jajacek

Raczej tak. https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions

Elementy napędu, kasety, łańcuchy, korby są kompatybilne. Hamulce też. Klamki i przerzutki nie.

Piasta z pewnością jest kompatybilna. Natomiast czy bębenek piasty obsługuje 11s to już inna sprawa. Jak stare koło to możliwe że nie. Jak z ostatnich 5-6 lat, to raczej tak. Jeśli jest to starszy bębenek to może być za krótki. W takim wypadku jest potrzebny zakup nowego bębenka. Koszt zwykle ok. 200 zł.

Ja nie polecam tylko mówię że dobra oferta :) Lepiej karbon za 3k niż rower z atrapą amortyzatora w aluminum za tę samą cenę :)

Bardzo dobra oferta na ten X10

Nie. Przy takiej szerokości opony większość tłumienia drgań będzie pochodzić z opony.

No więc zarówno wcześniejszy test GCN na brukach w którym najszybszy okazał się hardtail mtb jak i wyniki Stetiny w lekkim terenie, potwierdzają że gravel to nie jest rower terenowy i w środowisku do jakiego jak twierdzi marketing jest idealny, rower mtb z nim wygrywa. Co po raz kolejny potwierdza to o czym pisałem. Jest to rower na gładkie, ubite drogi. Bez większych dziur, kamieni i korzeni. Jak dla mnie jest to rower zimowy i rower adventure i nawet do miasta (ale nie zimą na nieodśnieżone ścieżki). Taki 75% szosa i do 25% lekki teren. Zimą szkoda mi mojej szosy, no i jak jest śnieg czy lód to na szerszej oponie bezpieczniej a latem jest to dla mnie rower do eksploracji nowych terenów, gdzie jak się kończy asfalt to mogę się zapuścić w gruntówki czy szutry czy okazjonalny lasek. Jest też dzięki swoim oponom wygodniejszy niż szosa i nie straszne mu bruki, trelinki, płyty betonowe, itd. Ale nie ma roweru do wszystkiego i w terenie który nie jest gładki, najlepiej radzi sobie rower mtb.

https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4

Z kolanami to ostrożnie, bo znam paru co mieli spieprzone. W Warszawie najlepszy od kolan Luboiński w Carolinie.

O, mógłbym mocno podkręcić temat sercowy bo się dwa razy z kostuchą rozminąłem plus dziesiątki kontuzji od turniejowej gry w tenisa i szereg wypadków na rowerze. Ale nie będziemy się na szlify i choroby licytować :)

O, fajnie że śledzisz. To zdjęcie Stetiny akurat z innej imprezy niż Leadville 100. A teraz zagadka. Bierzemy trzy rowery, szosę na karbonowych stożkach i oponach 28 mm, przełajówkę na karbonowych stożkach i oponach 35 mm i rower mtb typu hardtail na oponach 2,2 cala. Jaka będzie kolejność na odcinku brukowym Paryż - Roubaix, 2 km?

Najzdrowsza? Nie jeździć :) Wszystko zależy czy ktoś ma problemy z kręgosłupem. Miałem kiedyś problemy z rwą kulszową. Bujałem się z nimi miesiącami. Wyleczyłem jogą we własnym zakresie. Jazda na rowerze powodowała ból. Pochylona pozycja powoduje dyskomfort w kręgosłupie piersiowym i lędźwiowym. Jak ktoś chce jeździć długo na rowerze to potrzebuje rozciągnąć i wzmocnić te odcinki, jeśli chce jeździć komfortowo i bezkontuzyjnie. A oczywiście im jest się bardziej wyprostowanym, tym jeździ się bardziej komfortowo ale wolniej.

A tu zwycięzca, wyścigu na 100 mil w zeszłym roku, w ciut trudniejszym terenie. Jak widać na rowerze mtb full suspension z lemondką :)

To są drogi na jakich wyrósł gravel. Zdjęcie z Dirty Kanza.

