jajacek

Z Judy jest sporo reklamacji. Nie jest to zbyt udany produkt. Nie ma czegoś takiego jak Recon 30 TK. Każdy Recon ma golenie 32mm. Był produkt RocShox XC 30 TK. Nie wiem czy go jeszcze robią. Podobnej klasy jak Judy ale do Judy wchodzą szersze opony i jest nowocześniejszy. Recon jest lepszym amorem.

Gate 30 w porządku, sztywne osie, przyzwoity amor i napęd, hamulce na granicy przyzwoitości Giant Fathom 2, sztywne osie, nieprzyszłościowy amor, brak hamulców Cube Attention SL jest to trekking na kołach mtb. Siedzi się wyprostowany jak na trekkingu. Brak sztywnych osi, brak poszerzanej główki rury sterowej, brak hamulców, amor i napęd przyzwoite Kross Dust 1, sztywne osie, napęd z plastiku, przyzwoity amor, hamulce na granicy przyzwoitości Merida Big Nine 500 Lite, sztywne osie, najlepsza rama z tego towarzystwa, przyzwoity amor i napęd, brak hamulców Meriga 300, padaczka nie warta komentarza Unibike Flite, sztywne osie, rama przedpotopowa co nie bierze opon szerszych niż 2,1 cala, nędzny amor, dobry napęd, dobre hamulce Rockrider XC 100 z Decathlonu, sztywne osie, przyzwoity amor, hamulce na granicy przyzwoitości, przyzwoity napęd dobre koła (jako jedyny) Indiana Storm X7 z Media Expert, sztywne osie, przyzwoity amor i napęd, hamulce na granicy przyzwoitości,

Z forum Weight Weenies: After I got the bike in, I completly stripped it down to the bare frame. Total weight of the Specialized Diverge E5 Sport 2018 size 56cm without pedals was 10,08 kg FRAME: SPECIALIZED E5 Premium Aluminum, Open Road Geometry, threaded BB, 12x142mm thru-axle, flat mount disc 1473 DERAILLEUR HANGER: 14,9 BOTTLE CAGE BOLTS: 6 pcs. steel 18,7 FM DISC BOLTS: 2 pcs. steel 12,8 REAR AXLE 142 x 12mm 38,6 CABLE FOAM 3 pcs 25,1 FORK: SPECIALIZED FACT carbon, flat-mount disc, 12x100mm thru-axle, 240 mm steerer 455 FRONT AXLE: 100 x 12mm 30,2 FM DISC BOLTS: 2 pcs. steel 7,3 HEADSET TANGE SEIKI BEARINGS: TANGE SEIKI top: 1 1/8’’ 41.8 x 8 x 45º | bottom: 45.8/ 36.8/ 6.5/ 45º SUJ-2 41,9 TOPCOVER: Plastic 20mm 8,8 EXPANDER: SPECIALIZED carbon plug 28,0 HEADSET CAP: Alloy cap + steel bolt 16,9 BASEPLATE: None SPACERS: Plastic 2x 5mm/ 1x10mm 9,0 STEM: SPECIALIZED, 3D forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise 133,2 HANDLEBAR: SPECIALIZED Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp 308,9 HANDLEBAR TAPE: SPECIALIZED S-Wrap 47,6 HANDLEBAR PLUG: SPECIALIZED Plastic 20,2 FRONT BRAKE: TEKTRO Mira, flat mount, mechanical disc 160mm 172,3 FRONT ROTOR: TEKTRO 8A 160mm 107 REAR BRAKE: TEKTRO Mira, flat mount, mechanical disc 160mm 172,2 REAR ROTOR: TEKTRO 8A 160mm 107 ROTOR BOLTS: Steel 12 pcs. 26,2 BRAKE CABLE HOUSING: JAWIRE KEB SL 98,4 SHIFTERS: SHIMANO Sora incl. shifter & brake cable 563 SHIFTER CABLE HOUSING: JAGWIRE LEXA SL 9,0 FRONT DERAILLEUR: SHIMANO Sora, braze-on 100 REAR DERAILLEUR: SHIMANO Sora, long cage, 9-speed 277,1 CASSETTE: SUNRACE, 9-speed, 11-32t 350,5 CHAIN: KMC X9, 9-speed w/ Missing Link™ 273,4 CRANKSET: PRAXIS Alba 2d 852 BOTTOM BRACKET: PRAXIS 113,9 PEDALS: none FRONT WHEEL: Axis Sport Disc 910 REAR WHEEL: Axis Sport Disc 1204 TIRE FRONT: Espoir Sport, 60 TPI, wire bead, double BlackBelt protection, 700x30mm 449 TIRE REAR: Espoir Sport, 60 TPI, wire bead, double BlackBelt protection, 700x30mm 454 TUBES: 700x28/38mm, 48mm Presta valve 317 SADDLE: Body Geometry Toupé Sport, steel rails, 143mm 358,3 SEATPOST: Alloy, 2-bolt clamp 351 SEAT BINDER: Alloy rack mount seat collar, 31.8mm 39,2 MISC.: Cable guide/ Tie raps 5,4"

Rama z pewnością będzie lżejsza. Moja rama mtb Speca z tego stopu wazy 1350 gram. A ramy Kross/Kellys/Trek 2100-2200 gram.

