jajacek

https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Jedna malutka nad mostkiem daje pewność że dobrze dociągniesz stery.

Sugeruję jednak nam zaufać że odpowiednią ramą do Twojego wzrostu jest 17-17,5 cala. Doradzałem setkom osób i jeździłem na dziesiątkach rowerów. X-Caliber 9 jest to przyzwoity rower typu rekreacja plus ale tańsze Kellys Gate 50/70/90 technicznie zjadają go na śniadanie. Tu ciekawa tabelka Amazona jeśli chodzi o ramy. Trzeba sobie przeliczyć na miary imperialne. 5'8" to jest 172,7 cm

Ogólnie opinie blogerów nie są dla mnie wskazówką ale ten gość jest mechanikiem a nie Fidelem Castro internetu jak jakiś tam Szakal i wie co mówi. Słuchałem jego parę razy na temat amorów. Jeśli chodzi o kasety, łańcuchy i smary to jest to temat rzeka. Dla mnie jest jeden zdecydowany autorytet w tym względzie, Adam Kerin. tu można poczytać co ma do powiedzenia: https://cyclingtips.com/2019/12/the-best-bicycle-chain-durability-and-efficiency-tested/ a jeśli chodzi o pewne aspekty różnic między napędami i ich zużyciem, zgadam się z kolegą Uzurpatorem: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Nie_lubie_1xX.html

W odpowiedzi na żywotność Shimano zabija SRAM. Wszystko co miałem ze SRAM miało taką jakość materiałów że po 5 latach intensywnego użytkowania się rozpadało. Moje 20-letnie Deore ma się bardzo dobrze do dzisiaj.

X-Caliber 9 ma stosunkowo sportową geometrię ale jest to przeciętna rama o wadze 2,15 kg z pewną sporą dolegliwością jaką jest chory standard QR141. Nikt szanujący się nie produkuje takich piast więc potencjalna wymiana kół jest utrudniona ale jest możliwa. Jeśli model 2019 to rekreacyjny amor powietrzny RockShox Judy Silver TK z goleniami 30 mm, przyzwoity napęd SLX 2x11, przyzwoite koła Bontrager Kovee, podobne jak w Specu, hamulce MT400 ocierające się o przyzwoitość, kiepskie opony drutówki. W modelu 2020 napęd SLX 1x12, reszta bez zmian. Big Nine Lite NX Edition 2019 dobra rama o sportowej geometrii, ze sztywna osią i boost o wadze trochę ponad 1800 gram, rekreacyjny amor powietrzny Manitou Markhor Comp z goleniami 30 mm, przyzwoity napęd SLX 1x12 z przyoszczędzoną korbą FSA Gamma, kiepskie obręcze ale przyzwoite piasty, podłe hamulce, dobre opony. W modelu 2020 napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimano MT500, o jedną klasę pogorszyły się piasty na Deore. To nie jest żadna konkurencja do Chisela Expert 2019, który ma najlepszą ramę na świecie o sportowej geometrii ze sztywna osią i boost o wadze 1350 gram, sportowy amor RockShox Reba RL z goleniami 32mm, przyzwoity napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce SRAM Level TL, dobre koła i dobre opony. Jego konkurencją są: XC500 2020 z Decathlonu mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 1700 gram, sportowy amor RockShox Reba RL z goleniami 32mm, dobry napęd SRAM GX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce SRAM Level T, dobre koła i kiepskie opony drutówki. Trek Procaliber 6 mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2kg z systemem IsoSpeed redukującym drgania (dlatego rama dużo waży), rekreacyjny amor RockShox Judy Gold z goleniami 30mm, rekreacyjny napęd SRAM SX Eagle 1x12, ocierające się o przyzwoitość hamulce Shimano MT400, dobre koła, dobre opony. Jak widać żadna to konkurencja. Scott Scale 950 2019 mający dobrą ramę o sportowej geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2kg, dobry amor Fox Rhythm z goleniami 32mm, przyzwoity napęd NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimno MT500, przyzwoite koła, dobre opony Kellys Gate 90 2019 mający przyzwoitą ramę o rekreacyjne geometrii ze sztywną osią i boost o wadze ok. 2,15kg, bardzo fajny trailowy amor RockShox Sektor RL z goleniami 32mm mający lepsze wybieranie małych nierówności niż Reba, przyzwoity napęd SRAM NX Eagle 1x12, przyzwoite hamulce Shimano MT500, dobre koła systemowe <avic Crossmax, kiepskie opony, szybkozamykacze RockShox Maxle Lite wartości 400 zł W modelu 2020 sportowy RockShox Recon Gold z goleniami 32mm, napęd SLX 1x12, reszta ta sama. Mamy też budżetowy bardzo dobry Gate 50 2019 z tą samą ramą, amorem Recon Gold, napędem Shimano SLX 2x11, hamulcami Shimano MT400, kiepskimi kołami, kiepskimi oponami i szybkozamykacami RS Maxle Lite. Ten kosi wszystkie te Meridy i X-Calibery. Jeszcze mamy karbonowy Kross Tokyo 2020 na trochę przestarzałej ramie ze sztywną osią 12x142, amor Recon Gold, napęd Shimano SLX 1x12, podłe hamulce MT200, kiepskie koła i opony. Z podobnych typu "wędka" mamy Scott 940 2019 karbonowy za ok. 6k, czyli rama karbon, reszta rekreacyjna. Z budżetowych mamy całkiem przyzwoite Kross Level 7 i 8 2018 i 2019 i XC100 z Decathlonu.

