jajacek

A w kwestii karbonowy gravel to jest to oczywiście oferta dla zamożnych. No i pytanie czy ma to być podstawowy rower czy któryś kolejny. W mojej gradacji potrzeb byłby to jakiś piąty rower i robiłby za zimówkę i może rower do wożenia samolotem. Więc ja akurat w ten model bym nie zainwestował tylko raczej w Tribana 520 RC. Ale każdy ma inne potrzeby. Sa tu na forum tacy, którzy mają jeden roower i jest to karbonowy gravel. Spec Diverge czy Trek Checkpoint. Ale mamy tu też użytkowników Fuji Jari, Author Ronin czy Romet Boreas. Łukasz też ma jakiegoś gravela z Planet X. Czyli mają oni inne potrzeby i inne tereny do jazdy. Koło mnie żadnych ciekawych szutrów nie ma a w ogóle jest ich jak na lekarstwo. A na szosie wolę szosę. Ale to już zupełnie inny temat.

Off Topic historyczny ? W czasach kiedy ja się wciągnąłem w rowery rządził m.in Wheeler, którego kupiłem za 500 dolców w 1992, co było oszałamiającą kasą. Kupowałem go w sklepie Trochanowskiego na Waliców. A po latach spotkałem Tadka Trochanowskiego (syn słynnego trenera), który był właścicielem sklepu i teraz jest moim kumplem i razem jeździmy ? Był to niesamowity rower na Shimano STX, taki jakby fioletowy w ciapki. Mój najlepszy kumpel, z którym jeździmy razem od 30 lat, kupił identyczny. Wywieźliśmy je z Polski do Turcji jego Oplem Corsa jadąc parę dni przez Czechosłowację, Węgry, Rumunię i Bułgarię, gdzie mieliśmy po drodze przygody nadające się na film ? Jeździliśmy tymi Wheelerami w okolicach Antalyi gdzie pracowaliśmy. A potem rower trafił razem ze mną do Moskwy gdzie jeździłem nim po słynnej moskiewskiej obwodnicy. Sprzedałem go koledze Anglikowi jak wyjeżdżałem na Karaiby ? A po powrocie do Polski, kupiłem chyba w 1998 trekkinga ze sztywnym widelcem, Authora Classic na 7-biegowym obrotowym SRAM i Shimano Alivio. Dziś robi u mnie za mieszczucha. Z niego przesiadłem się na trekkinga Bulls, nazywanego dziś crossem, na Deore i amorze Suntour NCX. Dopiero potem pojawiły się u mnie rowery z Decathlonu Spece i Treki. Aha. I jeszcze po drodze miałem chwilę Superiora MTB na kołach 26 cali ale szybko go przehandlowałem za szosę, której marki już nie pamiętam. Ale ogólnie Wheeler i Author rządziły.

Hmm. Co do tego Enliv Advanced 1. Pomijając już kolorystykę to ten rower wygląda tak jakby został prawie ukończony, a potem przyszedł drugi człowiek, przewiercił dziurki w ramie i władował do niej wszystko co wystawało ? Nie jestem zwolennikiem firmy Giant z różnych wzgledów. Ale głównie właśnie z powodu nieudanych, azjatyckich pomysłów jak ten sposób prowadzenia linek czy beznadziejne wykonanie tych hamulców z którymi miałem do czynienia w Propelu. Nazwałbym go Giant Bieda Aero ale to już moje szydercze pomysły. Nie chciałbym na tym zjeżdżać w górach a już na pewno nie w czasie deszczu. Ciekawe czy podobał się Monice.