Oczywiście że warto. Jak ktoś ma czas i cierpliwość to można znaleźć fajne egzemplarze fitness/hybrid ze sztywnym widelcem albo cross z przyzwoitym osprzętem.

Ciężko doradzić jak nie wiesz co chcesz:) W rowery miejskie się nie mieszam. Szosa endurance? Zakładając połowę tego budżetu to z nowych szosa aluminiowa. Sugeruję spojrzeć na Decathlon, holenderską Sensę. Na długi dystans to jednak polecam karbon. Ale nowe nie w tym budżecie. W grę wchodzą jeszcze chyba gravele. Jeśli tak to masz np. Kellys Soot, Kross Esker, Merida Silex.

Ja widzę dwie opcje. Albo kupujemy coś kiepskiego technicznie, nie za drogiego ale co mu się z wyglądu podoba albo coś przyzwoitego co się nadaje do fajnej jazdy miejskiej i terenowej. W tym drugim przypadku trzeba zwiększyć budżet do ok. 3,5-3,8k. Te rowery co podlinkowałaś należą do grupy "kiepskich technicznie" jeśli chodzi o rowery mtb. Najtańszy rower spełniający warunki brzegowe roweru przyzwoitego to albo XC 50 z Decathlonu za 3800 https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-50-29-eagle/_/R-p-313013 albo Indiana X-Pulser 5.9 za 3500 z Media Expert lub Avans. Jak ktoś trafi ten model osobiście w którymś z tych sklepów to jest szansa parę stówek utargować. https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-x-pulser-5-9-m19-czarny-grafit-r20 Natomiast z drugiej strony co by nie kupić 14-latkowi nowego, to chyba będzie zadowolony. Przy tym wzroście potrzebuje ramy 19 cali. Różnica między rowerami przyzwoitymi i kiepskimi technicznie jest taka że te pierwsze będą miały amortyzatory, które pracują płynnie w całym zakresie, płynnie pracujące "biegi", dobre hamulce (bezpieczeństwo) i są lżejsze i szybsze. Przekładając na język motoryzacji te kiepskie należą do grupy Cinquecento, Seicento, Matiz a te "przyzwoite" to już taka Toyota Auris w automacie. Kupcie tylko proszę u-locka i zmuszajcie go do wożenia go, bo co drugi rower zapięty linką, choćby najgrubszą wśród dzieci moich znajomych został skradziony. Kosztuje stówę. Firmy Kryptonite, Knog, OnGuard.

Niższa półka Novatec, Shimano. Wyższa półka DT Swiss 370, Bitex

Wysportowany czy nie? Jeździ często na rowerze czy nie? Ma rówieśników z którymi będzie jeździł czy nie?

Robiłem kiedyś testy w Górach Świętokrzyskich na różnych oponach. Wyszło że dopiero na szerokości 42-45 mm ma się zarówno komfort, jak i dobrą przyczepność w zróżnicowanym terenie a jednocześnie nie za duże opory toczenia na asfalcie. I taką szerokość polecam. Tu mój starszy tekst sprzed paru lat na temat różnic między mtb a cross. https://roweroweporady.pl/f/topic/1305-cross-vs-mtb/?tab=comments#comment-10077

W kwestii technicznej. Żaden amortyzator Suntour nie posiada tłumienia olejowego. Amortyzatory tej firmy nie posiadają tłumików zanurzonych w oleju tak jak RockShox, Manitou czy Fox. Firma ta używa smaru stałego a nie oleju. Oleju używa wewnątrz tłumika hydraulicznego, który jest zamkniętym cartridgem (jeśli rower go ma), który jest namiastką tłumienia w amortyzatorze i trochę oleju pod komorą powietrzną w modelach które ją mają. Cube AIM EX posiada atrapę amortyzatora, Suntour XCM, w której w jednej goleni jest sprężyna stalowa z elastomerem z pokrętłem ozdobnym, którym możemy sobie pokręcić na Berdyczów. Wartość stówa. Wartość prawdziwego amortyzatora, zaczyna się zwykle od 1000 zł. Z tego też powodu zamiast kupować chłam na atrapie amortyzatora, atrapie hamulców i atrapie napędu, lepiej poszukać coś co ma chociaż amortyzator i sprawne hamulce. Ale to już moja prywatna opinia wynikająca z dziesiątek tysięcy km na crossach i mtb. Przykład: https://www.olx.pl/d/oferta/gt-transeo-expert-cross-deore-CID767-IDIN8G6.html#774c1a1de7

