jajacek

Jest to główna baza oporów toczenia w necie. Innej nie znam. Waga po płaskim nie ma prawie znaczenia. Tylko przy przyspieszaniu. Jakiś Rambler tu jest: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/maxxis-rambler-exo-tr Moje 4 waty szybsze niż Maxxisy czyli 8W na parę. https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/specialized-pathfinder-pro

Giant mają ogólnie dobre opinie. Anyroad, nie mam mu nic do zarzucenia oprócz aspektu wizualnego. Diverge, szczególnie na GRX, polecam Marin Four Corners jest rowerem specyficznym. Jedni są zachwycenie inni mniej. Rama jest stalowa przez co lepiej redukuje drgania niż alumium. Ale jednak nie przeceniałbym tej cechy bo w rowerze typu gravel w dużym stopniu za redukcję drgań odpowiada szerokość opony i użyte ciśnienie. Rower na ramie stalowej jest oczywiście cięższy niż aluminiowy. Z tych podanych wybieram Speca na GRX. To jest bardzo dobra cena bo na GRX 11x chodzi zwykle po ok. 6k. Ja bym mu zapewne zamontował przednią przerzutkę, zmienił korbę i zrobił 2x. Ale zobaczysz czy zachodzi taka potrzeba. Nie wierzę w napędy 1x na szosie, oprócz jednego, Campagnolo Ekar.

Powiem że nie wiem. Zapytajmy mechanika @mike21?

Jak dla mnie minimum przywoitości to Tiagra. Z tym że jeździłem czasem na starszej Sorze, która po prostu była shitem. Kolega mechanik co miał ostatnio gravela Cannondale Topstone na Sorze, też twierdzi że nowa Sora to lipa. Natomiast jak wiadomo punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Aktualnie mamy Tiagrę w przełajówce, Ultegrę Di2 w dwóch rowerach, Campagnolo Centaur i Campagnolo Chorus w dwóch innych. Więc być może mam trochę spaczone podejście :) Ale już 15 lat temu jeździłem na szosie z Decathlonu na 10-biegowej grupie Campagnolo i od tamtego czasu uważam, że miejsce szosowych napędów 8 i 9-biegowych jest w muzeum. A że ktoś je ładuje do najtańszych rowerów to inny temat.

Nie jestem fanem Sram Apex. Mieliśmy w przełajówce i zdjęliśmy z roweru montując Tiagrę. Ale co kto lubi. Ogólnie nie jestem fanem niskich grup Sram. Po 5 latach użytkowania jest to zwykle szrot. Miałem rowery na Shimano Deore czy Campagnolo co miały 20 lat i nadal wszystko działało bardzo dobrze. Sram niemal rozpadał się w oczach.

Klamki Flat Bar powinny być sparowane z mini v-brake a nie z pełnymi v-brake ponieważ uciąg klamki jest jak w hamulcach typu cantilever. Mam te XLC i hamują ok ale jeśli dobrze pamiętam Shimano są chyba trochę dłuższe z ramionami 90 mm i takie bym sugerował. Natomiast być może ta klamka ma przełącznik canti/v-brake. Wtedy można zastosować pełne hamulce v-brake pod warunkiem że wejdą do roweru fitness. Może być tak że w pełnych v-brake nie obniżysz klocków tak żeby były w odpowiedniej pozycji horyzontalnie. Trzeba to obczaić. Zależy jak wysoko są piwoty.

Uważam że warto kupić najlepszy rower na jaki nas stać. Oczywiście bez wariacji. Model który wskazałeś ma ramę z zupełnie innego stopu aluminium i mam prawo przypuszczać że będzie się ona lepiej sprawować niż ramy z alu 6061, które wszystkie są jakieś takie "dębowe". Rower jest wyposażony w bardzo dobrą grupę napędową Shimano 105, więcej amatorowi nie potrzeba. Ma najlepsze hamulce mechaniczno-hydrauliczne jakie występują na rynku, wyposażone w to co potrzebne żeby dobrze działały czyli bezkompresyjne pancerze Jagwire Pro. Plus Decathlon ma jedną z najlepszych gwarancji na rynku. Ktoś też gdzieś pisał że masz 30 dni na zwrot lub wymianę na inny rozmiar. Ale nie wiem czy to potwierdzona informacja. Więc zamiast kupić namiastkę i potem być niezadowolonym i kombinować i co dokupić żeby mieć przyjemność z jazdy, sugeruję kupić co trzeba i jeździć z bananem na gębie. Mieliśmy kiedyś Tribana z Decathlonu na Sorze i niestety rama była nędzna a i napęd był niestety nędzny.

Jak nie pasuje do bębenka Shimano to znaczy że jest pod bębenek Campagnolo. Sugeruję sprzedać.

To ten rower. On nie ma sztywnej osi: https://www.fribikeshop.dk/prod/12-91921512146/companion-g1-0-graa-herre Wybieram Triban 500 RC bo nowy i z dobrą gwarancją. Triban Gravel 120 to kompletny szrot.

Diverge E5 vs Triban RC 500 zdecydowanie Spec. Ten Secteur przedpotopowy. Odpuść. No i nie ma to nic wspólnego z gravelem.