The Traditions of Road Riding and Our Three Styles of Fit When we look at the bikes we sell we recognize that most of them descend from the traditions of road racing and long distance riding. There are also bikes for time trialing, cyclocross, and other cycling "disciplines" and each of these has its own traditions and optimal fit options. Very few of us actually race and many of us don't ride as long as we might like, but the bikes we sell can all be fit to suit your preferred riding. We see three basic styles of road riding fit, each designed to meet clear goals and expectations. We believe that a bicycle that fits your riding style is the one that creates the best experience. We need first to determine what style of fit (or combination of styles) matches you best before we go about achieving a precise, personal fit for you. The three styles of fit work with the sometimes complementary and sometimes competing objectives of comfort, speed, efficiency, and power. Creating a great fit involves creating priorities among these objectives and knowing yourself. All bikes should fit comfortably, but this priority can be weighed against other objectives. Every choice we make about fit and the bike we choose (frame, fork, model, material, size, parts, etc.) has consequences for our cycling experience. We can explain either by e-mail or telephone how different choices will change your experience and what the advantages and relative compromises will likely be. For example, the more aerodynamic and "aggressive" Competitive Fit emphasizes speed and efficiency but favors those who can adjust to positions that others will find difficult to maintain over long days in the saddle. In other words, the Competitive Fit may for some become uncomfortable over longer distances or it may not suit those for whom the priority of greater comfort actually increases speed. The slightly more relaxed Eddy Fit adds comfort but compromises some aerodynamic and power efficiency in order to gain endurance and ease. The exceptionally comfortable French Fit understands speed as a feature of comfort and puts power and efficiency in terms of longer endurance goals. Each of the three styles of fit can be achieved on the same model bicycle, though perhaps not the same size or parts set up. Knowing how you want to ride will help determine what you want to ride. The Competitive Fit. It's called the Competitive Fit because it's our signature fit. We've found that this is the look and the feel that most of our customers expect out of their new bike. This is the most "aggressive" fit and suits those with an interest in racing, fast club riding, as well as those with a greater measure of body flexibility to work within the racer's comfort zones. Most modern road bikes, like the majority we offer at Competitive Cyclist, are usually pictured in sales catalogues with the Competitive Fit. But this doesn't mean that you should ride a bike that looks or fits like this. Wanna look like a pro? This is the fit. It features a low, aerodynamic bar position that places slightly more weight on the hands than on the pedals and saddle, a close knee to pedal spindle ratio that emphasizes power and efficiency, and it puts the rider low in the handlebar drops. Typically the frame chosen will be the smallest that is appropriate. In fact, since the heyday of mountain bikes in the 1990s and more recent studies of professionals looking for an aerodynamic advantage, the Competitive Fit has become most bike shop's conventional wisdom. After all, who doesn't want to look and ride like a pro? This fit is easy to sell but may not work for you since it actually best suits those who are willing to accept its clear emphasis on speed over comfort. For most of us, the pure Competitive Fit is too extreme even if it is still viable for young riders and racers, for those who love shorter, faster rides, and for those who just find this comfortable. Expect to be rather low even on the tops of the bars where you will spend the majority of your cruising time on the brake hoods, expect too to be lifting your neck slightly to see ahead of you with a rather "short and deep" reach into the bars as you push back on the saddle to stretch out. The Competitive Fit creates a more compact body position with the chest low and the back as flat as is necessary to get down into the drops. The saddle to handlebar drop is sometimes as much 10cm or more. The Eddy Fit. Lots of folks find the Competitive Fit to be ideal. But for those who find its aerodynamic emphasis to be overly aggressive and uncomfortable, the Eddy Fit is almost certain to be ideal for you. It's a position that reminds us of the way Eddy Merckx looked on his bike in the early 1970s, and it dates from well before Eddy's time and continued in the pro peloton well into the 1980s. There is nothing "dated" about this style of riding. We all know that Eddy, Bernard, and