jajacek

Na dedykowanych rowerach triathlonowych się za bardzo nie znam. Znam się natomiast na rowerach do jazdy na czas i aerodynamice, skoro dwa dni temu mój młody został Mistrzem Polski w jeździe indywidualnej na czas na torze. I zamierza powtórzyć to na szosie. Spec nie robi złych rowerów. Cena wydaje się dobra. Z punktu widzenia aerodynamiki mógłbym się przyczepić do różnych rzeczy bo np. nie są to koła do jazdy na czas. No i nie stosuje się już hamulców z linką z przodu w rowerach aero z wyższej półki. To jest muzealny design. Ale w tańszych jest nadal popularny. Z tym że to są szczegóły dotyczące wyższego poziomu. Ten rower nie można nazwać rowerem z górnej półki. Ale oczywiście zależy kto ma do czego porównanie. To jest model Shiva, produkowany gdzieś od 2012. Warto zauważyć że nie wolno na nim startować w jeździe indywidualnej na czas bo nie spełnia norm UCI. W triathlonie takie normy nie obowiązują. Z mojego punktu widzenia, raczej taki tani model dla początkującego triathlonisty, nie walczącego o pudło.

Jeździłem w życiu na wielu grupach. Jeśli chodzi o szosę to najniższą była Sora 4600, którą mieliśmy w rowerze młodego. W porównaniu do innych, to był dramat zarówno jeśli chodzi o ergonomię klamek jak i kulturę pracy napędu. Wieczne rozregulowywanie się i kręcenie w kółko baryłkami linek żeby bieg same nie przeskakiwały. Odetchnąłem z ulga jak pozbyliśmy się tego shitu. Na nowej Sorze nie jeździłem. Gravela na niej ma nasz mechanik. Mówi że jest taki sam shit jak stara Sora tylko trochę lepsza ergonomia klamek. Przyzwoite grupy to Tiagra 4700 czy Sram Apex. Chociaż nie lubię systemu zmiany biegów w Apexie. Mój młody ma na nim przełajówkę. Ale jeździć się da. Tiagra lepsza.

Oba te rowery mają atrapę zamiast amortyzatora. Jeśli amortyzator jest potrzebny to albo Viper i dokupić amortyzator (koszt 600-800 zł) albo Cube Attention SL, który ma geometrię crossa ale ramę , amortyzator i opony mtb. Więcej niż Deore nie potrzeba. Na ten wpis tez można spojrzeć: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Sora IMO to shit. Chyba że ktoś mało jeździ albo ma minimalne wymagania. Sugeruję dołożyć do 520 RC jeśli ma to być zakup na kilka lat. Po mieście jak dla mnie minimum 32mm. Sam jeżdżę na 35mm. Nic nie daje takie amortyzacji jak szersza opona na mniejszym ciśnieniu.

Pieniędzy w kieszeni nie zamierzam Ci liczyć. Z mojego punktu widzenia to właśnie ok. 6-8k wydaje się rozsądnym budżetem dla amatora za przyzwoity karbonowy rower. Swego czasu kolega kupił w Austrii za 1500 Euro, Speca Roubaix na 105. Mój Roubaix kosztował 8k bo kupiłem frameset w Austrii za 800 Euro i złożyłem dokładnie na tym na czym chciałem. Niestety tarcze hydrauliczne i sztywne osie podrażają cenę sprzętu. Niewątpliwy jest fakt że Ultegra Di2 zabija wszystkie grupy mechaniczne, łącznie z DuraAce. Więc jeśli miałbym wyjść poza jakiś sensowny budżet to tylko żeby kupić rower na UDi2. Mój młody ściga się na nim 2 lat i jest zachwycony. Nowy rower, który jest dla niego przygotowywany tez będzie na UDi2. Mój kolejny rower też zapewne będzie na UDi2 lub elektrycznym Campagnolo. Jeśli zdecydujesz się na Paralane, to przedzwoń do sklepu rowerowego Stajnia Rowerowa i sprawdź na kiedy i za ile mogą taki ściągnąć. Bo tu pewną wadą jest gwarancja 6 miesięcy. A Stajnia kupuje bezpośrednio od Focusa i ma pełną gwarancję. Ja zawsze kupuję rowery cholernie tanio i poluję czasem miesiącami na okazję. Ponieważ jednak to są modele, które ne były w sferze moich zainteresowań to nie wiem czy są to ceny okazyjne. Mam wrażenie, że za Fuji to w miarę normalna cena a za Focus w miarę okazyjna. Rower, który kupuję młodemu bez kół na UDi2, potestowy, kosztuje ponad 13k. Ale w tej cenie jest pomiar mocy.

