jajacek

Ta kaseta do niczego się nie nadaje. Wymienia się je jak są już zarżnięte i nie przyjmą nowego łańcucha. Ja dobrze poszukasz to kupisz na grupach na FB nówkę niewiele drożej. Przy wymianie łańcucha 105 co 0,75 powinna przeżyć 3 łańcuchy 105 czyli u nas jakieś 15 tys km. Ma wymienne koronki więc jak zajedziesz to możesz kupić pojedyncze.

+1 Merida Silex. Ma 3 kolegów, wszyscy zachwyceni. Dziś byłem na testach Specialized. Testowałem Diverge Carbon na GRX. W porównaniu do mojego przełaja na Tiagrze, przerobionego na gravela, przód amortyzował dużo lepiej. Ale miał mikro amortyzator z tłumieniem olejowym. Tył niczym się nie różnił od mojego. Natomiast na dzisiejszych testach wyszły inne ciekawe rzeczy, które muszę dalej eksplorować. Testowałem 5 różnych rowerów, mtb i szosowych. Game changerem w jednym z nich okazała się ultra szeroka obręcz, 29 mm wewnętrznie. Mam przypuszczenie że pójscie w szerokie obręcze, z szeroką, dobrej jakości oponą, na dobrych piastach, może dać w gravelu te same efekty co rower 15 tysięcy droższy. Oprócz wagi oczywiście. GRX przereklamowany.

Tak, to te z linka. Będą pasować. Tarcze wyglądają na Tektro. Są ok.

Nie jeździłem na HyRd. Kolega ma w przełajówce na której się ściga w przełajach. I twierdzi, że są bardzo dobre. Takie też są opinie w necie. Są stosowane w Btwinach RC 520. Jeździłem natomiast na paru tarczówkach mechanicznych. I wszystkie spełniały moje wymagania. Były to m.in Avid BB7 i Hayes CX-5 na których jeździłem po Alpach na rowerze kumpla. Problemem zwykle nie jest siła hamowania tylko modulacja i przyczepność. Jak jesteś w stanie zablokować koło to siła hamowania jest wystarczająca. Modulacja w tarczówkach mechanicznych jest kwestią specjalnych zabiegów. Przede wszystkim trzeba mieć dobrej klasy bezkompresyjne pancerze i dobre klocki i dobre tarcze. Ja jestem przyzwyczajony do hamulców obręczowych w szosie. Przejeździłem po Alpach i naszych górach tysiące km i nie miałem problemu. Dłonie oczywiście bolą przy dłuższym hamowaniu. Ale trzeba się nauczyć że hamuje się głównie przodem. W każdym razie te HyRd są określane jako najlepsze hydrauliki.

Tu mają w magazynie klamki z zaciskami GRX: https://www.bike24.com/p2322991.html

Edit: walnąłem się. Klamki Tiagry z zaciskami hydraulicznymi, zestaw 1500-2000 zł. To zmienia postać rzeczy. Lepiej wychodzi GRX 400 kupić z Z Niemiec. Pytanie czy znajdziesz nowe klamki taniej niż w Centrum Rowerowym?

Korbę puszczę za 300, przesyłka po mojej stronie w cenie. 50x34, 172,5 ST-4720 to klamki hydrauliczne. Jak zawsze najlepszym źródłem wiedzy jest strona producenta: https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/tiagra-4700.html Wątpię czy używane komponenty hydrauliczne wyjdą taniej. Osobiście mając kilka lat doświadczenia z hydrauliką w mtb, nigdy bym nie kupił używanych zacisków hydraulicznych ani klamek. Są to elementy o bardzo dużej awaryjności. Shimano wymienia je na nowe w okresie gwarancji. Po nim do śmietnika bo Shimano nie sprzedaje do nich żadnych części zamiennych. Policzmy Klamki Tiagry nowe z zaciskami hydraulicznymi 1200 Przerzutka tył - 200 Przerzutka przód 100 Korba 400 Łańcuch - 100 Kaseta - 130 RAZEM = 2130 Faktycznie trochę taniej niż GRX. Natomiast na pewno kupiłbym tylną przerzutkę GRX, która jest w pełni kompletna z Tiagra. https://www.cyklomania.pl/shimano-przerzutka-grx-rd-rx400-10rz-czarna,id13272.html Nie wiem na ile prawdy w tym że klamki lepsze niż w Tiagrze. Nie jeździłem na GRX. Różnica w cenie duża. Nie wiem czy opłaca się dopłacić.

