jajacek

Nie ma amortyzatora jeśli się nie mylę?

Narrow wide na pewno. Natomiast czy korba może zostać to chyba zależy od linii łańcuch i trzeba doczytać na ten temat u tych co przerabiali 2x na 1x

Co do koła to sugeruję 29. Jeździ się szybciej. Rama 17-17,5. 18 już za duża. Oba wskazane rowery osprzęt, hamulce i koła posiadają tragiczne. Kross Level 5 nie posiada amortyzatora. Bo Suntour XCR ze stalową sprężyną amortyzatorem nie jest. Taki rower nie różni się niczym od używki na v-brake za 1000-1200 zł. Więc są to wyrzucone pieniądze. Nie kupiłbym żadnego z nich. W kategorii "rower mtb do jazdy terenowej" są to kompletne chłamy. Warunki brzegowe które musi spełniać przyzwoity rower do jazdy terenowej to amor olejowo-sprężynowy RockShoxa lub jakikolwiek powietrzny i osprzęt Shimano Deore lub SRAM NX. Rowery to spełniające do ok. 3k to Indiana X-Pulser 5.9 ale w rozmiarze 17 chyba już nie do dostania, Indiana X-Pulser 6.9, Kross Level 7 2018 i 2018 którego można upolować za 2900-3300, Kellys Gate 30 2019, który chodzi po 3300, Cube Attention 2019, który chodzi po 3000-3200. Hamulce w wielu z tych rowerów są podłe. Na płaskim Cię zatrzymają. W górach tylko jak bardzo mało ważysz.

Cena wydaje się ok

bike24.com

Trzeba pilnować żeby nie zaschło mleko i dolewać co jakiś czas. Jak większa dziura to się nie uszczelni.

Co autor ma na myśli?

Robi to dopiero z powodu korony. Nic nie zastąpi kontaktu osobistego. Jak bym to raczej nazwał video sizingiem czyli poradami "z grubsza". chyba że ma inny pomysł jak to zorganizować. Na bike fittingu masz ocenę motoryczną swojej elastyczności i rozwiązania związane z problemami z motoryką, optymalizacją pozycji pod względem wydajności, komfortu i aerodynamiki. Im bardziej zaawansowany zawodnik tym drobniejsze szczegóły mają znaczenie. Dla amatora porady Jarka przez wideo, być może będą wystarczające. No i trochę inaczej ustawia się wyczynowego zawodnika i dłużej to trwa. Ostatnio spędziliśmy u Mateusza 4 godziny jak ustawialiśmy pozycję do jazdy na torze.

Orbea z linka straszna nędza podobnie jak Fuji. Ten najdroszy model nie byłby zły, gdyby nie to ża ma uginacz Suntour XCR. Rochkopper i Merida rowery rekreacyjne, przy czym Meridę mogę nazwać przyzwoitą. Suntour XCR nie jest amortyzatorem. Jest uginaczem ze stalową sprężyną. Jeśli będzie jeździł na nim ktoś poniżej 70 kg wago to zwykle się nie ugnie, chyba że wpadnie się w dużą dziurę.

Nie są to duże różnice w prędkości. Rzędu 2-5% jeśli chodzi o niemal identyczne konfiguracje. Rower na kołach 26 cali zyskuje w jeździe pod górę bo jest lżejszy jeśli weźmiemy dwa tej samej klasy. Różnice są w innych aspektach. W 29 masz znacznie większą kontrolę na zjeździe, lepszą przyczepność bo jest większa powierzchnia kontaktu z podłożem, łatwiej pokonuje się leżące przeszkody bo kąt ataku koła jest mniejszy, masz większy komfort bo masz większą objętość powietrza w oponach co również powoduje że jazda jest bardziej efektywna bo nie potrzeba tyle pracy zawieszenia co w 26, łatwiej utrzymać osiągnięta prędkość przez co 29 jest lepszy na długich prostych i pozwala osiągnąć większą prędkość maksymalną. No i kolosalna różnica w geometrii. W 26 wisisz nad przednim widelcem a w 29 siedzisz "w ramie". Jeździsz bardziej agresywnie i pewnie. 26 lżejszy, sztywniejszy, zwrotniejszy i szybciej przyspiesza. Jeździłem na 26, 27,5 i 29. Nigdy nie wrócę do mniejszych kół. Natomiast czy potrzeba 1x12 to kwestia sporna. Ja mam 2x11 które jest bardziej elastyczne, lepsze w płaskim terenie i tańsze w eksploatacji ale cięższe. Amor olejowo-sprężynowy ma liniową charakterystykę pracy i jest cięższy. Powietrzny ma progresywną i większe możliwości dopasowania charakterystyki pracy. Jeśli chodzi o fragmenty Stravy to porównanie ma tylko sens na dłuższych odcinkach mających co najmniej 10 minut. To że jesteś w top5 w okolicy znaczy zapewne że nie jeżdżą tam ludzie którzy ścigają się w maratonach albo nie są w ich czołówce. Jeśli spojrzysz na drogę jaką przeszła Włoszczowska to zauważysz że zaczynała na lekkich rowerach 26 a dziś jeździ na 29 z opuszczaną sztycą a trenuje najchętniej na fullu. Domyślasz się zapewne że nie dlatego że jest w ten sposób wolniejsza. Również zez względów bezpieczeństwa bo 29 dużo więcej wybacza. Im trudniejszy teren, tym rower 29 z nowoczesną geo pokona go szybciej.