Guiseppe were all very, very fast riders! Bike design has not, in fact, changed that radically since their time---only the look, the fashion, and the style of riding. The Eddy Fit is simply no longer the "fashion" among pros who keep pressing the envelope of comfort to create more efficiency and power. The Eddy Fit emphasizes less saddle to bar drop. You will notice less exposed seat post on traditional frames and a lower saddle to bar ratio on all fits, including compact designs. Typically it requires a size up of about 2-3cm in frame size from what is today usually offered by in current aero professional look of today. But make no mistake about it, this fit will get you down the road with speed, efficiency, and power. A few differences from the Competitive Fit in addition to a taller front end and less saddle/bar drop is a less craned neck and easier forward-looking position, slightly less weight on the hands and more on the saddle and pedals, and a knee position that usually moves a bit behind the spindle (rather than a knee-over-the-spindle position, thus adding a bit of power). Bikes set up for the Eddy Fit change their look only subtly in comparison to the Competitive Fit though the results are dramatic in terms of greater comfort. This fit is easier on the neck and shoulders but no less suited for racing or fast solo or club riding. We adjust this fit by "sizing up" the frame and adjusting the stem lengths to create proper balance, proportion, and to maximize the frame's potential. This position lets you into the drops with less stress on the neck and back and so encourages you to go low into the bars for longer periods. The Eddy Fit typically features a saddle/bar drop of only a few centimeters. The French Fit. This fit is so named because of its legacy in the traditions of endurance road riding such as brevet rides and randonneuring. However, the French Fit isn't merely about touring, riding long, or even sitting more upright. It is about getting the most out of a bike that fits larger and provides much more comfort to the neck, back, and saddle position. While the Competitive Fit generally puts you on the smallest appropriate frame and the Eddy Fit sizes up a bit or raises the bars, the French Fit puts you on the largest appropriate frame. While this bucks some current conventional wisdom - and is, in fact, the least commonly used position of the three we espouse - it is still the position advocated by some of cycling's wisest and most experienced designers, who also happened to be riders who like to go fast and far with an ideal amount of comfort. This fit features a taller front end (with a larger frame and/or head tube extension and stem), handlebar to saddle drops that are much closer to level, and favors riders who are looking to ease stress on the neck and back, ride as long and as far as they like, and are not concerned with the looking like an aggressive professional. In comparison to the Eddy Fit, the rider has even more weight rearward and a slightly more upright position such that "hands in the drops position" is close to the Competitive Fit's "hands on the hoods position." Some may say that this was not how modern race bikes were "meant" to fit but we have learned that the French Fit's size up tradition works great on the most modern bikes. By increasing the frame size we raise the bars without radical riser stems and still create balance and proportion with respect to the important knee-to-pedal dynamic. It is important to remember that as frames get larger the top tube effectively shortens. This means that the longer top tube on a larger frame is appropriate because as the bars come "up" and the ratio of saddle to bar drop lessens, the rider achieves a "reach" from the saddle to the handlebars that is just right! We recommend this fit for riders who really want to be comfortable and fast over longer distances. Please note that the French Fit disregards all emphasis on stand over height (standing with the bike between your legs and your shoes flat on the ground) because the French Fit school believes that this measurement has little actual value regarding fit. An ideal compromise for those who can't shed their concern regarding stand over height is the choice of a "sized up" compact design to achieve a higher relative handlebar position. Nevertheless, a French Fit can work with traditional, non-sloping frames as well. As an example, a person who might ride a 55cm or 56cm frame to achieve the Competitive Fit, might ride as much as a 59cm or 60cm in the French Fit. While bikes in the French Fit are not the racer's fashion they tend to look elegant, well proportioned, and ride like a dream. Our Three Styles of Fit are dynamic and flexible programs that are molded to suit your needs and expectations. Elements of one style can be worked into another precisely because there is more than one perfect fit for everyone.

