jajacek

Piasty też nie powinny być eksploatacyjne. Najwyżej łożyska w nich. Mam rower do jazdy po bułki i po mieście sprzed 20 lat i ma te same przerzutki od nowości. Alivio. W szosie młodego za 10k, zmieniliśmy tylko hamulce na lepsze. W drugiej za 16k, osprzęt nie ruszany. W mojej jednej szosie mam to samo od lat. W drugiej po wielu latach zrobiłem upgrade z 10 na 11 biegów co wiązało się się zmianą okazyjnie kupionych klamek, łańcucha i kasety. Przerzutki i hamulce pozostały. W kwestii nie zużyje to jak Shimano i Campagnolo to prawda. Jak Sram to nie :)

Kiepska rama jest zwykle bardziej "dębowa" i cięższa. Karbon w szosie/gravelu/przełaju jest generalnie bardzo dobrym pomysłem. Tylko może niekoniecznie przy tych chorych cenach. Zawsze pisałem że napęd 1x w szosie czyli też w gravelu jest kompletnie do dupy. I wczoraj testując Speca Diverge miałem tego żywe potwierdzenie. Zabrakło przełożeń na pierwszym stromym podjeździe w lesie. Więc 1x dla mnie w ogóle nie wchodzi w grę. A Sram Apex, dopiero co wyrzuciłem z roweru, bo nie trawie ani ja, ani mój młody tego systemu zmiany biegów. Założyłem Tiagrę. Dopiero co widziałem post że gość na wyjazd w góry szuka blatu 30 do gravela 1x. Potem jak wróci będzie z powrotem na płaskie zmieniał. Więc sugeruję posłuchać i tego badziewia nie kupować. Najlepszy napęd w gravelu to taki z korbą 46x30. 48x32 też wchodzi w grę. 50x34 już nie. Koła sygnowane jako Axis są to takie przeciętne badziewiaki. Zwykle są na tanich badziewnych piastach Formula lub Joytech. W szosie moi koledzy zwykle takie koła zajeżdżają w ciągu 1-2 lat. Ja i kolega zajechaliśmy nasze w mtb na piastach Formula też w ciągu 2 lat. Piasty nie wytrzymują bo są taniochą niskiej jakości, jak to w niskich modelach Speca. Obręcze są w miarę ok. Najlepiej byłoby od razu zdjąć, sprzedać za 300 zł i kupić coś przyzwoitego. Tylko nie żadne badziewia Mavica. Campagnolo, Fulcrum (to też Campagnolo), DT Swiss to najlepsze wybory. Merida Silex 400 jest bardzo dobrym rowerem, który ma dwóch moich kolegów. Jest specyficzny o bardzo łagodnej geometrii i podobno bardzo wygodny. Cannondale Topstone na Sorze ma mój mechanik. Mówi że rama bardzo dobra ale też mówi że by natychmiast zamienił się na moją przełajówkę na Tiagrze bo Sora to lipa. Natomiast punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Mieliśmy poprzednią Sorę w rowerze młodego i jak dla mnie był to dramat. Na tej nowej nie jeździłem. Natomiast każdy doświadczony kolarz z którym rozmawiałem, co miał do czynienia z wyższymi grupami. oceniał ją negatywnie. Być może w gravelu ma sens. Natomiast ja cały używany napęd Tiagry z klamkami kupiłem za 600 zł. Więc można wymienić tanim kosztem.

Kellys Gate się od Indiany znacząco jakością nie wydaje różnić. Ma natomiast dużo bardziej sportową geometrię. Canyon to nie jest żadna specjalna jakość. Albo się płaci więcej i ma się rower markowy albo mniej i niemarkowy ale technicznie zwykle lepszy. Merida Big Nine 500 Lite jest markowy i ma bardzo dobrą ramę, dużo lepszą od Trek X-Caliber. Wymaga zmiany hamulców na lepsze. Najlepsze ramy aluminiowe mają Specialized Chisel, których mamy w domu 2 sztuki i Giant XTC SLR 2021. Do opisanego zastosowania wystarczy każdy rower co ma powietrzny amortyzator, Deore i działające hamulce. Napęd Sram SX zdecydowanie odradzam.

Rama Diverge E5 jest lepszą ramą niż 90% ram na rynku. Osprzęt jest nędzny, nędzne hamulce, nędzne koła. Opony szosowe. Accent kiepska rama, jak większość. Bardzo przyzwoity osprzęt, bardzo przyzwoite hamulce, nędzne koła. Przyzwoite opony gravel.

