji na ramę bez zbędnych pytań.

Przykład geometrii:

Geometrie występują generalnie dwie: albo wyścigowa (race) albo łagodniejsza, bardziej wyprostowana i bardziej tłumiąca drgania (endurance). Zalecam endurance. Oba te rowery mają geometrię typu race.

Z PlanetX są bardzo popularne u nas ich torówki w karbonie. Na ich szosie startował znany mi reprezentant Polski w Mistrzostwach Świata Juniorów w Innsbruku. Nie są to złe rowery. Oceniłbym je jako przeciętne. Rose stawiałbym oczko wyżej. Zawsze jednak wolę przeciętny karbon niż najlepsze aluminium. Waga roweru jest kluczowa pod górę. Po płaskim ma mniejsze znaczenie. Za 900-1000 funtów to można w PL najwyżej kupić szosę alu z Decathlonu lub podobną. Cena bardzo atrakcyjna.

Również jestem bliski wymiany na wyższy model. Mam zbliżone parametry, 175 wzrostu, przekrok 86. Generalnie jazda w ustawkach mtb z ludźmi, którzy się mniej lub bardzie regularnie ścigają, w miarę po płaskim. Okazjonalny maraton mtb i okazjonalna jazda po górach. Co zamierzam wymienić? Specialized Crave Pro 2014 po wielu upgradach. Waga ramy w rozmiarze M, 17,5 cala 1650 gram. Amor Fox Float, 100mm z blokadą CTD Mam napęd Shimano 2x10 Manetki prawa XTR, lewa SLX Korba SLX 38x24 Suport XTR Przerzutka przód XTR Przerzutka tył XT Heble XT Tarcze SLX Koła Specialized Stout 32 szprychy, waga 1980 Waga roweru ok. 11,6 kg bez pedałów, z ciężkim trekkingowym siodełkiem Spec Rival na ciężkich oponach Speca z wkładką antyprzebiciową 2,3 cala po ok. 700 gram każda. Jakbym dał lekkie siodełko, opony wyścigowe i zalał je mlekiem to bym zszedł poniżej 11kg. Na co zamierzam wymienić? Na rower, który jest lżejszy, ma koła na sztywnych osiach, napęd 2x11, rozsądny amor z goleniami nie węższymi niż 32mm i napęd najchętniej Shimano. W zasadzie w grę wchodzą albo nowy Spec Chisel Expert 2x11 2018 za ok. 6k albo używany Spec Epic HT. Ewentualnie Trek Procaliber w karbonie na Foxie 2017. Chodził mi po głowie Trek Procaliber alu ale za ciężki. Nie mam ciśnienia na wymianę bo mój rower jeździ świetnie, ale chciałbym mieć coś do czego jak trzeba to kupię wyścigowe lekkie koła i będę miał ścigacz ważący max ok. 10kg. Czemu nie chcę 1x11 albo 1x12? Bo jest droższy w eskploatacji, ma dużo gorsze stopniowanie napędu a jest tylko nieznacznie lżejszy. Wszelkie argumenty przeciw idealnie wyłuszczył kolega Uzurpator tu: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Nie_lubie_1xX.html Co do rowerów, które opisałeś: Ad 1. Waga 12.90!!! Krowa. Technicznie wszystko ok, oprócz hebli Magury. Z wagi wynika że ciężka rama i ciężkie koła. Dla mnie nie wchodzi w grę. Ad 2. i Ad 4. Brak sztywnych osi. Nie widzę sensu wymiany. Ad 3. 12,9 kg na 1x12? Krowa totalna. Ale prawie każdy Cube ma ramę ważącą ponad 2kg i beznadziejne koła. Z rowerów z napędęm 1x w tej klasie cenowej rozważyłbym w zasadzie tylko Merida Big Nine Limited ze sztywnymi osiami i wadze ok. 12kg. Mój kolega sprzedawał je po 4500. Jak mi się coś przypomni to napiszę. Trzeba spojrzeć co tam w Krossie, Ghost i na wyprzedażach na niemieckich i austriackich stronach. Możesz to polować na Spec Epic Hardtail 2017 czyli niemal to samo co Spec Chisel 2018 na Rebie. Mój kumpel ma takiego. 12kg z potencjałem do odchudzenia, sztywne osie, RockShox Reba i SLX 1x11. Chodził po 5600 ale może gdzieś wyprzedają po kosztach. No i ewentualnie możesz rozważyć mojego ? Nie wiem ile bym chciał ale ok. 4k z groszem.