Ja bym skorzystał z ustawień dla road. Gravel jest to rower szosowy bardzo zbliżony do szosy endurance tylko na szerszych oponach. Pozycja nie powinna się raczej znacząco różnić. Przełajówka z kolei jest bardziej zbliżona do szosy race. Jak masz 250 zł na zbyciu to Jarek Dymek, zrobi Ci fitting online. Jest z najlepszych bike fitterów w PL.

Rama jest w porządku. Osprzęt sprzed potopu ale może dobrze działa. Ja mam rower na ramie sprzed 20 lat ale z nowszym Alivo. Więcej niż 500 bym nie dał.

Serwisy które zajmują się rowerami wysokiej klasy i nie podchodzą do nich z młotkiem, to CozmoBike (Bielany) z którego korzystam, Bicykleta (gdzieś po drugiej stronie Wisły :)) w której pracuje mój mechanik mieszkający na Bemowie, HiQ czyli Bartek Borowicz (Bemowo), który serwisuje rowery zawodników i jest powiązany z CozmoBike, Veloart (Sadyba), skleprowerowy.pl na Śniegockiej 2 (Powiśle) gdzie pracuje mechanik-magik Janek, który wszystko ogrania ale ma specyficzne poczucie humoru u którego czasem coś serwisujemy. Wiele osób, głównie triathlonistów serwisuje w Airbike (Ursynów). Ale jest mi do nich nie po drodze i miałem niezbyt pozytywne doświadczenia. Co do kalkulatora najlepszy jest Competetive Cyclist Bike Calculator. Ale przez RODO-SRODO trzeba wejsć przez VPN bo z Europy nie wpuszcza. Na Androidzie mam zainstalowany SuperVPN, odpalam amerykańskie IP i wchodzę.

Kupiłbym najtańszy. A jak chciałbym mieć najlepszy z tych wymienionych to X-Caliber 8

Damskie rowery trochę nie moja bajka. IMO do Twoich potrzeb, Liv będzie lepszy. To jest taki rower na wszystkie nawierzchnie. Taki rekreacyjny mtb. Na asfalt tez się dobrze nada. Desire to już bardziej sportowy model, nowoczesny, ze sztywnymi osiami usztywniającymi koła i dającymi bardziej powtarzalną pozycję tarcz hamulcowych. W wersji 2020 też ma potrójną korbą. W tym pierwszym linku pokazują że rozmiar S jest dostępny w magazynie. W obu są beznadziejne hamulce, z których raczej nie będziesz zadowolona i zapewne po jakimś czasie trzeba je będzie wymienić na coś porządnego, co kosztuje 300. Nie wiem jaka waga tych rowerów co też może mieć znaczenie.