Znam jedną osobę, która nie zaszczepiła się na buty wpinane. Moją koleżankę, byłą modelkę ? Ale też fakt że mój najlepszy kumpel, który na szosie jeździ w butach wpinanych szosowych, na mtb jeździ w zwykłych butach sportowych. Może dlatego że na mtb jeździ rekreacyjnie i nie musi się napinać. A trochę z lenistwa bo zdjął pedały SPD na zimę i zapomina założyć ? Ja po mieście jeźdżę również w butach sportowych, z tym że bez sznurówek, które stanowią poważne zagrożenie. Na szosie jeżdżę tylko w butach wpinanych. W mtb w zasadzie też oprócz ostrego zlodowacenia zimą, kiedy albo nie jeżdżę w ogóle albo jeżdżę w zimowych butach trekkingowych. A dlaczego jeżdżę we wpinanych? Bo nie muszę pracować stopą w celu utrzymania buta w stałej pozycji. Jazda w butach wpinanych jest wygodniejsza. Bo oprócz tego że naciskamy na pedał to również ciągniemy kolano i stopę do góry przez co ruch jest bardziej płynny a rytm pedałowania lepszy. A podczas zjazdu po stromym zboczu jest lepsza kontrola i nie ma obawy że noga nam się ześliźnie. Zawsze można kupić buty Shimano MT5, które nie są twardymi butami do wyścigów XC, tylko miękkimi butami Trail w których można chodzić i jeździć oraz pedały, które mają z jednej strony platformę a z drugiej wpięcie pod SPD. PD-A530 albo PD-EH500. zachęcam też do skorzystania ze szkoleń organizacji POMBA, które uczą prawidłowej techniki podczas jazdy terenowej. Wysłałem na nie dwie koleżanki i dużo się nauczyły.

Cieszę się że wciągasz się w MTB, dzięki czemu będziemy mogli przedyskutować więcej tematów. Wiadomo że każdy producent na czymś oszczędza. Natomiast konsument rzadko ma wiedzę za co płaci i co mu jest potrzebne a co nie. Sprawy komplikują dodatkowo różne standardy sztywnych osi oraz dopiero co wypuszczone grupy SLX/XT 1x12. Warto też wiedzieć jaka jest waga roweru bez kół, czego producenci nigdy nie podają. Najbardziej nierozpoznana przez użytkowników strefa to chyba opony mtb, mieszanki i ciśnienia. W tej sferze jest kompletny dramat. Nieustająco trzeba czytać Michała Lalika z 1enduro.pl. On jest kopalnią wiedzy.

Do takiej jazdy bym nie przepłacał. Specialized Align z MIPS kosztuje chyba ze 2 stówy albo mniej. Mam takiego i do takiej miejsko-leśniej jazdy wydaje się być w pełni wystarczający. Takiego Bontragera kupiłbym tylko do ścigania się. Zresztą mam kask do ścigania za 1200 zł w którym ściga się mój syn i na tym nie oszczędzam. Do jazdy po mieście nie jest IMO taki potrzebny. Ten Bontrager ma jak najbardziej duży stopień bezpieczeństwa, które jest dla mnie ważne. Ale ma wadę w postaci bardzo dużej wagi. Mnie w kaskach powyżej 300 gram bywa że boli kark. W Specialized Prevail czy S3, które mam i które są lekkie nie mam tego problemu. Sugeruję kupić coś co ma InMold i MIPS. Marka nie ma wielkiego znaczenia ale sugeruję kupić od firm, które kaski same produkują. Na tej liście co podałem bardzo wysoko, jest Specialized Chamonix za 300 zl. Ale nigdy go fizycznie nie widziałem.

Kellys Gate 50. Cena SRP 4699 Przeciętna rama z Alu 6061 bez zaawansowanego hydroformingu (wbrew temu co pisze producent) ze stożkową główką rury sterowej, z wewnętrznym prowadzeniem linek. Ze sztywną osią w standardzie Boost 148. Standard otworu sztycy podsiodłowej 30,9mm. Suport Press Fit Amor RockShox Recon Silver TK RL z Remote Lockout ze sztywną osią i szybkozamykaczami RockShox Maxle Lite (sam komplet szybkozamykaczy kosztuje ponad 300 zł) Napęd SLX 2x11, tylna przerzutka XT, korba Deore 2x Kiepskie hamulce Shimano MT-400 Koła składaki na piastach Novatec i Shimano. O ile mi wiadomo kowadła Kiepskie opony Schwalbe Rapid Rob No i co w porównaniu do konkurencji? Remis z lekkim wskazaniem na Kellys ze względu na sztywne osie i boost.

