jajacek

Różne błotniki już ćwiczyłem. Mam obecnie w crossie SKS Chromoplastics zamontowane na stałe. W MTB i trekkingu używałem przeróżnych. Mam jakiś SKS na taśmę. Rzadko kiedy jest na miejscu tak jak powinien. W związku z tym tak na szybko to używam Ass Saver z Decathlonu za kilkanaście złotych montowany pod siodełko. Te różne SKS Velo mi się podobają. System mocowania wygląda z sensem. Czasem też używam kompletu Zefala kupionego w Decathlonie ale nie pamiętam nazwy. Z przodu płetwa na gumki z tyłu montaż do sztycy ale nie na taśmę tylko na jakiś inny patent, zaciskowy, który bardzo dobre trzyma. Z przodu dobry jest też Shockblade tudzież Shockboard montowany pod widelecem.

Przednia przerzutka to nie jest kosmiczna technologia. Wszystko co robi to rusza wózek o parę mm. Klasa wyżej czy niżej nie ma imho znaczenia. Podobnie łańcuchy czy kaseta. Przy komponentach wyższej klasy zyskasz parę gram ale jakie to ma znaczenie w rowerze typu cross? Raczej nikłe. Piasta M615 nie wiem jak jest zbudowana więc się nie wypowiem. Hamulce jeździć do zajeżdżenia lub momentu że uznasz że potrzebujesz lepsze.

Bluemelsy jak się nie mylę są montowane na śrubę. Jeśli tak to nie ma mowy o szybkim montażu/demontażu. Przynajmniej dla mnie szybki demontaż oznacza zdjęcie błotnika w kilka sekund bez użycia kluczy.

Obecnie bym nie dopłacił. Hamulce i jedne i drugie taniutkie, kiepskie. Piasta czy Acera czy Deore to nie jest duża różnica. Na asfalcie obie dadzą radę. W teren obie się słabo nadają. Właśnie mój syn zajechał M525 ale jeżdżąc w MTB. Sam kupiłem crossa na manetkach XT, hamulcach Deore i przerzutkach XT i widzę że nie było takiej potrzeby. Deore i Deore SL/SLX do jazdy crossem wydają się być w pełni wystarczające. SL/SLX ma najlepszy stosunek jakości do ceny. Amor powietrzny mam w MTB. W crossie właśnie ten z niższego modelu Cube'a olejowo-sprężynowy. Nie odczuwam potrzeby posiadania powietrznego w crossie. A powietrzny niestety jeść woła. Trzeba go regularnie serwisować bo inaczej będzie lipa. Olejowo-sprężynowy może się obejść bez serwisu latami. Jedne i drugie opony są ok. EDIT Poprawiam się. Te Magury jednak coś kosztują. Ale nie są to zbyt popularne hamulce. Większość używa albo Shimano albo Avidy. Shimano są tańsze w serwisie i generalnie bezproblemowe. Avidy są upierdliwe i się psują. Deore na przód i tył kosztuja ok. 400. Te Magury też kosztują coś koło tego. Więc zważając na to może jednak zastanowić czy nie dopłacić.

Ale ten nowy Author to już inny rower, z amortyzowanym widelcem. A Markowi chodziło o to żeby go uniknąć. Do miasta to faktycznie byłby dobry rower z napędem z jedną tarczą z przodu. Wtedy odchodzi przednia przerzutka. Hamulce canti albo mini-v. Jadąc po mieście większość czasu jeżdżę na tarczy typu 39/38/36. W MTB mam 36 i bardzo rzadko, nawet w lesie, zrzucam na mniejszą. W trekkingu trzyrzędowym miałem bodajże 38 i chyba 90% czasu jeździłem na niej.

Trochę szersze obręcze może by się przydały. Ale te w Tribanie nie są złe. Jeśli dobrze pamiętam to są jakieś oczkowane obręcze, 32 szprychy. Zawsze możesz kupić jakieś niedrogie koła. I tak wyjdzie taniej niż konkurencja. Ja bym najchętniej jeździł po mieście na oponach Schwalbe Maratonach albo na oponach, które mam od crossa a które są przełajowe na suchą pogodę, Spec Trigger Sport.