Kolega mieszkający w Szwajcarii twierdzi, ze najlepsze gravele to Grail i Orbea Terra. Nie da się ukryć, ze Grail ma zdecydowanie lepszy napęd jakim jest UDi2. Jest mocno promowany przez GCN, którego sponsoruje Canyon. Bardzo dziwne wartości podają dla reach. Jeżdżę czasem na przełajówce mojego młodego, Specu Crux, rozmiar 56, która ma reach 379 i całkiem dobrze mi się jeździ mimo 175 wzrostu i przekroku 85. A tu jakieś wartości bardzo dziwne. Trzeba się idealnie wstrzelić. Mam już jednego kolegę, który się nie wstrzelił z szosą aero Canyona ze zintegrowanym kokpitem i sprzedawał miesiącami z dużą stratą. Pomierzyłbym się dokładnie na Twoim miejscu i przesłał te pomiary do Canyona z prośbą o poradę. Jakby coś było nie tak, to będziesz miał podkładkę że ich wina że doradzili zły rozmiar.

Nie wydaje mi się że musisz mieć damską ramę. Mam kilka koleżanek 160 wzrostu i jeżdżą na męskich. Ale przekrok oczywiście ważny. Minimum ze 3 cm. Potrzebujesz ramę 15-15,5 cala. Ze względu na wagę, żaden amortyzator oprócz powietrznego się pod tobą nie ugnie. Pod moją koleżanką ważącą 50kg, amor sprężynowy w rowerze mtb, Suntour XCR, uginał się maks 2-3 cm czyli de facto nie działał. Z tych, które podałaś to Giant Liv jest jedynym przyzwoitym rowerem. Reszta to chłamy z nieuginającym się amorem i większości ważące tonę, w większości z kiepskim osprzętem. Bardzo dobrym rowerem jest też Kellys Desire 50 2018 i 2019. Chodzi po ok 3400. Możesz spojrzeć. W rozmiarze S na wysokość ma 14,9 cala. https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-kellys-desire-50-2018.html#szary-zolty?ceneo_SPO http://www.arkus.sklep.pl/rower-kellys-desire-50-2018-p-11541.html Podobnego Kellysa (Thorx 2017 czy 2018, na kołach 27,5) chciała kupić ta moja kumpela ważąca 50 kg. Przymierzaliśmy go do niej i był idealny. Ale ostatecznie kupiła od innej naszej kumpeli karbonowego, wyścigowego, używanego Krossa, ważącego 10kg, na kołach 26 cali z 2014 roku za 3500.

Jako człowiek wysportowany możesz celować w bardziej wysportowany rower. Może na obóz zabierzesz i po lesie pojeździsz. Różnie bywa. Wtedy zalecałbym rower mtb ale raczej bez amora powietrznego jaki jest w Trekach X-Caliber. Jak pojmuję z wyborów firm, chciałbyś mieć coś jakościowego i prestiżowego. Rozumiem bo sam ma głównie rowery Specialized. Marlin 7 ma uginający się amor, który zalecam czyli RockShox TK Coil i przyzwoitą rekreacyjną ramę. Cała reszta jest bardzo niskiej jakości. X-Caliber 7 podobna, przeciętna ale bardziej sportowa rama, amortyzator powietrzny którego serwis kosztuje 300 zł (ale przy tym przebiegu raz na 3 lata), reszta taka sama bida z nędzą. Scott Scale 980 przeciętna rama, amor powietrzny, tu napęd 1x11, reszta słabizna. Przy tych przebiegach być może jakość osprzętu nie ma znaczenia. Jeszcze masz znacznie lepszy taki: https://www.greenbike.pl/rower-gorski-specialized-rockhopper-pro-2018-ostatnie-sztuki-p-3451.html

Taki Kross to do wszystkiego się nada: https://kross.eu/pl/rowery/turystyczne/trekking/trans-5-0-2018-grafitowy-srebrny-polysk