To zależy od proporcji ciała. Jesteś na granicy rozmiarów. Ja mam 175 i przekrok 85 i jeżdżę na 17,5 cala (zwykle jest to M). Ale są ramy na których lepiej się czuję na 19 cali. Teraz jest tendencja żeby wydłużyć ramę i skrócić mostek, zyskując większą manewrowość. Najważniejsze są parametry Reach i Stack. W M masz reach 434 i stack 612. W L reach 450 i stack 626. Nie są to duże różnice. L jest 1,6 cm dłuższy i 1,4 cm wyższy. Mój rower, o podobnej charakterystyce, z dosyć nowoczesną geometrią, Specialized Chisel, ma w rozmiarze M reach 418 i stack 605. W L reach 441 i stack 619. Czyli Rockrider jest dłuższy i trochę wyższy. Ja mam przyzwyczajenie z szosy że lubię mostek nisko i agresywną pozycję. Ale są tacy dla których jest to nie do przyjęcia. Trudno doradzać nie znając proporcji i stylu jazdy. Wiem że niektórzy narzekają że ucieka im w Rockriderze przednie koło na podjazdach. Jeśli tak jest to lepiej przesunąć środek ciężkości do przodu i w tedy L może być lepszym wyborem.

Nie wiem. To zależy od zastosowania. Amor powietrzny nigdy nie zawadzi. Wykonanie ramy takie a nie inne. Odbiega ono od obecnie stosowanych standardów ale wątpię żebyś wywalczył zwrot kasy.

To już kwestia Twojego podejścia. Jest to jakby nie było rower rekreacyjny a nie do jazdy po górach. Ja po płaskim mam z tyłu oponę 2,1 z przodu 2,3. Na góry mam obie 2,3. Jak nie chcesz się droczyć to niech wymienią oponę na swój koszt i pomalują ramę. Jakby miał amortyzator to nie byłby zły.

Jak chcesz się ścigać i robić to bezpiecznie i w dobrym tempie w terenie górskim to potrzebujesz roweru który: 1. Ma dobre hamulce. MT200 to nie są hamulce, są to spowalniacze. Hamulce zaczynają się od MT500 2. Ma amortyzator powietrzny, który ugina się i rozpręża w sposób kontrolowany i dostosowany do wagi użytkownika, zapewniając tym samym odpowiednią przyczepność i płynne pokonywanie nierówności 3. Opony minimum 2,25-2,3 cala na niskim ciśnieniu dające dobrą przyczepność 4. Ramę, która nie waży tonę z w miarę nowoczesną, sportową geometrią Niestety to wszystko kosztuje. Rowery, które wymieniłeś to rowery do jazdy po parku, po bułki, wkoło komina i okazjonalnie do pobliskiego lasku. Suntour XCT/XCM/XCR nie sa amortyzatorami. Najtańszy osprzęt nadający się do jazdy pod obciążeniem po górach to Shimano Deore lub Sram NX. Shimano Alivio i Sram SX się nie nadają Rower nie mający sztywnych osi w standardzie Boost, to rower technologicznie przestarzały i odradzałbym jego zakup. Dobry wybór to Rockrider XC100, Kellys Gate 50/70/90, chociaż te są dosyć ciężkie. Albo dobra, nowoczesna używka.