Firma Rose sprawiała na mnie zawsze dobre wrażenie. Czytałem wiele pozytywnych review ich rowerów. Nie przypominam sobie żadnych negatywnych komentarzy odnośnie jakości produktów czy obsługi. Znajomi mieli też ich rowery i nie mieli żadnych zastrzeżeń. Więc w kwestii jakość/gwarancja z pewnością bardzo dobra firma. Waga ramy 1800 gram, gdyby była w rozmiarze 17,5 cala na kołach 29 cali, byłaby wagą dobrą. Firmy Kellys. Kross, Unibike, Romet czy Cube mają problem żeby zbliżyć się do tej wagi w rowerach, które są konkurencyjne. Natomiast po spawach widać że jest to rama przeciętna, bez zaawansowanego hydroformingu. Nie wierzę więc że jest to 1,8 kg przy kołach 29 w rozmiarze M. Dziwi mnie że zrezygnowano od 2 lat z tylnej osi, którą model 2016 czy 2017 miał. Sądzę że jest to podyktowane pozycjonowaniem produktów w którym rower alu ze sztywną osią zagrażał sprzedaży modeli karbonowych ze sztywną osią. Czyli jak chcesz u nas sztywną oś to kup karbon. Nie podoba mi się również puszczenie całego pancerza luzem wewnątrz ramy. Pytanie czy stuka w czasie jazdy? Zwykle tak. Na plus stożkowa główka rury sterowej i otwory montażowe pod błotniki i bagażnik. W kwestii wyboru osprzętu to prawie nie mam zastrzeżeń. Jednym z nielicznych "przyoszczędzeń" jet brak sztywnej osi w amorze dobrej klasy jakim jest Recon Gold RL. Ale za to dano Remote Lockout. SLX. manetki i przerzutki z pozagrupową, przyzwoitą korbą. Na plus przyzwoite hamulce Deore MT500 poprzedniej generacji z tarczami SLX. Na kolejny plus przyzwoite firmowe koła Mavic i dobre opony. Ogólnie bardzo przyzwoity rower do "rekreacji plus" na którym można nawet okazyjnie się ścignąć. Cena 4600 na dzisiaj. Warto go porównać do konkurencji Cube Acid 2019. Cena SRP 4600 Rama podobna ze stożkową główką rury sterowej, otworami montażowymi Gorszy amor, RS Recon Silver TK z Remote Lockout bez sztywnej osi Napęd ciut lepszy. Pełny SLX 2x11 z tylną przerzutką XT Kiepskie hamulce Shimano MT-200 Kiepskie koła na piastach Deore Gorsze opony Cube Acid vs Rose Count Solo 2. Rose wygrywa Kross Level 7.0 2019. Cena SRP 4499 Rama wyższej klasy z dobrym hydroformingiem i stożkową główką rury sterowej. Sztywna oś z tyłu, brak otworów montażowych. Amor RockShox Recon Silver RL czyli z Remot Lockout. Trochę gorszy niż w Rose ale ze sztywną osią. Napęd gorszy bo Deore M6000 2x10 z pozagrupową korbą MT500 Kiepskie hamulce Shimano MT-400 Kiepskie koła na piastach Deore ale ze sztywnymi osiami Kiepskie opony Schwalbe Rapid Rob No i kto wygrywa? Lepsza rama i sztywne osie na Reconie TK, Deore i gorszych hamulcach czy gorsza rama, lepszy amor, lepszy osprzęt i hamulce? Jak dla mnie remis. W wolnej chwili zrobię kontynuację porównań bo ta półka do 5k coraz częściej się pojawia.

Jesteśmy w okresie dramatycznych zmian w rowerach. Campagnolo wymyślił zacisk QR w końcu lat 30-tych i system ten przetrwał bez większych zmian przez 80 lat. teraz co chwilę mamy zmiany. Zmieniające się standardy piast, grubości osi, itd. Co bedzie za 5 lat nie wiadomo. Część tych zmian jest uzasadniona. Natomiast głównym motorem napędu jest marketing, który chce abyśmy kupowali nowe rowery i części do nich. A sklepy rowerowe są tego beneficjentem. Z tego trzeba sobie zdawać sprawę.