To jest pytanie z gatunku czy Dacia Duster jest lepsza od Toyoty Avensis? Ma napęd na 4 koła a Toyota tylko na 2. Wiec nie bardzo wiem co odpowiedzieć :)

Ten żółty to zajechany strucel wart 500 w porywach. Trek wart 1200-1400

To masz zajebisty zestaw. Jak pamietasz nie miałem wielkiego przekonania do tych DT Swiss. Nie wiem jak oceniasz długoterminowo. Fajnie by było spróbowac te chińczyki Winspace Hyper. Może sam kupię. My też nie mamy zinterowanego kokpitu aero. Idziemy w light tanim kosztem. Więc zwykły mostek 120 gram ale kiera aero bo to są realne zyski rzędu 4-5 wat. Łożyska ceramiczne (hybrydowe) to mocno przeciwny jestem i w naszych kołach w których je mamy, będziemy wymieniać na stalowe. Nie wiem czy sprawdzałeś ceny w dt4you. Jedno łożysko Ceramic Speed 200 a SKF 40 zł. Sprint shifters bardzo dobrze że kupiłeś. Też mamy. Sugeruję zaciski DT Swiss RWS bo są świetne i bardzo sztywne. Kask chyba do poprawki. Młody jeździ w Spec S-Works Evade. To są tanie zyski w watach. Do firmy Abus mam zero zaufania. Ich u-locki za 200 przecinasz w 60 sekund. Gówniana niemiecka jakość. Ale jak go lubisz i daje komfort to nie ma sprawy. Te z szybą są ciekawe. Ale chłodzenie podłe. Ten ciekawie pisze o kaskach: https://intheknowcycling.com/aero-helmet/ Ciuchy kluczowe. Natomiast widziałem badania że miedzy topowymi butami a tanimi różnica tylko rzędu 2 wat. Buty mamy Spec S-works 7 ale SIDI i Shimano to dobre wybory. Ważne żeby pięta się nie uginała. A jak te szytki? Bo my głównie na Vittoria Corsa G+. Natomiast Veloflexy kupiłem szybkie treningowe pod oponkę, Corsa Evo. Ochraniacze aro na buty 1,5 wat. Zmiany pozycji zmniejszając CdA o 5%, ok. 15 wat. Dobry skinsuit 10-15 wat. Dobrze wywoskowany łańcuch i wyczyszczony napęd 3 wat. Zmiana kółeczek przerzutki ze 105 na Ultegra 0,5 wat, na DuraAce 1 wat :) Gdzieś widziałem badania że optymalne ciśnienie przy 25mm było 95 PSI. Poniżej i powyżej spadki watów :) Ale chyba zależy od kół i opony.

Kolor oczojebny ale specyfikacja dobra :)

Brak sztywnych osi nie jest jakimś wielkim problemem. W poprzednim rowerze nie miałem i dobrze się jeździło. Natomiast był nieustający problem przy wyjmowaniu roweru z samochodu. A woziłem ze zdjętym przedni kołem. Ustawianie pozycji tarczy względem zacisku było cholernie wkurzające i czasem nie bardzo dawało się ustawić. No i sztywna oś to rozwiązuje. Jeśli chodzi o Treka to jest to bardzo dobra i prestiżowa firma. Ma też ładny design rowerów. Do jazdy typu rekreacja plus nie jest za wiele potrzebne. X-Caliber 7 ma przyzwoity amor i napęd. Zmieniamy hamulce i mamy w miarę bezpieczny i komfortowy rower. Sram SX to jest jak dla mnie downgrade, a nie upgrade. Do 9 też bym nie dopłacił. Natomiast trzeba sobie zdać sprawę, że mimo sporej kwoty są to rowery klasy ekonomicznej. I przygotować się na wizyty w serwisie z amorem czy z kołami.

Zbieraj kasę na chińskie koła Winspace Hyper. Kosztują 4k. Rozmawiałem z kilkoma użytkownikami, którzy jeździli na wszystkim możliwym i oceniają je na poziomie Zipp 404 NSW albo wyżej. Wygląda na to że są to obecnie najszybsze stożki aero. Jest firma w PL co je sprzedaje. Masz kokpit aero? 4-5 wat więcej. Dobre ciuchy aero to kolejne waty. Opony, itd. Napisz aktualny setup to podpowiem co w przyszłości modyfikować tanim kosztem. Bo koła to za tanie nie są niestety.

@ktokolwiek Brawo, tak trzymać! @horacy13 Przyzwoity amator średnia samotnie na 70-100 km, rzędu 28-30. Dobrze wytrenowany amator 30-32. Bardzo dobrze powyżej 33. Wyczynowy junior młodszy 16 lat 36-38 km/h jak mu się zachce :) Natomiast pod górę najlepiej mierzyć VAM na długim podjeździe. Nigdy nie udało mi się chyba przekroczyć 800 ale też nigdy nie ważyłem mniej niż 82-83 kg. Szczupły dobrze wytrenowany amator jakieś 1000. Topowy amator wyścigowy lub były kolarz ok. 1200. Top 16-latek 1300-1350. Top junior 1400-1450. World Tour 1500+. No i waty na kg wagi ciała ale to już jak mamy pomiar mocy. Mój młody FTP 4,5 w/kg. World Tour 5+

To bardzo tanio.