Tak z ciekawości sprawdziłem dane do których mam dostęp z tunelu aero. Różnica między tanimi chińczykami takimi jak NoLimited, akurat Hunt 50, a topowymi chińczykami Winspace Hyper 50, kosztującymi 1200 USD, przy prędkości 50 km/h wynosi jedyne 31 wat :) Zipp 404 2016 na podobnym poziomie jak Winspace.

Fajny rower. Ale bywa że ktoś nie złapie zajawki. Rower szosowy wymusza bardzo agresywną, pochyloną pozycję do której trzeba się przyzwyczaić. Szkoda bo masz świetne tereny na szosę. Często tam jeżdżę i na szosie i na mtb. Ale przez Wykus takim nie przejedziesz :)

Nie da rady. Wszystko do zmiany. Być może nawet bębenek piasty. Minimum Tiagra. Ale fikniesz sporo. Jak bym musiał przejść na hydraulikę to kupiłbym GRX 400, który można kupić za 650 Euro. Natomiast sam jeżdżę na mechanicznej Tiagrze bo szkoda mi było tyle kasy na upgrade bardzo taniej starej przełajówki przerobionej na gravela. Kupiłem mało używaną Tiagrę za 600 zł, tarczówki mechaniczne, lepsze niż masz, TRP Spyre kupisz za ok. 400 zł. Najlepsze hamulce jakie są pod klamki mechaniczne, półhydrauliczne TRP Hy/Rd 600 zł. Musisz przekalkulować. Jakby co mam korbę Tiagry na zbyciu 50x34 :)

Ja mam zerowe doświadczenia z rowerami szosowymi Scotta. Scott ma bardzo duże doświadczenie i chyba robi dobre ramy. W MTB na pewno. Muszę kiedyś pójść na Test Days i się przejechać. Swoją drogą informuję że od jutra w Warszawie, są przez 3 dni Test Days Specialized w sklepie Specialized Warsaw w Powsinie. Mam na jutro zarezerwowane testowanie Epic Evo, Diverge Carbon i Tarmac SL7. Jeszcze szosowego elektryka potestuję jak będzie czas. Niestety nie ma Roubaix do testowania. https://www.facebook.com/events/196197099248971

Ja nie twierdzę że Ty się nie znasz. Nie znam Cię. Tylko że ci co to kupią za tę cenę. "Producent" to trochę przesadzona nazwa. Jest to tzw. brander, który kupuje obręcze typu open mould i składa na nich koła. Czasem lepiej, czasem gorzej. PZKol jest biednym związkiem i kupuje czasem różne badziewia. Kolarze torowi nigdy w życiu by nie jeździli na tych kołach, gdyby mieli do dyspozycji coś lepszego. Obecnie PZKol doszedł do porozumienia z Ministerstwem Sportu i dostał pieniądze na zakup Campagnolo Ghibli od krakowskiego Wertykala, w zasadzie najlepszych dysków na świecie, na których na których wczoraj torowcy zdobyli brązowy medal Mistrzostw Europy. Mój syn jest Mistrzem Polski i reprezentantem Polski na szosie i na torze i mieliśmy do czynienia z produktami tej firmy. Są one wystarczające dla amatora ale nie dla wyczynowego zawodnika walczącego o podium. Co do kobiet to nie będę się wypowiadał ale ich kolarstwo to czyste amatorstwo. Mój młody w 15 lat dokładał elicie kobiet 30 sekund w czasówce na tym samym dystansie. W kwestii kół używanych za trochę ponad 2k kupi się używane Zippy czy FFWD, które są znacznie lepsze.