Osprzęt SRAM jest nastawiony na napędy 1x. Ma on zaletę w bardzo ciężkich błotnistych warunkach w których mniej zabija się błotem niż Shimano. Natomiast do naszych niewyścigowych zastosowań sugeruję się trzymać od niego z daleka, z tego tez powodu że poniżej grupy SRAM GX Eagle, niższe grupy osprzętu bywają nędzne. Co mogę potwierdzić z mojej praktyki z osprzętem X7/X9. Shimano Deore jest znakomitym osprzętem i nie ma wielkiej potrzeby wychodzić poza ten poziom do niewyścigowych zastosowań.

Jakoś nie przemawia do mnie moc tych argumentów. Nie wiem na jakich oponach jeździsz ale jak na takich (Specialized Rooubaix Pro) na których łapię srednio jednego kapcia raz na dwa lata. Co do tarczówek mechanicznych to mają one przewagę w mokrych, zimnych i śliskich warunkach. Hamują wtedy lepiej niż hamulce obręczowe. Natomiast można temu częściowo zaradzić dobierając klocki obręczowe z miększej mieszanki na zimę. Zaletą hamulców tarczowych jest też niewycieranie się powierzchni hamującej. Natomiast niesymetryczne siły skrętne powodują szybsze zużycie łożysk w piastach. Plus wspomniana upierdliwość wymiany koła. Szczególnie jeśli ktoś wozi rower samochodem ze zdjętym kołem. Zaletą tarczówek jest też że niemal zawsze można założyć szerszą oponę niż do obręczówek. Obserwuję swoich kolegów (kilkadziesiąt osób) z których większość przeszła na tarczówki. No i żaden z nich nie zamierza wrócić do hamulców obręczowych. Więc chyba jednak jest to, oceniając całościowo, dobre rozwiązanie.

Trzeba też pamiętać że kokpit roweru jest modyfikowalny i nie jesteś skazany na to co producent dał w komplecie. Zmiana wspornika kierownicy na wyższy/niższy, krótszy/dłuższy to kilka minut roboty i kilkadziesiąt zł.

MTB jest zawsze wygodniejszy niż cross. Ze względu na zwykle lepszy amortyzator (te w crossach to zwykle dno) i szersze opony z większą ilością powietrza. Geometria rekreacyjnych rowerów mtb, a do 4k większość jest takich, nie różni się znacząco od crossów.

Na sakwiarstwie się nie znam. ale spodziewam się problemów. Sportowe rowery mtb nie są zwykle przystosowane do sakw ani geometrycznie ani montażowo. Co do roweru to jeden z nielicznych rowerów dobrej klasy mających otwory montażowe pod bagażnik to seria Trek X-Caliber. Z tańszych Cube klasy Attention SL i chyba Acid. Najlepszy rower do 5k to Rockrider XC 500. Do jazdy rekreacyjnej po płaskim, jak na Pomorzu, nie ma większego znaczenia czy napęd 1x czy 2x. Nie jestem zwolennikiem zdalnych zakupów rowerów więc zdecydowanie wolę coś z Decathlonu niż Canyona. Dla narzeczonej sugeruję rower na kołach 27,5 cala.

Cross się nie nadaje do jazdy terenowej. Kup jakiegoś mtb który ma porządny amortyzator i opcje które Cię interesują. Jak ma szybko jeździć też po asfalcie to wybierz model z napędem 2x i załóż opony 700x45. Spójrz na przykład na Trek X-Caliber 8 i 9. A jak chcesz oszczędzić to Cube Attention, Attention SL, Cube Acid i Kellys Gate. Przejeździłem na crossach blisko 100 tys km i już nie zamierzam do nich wracać. Potrzebujesz rozmiar ramy 17-17,5 cala. sprężynowy RockShox może być. Ale Suntour nie.