Ale w drugą stronę prawie że tak było. Czytałem o kilku przypadkach że przy 60-80 km/h na zjeździe nagle hamulce hydrauliczne przestały działać. Nawet mieliśmy takie doświadczenia z pierwszej ręki. Co prawda z MTB, kiedy mojemu młodemu po przepychance na starcie w peletonie, wyciekł płyn w hamulcach XTR i kompletnie przestał działać przedni hamulec. Linka może nie działa aż tak dobrze, ale tak długo jak jej nie zerwiemy, daje blisko 100% pewności hamowania. A na tarczówkach mechanicznych Hayes CX-5, mój kolega przejechał słynne Rychlebskie Ścieżki na przejałówce i przeżył.

W hamowaniu jest kilka zagadnień. 1. Siła. Siła jest w pełni wystarczająca jeśli jesteś w stanie zablokować tylne koło. Natomiast oczywiście że siła potrzebna do zablokowania koła w hamulcu hydraulicznym jest dużo mniejsza niż w mechanicznym i możesz to zrobić jednym palcem. Dzięki temu mięśnie dłoni nie męczą się od hamowania. 2. Modulacja. Czyli możliwość regulowania siły z jaką hamujesz. W hamulcu hydraulicznym jest ona lepsza. 3. Trakcja. Niezależna od hamulców tylko związana z szerokością opony i ciśnieniem w oponie. Im szersza opona i im niższe ciśnienie tym lepsza trakcja. Na oponie 28 z 5 barów, hamuje się znacznie lepiej niż na 23 z 8 barów. Masz 3 możliwości wyboru: 1. Tarczówki hydrauliczne i związane z nimi klamki 2. Mechaniczne i normalne klamki 3. Mechaniczno-hydrauliczne (np. TRP Hy-Rd)i normalne klamki Ja osobiście nie chcę mieć w szosie hydraulicznych ale ludzie bardzo chwalą. Jeździłem na mechanicznych Hayes CX-5 i były dla mnie wystarczające. Kwestia doboru klocków i ich regulacji żeby dobrze hamowały. TRP Spyre mają tłoczki poruszające się z dwóch stron co jest plusem. Hayes i Avid BB5/BB7 z jednej strony. Podobno przy mechanicznych zaleca się compresionless housing czyli specjalny typ pancerzy.

Jeśli przerzutka jest na hak, to może być problem z prześwitem ponad zębami blatu. Przerzutka musi być tuż nad nim, żeby łańcuch nie spadał przy zmianie blatów i był prawidłowo obsługiwany. Przy przerzutce na obejmę nie ma problemu. No i jest jeszcze temat suportu. Jak wkręcany BSA to raczej wymiana będzie łatwa. Jak inny to może być problem. No i korba mtb ma trochę inną linię łańcucha. Być może trzeba zastosować podkładki żeby wszystko dobrze pracowało. Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę pojemność przerzutki. Liczy się ją odejmując blaty. Np 38-24 + 36-11 = 39 . Więc trzeba spojrzeć czy stosowana przerzutka ma zbliżoną pojemność. A druga sprawa czy ma chociaż średniej długości wózek bo jak nie to trzeba kupic adapter Wolf Tooth Road Link za ok. stówę.