Rama ramie nie równa. Jeśli chodzi o budżetowe ramy z Chin to nie są one wcale złe. Mój syn zdobył Mistrzostwo Polski na torze w swojej kategorii wiekowej jadąc na ramie z Ali Express. I początkowo był z niej bardzo zadowolony. Była znacząco lepsza i sztywniejsza od ram aluminiowych na których się ścigał. Natomiast po 2 latach zaczęły padać elementy sztycy podsiodłowej w okolicy jarzma. Gdyby była to markowa rama, to producent przez kilka lat, zwykle 5, miałby dostępne części zamienne. Tu niestety ich nie ma. I trzeba robić jakieś druciarstwo. Na szczęście klub kupił mu ramę Fuji. Która jest zdecydowanie sztywniejsza co czuć przy wychodzeniu z maszyny startowej i do której są i będą części. Przecież może się zdarzyć że złamie się widelec, co na torze się zdarza. Czy wyrobi jarzmo, chociaż nie powinno. I to jest właśnie zaleta kupowania produktów markowych, że są one jednak lepiej wykonane, co wynika z wielu lat doświadczenia i są do nich części zamienne.

Jestem przekonany że bym odróżnił. Natomiast GCN robił testy groupsetów w ciemno. Zawodnicy byli w stanie odróżnić ale czy by odróżnił amator? Nie wiem.

Jak ktoś nie jeździł na lepszych kołach i się nie zna, to może za nie coś zapłaci. Wśród ludzi co się znają za 2k by nigdy nie poszły.

W moim przypadku było to tak że jeździliśmy z kumplem na szosach alu z karbonowym widelcem. Zacząłem studiować historię wyścigu Paryż - Roubaix, na którym pojawiały się przez lata różne konstrukcje. Przełomową była Specialized Roubaix. Pierwszy model był średnio udany ale po nim nastąpiła współpraca z Tomem Boonenem. Na nowej konstrukcji, SL2 wygrał ten wyścig w 2008 i 2009 i ten model był protoplastą obecnych rowerów typu endurance. W 2010 pojawił się nowy model SL3 na którym wygrał Fabian Cancellara. Na SL4 znowu wygrał Boonen w 2012 i Nikki Terpstra w 2014. Potem inne firmy, jak Trek zaczęły kopiować ten koncept, produkując własne konstrukcje. Specialized miał swego czasu usługę (chyba do dziś ma) wypożyczenia wybranego roweru na dobę za 200 zł. Ściągneliśmy z kumplem takiego Roubaix do jednego ze sklepów i każdy z nasz przejechał back-to-back na naszych aluminiakach i Roubaix po 50 km po najgorszych drogach naszej okolicy. Od razu stało się oczywiste że ten rower tłumi dziury w sposób dużo lepszy. Obaj po takim kupiliśmy. Potem mieliśmy okazję zrobić podobne testy jeśli chodzi o karbonową kierownicę. Efekt ten sam i zakup kierownic. Natomiast nie wiem czy wiecie jak jest produkowany karbon. To nie jest jednolity materiał. Rower wysokiej klasy składa się z ok. 500 kawałków różnych materiałów, które za pomocą procesu zgrzewania tworzą jedną całość. Dobre firmy posiadają odpowiednią wiedzę w jakim miejscu zastosować kawałki karbonu o różnej sztywności. Dzięki temu rama może być sztywna w pionie ale nie sztywna w poziomie. Więc nie jest to zgrzewanie paru rurek jak w przypadku alu, tylko trzeba mieć sporą wiedzę. Można więc zrobić zarówno rower, który dobrze tlumi drgania jak i i mega sztywny, który prawie ich nie tłumi. Więc twierdzę że Szajbajk nie ma pojęcia o czym mówi.