Jakaś bzdura IMO. Co ma sztywność ramy do klocków? Jak mam sztywną ramę ale bez sztywnych osi i jak wyjmę i wsadzę koło to nigdy nie jest w tej samej pozycji co poprzednio. I trzeba się bawić żeby to z powrotem ustawić. Sztywna oś zapewnia pełną powtarzalność.

No widzisz. Jak poszukać to się coś znajdzie.

1. Klocki muszą się dotrzeć. Hamulce tarczowe mechaniczne mają siłę hamowania zbliżoną do hamulców obręczowych. 2. Brak sztywnej osi oznacza potrzebę dokładnego ustawienia klocków względem tarczy. Czasem jest z tym zabawa.

Explore->Clubs Znajdź Legion, Grupetto Warszawa, KGS i się dodaj. Nastepnie kilkaj członków i zobacz gdzie jeżdżą. https://www.scarletfire.co.uk/download-strava-ride-gpx/

Każdy który coś intensywniej jeździ ma Stravę. Są tam pierdyliony tras. Możesz spojrzeć gdzie jeżdzą ludzie należący du grup Legion i KGS. Dopisz się do tych klubów użytkowników.

Te folie termokurczliwe to może jakieś rozwiązanie. Natomiast dobrze by było żeby pancerz się w środku nie przesuwał. Ewentualnie podjedź do dealera Speca. Może mają jakieś wolne przelotki od Speców, których mogą użyć.

Nie ma wielu producentów, którzy przykładają się w tek kwestii. Na Bike Expo oglądąłem piękną Meridę Reacto Bahrain Meridy za 50 tys zł i pancerze były wrzucone luzem do środka. W moich Specach są specjalne porty na wyjściach z ramy i żadne pancerze nie idą w ramie. Pancerz jest ucięty, za nim port przez który wchodzi linka i idzie wewnątrz ramy. I mimo że uważam Focusa za bardzo dobrego producenta, to jak widać nie jest to kolarska ekstraklasa producentów.

Do normalnej jazdy mtb nieustająco polecam: Rockrider XC 500 (najlepszy rower do 5k) Specialized Chisel Trek Procaliber Meridy oparte o ramę Big Nine Lite Accent Peak TA Natomiast z takich pancernych to nie mam doświadczenia. Może trzeba poczytać na 1enduro.pl

Energia kinetyczna podczas skoku musi się gdzieś rozproszyć. W rowerze bez dumpera rozproszy się w tylnej oponie, kole i tylnym trójkącie. Aluminium ma elastyczność rzędu 10-12%. Więc powiedzmy że może się wygiąć o ok. 1 cm. Powyżej tej wartości pęknie. Więc jak ktoś planuje jakieś skoki z pół metra czy metra to dobrze żeby się przyjrzał tylnemu trójkątowi przez zakupem. Mam do czynienia z młodzieżą ścigającą się w wyścigach XCO. I już trochę tych połamanych tylnych widełek i trójkątów widziałem po zjeżdżaniu ze schodów czy skoku z pół metra na twarde podłoże na większej prędkości. Cube ma w większości budżetowe, rekreacyjne konstrukcje. Nie wiem jak sobie dadzą radę przy bardziej agresywnej jeździe. Natomiast mam doświadczenie z rowerami z alu 7005. Jest ono znacznie bardziej wytrzymałe niż alu 6061. Zwykle niemieckie firmy z niego robią. Pewnie muszą być przygotowane na standardowego obywatela 120kg po dobrej golonce z piwem ? Tu są fajne zdjęcia pokazujące co się dzieje z rowerem po przyziemieniu https://www.pinkbike.com/news/field-test-12-bikes-hucked-to-flat-in-gratuitous-slow-motion.html

Napęd 2x jest bardziej elastyczny i tańszy w eksploatacji. 2x10 czy 2x11 nie ma znaczącej różnicy. Napęd 1x jest 200-300 gram lżejszy i prostszy w obsłudze. Ale kasety są droższe, kasety i łańcuchy się szybciej zużywają a długi wózek przerzutki wolniej zmienia biegi i jest bardziej narażony na uszkodzenie w terenie.