Marek aż tak to nie śledzę co tam sprzedają :) Ja szczerze mówiąc też mam pomysł żeby przygotować sobie jakiś rower miejski o podobnym profilu. Założenie jest takie żeby był na sztywnym widelcu, gumach typu 32-35 i nie wpadający za bardzo w oko. W moim przypadku mam na balkonie rower Author Classic na ramie Cro-Mo, taki: Trochę amortyzacji zamierzam uzyskać przez niższe ciśnienie. No i jakieś błotniki trzeba będzie założyć. Rozważałeś używki czy tylko nówki wchodzą w grę? Natomiast z nówek to Triban 500 FB ma sens. Podobno można do niego założyć opony gdzieś do 700x30. No i dużo nie kosztuje, 1300. Chyba że wolisz takiego Krossa ze względu na prostszy napęd.

Kierownica oczywiście ma znaczenie ale nie przy przymierzaniu się w sklepie tylko przy długotrwałej jeździe ale to już temat na dłuższą tyradę. Jak ktoś miał parę rowerów i wie jaki potrzebuje rozmiar i geometrię to spokojnie może kupować przez neta. Najważniejsze są rama, amor i osprzęt. Kierownicę, mostek i siodełko można zawsze sobie dopasować. Przez wiele lat jeżdżenia zebrały mi się mostki w rozmiarach 60,75, 90 i 100 mm. Kilka kierownic z którymi eksperymentowałem. Na szosie bodajże dopiero szósta czy siódma okazała się optymalna. Z MTB/crossem prostsza sprawa. No i z pięć czy sześć siodełek. Te najtrudniej dobrać. Rzadko mi się zdarza używać mostka, kiery i siodełka, które dają fabrycznie.

Za mała rama oznacza zwykle że musisz wymienić sztycęe podsiodłową na dłuższą żeby nie pękła rama w okolicy zacisku podsiołowego jak za dużo wyciągniesz. I wymienić mostek na dłuższy. Tudzież go podnieść bo w mniejszej ramie jest zwykle mniejsza rura główki sterowej. L to zwykle 19 cali a nie 21. Może w Canyonie jest inaczej. Zwykle L jest na ok. 180 wzrostu.

Ad 1. Kupiliśmy na wyprzedaży wrześniowej dlatego taka cena. Ad 2. Składaliśmy ostatnio koledze przełajówkę na tarczówkach mechanicznych, Wybór porządnych hamulców był między Avid BB7 i Hayes CX5. Wybralismy Hayesy. Tarcze 160 przód, 140 tył. Koszty serwisowe praktycznie żadne. Podobnie jak Ty mam do hydrauliki i elektroniki ograniczone zaufanie. Co do Dual Pivot to akurat w nowo składanym rowerze szosowym chcę spróbować zamontować D-Skeletony. Czyli 75% siły hamowania z przodu (dual pivot) i 25% z tyłu (mono pivot). A to dlatego że kilka razy w panice zdarzyło mi się pocisnąć tył zbyt mocno i zablokować koło. Zobaczymy czy będzie lepiej.

W tym Focusie co składaliśmy też wybraliśmy tarczówki mechaniczne. Nie hamują tak dobrze jak hydrauliczne ale zawsze działają przyzwoicie i są tanie w serwisie. Nie ma żadnego odpowietrzania, wymiany płynów itd. i działają z klamkami od hamulców obręczowych. W tym przypadku hamulce Hayes CX5.

Uważam że bardzo fajnym napędem jest 48x32. Składaliśmy koledze przełajówkę na ramie karbonowej Focusa i namówiłem go na taki napęd. Z tym że założeniem był rower do jazdy po górach. Z tyłu ma chyba 11-34 czyli pod górę może wrzucić 32x34. Na takim przełożeniu wjeżdża bez problemu na ścianki o nachyleniu 25%. My dużo jeździmy po górach. Czasem po nieznanych terenach gdzie nie wiemy jaką zastaniemy nawierzchnię. Wtedy jego napęd oraz szersze opony a jeździ na 700x32 bardzo się przydają. Na zjeździe ode mnie odstaje ale to nie jest tak ważne. Ja jeżdżę po górach na szosie Specialized Roubaix z napędem 3x10. Z przodu mam 52x39x30 z tyłu 13-29., opona 700x28 przód, tył 700x30. Ale muszę powiedzieć że podwójny napęd z szerokim zakresem przełożeń jest jednak lepszy i wymaga mniej regulacji. Zmiana korb z 50-34 na inne może być kosztowna. Z tym że jest bardzo prawdopodobne że można te blaty zmienić na 48 i 32. Za dwa blaty firmy Stronglight zapłacisz ok. 230 zł plus wymiana ok. 50 zł. Ja tak wymieniałem mojemu młodemu bo takie są przepisy PZKol dla jego kategorii że nie może mieć więcej niż 46 zębów z przodu. Zdjęliśmy blat 50 i założyliśmy 46. Trochę regulacji i jest ok. Zmiana na 48 to praktycznie bez regulacji się obejdzie.