Zależy jaki Diverge. Diverge na ramie nazywanej w Specu A1 jest na zwykłej ramie z alu 6061 i nie jest to rama znacząco lepsza od Kellys. Natomiast rama E5 jest z zupełnie innego, dużo lżejszego stopu z domieszkami innych metali i jest wyśmienitą i dużo lepszą ramą. I za nią warto dopłacić. Claris to nędza (technologicznie sprzed 20 lat) ale jak budżet nie pozwala to się lubi co się ma. Ja w przełajówce, która była na Sram, którego nie znoszę, kupiłem mało używaną Tiagrę zdjętą z roweru za 600 zł i mam bardzo fajny niedrogi gravel, Spec Crux. Oczywiście obsługa gwarancyjna czy pogwarancyjna w Specu jest o niebo lepsza niż w Kellys. Scott Spedster 40 polecany przez kolegę ma ręce i nogi, tylko hamulce nędza. Podobnie ma sens Scott Esker 6 czy Merida Silex 400, która ma jednak lepszą ramę od Scott, Kellysa czy Krossa.

Za 2k to tylko rowery raczej głównie do jazdy po bułki. Każdy nowy będzie miał atrapę amortyzatora i atrapę hamulców. Celowałbym w używany Cube Attention czy Analog sprzed paru lat na kołach 29. Te miały wtedy jeszcze hamulce i amortyzatory.

Należy zawsze pamiętać o stickerze na pseudo-amortyzatorach Suntoura. Najtańszy co się do czegoś nadaje poza rekreacją to Raidon.

Jeśli to, to dziadostwo na Suntourze: https://www.scott.pl/produkt/1181/7582/Rower-Scale-980

Aspect to najtańsze chińczyki do jazdy po bułki. Wątpię nawet czy Scott je projektował. Masówka z chińskiej fabryki z logo Scotta. Scale to już przyzwoite ramy. 980 z którego roku?

+1 do tego co boatman napisał. Dostępność jest bardzo zła i trzeba łykać jak tylko będzie

2,1 za wąskie. Tendencja jest żeby iść w szersze opony. Ja jeżdżę na 2,25-2,3 cala. W górach im szersze tym lepsze. Francuska firma to i francuskie opony. Generalnie opon Hutchinson to nawet kijem nie dotykam :) Continental, Schwalbe, Specialized, Maxxis, Vittoria

Bardzo dużo ludzi jeździ na tych rowerach i chyba nie słyszałem negatywnej opinii. Plus bardzo dobra, prokliencka gwarancja Decathlonu. Natomiast jest to rower o nowoczesnej, sportowej geometrii z napędem 1x. Więc raczej do w miarę agresywnej jazdy terenowej. Ale pozycję można w dużym zakresie dostosować kokpitem. W zasadzie nie ma on konkurencji cenowej. Sztywne osie w standardzie światowym Boost, przyzwoity powietrzny amor, Znośne heble, niezłe koła, niezły napęd.

Rockrider to chyba jedyny rozwojowy z tego towarzystwa ze sztywną osią i sportową geometrią. Hamulce dają Sram Level T, które są znośne.

Tak jest na obręczach karbonowych niskiej jakości. Na alu nie ma czegoś takiego jak spadek skuteczności hamowania. Przynajmniej ja nigdy nie odczułem. No i nikt nie hamuje w sposób ciągły.

Ja to bym zdjął tego SXa póki nowy i kupił używanego GXa. Póki się nie rozleciał. Bo to napęd z plastiku. Ktoś to pewnie łyknie, bo nigdzie nic nie ma.

Gratulacje!

Tak, jest do wzięcia, czekałem z wystawieniem aż zrobi się cieplej i zyska na cenie :) Pisz na prv jakby co.

Z całym szacunkiem do Daniela ale czy on jest autorytetem to mam wątpliwość. Tym bardziej że jego celem jest zarabianie na reklamowaniu produktów. Mój zaznajomiony sklep, który musi je sprzedawać, bo takie przychodzą z rowerami i sprzedaje je od lat, mówi że to lipa a nie hamulce. Podobnie jak niemal wszyscy moi znajomi trzepiący dziesiątki tysięcy km. Są to hamulce firmy Tektro nawiasem mówiąc. Co do zjazdów to prawie nigdy siła hamowania nie jest problemem, tylko przyczepność i modulacja. Zjeżdżałem w Alpach z dziesiątek przełęczy na hamulcach obręczowych i ze dwa razy na tarczówkach mechanicznych. Hamowanie podobne. Nowe hamulce obręczowe typu Direct Mount, hamują chyba lepiej niż tarczówki mechaniczne. W tarczówkach hydraulicznych jest lepsza modulacja, natomiast za dużo siły.