Gate 30 2016 to zdecydowanie najlepszy technicznie rower z amorem powietrznym RockShox Recon z goleniami 32mm. Gate 30 2018 miał już podłego Suntoura. Rower ma sztywne osie i napęd 2x10 i jest rowerem typowo górskim. Cube Attention jest rowerem, który od 2016 prawie się nie zmienił. Ma amor olejowo-sprężynowy RockShox XC30 z goleniami 30mm i uniwersalny, tak bardziej zbliżony do trekkingowego napęd 3x10 na wszystkie nawierzchnie. 2016 był 400 gram lżejszy i miał ciut lepsze hamulce. Więc jest to wybór pomiędzy rowerem lepszym technicznie ale droższym w eksploatacji a gorszym technicznie ale tańszym w eksploatacji. Jeżdząc więcej w terenie, zdecydowanie wybrałbym Kellys. Więcej po asfalcie, Attention.

Na pewno nie 23. Na 180 wzrostu jest normalnie rama 19, na 188 21. Więc te 21 w Cube będące 20 cali powinno być akurat. Resztę spojrzę jak wróce z roweru bo dziś u mnie sucho i nie pada.

Gate 30 technicznie jest zdecydowanie najlepszym z tych rowerów ze sztywnymi osiami. Ateention SL to nie to samo co Attention. Amory powietrzne RockShox wymagają regularnego dobrze dbania o nie i regularnego serwisu żeby dobrze funkcjonwały. Co wymaga serwisu za 300 zł rocznie. Amor olejowo-sprężynowy, taki jak w Attention, takiego serwisu nie wymaga. Więc zastanów się czy wolisz mieć rower z bardziej czułym amorem dającym lepszą pracę ale droższym w eksploatacji czy też trochę mnie czułym ale dramatycznie tańszym w eksploatacji. Czy X-Caliber 8 to w tej wersji? https://archive.trekbikes.com/us/en/2017/Trek/x-caliber_8#/us/en/2017/Trek/x-caliber_8/details Jeśli tak to bym go nie kupił. Miałem napęd SRAM X7/X9 w jednym z rowerów i był to wyjątkowy chłam. Sugeruję trzymać się napędów Shimano od Deore w górę. A jeśli SRAM to od GX w górę.

Ad 1. Może być Attention 2017, nie ma znaczenia. Z tym że Cube ma krótsze ramy. Ich 21 cali odpowiada 20 cali. Ad 2. Kross Level 6.0. Ten sam amor ale beznadziejne koła, beznadziejne korby, beznadziejna obsługa jak to w firmie Kross. Ale jest to całkiem rozsądny rower i godny rozważenia. 7.0 jest 1,5kg lżejszy, ma lepszy amor, lepsze koła, lepsze korby, lepsze hamulce. 500 zł różnicy jest w pełni uzasadnione. Ad 3. Nie polecam żadnego Krossa. Nie mam przekonania do tej firmy ani do napędów 1x, oprócz pewnych specyficznych zastosowań. Głównie wyścigów XC. Technicznie nie są to gorsze rowery niż produkty konkurencji. Ale obsługa gwarancyjna i pogwarancyjna nie jest na tym samym poziomie, co zachodnich firm. Ad 4. Na rowerach typu cross przejeździłem ponad 100 tys km. Od czasu jak mamy rowery mtb na kołach 29 cali, nie widzę dla nich zastosowania. Oprócz jazdy wyłącznie po nawierzchniach utwardzonych. Ad 5. Kupno używanego roweru mtb, to stąpanie po polu minowym. Popełniłem taki zakup 2 razy i za każdym razem się naciąłem. Może się np. okazać że po wymianie łańcucha (stówa), kaseta go nie przyjmie bo jest zajechana. Wymieniasz kasetę. Stówa. Okazuje się że nic z tego, bo przedni blat jest zajechany. Blaty kosztują niewiele mniej niż korba. Więc wymieniasz korbę (3 stówy). Ale suport też przy okazji trzeba wymienić. Stówa. Coś tam zaczyna się dziać z amorem. Pełny serwis. 3 stówy. Piszczą hamulce. Wymiana klocków. Stówa. Nic nie dało bo jednak przeciekają zaciski. 3 stówy. I tak w szybkim tempie wydajemy ponad 1000 a nadal mamy używany rower.