Dlaczego nie spróbujesz kupić zeszłorocznych modeli? Chisel Comp kosztuje na wyprzedaży 929 Euro. Expert 1300 Euro.

Pitch to rekreacyjny rower mtb na kołach 27,5 z najtańszym amortyzatorem powietrznym, bardzo uproszczonym napędem Deore 1x10 i z kiepskimi hamulcami. Dla dziewczyny do rekreacji bardzo fajny. Tu podlinkowany ze sklepu z którym jestem zakumplowany. Mają sieć sklepów na wysokim poziomie i lipy nie robią. Gwarancja i serwis przez nich. Cannondale Trail 5 ma podłą atrapę amortyzatora, która się ugnie dopiero pod kimś 70-80 kg. Gwarancja w Czechach. Odradzam. Z rowerów rekreacyjnych ale przyzwoitych są do dyspozycji Indiana X-Pulser 6.9 z Media Expert/Avans/Electro, Cube Attention i Attention SL. Ciut bardziej sportowe to Kross Level 7 2018 i 2019, który można jeszcze dostać i najlepszy rower do 4k, Kellys Gate 50, który chodzi po 3600-3700. Dla dziewczyny niezłe są Kellys Desire 50 (damska odmiana Kellys Gate) i Liv (Giant) Tempt 1 GE.

Jak bym tyle wydał na rower, to bym się umówił na konsultację u Mateusza Naworola w Veloarcie. I tak pewnie będzie wskazany bike fitting. A podpowie czy zostawić ten rozmiar czy nie. To jest najlepszy bike fitter w Warszawie. Fittinguje się u niego Majka Włoszczowska, CCC i Mazowsze Serce Polski Team w którym jeździ mój młody. Duża wiedza i doświadczenie. Skończył też rehabilitację.

https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Jedna malutka nad mostkiem daje pewność że dobrze dociągniesz stery.

Sugeruję jednak nam zaufać że odpowiednią ramą do Twojego wzrostu jest 17-17,5 cala. Doradzałem setkom osób i jeździłem na dziesiątkach rowerów. X-Caliber 9 jest to przyzwoity rower typu rekreacja plus ale tańsze Kellys Gate 50/70/90 technicznie zjadają go na śniadanie. Tu ciekawa tabelka Amazona jeśli chodzi o ramy. Trzeba sobie przeliczyć na miary imperialne. 5'8" to jest 172,7 cm

Ogólnie opinie blogerów nie są dla mnie wskazówką ale ten gość jest mechanikiem a nie Fidelem Castro internetu jak jakiś tam Szakal i wie co mówi. Słuchałem jego parę razy na temat amorów. Jeśli chodzi o kasety, łańcuchy i smary to jest to temat rzeka. Dla mnie jest jeden zdecydowany autorytet w tym względzie, Adam Kerin. tu można poczytać co ma do powiedzenia: https://cyclingtips.com/2019/12/the-best-bicycle-chain-durability-and-efficiency-tested/ a jeśli chodzi o pewne aspekty różnic między napędami i ich zużyciem, zgadam się z kolegą Uzurpatorem: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Nie_lubie_1xX.html

W odpowiedzi na żywotność Shimano zabija SRAM. Wszystko co miałem ze SRAM miało taką jakość materiałów że po 5 latach intensywnego użytkowania się rozpadało. Moje 20-letnie Deore ma się bardzo dobrze do dzisiaj.