Moim zdaniem nic dobrego z tego nie wyniknie. Koła pod tarcze mają trochę inną budowę a zaplot musi uwzględniać niesymetryczną siłę hamowania. Możesz zadzwonić do Dandy Horse i zapytać czy tak się da. NoLimited za dużo warte nie są a już szczególnie na tych nędznych piastach. Więcej niż 1500 raczej nie dostaniesz. Młody od nas z klubu sprzedawał swoje pół roku i poszły za tyle.

Fakt że ja też jeśli chodzi i gravela jeste zainteresowany aluminium. Ale nie dlatego że kamyki na niego lecą. W moim mtb karbonowym rama też dostaje ale od tego są folie silikonowe żeby zabezpieczyć. Natomiast gravel to dla mnie nie jest rower do ścigania tylko do zabawy. A karbon ma przewagę wszędzie tam gdzie potrzebujemy jechać szybko.

Jest zagraniczna grupa angielskojęzyczna Campagnolo na FB na której jestem. Tam możesz spytać. Może jakieś grupy typu rowery retro? Ale nie jestem ich członkiem.

Rama nic mi nie mówi i jest IMO niewiele warta. Jest to zabytkowy Campagnolo Record i ma jakąś wartość zabytkową być może wartą coś dla kolekcjonerów. Jako rower użytkowy do jazdy jest dla mnie wart jakieś 1200-1400 zł. Mówię o tym czarnym. Swój rower na znacznie lepszej ramie i gorszym osprzęcie Campagnolo Mirage i podobnych kołach, sprzedałem za 1400.

5 z 8 moich kumpli z którymi jeżdżę na szosie ma Roubaix. Nie bez powodu.

Owijka jak owijka. Robi się grubsza przez ten żel w obwodzie. Na górze kierownicy trzeba tak manewrować z ułożeniem żeby płasko się zeszło. Na YT są ze trzy filmy

Ten trend który przyszedł z Btwinów a który kontynuuje Trek Domane, bardzo mi się podoba. Daje możliwość posiadania jednego roweru szosowego do wszystkiego. Można założyć opony wyścigowe i pojechać na wyścig czy ustawkę szosową. A można założyć szerokie kapcie i mieć zarówno zwiększony komfort na drodze jak i nie bać zboczyć się z niej na lekki off-road. No i mamy jednocześnie zimówkę.

Różnica w prędkości wynika w 80% z oporów czołowych sylwetki i w 20% z oporów wynikających z tarcia i innych przyczyn. Po zamontowaniu lemondki do mojego crossa 15 kg, swego czasu, moje średnie prędkości wzrosły z 25 km/h do 30 km/h, bo znacząco się zmniejszył opór czołowy. Natomiast dobrze wykonany rower typu endurance lepiej tłumi drgania i jest bardziej przyjazny dla kręgosłupa lędźwiowego i piersiowego. Różnice w prędkości między gravelem na oponach 40 mm i szosą endurance na oponach 28 mm są znikome i poniżej 1 km/h przy tym samym bieżniku opony. A między szosą race a szosą endurance na poziomie 1 km/h i wynikają głównie z aerodynamiki.

Karbon i endurance. Karbon zawsze lepszy i tańszy w naprawie w przypadki kraksy (300-500 zł). Geo endurance wygodniejsza. Tiagra 4700 niczym specjalnie poza 1 biegiem 105-tce nie ustępuje. Da się ją też upgradować do 11 rzędów jakby zaszła potrzeba. wystarczy kupić klamki od 105, kasetę i łańcuch. Przerzutki i korba są kompatybilne. Sądzę, że na Black Friday będzie masowa wyprzedaż 105 i Ultegry bo wchodzą nowe modele.