W tym budżecie to raczej używka. Z moich skromnych doświadczeń i przepastnych doświadczeń kolegów full musi być w całości z karbonu. Nie może być tylny trójkąt z alu, jak np w Orbea. To się nie sprawdza. Pękniętych zmęczeniowo aluminiowych fulli alu widziałem dużo. Za 8k to obawiam się że celujesz w fulla na Rebie. Znacznie lepszy byłby na Foxie lub SIDzie. Ale 8k może na to nie wystarczyć. No i nie starszy niż powiedzmy 3-5 lat. Musi mieć sztywne osie z Boost i w miarę nowoczesną geo. Testowałem dwa razy Speca Epic Expert Carbon Evo i był zajebisty. Takiego używanego bym przytulił. Ale taki np. Canyon ma dobrze skonfigurowane tańsze modele. Kolega ma Scotta Sparka, którego kupił nowego przed pandemią za ok. 13k. Więc używka za 8k może się zdarzyć. Trek Supercaliber też fajny. Musisz obczaić jakie dany producent ma modele downcountry, bo obecnie tak zwą lekkie fulle ze 120 mm skoku i takowe przeglądać. No i nigdy nie kupujemy po ścigającym się zawodniku. Swoją drogą jakby co naprawa karbonu jest tańsza niż alu i skuteczniejsza. No i myk-myk absolutnie konieczny na zjazdach.

Żyć się da ale rama słaba i nie jest to pełny gravel. Opona maks 36 mm. Ale zawsze to nowy.

Nie miałem nigdy Panaracer więc nie wiem. Widzę że wybyły. Zimą ich dużo było. Sam się w drugie zaopatrzyłem, bo mi podpasowały.

Dla mnie nie ma tematu. Ta rama Speca jest warta ze 2k. Ta druga no name jak dla mnie. Opony Spec Pathfinder 38 są na OLX za 120 zł za komplet. Jeżdżę na takich.

Diverge E5 w tej wersji co na zdjęciu to jedna z najlepszych ram typu gravel na rynku. Z lekkiego stopu aluminium, ze sztywnymi osiami i z dużym prześwitem na szerokie opony. Niestety w tej wersji jest trochę gorszy osprzęt i hamulce. Ale z kolei model wyższy, Diverge E5 Elite chodzi używany po ok 5,5k więc jest poza budżetem. Sam poszukuję super oferty na ten model :) Więc brałbym. Druga firma jest mi kompletnie nieznana i też na napędzie Sora więc nie bardzo jest co porównywać. Specialized to absolutna czołówka światowa jeśli chodzi o ramy.

Mam podobne parametry, 175 wzrostu. Prawie nigdy nie ważyłem mniej niż 82. W przeszłości trenowałem rzut młotem, rzut dyskiem i trójbój. Przy 82-84 dawałem radę jeździć samotnie 30-33 i 40 w grupie. Wiem że dla mnie granicą otyłości jest 85-88. Przy 85 podjeżdżałem Stelvio i Grossglockner w Alpach bez problemu. Jazda po płaskim to kwestia aerodynamiki i treningu. Trzeba maksymalnie zmniejszyć opór czołowy i mieć koła na wysokich stożkach, które poprawiają aerodynamikę. Za ok 5k kupisz najsztywniejszą i najszybszą wersję Roubaix, SL4 na Shimano 105. Dobre, używane stożki aero 2-3k. To wystarczy do szybkiej jazdy. Ja zauważysz z poniższej grafiki obcisłe ciuchy i kierownica aero mają też sporze znaczenie.

No krowa niestety. Najniższy hamujący model to MT400.

To dobra cena. Z tym że to taki rower raczej pod rekreacyjne zastosowania i bez hamulców.

Swoją drogą to jest znacząco lepszy rower niż ten co kupujesz: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-storm-x7-m19 Nie wiem tylko czy gdzieś jeszcze idzie go dostać. W ich sklepach można parę stówek utargować.

To co oni tam podają ma znikome znaczenie. Mam 175 wzrostu, przekrok 84,5 i rozstaw rąk 182 cm. Jeżdżę na MTB L/19 cali bo czuje się na nim lepiej niż 17,5 cala na którym długo jeździłem. Ma taką geometrię: https://geometrygeeks.bike/bike/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017/

Masz przekrok od wzrostu 188 i takową długość rąk. Sugeruję 20 cali.

Brawo! Tylko jednak zmień hamulce ze względów bezpieczeństwa jak będzie okazja. Najlepiej na Deore. Albo przejedź się chwilę innym co ma Deore/SLX/XT i porównaj.

Problem jest że nie wiesz czego chcesz więc trudno doradzić. Dobry rower nie, bo nieładny i nie ma wyprostowanej pozycji. Taki co ma wyprostowaną nie bo za bardzo turystyczny. Ja się poddaję. Może koledzy coś doradzą.

Do podstawowych dokręceń 4-6 Nm, road.cc poleca klucz Meridy. Nawet nie wiedziałem że taki jest: https://r2-bike.com/MERIDA-torque-wrench-4-6-Nm

Takie coś też można kupić jak ktoś potrzbuje: https://allegro.pl/oferta/cyfrowy-klucz-dynamometryczny-3-8-cala-27-135-nm-10158393771?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_narzedzia_pla_ss&ev_adgr=Narzedzia&ev_campaign_id=14474247596&gclid=CjwKCAjwqauVBhBGEiwAXOepkRPTA6Ht_y4i4mAVAVwnEQj0r70UZQCtg22GQHVLdy4qlOCR2kI7VxoC5z4QAvD_BwE Info z zagranicznego forum: I bought a bike specific torque wrench on AliExpress that can get down to 1.0, and dialed up to about 15 nm. Cost about 25 USD and came with all the Allen head bits, and even some others. I've tested it against some other low end wrenches and it's calibrated correctly.