X-Caliber 9 ma stosunkowo sportową geometrię ale jest to przeciętna rama o wadze 2,15 kg z pewną sporą dolegliwością jaką jest chory standard QR141. Nikt szanujący się nie produkuje takich piast więc potencjalna wymiana kół jest utrudniona ale jest możliwa. Jeśli model 2019 to rekreacyjny amor powietrzny RockShox Judy Silver TK z goleniami 30 mm, przyzwoity napęd SLX 2x11, przyzwoite koła Bontrager Kovee, podobne jak w Specu, hamulce MT400 ocierające się o przyzwoitość, kiepskie opony drutówki. W modelu 2020 napęd SLX 1x12, reszta bez zmian. Big Nine Lite NX Edition 2019 dobra rama o sportowej geometrii, ze sztywna osią i boost o wadze trochę ponad 1800 gram, rekreacyjny amor powietrzny Manitou Markhor Comp z goleniami 30 mm, przyzwoity napęd SLX 1x12 z przyoszczędzoną korbą FSA Gamma, kiepskie obręcze ale przyzwoite piasty, podłe hamulce, dobre opony. W modelu 2020 napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimano MT500, o jedną klasę pogorszyły się piasty na Deore. To nie jest żadna konkurencja do Chisela Expert 2019, który ma najlepszą ramę na świecie o sportowej geometrii ze sztywna osią i boost o wadze 1350 gram, sportowy amor RockShox Reba RL z goleniami 32mm, przyzwoity napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce SRAM Level TL, dobre koła i dobre opony. Jego konkurencją są: XC500 2020 z Decathlonu mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 1700 gram, sportowy amor RockShox Reba RL z goleniami 32mm, dobry napęd SRAM GX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce SRAM Level T, dobre koła i kiepskie opony drutówki. Trek Procaliber 6 mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2kg z systemem IsoSpeed redukującym drgania (dlatego rama dużo waży), rekreacyjny amor RockShox Judy Gold z goleniami 30mm, rekreacyjny napęd SRAM SX Eagle 1x12, ocierające się o przyzwoitość hamulce Shimano MT400, dobre koła, dobre opony. Jak widać żadna to konkurencja. Scott Scale 950 2019 mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2kg, dobry amor Fox Rhythm z goleniami 32mm, przyzwoity napęd NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimno MT500, przyzwoite koła, dobre opony Kellys Gate 90 2019 mający przyzwoitą ramę o rekreacyjne geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2,15kg, bardzo fajny trailowy amor RockShox Sektor RL z goleniami 32mm mający lepsze wybieranie małych nierówności niż Reba, przyzwoity napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimano MT500, dobre koła systemowe <avic Crossmax, kiepskie opony, szybkozamykacze RockShox Maxle Lite wartości 400 zł W modelu 2020 sportowy RockShox Recon Gold z goleniami 32mm, napęd SLX 1x12, reszta ta sama. Mamy też budżetowy bardzo dobry Gate 50 2019 z tą samą ramą, amorem Recon Gold, napędem Shimano SLX 2x11, hamulcami Shimano MT400, kiepskimi kołami, kiepskimi oponami i szybkozamykacami RS Maxle Lite. Ten kosi wszystkie te Meridy i X-Calibery. Jeszcze mamy karbonowy Kross Tokyo 2020 na trochę przestarzałej ramie ze sztywną osią 12x142, amor Recon Gold, napęd Shimano SLX 1x12, podłe hamulce MT200, kiepskie koła i opony. Z podobnych typu "wędka" mamy Scott 940 2019 karbonowy za ok. 6k, czyli rama karbon, reszta rekreacyjna. Z budżetowych mamy całkiem przyzwoite Kross Level 7 i 8 2018 i 2019 i XC100 z Decathlonu.