Gravel jest rowerem, który powstał jako rower do wyścigów po drogach pożarowych w USA. Wrzuć sobie w Google Dirty Kanza. Dirty bo ścigano się po drogach typu "dirt" czyli szutrówkach, gruntówkach i z tłucznia. Każdy ścigał się na czym miał i mógł. W jakimś momencie stwierdzono, że na takie drogi najlepiej by się nadawała szosa z szerokimi oponami i zaczęto produkować takie rowery. A potem że jeszcze z tarczówkami. A jak się to spopularyzowało w USA, to marketing dorobił do tego teorię że jest to najbardziej uniwersalny rower do wszystkiego. A jest on do tego do czego go zaprojektowano. Jazdy po asfalcie i w lekkim, ubitym terenie. Rower nazywany obecnie cross wyrósł z rowerów turystycznych zwanych kiedyś trekkingami. 20 lat temu trekking miał sztywny widelec, koła tej wielkości co szosowe, 28 cali, ale na szerszych oponach, dzięki zastosowaniu hamulców cantilever, jakie stosowano w rowerach przełajowych. Potem stwierdzono że doda się do tego amortyzator i hamulce tarczowe. Dziś dawny trekking nazywany jest hybrid/fitness a trekkingiem nazywa się teraz crossa wyposażonego w błotniki i oświetlenie. W terenie innym od gładkiego, rower z amortyzatorem (nie mylić z jego atrapą, chamskim uginaczem Suntoura) i płaską kierownicą będzie zawsze lepszy. Bo amortyzator pozwala na szybsze i płynniejsze pokonywanie nierówności a płaska kierownica pozwala na znacznie lepszą kontrolę nad rowerem na zjeździe i dużo lepsze hamowanie, dzięki dużo lepiej do tego przystowanym klamkom hamulcowym dla płaskich kierownic. Na rowerze typu gravel jedzie się szybciej po gładkim ze względu na niższe opory powietrza sylwetki, której znaczne pochylenie jego geometria wymusza. Jak wsadzisz do Cube Attention ten sam amor i opony to jedyne co go będzie różnić od trekkinga to napęd przygotowany bardziej pod teren i szersze obręcze kół przeznaczone pod szersze opony.

Powyżej pewnego poziomu nie ma złych rowerów. Ostatnio testowałem Epica, fulla za 36k. Robił robotę :) Ale kolega ma Sparka za 15k i też jest super. I Epic full (bo Epica hardtaila mam) i Spark chodzą mi po głowie. Trek Supercaliber też. Może kiedyś... Cannondale absolutnie nie. Zdanie z filmu "nie psuje się już tak jak kiedyś" go podsumowuje :)

Śmieszni ci goście. Dawno się tak nie uśmiałem. Sprawiają wrażenie nie kumatych ale jednak się orientują :) Tylko na prędkości 1,25 trzeba oglądać :) Co do Scotta, to reklamacje obsługuje Scott Polska w Otwocku. Autoryzowany, wyłączny dystrybutor. Koledzy mający Scotty raczej nigdy nie narzekali na obsługę reklamacji. Zawsze lepiej jak są obsługiwane na miejscu. Scott był amerykańską firmą, która została kupiona przez Szwajcarów. Topowe modele, często nie projektują same firmy ale jacyś topowi inżynierowie wespół z zespołem projektowym producenta. Tu przykład inżyniera, Petera Denka, który projektował Scotty i Cannondale a teraz wyłączność ma niego ma Specialized: http://denk-engineering.de/history W firmie Trek, jak mi powiedziano, która była znana z dobrej obsługi reklamacji, zatrudniono teraz gościa mającego za zadanie spychologię i nieuznawanie roszczeń. Giant to zawsze była spychologia i nic tu się nie zmieniło. Spec zawsze bardzo dobra obsługa reklamacji. Informacje pochodzą od dealerów i użytkowników.

Nie słyszałem żeby ktoś montował do sterów ceramikę. Nie jestem mechanikiem, więc nie do mnie pytanie. Tange i Columbus szczerze mówiąc to znam tylko z produkcji rurek do ram. Cane Creek bardzo dobry producent. O FSA nie mam za dobrego zdania. Jest tu na forum użytkownik Tobo, który jest mechanikiem z bardzo dużym doświadczeniem. Sugeruję jego zapytać.