Nie kombinujesz dobrze że się obniżą. Obniżki zaczynają się w drugiej połowie sierpnia i trwają aż do wyczerpania zapasów. Najpierw znikają rowery w rozmiarach M i L. Potem S i XL czyli taki jak potrzebujesz. Na końcu zostają tylko XS i XXL. Czasem te niestandardowe rozmiary ciut przecenią bo rzadko są na nie chętni. Nie ma żadnego znaczenia czy rower jest z roku 2015 czy 2019. Ma jedynie znaczenie jaki ma osprzęt. Tendencja jest taka że w 2019 za te same pieniądze co w 2018, kupi się rower na gorszym osprzęcie. Zapewne nastąpiły jakieś podwyżki ceł, lub zmieniła się cena metali w Azji. Na tym poziomie cenowym raczej sztywne osie się nie łapią. Krossy R to modele na kołach 27,5 cala. Krossy B na kołach 29 cali. Moja wypowiedź wydaje się nadal aktualna. Jest jeszcze ze dwa modele Ghosta w okolicach 3k.

Amor 27,5 cala nie zmieni zupełnie geometrii roweru bo ma taką samą wysokość jak amor w crossie 28 cali. Da natomiast możliwość komfortowej jazdy w trudniejszym terenie. Często skok w amorach jest zmienny i może być dostosowany za pomocą podkładek dystansowych. No i namawiam do takiego zastosowania na amor olejowo-sprężynowy a nie powietrzny bo jest tańszy w zakupie i w eksploatacji.

Przyjrzałem się temu Jari w nowej wersji i jest to zarąbisty rower. W tej konfiguracji nawet nie wiem czy nie lepszy niż Spec Diverge. Lepsza korba, sztywne osie, dobry napęd, dobre koła. Heble być może do wymiany ale każde tarczówki mechaniczne działają podobnie. Mogli chociaż dać TRP Spyre. Producent podaje że maksymalna szerokość opon to 700x42 albo 650x2.0 co ma ręce i nogi. Do tego ta udziwniana kierownica gravelowa tzw. flare. 3 mocowania na bidony, silikonowane wykończenie dolnej części górnej rury żeby można było ją nosić na ramieniu jak przełajówkę. Bardzo przemyślana koncepcja. Sam bym chętnie przytulił taki rower.

Korba compact w rowerze innym niż szosowy to ogólnie kiepski pomysł. Najlepszy zestaw to korba przełajowa 46/34 albo korba turystyczna 48/32. Ale tę ostatnio mało kto oprócz firmy Praxis Works produkuje. Korbę Praxis Works Zayante można często dostać na Allegro za 300-400 zł, bo ludzie ją zdejmują z roweru chcąc kupić pełnogrupową. A nie wiedzą że jest to jedna z najsztywniejszych i najlepszych korb na rynku. W każdym razie compact bym zdjął i pozbył się od razu albo bym wymienił blat 50 na blat 46. Są też możliwości techniczne zamontowania górskiej kasety z tyłu za pomocą adaptera przerzutki. Z sakwami po jakikolwiek cięższy podjazd nie jechałbym nie mając przełożenia ok. 1.5. Dawno temu w trekkingach pod sakwy jeździło się z korbą 44-32-22 i 11-36 z tyłu. Czyli mieliśmy przełożenie 0.6. przy blacie 34 z przodu możemy mieć maks 42 z tyłu czyli 0.8 za pomocą adaptera przerzutki WolfTooth Road Link. Chyba że mamy korbę z blatem 32 to wtedy 0.76. Da się żyć. Jak dla przykładu w mojej szosie do jazdy po górach mam 1,0 i obecnie przerabiam żeby mieć 0,8 bo czasem mi brakowało na ciężkich podjazdach. Kroba 46/32 w Fuji Jari jest wręcz idealna pod sakwy. Mój młody ma u siebie korbę 46/34 i na przełożeniu 46/15 wyciągał na finiszach blisko 60 km/h. Więc w tę stronę więcej nie potrzeba. Jeśli jest to gravel, który nie akceptuje szerokich opon, minimum 1,75 cala, to będzie ok po asfalcie ale do kitu poza nim. Koleżanka, która ma Speca Diverge ostatnio mi opowiadała że bardzo szybko zajechała tylne koło, które miało tylko 28 szprych i nie wytrzymywało obciążenia ona plus sakwy. Musiała je wymienić na 32-szprychowe, mocniej zbudowane.