Coś się już zgubiłem. To jest pytanie czy założysz opony 27,5 i do crossa który normalnie ma opony 28? Założyć można ale po co? 27,5 to jest niewiele większe niż 26. Do 26 często wejdzie 27,5. Ale każdy rower ma swoją geometrię i założenie kół kompletnie innej wielkości zaburza tę geometrię.

Ciensze opony powinieneś spokojnie założyć. Chyba że mają jakąś ultra grupą obręcz. Ale nie sądzę.

19 wydaje się zdecydowanie za długa przy tym wzroście. Chyba że to jakaś damska numeracja. 168 w męskiej numeracji jest na granicy Si M czyli 15 i 17,5 cala. Prosty test który pozwala ocenić długość jest taki że wsadzasz łokieć przez koniec siodełka z wyciągniętymi palcami. Powinnaś prawie dotykać kierownicy. Wtedy jest ok. Jak jest duża przerwa to rama jest za długa.

Ten Fuji niezły. Karbonowy widelec, rozsądny napęd. Z tym że jest to napęd typowo szosowy. Dla nietrenującego amatora może być mało elastyczny. Może być trudno złapać optymalne przełożenia. 50 może być za dużo 34 za mało. Asfalt ok, ścieżki rowerowe i szutry to na mniejszym ciśnieniu. Gruntówki i ścieżki leśne to nie na tych oponach. Możesz zajść do Metrobikes, może mają coś zeszłorocznego za sensowne pieniądze. Np Specialized Sirrus lub Crossover.

Mamy doświadczenia ale nie w tym budżecie. Albo nowy i kiepski albo używany i dobry. Wybierz jedno z dwóch. Jak używany to mogę polecić Specialized Sirrus na którym jeździłem. Do hybrydowego Tribana założysz coś ok 700x30. Rama na pewno nie L, bo takowa jest na człowieka ok. 180 wzrostu.

Jeśli chodzi o Rockhoppera z aukcji to kupiłem synowi bardzo podobny, używany, tyle że za 2000 zł. I mniej więcej tyle jest wart, z małą górką za to że 29 a mojego syna 26. Nasz ma chyba trochę lepszy amor bo Fox Float, osprzęt podobny bo u nas SRAM X9. Ten Rockopper to rama sprzed paru ładnych lat, chyba gdzieś 2009/2010 może 2011, do której albo wsadzono nowy amor i lepszy osprzęt albo może była taki model rzeczywiście. Nie kojarzę. Rama jest dobra i lekka ale w tym czasie ramy poszły do przodu i Crave ma z pewnością lepszą chociaż z niemal identycznego stopu.

Jak nowy to jeden z lepszych to Cube Attention 2015. Chodzi po 3100 na Allegro. Nic nie wiem o niestandardowym amorze. Każdy amor wchodzi w stery a na górze łapie go mostek ahead. Dużej filozofii nie ma. Może tylko albo mieć prostą rurę sterową starego typu albo nowoczesną, zwężającą się (tzw. tapered). Jak używki typu Spec, to w Specach jak będziesz cierpliwy to kupisz to co ja mam, czyli Crave za ok. 3000 w zależności od wersji. Rockhopper to rower bardziej rekreacyjny i zwykle na gorszym osprzęcie i amorze niż Crave. Crave to coś pomiędzy aktywną rekreacją i ściganiem. Wyśmienity model.