The Traditions of Road Riding and Our Three Styles of Fit When we look at the bikes we sell we recognize that most of them descend from the traditions of road racing and long distance riding. There are also bikes for time trialing, cyclocross, and other cycling "disciplines" and each of these has its own traditions and optimal fit options. Very few of us actually race and many of us don't ride as long as we might like, but the bikes we sell can all be fit to suit your preferred riding. We see three basic styles of road riding fit, each designed to meet clear goals and expectations. We believe that a bicycle that fits your riding style is the one that creates the best experience. We need first to determine what style of fit (or combination of styles) matches you best before we go about achieving a precise, personal fit for you. The three styles of fit work with the sometimes complementary and sometimes competing objectives of comfort, speed, efficiency, and power. Creating a great fit involves creating priorities among these objectives and knowing yourself. All bikes should fit comfortably, but this priority can be weighed against other objectives. Every choice we make about fit and the bike we choose (frame, fork, model, material, size, parts, etc.) has consequences for our cycling experience. We can explain either by e-mail or telephone how different choices will change your experience and what the advantages and relative compromises will likely be. For example, the more aerodynamic and "aggressive" Competitive Fit emphasizes speed and efficiency but favors those who can adjust to positions that others will find difficult to maintain over long days in the saddle. In other words, the Competitive Fit may for some become uncomfortable over longer distances or it may not suit those for whom the priority of greater comfort actually increases speed. The slightly more relaxed Eddy Fit adds comfort but compromises some aerodynamic and power efficiency in order to gain endurance and ease. The exceptionally comfortable French Fit understands speed as a feature of comfort and puts power and efficiency in terms of longer endurance goals. Each of the three styles of fit can be achieved on the same model bicycle, though perhaps not the same size or parts set up. Knowing how you want to ride will help determine what you want to ride. The Competitive Fit. It's called the Competitive Fit because it's our signature fit. We've found that this is the look and the feel that most of our customers expect out of their new bike. This is the most "aggressive" fit and suits those with an interest in racing, fast club riding, as well as those with a greater measure of body flexibility to work within the racer's comfort zones. Most modern road bikes, like the majority we offer at Competitive Cyclist, are usually pictured in sales catalogues with the Competitive Fit. But this doesn't mean that you should ride a bike that looks or fits like this. Wanna look like a pro? This is the fit. It features a low, aerodynamic bar position that places slightly more weight on the hands than on the pedals and saddle, a close knee to pedal spindle ratio that emphasizes power and efficiency, and it puts the rider low in the handlebar drops. Typically the frame chosen will be the smallest that is appropriate. In fact, since the heyday of mountain bikes in the 1990s and more recent studies of professionals looking for an aerodynamic advantage, the Competitive Fit has become most bike shop's conventional wisdom. After all, who doesn't want to look and ride like a pro? This fit is easy to sell but may not work for you since it actually best suits those who are willing to accept its clear emphasis on speed over comfort. For most of us, the pure Competitive Fit is too extreme even if it is still viable for young riders and racers, for those who love shorter, faster rides, and for those who just find this comfortable. Expect to be rather low even on the tops of the bars where you will spend the majority of your cruising time on the brake hoods, expect too to be lifting your neck slightly to see ahead of you with a rather "short and deep" reach into the bars as you push back on the saddle to stretch out. The Competitive Fit creates a more compact body position with the chest low and the back as flat as is necessary to get down into the drops. The saddle to handlebar drop is sometimes as much 10cm or more. The Eddy Fit. Lots of folks find the Competitive Fit to be ideal. But for those who find its aerodynamic emphasis to be overly aggressive and uncomfortable, the Eddy Fit is almost certain to be ideal for you. It's a position that reminds us of the way Eddy Merckx looked on his bike in the early 1970s, and it dates from well before Eddy's time and continued in the pro peloton well into the 1980s. There is nothing "dated" about this style of riding. We all know that Eddy, Bernard, and Guiseppe were all very, very fast riders! Bike design has not, in fact, changed that radically since their time---only the look, the fashion, and the style of riding. The Eddy Fit is simply no longer the "fashion" among pros who keep pressing the envelope of comfort to create more efficiency and power. The Eddy Fit emphasizes less saddle to bar drop. You will notice less exposed seat post on traditional frames and a lower saddle to bar ratio on all fits, including compact designs. Typically it requires a size up of about 2-3cm in frame size from what is today usually offered by in current aero professional look of today. But make no mistake about it, this fit will get you down the road with speed, efficiency, and power. A few differences from the Competitive Fit in addition to a taller front end and less saddle/bar drop is a less craned neck and easier forward-looking position, slightly less weight on the hands and more on the saddle and pedals, and a knee position that usually moves a bit behind the spindle (rather than a knee-over-the-spindle position, thus adding a bit of power). Bikes set up for the Eddy Fit change their look only subtly in comparison to the Competitive Fit though the results are dramatic in terms of greater comfort. This fit is easier on the neck and shoulders but no less suited for racing or fast solo or club riding. We adjust this fit by "sizing up" the frame and adjusting the stem lengths to create proper balance, proportion, and to maximize the frame's potential. This position lets you into the drops with less stress on the neck and back and so encourages you to go low into the bars for longer periods. The Eddy Fit typically features a saddle/bar drop of only a few centimeters. The French Fit. This fit is so named because of its legacy in the traditions of endurance road riding such as brevet rides and randonneuring. However, the French Fit isn't merely about touring, riding long, or even sitting more upright. It is about getting the most out of a bike that fits larger and provides much more comfort to the neck, back, and saddle position. While the Competitive Fit generally puts you on the smallest appropriate frame and the Eddy Fit sizes up a bit or raises the bars, the French Fit puts you on the largest appropriate frame. While this bucks some current conventional wisdom - and is, in fact, the least commonly used position of the three we espouse - it is still the position advocated by some of cycling's wisest and most experienced designers, who also happened to be riders who like to go fast and far with an ideal amount of comfort. This fit features a taller front end (with a larger frame and/or head tube extension and stem), handlebar to saddle drops that are much closer to level, and favors riders who are looking to ease stress on the neck and back, ride as long and as far as they like, and are not concerned with the looking like an aggressive professional. In comparison to the Eddy Fit, the rider has even more weight rearward and a slightly more upright position such that "hands in the drops position" is close to the Competitive Fit's "hands on the hoods position." Some may say that this was not how modern race bikes were "meant" to fit but we have learned that the French Fit's size up tradition works great on the most modern bikes. By increasing the frame size we raise the bars without radical riser stems and still create balance and proportion with respect to the important knee-to-pedal dynamic. It is important to remember that as frames get larger the top tube effectively shortens. This means that the longer top tube on a larger frame is appropriate because as the bars come "up" and the ratio of saddle to bar drop lessens, the rider achieves a "reach" from the saddle to the handlebars that is just right! We recommend this fit for riders who really want to be comfortable and fast over longer distances. Please note that the French Fit disregards all emphasis on stand over height (standing with the bike between your legs and your shoes flat on the ground) because the French Fit school believes that this measurement has little actual value regarding fit. An ideal compromise for those who can't shed their concern regarding stand over height is the choice of a "sized up" compact design to achieve a higher relative handlebar position. Nevertheless, a French Fit can work with traditional, non-sloping frames as well. As an example, a person who might ride a 55cm or 56cm frame to achieve the Competitive Fit, might ride as much as a 59cm or 60cm in the French Fit. While bikes in the French Fit are not the racer's fashion they tend to look elegant, well proportioned, and ride like a dream. Our Three Styles of Fit are dynamic and flexible programs that are molded to suit your needs and expectations. Elements of one style can be worked into another precisely because there is more than one perfect fit for everyone.