Masz stosunkowo krótki przekrok przy długim tułowiu. Jak mam taki sam ale przy 175 wzrostu. Dlatego dobra rama dla Ciebie będzie odwrotnością Cube Attention. Czyli krótka na wysokość, długa na długość. Taką ramą jest ta która jest w XC 100/120/500 z Decathlonu. Przy tym wzroście zaleca się ramę 21 cali. Skoro nie miałeś wcześniej roweru mtb, sugeruję zakup tam, gdzie w razie problemów przyjdziesz stacjonarnie. Jedne z najlepszych warunków gwarancyjnych i serwisowych ma znowu Decathlon. Radon, Canyon, Rose są to niemieckie firmy, które sprzedają rowery wyłącznie wysyłkowo i różnie bywa u nich z obsługą gwarancyjną. A serwisy, nie swojego klienta, z rowerem kupionym w internecie, będą sowicie kasować. A ceny w warszawskich serwisach są obecnie mocno wygórowane. Scott ma dobre warunki gwarancyjne. Mamy dwa ich główne sklepy w Warszawie. Serwis zdecydowanie drogi. Rowery aluminiowe Scott, nie mają nic konkurencyjnego do zaoferowania. Przy tej wadze potrzebujesz amortyzator powietrzny z goleniami minimum 32 mm. Więc celujesz w rower mający RockShox Recon lub Fox Rhythm. Fox da lepsze wybieranie małych nierówności. Natomiast jego serwis będzie droższy o 100-150 zł rocznie. Nie mam zielonego pojęcia jak wygląda obsługa gwarancyjna i pogwarancyjna w Lapierre. Ale ze względu na to że masz znikome pojęcie i masz Decathlon pod nosem, wybrałbym jednak XC 120 lub XC 500 z Decathlonu.

Mam PressFita w dwóch rowerach. W jednym nic, w drugim czasem pyknie. Natomiast jakbym mógł, to bym go unikał.

+1 Gravel z górki w terenie a jeszcze pokrytym liśćmi lub śniegiem to proszenie się o szybkie spotkanie z SOR lub dentystą. Amortyzator ma tę zaletę że jak wpadniesz w dziurę, szczególnie taką której nie widzisz, to się ugnie amortyzując uderzenie. A dobry amortyzator, w takim wypadku nie odbije w sposób niekontrolowany w pysk, tylko zrobi to wolno. I to jest właśnie przewaga roweru mtb z dobrym amorem. Swoją droga wiele lat temu, jechałem z takim kolegą, który na rowerze turystycznym bez amora, zrobił skrót przez trawę. Jechał za mną. Skrócił akurat przez trawę, która zarosła malutki rów i nie było widać że tam jest rów. Odwracam się i widzę że leży, poleciał na twarz przez kierownicę. Podchodzę a przed nim leżą dwa przednie zęby. Jedynka i dwójka. Karetkę wezwałem. Zawieźli go na SOR i jeden ząb dało się odratować. Drugi nie.

Trzeba wiedzieć do kogo pisać :) Jak znajdę chwilę to odnajdę kontakt do Product Managera i napiszę do niego.

Z przedstawionych zdjęć, tylko zdjęcie górne po prawej nadaje się na gravela. Jest to rower wyłącznie na w miarę gładki, ubity teren. Trasa z korzeniami nadaje się wyłącznie na rower mtb. Nie mylić z tym, że da się nią przejechać na innym typie roweru. Tylko po co robić z siebie masochistę? Śnieg i lód z dużymi koleinami też tylko rower mtb, chociaż na crossie z oponą 42-45 mm idzie przejechać. Zabawy na śniegu w terenie, na rowerze typu gravel moga się słabo skończyć. Znajoma, multimedalistka różnych imprez szosowych, złamała wczoraj kość piszczelową przy próbie jazdy w terenie, na śniegu, na rowerze przełajowym. Tu jest dobra klasyfikacja dróg pod gravela i w zasadzie również pod crossa: https://cyclingtips.com/2021/03/grading-gravel-defining-off-road-surfaces/

Jeśli mówimy o mtb to są to ramy o przestarzałej geometrii, z kątami jakich się obecnie już nie używa w rowerach 29 cali, z tylnym trójkątem nie akceptującym opon szerszych niż 2,1 cala i o wadze, która jak przypuszczam z wagi całego roweru, jest na poziomie ram Kross czy Northtec, czyli rzędu 2,7 kg. Nic mi nie wiadomo o ich łamliwości, gdyż prawie nikt tego nie kupuje.

Jeśli to opona drutowa to może być trudno lub w ogóle nie da rady. Nie uszczelni się. Jak zwijana to się stosuje ghetto tubeless. Ale jak Cię nie stać na zakup innych opon to bym sobie temat odpuścił. Potrzebne są dobre wentyle, regularne uzupełnianie płynu, itd. https://www.1enduro.pl/ghetto-tubeless-opony-bezdetkowe/