Koledzy tu na forum znaleźli jakieś fajne, mało używane przełajówki. Pamiętam jedną fajną z UK, chyba Boardman. Mnie samemu też ciągnie żeby taką sobie narychtować ale tymczasem priorytetem jest kolejna szosa, tym razem ścigancka. O huraganie się nie wypowiem ale specyfikacja jest bardzo podła jak na 2500. Natomiast meliśmy przez jakiś czas w domu Tribana 520, bodajże z roku 2014. Był to bardzo przyzwoity rower jak na pieniądze które za niego zapłaciliśmy. 1500 zł. Miał pełne Shimano Sora i karbonowy widelec. Korba triple pozwalająca na harce po górach. Bardzo ciekawa rama, która umożliwiała założenie opon 28 a jak niektórzy raportowali nawet szerszych. Podwójnie oczkowane koła na normalnej ilości szprych. Rower miał tę wadę że był na grupie 9-biegowej i był dość ciężki, ponad 10kg. Ale to zależy od punktu odniesienia. Akurat mamy w tej chwili w domu trzy szosy karbonowe, każda nie więcej niż 8kg. Za 1500 był zdecydowanie wart zakupu. Może warto poszukać używanego. Natomiast wolałbym zdecydowanie rower z napędem 10-biegowym. Wtedy ma sens go upgrade'ować. W 9-speed szkoda wkładać pieniądze. No i trzeba się zastanowić czy przełajówka na tarczach czy jednak klasyka na canti lub innych hamulcach obręczowych. Dużo zależy od tego czy to pierwszy czy jakiś kolejny rower. Jak na tarczach i QR 9mm to można czasem koła podmienić z crossem lub mtb 29 cali. Jak na obręczowych to można się podmienić z szosą jeśli ma taki sam napęd. Mój kolega natłukł na przełaju zimą tyle km że byłem w szoku. Na początku kwietnia miał 6 tysięcy. Nie dziwne że jak wyszliśmy na asfalt to objeżdżał nas jak chciał. Typowa szosa w lekki teren się nie nadaje. Mam w szosie treningowej z tyłu oponę 700x30. Idzie na niej jechać po szutrach bez problemu. Ale po lesie albo trasie typowo przełajowej nie wchodzi w grę.

Mój syn ma taki ni to damka ni klasyczna rama. Rama bardzo opadająca. Chyba własnie jak miał 150 wzrostu do dostał pierwszy rower na kołach 26 cali i ramie 15 cali. Dziecku kupuję wyłącznie jakieś w miarę porządne, używane. W jego wypadku był to Specialized Hardrock za 600 zł. Jeździ na nim do dziś do szkoły i do sklepu. Ma obecnie 168 wzrostu. Na wyścigi ma inny rower, 17,5 cala. Niestety w dziewczęcych nie pomogę. Potwierdzam tylko że przy tym wzroście to chyba rama 15 jest ok.

To są manetki czy klamkomanetki? Bo to dwie różne rzeczy. Niektóre klamkomanetki, np. Deore LX mają zupełnie inny sposób działania niż manetki które są oddzielne od klamek hamulcowych. Jeździłem na Deore, gdzieś też z tych lat jak Twoje przez 10 lat i zmiana biegów co dwa była wynikiem starych pancerzy i linek oraz regulacji tylnej przerzutki a nie manetek. Z nimi było wszystko ok.

Ja mam i crossa i mtb i w obu jeżdżę na 17,5 cala. Odpowiednią pozycję reguluję długością mostka. W MTB jak będziesz miał za krótki mostek to na podjazdach będzie ci uciekać przednio koło co jest upierdliwe. Dłuższy mostek pozwala je lepiej dociążyć.

Coś mi się kojarzy że można jeździć po chodniku z dzieckiem do 12 lat, ale może się mylę. Jak chcesz jeździć zgodnie z przepisami to powinieneś mieć dzwonek i zsiadać z roweru na przejściu dla pieszych. Ja jako pirat antysystemowy nie mam dzwonka i nigdy nie zsiadam z roweru na przejściu.

19 w crossie jest za duży. Reszta jest ok. Jak będziesz miał 5cm zapasu w przekroku nad ramą to jest to wystarczające. Wymiary górnej rury są źle podane. Ważna jest długość po prostej albo w kompletnym poziomie od przedłużenia rury podsiodłowej do środka rury sterowej albo ewentualnie od środka rury sterowej do środka rury podsiodłowej. Ale tak na optykę wszystkie te 3 rowery powinny być ok.