Są też tubeless hookless. Spec chyba tu przodował. Natomiast rozszczelnienie opony oznacza zwykle spadnięcie jej z obręczy w tym przypadku. https://support.enve.com/hc/en-us/articles/360039656291-Hookless-Beads-Explained

Taśma tubeless 25 zł w Decathlonie. DT Swiss RWS bardzo polecam. Innych już nie używamy. Natomiast zwróćcie uwagę że na rynku są zarówno obręcze dedykowane pod tubeless, w których po zamontowaniu opony tubeless da się ją uszczelnić bez mleka, jak i takie, które takie udają. Tak wygląda prawidłowa obręcz pod tubeless:

Sora oczko wyżej i 9 rzędów. Claris 8 rzędów. W Romecie pasty klasy Biedronka czyli najtańsze TX505 i takowe tarcze. Waga 11kg. Kiepska gwarancja. Natomiast muszę przyznać że ładnie się prezentuje i ma w komplecie opony gravelowe 40 mm. Triban 500 RC też oszczędza jak może. Hamulce i tarcze Biedronka, koła no name. opony 28 mm. Bardzo dobra gwarancja. 10,6 kg. Zbliżone rowery. Do Tribana nie założy się typowych opon do gravela 38-42mm.

Super!

Przy takim ssaniu na rynku to jeszcze możesz zarobić :) Jak się nie ma porównania do wyższych grup osprzętu to wszystko będzie dobre. Dopiero jak ktoś się przesiada z Matiza do Toyoty to widzi niedostatki Matiza :)

X-Caliber 7 ma wszystko co trzeba do rekreacyjnej jazdy.Wymieniłbym tylko hamulce na lepsze i będzie to bardzo przyzwoity rower, jednego z najlepszych producentów, z jedną z najlepszych gwarancji na rynku. Dopłata do X-Caliber 8 nie ma żadnego sensu. Ghost Kato nic nie wnosi a zobacz jaka to ciężka krowa, prawie 15 kg. Attention SL to bardzo specyficzny rower. Siedzi się jak na holenderce. Jest mega krótki. Technicznie jest to gorszy rower niż Trek X-Caliber 7 i gorszego producenta. Natomiast jego geometria, jest dla niektórych użytkowników zaletą. Absolutnie nie jest to rower do żadnej zaawansowanej jazdy. Jest to trekking na kołach mtb. Jeździłem na nim. Też nie ma hamulców bo to co ma to atrapy.

Nie mam do czego porównać bo tych po bułki zupełnie nie oglądam. Technicznie wiadomo że nędza. Ja po bułki mam trekkinga stalowego sprzed 20 lat. Dziś nazywa się hybrid/fitness. Widuję takie rowery bardzo dobrze wyposażone za 1500-1800, np na Tiagra Flat Bar, czasem wyposażone w dobre oświetlenie. Do miasta są zajebiste. Dużo lżejsze, szybsze. Przykład: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-trekkingowy-specialized-elite-source-CID767-IDIL3il.html#7c82d12be9 Cross ma dla mnie sens dopiero jak ma amor co się normalnie ugina. A takowy jest tylko powietrzny.

Za trochę drożej ale sporo lepszy: http://saveno.pl/cross-gravel/everest-4-0-gts/

Nada się, mam podobny. Aczkolwiek prosta kierownica w mieście jest bezpieczniejsza.

Kto poluje, ten upoluje :) Natomiast fascynujące było jak ostatnio gość wystawił bardzo dobrą przełajówkę za 1300 na FB ilu było zainteresowanych i skłonnych przyjechać za 5 min. W tym właściciel największego sklepu rowerowego w Warszawie :) Natomiast przeglądam używane 29 i o ile fitnessa czy crossa idzie namierzyć w dobrej cenie, o tyle mtb bardzo trudno.

Za mały. 21 cali potrzebujesz. Ale w coś tego typu celuj.

@serbi Dobry film. Miałem okazję jeździć 26 cali mojego młodego na Foxie, chyba 4 lata temu. Urywał klejnoty. Coś jak na poniższym filmie :) https://www.youtube.com/watch?v=VzZkKE9Z35g

Miałem 26, 27,5 i i 3 różne 29. W 26 wisi się nad kokpitem, beznadziejna geometria. Jeśli chodzi o jazdę terenową to na zjazdach jest dramat. Mała objętość powietrza podle amortyzuje. Na 27,5 nowoczesnym nie jest źle. Ale na 29 jest zupełnie inaczej. Natomiast do jazdy po parku i po bułki 26 spokojnie może być. W terenie bardzo niechętnie.