Z mojego doświadczenia potrzeba zawsze 4mm przestrzeni. Z mojego punktu widzenia jest to błąd konstrukcyjny ramy. Sprzedawca zapewne uzna gwarancję i dokona naprawy poprzez przemalowanie elementów ramy. Powinien też na swój koszt wymienić oponę na węższą, np. 2,1 cala. Jeśli nie to sugeruję kontakt z rzecznikiem praw konsumenta. Reklamować zdecydowanie z tytułu rękojmi i wszystko na piśmie lub mailowo. Nic na gębę. Niezgodność towaru z umową. Skoro producent wsadził tam takie opony to powinny umożliwiać normalne użytkowanie roweru.

Ten Fuji bardzo fajny rower i firma Fuji dobra marka. Nawiasem mówiąc są składane w Polsce, w fabryce Ideal Europe w Kutnie, oddziale ogromnego światowego producenta Ideal Bike z Tajwanu. Metrobikes też porządny sklep.

A do czego ten rower ma służyć?

Daję like'a ? U nas z kumplem podobne zestawy (u niego czarny Spec Epic) i lajcik z powodu gorąca nad jeziorko a potem do Pizza Hut na makaron ? 30 km, średnia pewnie z 19 ?

Te Centuriony fajne rowery.

A zrób "test łokciowy". Z ugiętym łokciem wsadzonym przed nos siodełka do jakiego miejsca mostka dosięgasz środkowym palcem? Z grubsza powinno być do połowy. Młody ma długie nogi i krótszy tułów, dlatego będziemy zmieniać też rower ze zdjęcia 56, na 54. W tym rowerze ma mostek 100mm.

W Romecie piasty i koła klasy Biedronka. Shimano Tourney. Ogólnie bieda-bike. Jak brak budżetu na coś porządnego nowego to może warto poszukać używkę? Nie kupiłbym nic z osprzętem poniżej Shimano Tiagra/GRX 400.

Ja, amator lat 50+ na rowerze endurance mam różnicę między siodełkiem i kierownicą 8 cm. Mój syn, wyczynowy 16-latek, ma jakieś 15 cm. Jeśli celem jest szybkość to dążymy do maksymalnego zredukowania oporów powietrza, maksymalnie zmniejszając opór czołowy sylwetki i przesuwając się do przodu na siodełku żeby zwiększyć transfer mocy. Na szosie są 3 chwyty. Górny, dolny i aero, zwany też ucieczkowym. Ewentualnie ucieczkowy "modlitewny" jeśli ktoś potrafi i się nie boi. Tak wygląda pozycja mojego młodego w chwycie "pół aero" z dłońmi na klamkach z ugiętymi łokciami. W aero łokcie i plecy byłyby prawie równolegle do ziemi. Takie są pozycje "teoretycznie"

Jeśli to Defy 2017 i później to ma główkę 190mm czyli ogromną. Tarmac SL4 56 ma 160, SL4 54 ma 140. Tu masz porównanie geo: https://geometrygeeks.bike/compare/giant-defy-1-2017-m-l,specialized-tarmac-sl4-sport-2017-56,specialized-tarmac-sl4-sport-2017-54/ Tarmaca SL4 na Tiagrze kupisz za 3-3,5k, na 105 za 3,5-4k.

Możesz kupić 56 ze standardową pozycją albo 54 z bardziej agresywną. Mój młody 180/90, teraz się przesiada ze Speca Tarmaca 56 SL4 na Speca Tarmaca SL6 54. Z jakiego roku ten Defy i jaki model?

Sprężynowy RS tylko do 99 kg. Więc odpada. Kupiłbym w tym wypadku mtb lub fat bike. Fat ma tę zaletę że po wszystkim przejedzie, jedzie bardzo dobrze po piachu i lesie, jest pancerny i tani w eksploatacji jesli nie ma amora. Kumpel na takim śmiga po mieście i po lesie i nie może się nachwalić.