Na 1200 km rocznie to bym dużo nie inwestował. Nie deprecjonując ale tyle się czasem jeździ w jakimś cieplejszym miesiącu. Jesteś na granicy rozmiarów 17,5 i 19 cali ze wskazaniem na 17,5. Zwykle jest to M. Przy tej ilości km, kupiłbym cross w jakiejś prostej wersji bez hydrauliki, żeby jego utrzymanie było najtańsze. Jak rozumiem pół roku będzie stał, wiec może szkoda za dużo inwestować. Oczywiście w jakimkolwiek terenie poza asfaltem rower typu mtb lepiej daje sobie radę i jest wygodniejszy ale zwykle wymaga dbania i serwisowania. Zethos GTS bardzo przyzwoity rower. Aż nadto na te potrzeby. Jak jazda w terenie mieszanym to rekomendowałbym coś typu Cube Analog albo Indiana X-Pulser 5.9 ale ten ostatni w rozmiarze 17 cali jest już chyba nie do dostania.

Dokładnie. W rowerze z korbą 50x34 będziesz bardzo rzadko korzystać z przedniej tarczy (tzw blatu) o rozmiarze 50, bo zapewne nie będziesz mieć siły żeby na takim jeździć. Czyli napęd nie będzie dostosowany do Twoich możliwości. Tiagra to już bardzo dobry osprzęt. Ale Sora wydaje się w pełni wystarczający do Twoich potrzeb. Ilość biegów nie ma tu znaczenia. Chodzi o to jak duże koronki są na przedniej tarczy. Szosowcy jeżdżą na bardzo dużych. 53,52,50. W rowerach trekkingowych/cross/fitness raczej nie stosuje się więcej niż 48 i z tego 48 też stosunkowo rzadko się korzysta. Np. w damskim Specialzied Vita Sport był napęd 48x36x26. I był to bardzo uniwersalny napęd na wszystkie możliwe nachylenia drogi.

W rowerach z napędem szosowym masz z przodu duży blat 50 i mały 34. Ani jeden ani drugi nie jest dobry do jazdy po mieście. W rowerze trekkingowym/cross masz zwykle korbę 48x38x28 i najczęściej jedzie się z blatu 38 z przodu. Przy 50 użyjesz 2-3 przełożeń i będziesz musiała przeskoczyć na 34 a za chwilę może być za mało i znowu na 50. Jest to denerwujące. No i pod większą górkę te 34 może być za mało. Sirrus 2.0 podobna pozycja jak w Trek FX. Osprzęt natomiast słaby. Ale na te potrzeby może wystarczy. Popatrz jeszcze co tam Cube i Merida mają.

Ginat FastRoad SL 2 to z grubsza rower szosowy typu endurance z prostą kierownicą. W komplecie opony 700x32 czyli na szosę i jakiś szuterek ale nie do jazdy w terenie. Napęd który ma, nie nadaje się do jazdy rekreacyjnej. Jest to typowy napęd szosowy dla kogoś kto szybko jeździ. i Raczej dający mocno pochyloną, sportową sylwetkę. Trek FX4 to już typowy rower typu fitness/hybrid. Czyli dający zdecydowanie bardziej wyprostowaną pozycję. Napęd w miarę typowy dla rowerów gravel też to odzwierciedla. Nie wiem natomiast jak maksymalnie grube opony można tu założyć. W komplecie są szosowe 32. Czy damski czy męski nie ma to moim zdaniem znaczenia. Większość moich koleżanek jeździ męskimi mtb. Moja przyjaciółka, która tłucze jakieś straszne ilości kilometrów, ma Specialized Vita w wersji z damską ramą. Ale chyba już takich nie robią. Ja z kolei miałem Specialized Sirrus. Możesz spojrzeć. Do niego bez problemu wchodziły opony 700x38 dające trochę więcej komfortu i pozwalające się zapuścić w lekki teren. Wagi nie podają ale jest to raczej w pobliżu 11kg. https://www.specialized.com/pl/pl/fitness-bikes

Moje mają taśmę ale wróciłem do dętek. Do ścigania wybrałbym tubeless.