Ja bym skorzystał z ustawień dla road. Gravel jest to rower szosowy bardzo zbliżony do szosy endurance tylko na szerszych oponach. Pozycja nie powinna się raczej znacząco różnić. Przełajówka z kolei jest bardziej zbliżona do szosy race. Jak masz 250 zł na zbyciu to Jarek Dymek, zrobi Ci fitting online. Jest z najlepszych bike fitterów w PL.

Rama jest w porządku. Osprzęt sprzed potopu ale może dobrze działa. Ja mam rower na ramie sprzed 20 lat ale z nowszym Alivo. Więcej niż 500 bym nie dał.

Serwisy które zajmują się rowerami wysokiej klasy i nie podchodzą do nich z młotkiem, to CozmoBike (Bielany) z którego korzystam, Bicykleta (gdzieś po drugiej stronie Wisły :)) w której pracuje mój mechanik mieszkający na Bemowie, HiQ czyli Bartek Borowicz (Bemowo), który serwisuje rowery zawodników i jest powiązany z CozmoBike, Veloart (Sadyba), skleprowerowy.pl na Śniegockiej 2 (Powiśle) gdzie pracuje mechanik-magik Janek, który wszystko ogrania ale ma specyficzne poczucie humoru u którego czasem coś serwisujemy. Wiele osób, głównie triathlonistów serwisuje w Airbike (Ursynów). Ale jest mi do nich nie po drodze i miałem niezbyt pozytywne doświadczenia. Co do kalkulatora najlepszy jest Competetive Cyclist Bike Calculator. Ale przez RODO-SRODO trzeba wejsć przez VPN bo z Europy nie wpuszcza. Na Androidzie mam zainstalowany SuperVPN, odpalam amerykańskie IP i wchodzę.

Kupiłbym najtańszy. A jak chciałbym mieć najlepszy z tych wymienionych to X-Caliber 8

Damskie rowery trochę nie moja bajka. IMO do Twoich potrzeb, Liv będzie lepszy. To jest taki rower na wszystkie nawierzchnie. Taki rekreacyjny mtb. Na asfalt tez się dobrze nada. Desire to już bardziej sportowy model, nowoczesny, ze sztywnymi osiami usztywniającymi koła i dającymi bardziej powtarzalną pozycję tarcz hamulcowych. W wersji 2020 też ma potrójną korbą. W tym pierwszym linku pokazują że rozmiar S jest dostępny w magazynie. W obu są beznadziejne hamulce, z których raczej nie będziesz zadowolona i zapewne po jakimś czasie trzeba je będzie wymienić na coś porządnego, co kosztuje 300. Nie wiem jaka waga tych rowerów co też może mieć znaczenie.