Ad 1. Rower na muzealnym DuraAce 7800 z roku 2003 na potrójnej korbie. Rower Ridley full carbon na kołach Fulcrum podobnych jak tu, na Ultegrze 6600 z roku 2005 sprzedałem 2 lata temu za 2700. Dziś wziąłbym jakieś 2200-2500. Wartość tego BMC oceniam na ok. 2500-2800. Widać że rama mocno eksploatowana. Czy napęd przyjmie nowy łańcuch nie wiadomo. Ad 2. Orbea ma taki sam muzealny napęd ale jak sprawny, działający bardzo dobrze. Ramy Orbea z tego okresu były dobre. Rower ma bardzo dobre koła Campagnolo Zonda, które sam używam wartości ok. 1000-1200 zł. Widać że przedni blat, kaseta, łańcuch i kierownica do wymiany. Koszt jakieś 700-800 zł. Wartość roweru oceniam na ok. 2500. Takie zakupy są mocno na sapera. Jak nie wiemy od kogo kupujemy. No i są to prawie muzealne rowery. Ja bym takich nie kupił. Tu masz dla porównania rower na którym jak i mój syn jeździmy: https://www.olx.pl/oferta/specialized-tarmac-rozmiar-56-CID767-IDFWZmf.html#b63cca1000 Na nowym 105 2x11, które uważam za lepsze niż stary DuraAce chodzą zwykle po ok. 4k. Na Ultegrze po ok. 5k. Tu masz z najwyższym modelem ramy, czyli S-Works na jakim Alberto Contador wygrywał Tour de France https://www.olx.pl/oferta/rower-szosowy-specialized-s-works-tarmac-sl3-ultegra-7-9kg-58-karbon-CID767-IDEPoXF.html#ad875c952c

Jakiś link do specyfikacji? Zależy czy DuraAce z roku 2000 czy 2018 ?

Z treningów młodego? Nie ? Zajmujemy się treningami a nie głupotami ? Tu masz aktywność ze Stravy: https://www.strava.com/activities/3860515237/overview

Za 3k nie da się kupić nowego roweru, który można nazwać przyzwoitym rowerem mtb według mojej klasyfikacji. Czyli z z amortyzatorem powietrznym, Deore lub Sram NX i hamulcami. MT200 nie są hamulcami tylko spowalniaczami. Hamulce zaczynają się od MT500 lub Sram Level T. Różnice miedzy amortyzatorami oraz koszty utrzymania opisałem tu: https://roweroweporady.pl/f/topic/6977-amortyzator-powietrzny-czy-sprężynowy/?tab=comments#comment-51103 Sram SX Eagle jest to nędzny plastikowy napęd. Odradzam. Kross Level 6 na Raidonie nie jest złym rowerem. Ma co prawda bieda-amor ale działający i tańszy w utrzymaniu niż pełne amory RS/Manitou. Napęd 2x10 jest w pełni wystarczający do niemal wszelkich zastosowań jazdy w terenie mieszanym. Na 2x10 nigdy nic mi nie brakowało a koszty utrzymania niższe niż 2x11 i zdecydowanie niższe niż napędów 1x12. Trzeba by tylko zmienić spowalniacze na hamulce. Tylko zauważ że dołożysz 400 za heble i nadal będziesz miał bardzo przeciętny rower. Może warto się rozejrzeć za jakąś wypasioną używką? Ja np. sprzedaję swojego Speca ważącego poniżej 12kg na Foxie, napędzie XT/XTR i hamulcach XT za 3800. Za 3k można znaleźć bardzo rozsądne maszyny. W tym roku raczej nie będzie nic ciekawego do kupienia zimą. Ze względu na koronę magazyny w Europie są kompletnie wyczyszczone a ssanie rynku na nowe modele jest tak duże że wątpię żeby były znaczące obniżki.

1800 miałoby sens. Za 2500 możesz kupić full carbon na Tiagrze lub 105. Ja sprzedałem za 2700 full carbon na starszej Ultegrze 10x i kołach Fulcrum ale była to trochę wygórowana cena i ze dwa lata temu.