Przy 173 prawidłowym rozmiarem jest 17,5 cala. Jako były posiadacz Crosstraila Experta moge powiedzieć że jest to rower w 90% na drogi utwardzone a na teren bardzo okazjonalnie. Przy 175 wzrostu miałem Crosstraila 17,5 cala i był dobry rozmiarowo. Większy oznaczałby potrzebę założenia krótszego mostka co w takim rowerze nie powinno być stosowane. Miał dwie zalety. Bardzo niską wagę, bo kiedyś robiono go na bardzo lekkich stopach i dobry osprzęt. Ważył 11,9 kg. Ale nie był to dobry rower. Korbę 2x miał do kitu. Natomiast ramę M4 miał super. Jedyną zaletą roweru typu cross nad rowerem mtb 29 cali jest napęd. Pod warunkiem że jest on 3x z trekkingową korbą np. 48x38x28. Wtedy cross bije 29era w rozwijaniu dużych prędkości na asfalcie. We wszystkim innym 29er jest lepszy. Ma lepszy amortyzator, zwykle lepszą ramę, lepsze koła, lepsze hamulce. Można też zawsze założyć węższe opony na asfalt. Jeżdżę głównie po KPN ale również po MPK, WAT, Lasku Bielańskim czy górach. Cross nie radzi sobie dobrze w terenie. Głównie ze względu na niedziałający amortyzator (90% z nich nie działa, to znaczy nie ugina się w sposób kontrolowany i na większej długości) i zbyt wąskie opony. Na piachach KPN i MPK nie radzi sobie prawie wcale. Chyba że jest po deszczach albo na wiosnę i jesienią. Crossa sprzedałem i nie wrócę do tego typu roweru. Wśród moich znajomych, crossy mają już tylko ci, co jeżdżą turystycznie po asfaltach i są zwykle sakwiarzami. Jeśli chodzi o napęd to dla mnie standardem jest Deore na którym jeżdżę od ponad 20 lat. W crossie nic więcej nie potrzeba. Ale na asfalt Alivio też jest wystarczające. W terenie odczuwa się różnicę. Ja bym wolał kupić używany Cube Attention albo Cube Analog. Niektóre (a może wszystkie) miały korbę 3x, geometrię podobną do crossa a znacznie lepszy amor i możliwość montażu szerokich opon.

Sterowność może być nieznacznie lepsza przy minimalnej liczbie podkładek. Na pewno mniejsza szansa uszkodzenia rury sterowej jest bez podkładek.

SPD-SL jest systemem wpinania się do rowerów szosowych firmy Shimano. Look Keo jest konkurencyjnym systemem. Oba są równie popularne. Na temat Keo mogę się wypowiedzieć bo ja, mój syn, cały jego klub i większość moich znajomych jeździ w Look. Keo Classic 3 dobre pedały budżetowe. Miałem, dużo platforma, łatwe wpinanie i wypinanie. Wyższy model, Keo2Max jest trochę smuklejszy i lżejszy i ma trochę twardszą sprężynę. Dużo osób narzeka że pedały Look łapią luzy. Bywa. Ja nie miałem problemów. Pedały są serwisowalne. Bloki się dosyć szybko niszczą. Ja zmieniam raz na rok, mój młody, który się ściga, dwa razy do roku. W Shimano podobno nie należy schodzić poniżej modelu R550. Niższe są podobno słabej jakości. Bloki Shimano wystają poza obręb but, co niektórych denerwuje. Natomiast mają trochę inną oś obrotu, co niektórym się bardziej podoba.

Ten bardzo fajny i ładny na dodatek. Zadzwoń do Stajnia Rowewerowa, Warszawa, Latchorzew, poproś z Darkiem Cejnerem, powołaj się na mnie (Jacek Kapela) i targuj. Będziesz miał gwarancję na miejscu i dasz zarobić naszym. Mój partner treningowy ma szosę Orbei od niego. 10 lat bezproblemowo przejeździła. Rozmawiałem z Darkiem niedawno na temat jakości ich rowerów i bardzo chwalił. Żałował że ich nie sprzedaje. A niedawno widziałem info, że zostali partnerem Orbei.