Dokładnie tak jak pepe pisze

Jak nie kupić kiepskiego roweru szosowego? 1. Nie kupować coś bardzo starego. Grupy szosowe Sora 3500 i Tiagra 4600 były beznadziejnymi grupami które w kółko się rozregulowywały z niewygodnymi klamkami. 2. Geometria. Wyścigowa nie nadaje się do miasta. Pozycja musi być trochę bardziej wyprostowana czyli geometria endurance. 3. Większość starszych rowerowych nie akceptuje opon szerszych niż 700x23. A takie nie bardzo nadają się do miasta a na szutry i gruntówki w ogóle nie. Triban 520 ma bardzo przeciętną ramę ale w tej kwocie nie ma lepszej. Ma przyzwoity osprzęt, możliwość montażu szerszych opon i błotników. W tej klasie cenowej i do opisanego zastosowania nie ma dla niego żadnej alternatywy. Alternatywą byłby rower typu gravel ale one kosztują sporo więcej.

Jakieś stare strucle nie warte uwagi. Kup Tribana 520 z Decathlonu w rozmiarze 54.

A czy próbowałeś nim jazdy terenowej? Ze względu na wysoką cenę i małe możliwości tego amora (skok 50 albo 65mm) i bardzo niską popularnosć, kupiłbym jednak pełnowartościowy amor mtb.

Taki kask wygląda bajerancko. Ale najczęściej jest to kask czasowy. A każdy kask czasowy ma kiepską wentylację a zintegrowana szyba powoduje że ona paruje jak staniesz na chwilę.

@pepe Takie coś znalazłem: https://www.schwalbetires.com/sites/all/definitions/Compound.html

Haha. Okazuje się że mam poszukiwaną oponę u siebie w domu ale nigdy na niej jeszcze nie jeździłem. Specialized Butcher, opona do downhillu. środek 70A, boki 42A. Może tej zimy spróbuję.

Ja muszę powiedzieć że na śnieg moje bez kolców były wystarczające. Natomiast taka pogoda żeby była totalna szklanka to zdarzyła mi się w Warszawie 2 lata temu. I wtedy pamiętam że próba jazdy po lesie skoczyła się czterema glebami jednego dnia i ucieczką na asfalt. Trwało to 2 tygodnie po czym się rozpłynęło. 2 tygodnie bez roweru mogę przeżyć. Natomiast gdybym dojeżdżał rowerem do pracy to może bym jednak zainwestował. Natomiast warto wiedzieć jakiej twardości się ma opony bo to wpływa na przyczepność i zużycie. Np. wspomniana przeze mnie opona Spec Purgatory ma środek z gumy o twardości 60A a boki o twardości 50A. Może trzeba poszukać takich co na bokach mają 40 albo 42. Wiem że Maxxis ma takie. Nie wiem wiem jak inni producenci. Dla porównania tak wyglądają te twardości gumy: 20A = Gumka recepturka 40A = Gumka do wymazywania ołówka 60A = Guma w oponie samochodowej 70A = Podeszwa w butach biegowych

To nie jest prawda. Mam terenowe opony z bardzo agresywnym bieżnikiem (Specialized Purgatory) z bardzo miękkiej mieszanki których używam zimą. Na śniegu dają bardzo dobrą przyczepność. Dopiero na lodzie gorszą ale na lodzie mało co sobie radzi oprócz kolców. Schwalbe ma oponę Ice Spiker, która ma 300 kolców ale kosztuje 250 zł.