jajacek

Z mojego doświadczenia piasty Shimano mtb to shit. Ale może są jakieś które shitem nie są. Na razie nie spotkałem. Spytajmy mechanika @mike21? Natomiast to są pierwsze piasty Shimano na maszynówkach. Może będzie lepiej.

Tak naprawdę najlepszy upgrade to zmiana klamek hamulcowych na MT500/Deore. 300 zł. Amor jest przyzwoity ma tylko kiepski tłumik ze słabym przepływem oleju, który można kiedyś zmienić jakby nie pasował na Motion Control, jakieś 50 Euro. Koła są w miarę ok, opony dobre, napęd ok.

Ryzyko można zmniejszyć. Na szosie jeżdżę tylko rano jak ludzie jako do miasta a ja od miasta. Oświetlenie tak. Radar Garmina polecam. Nie jeżdżę po żadnych głównych drogach, tylko po wiejskich.

Produkcja własna Giant. Pierwszy prototyp. Tak jakbyś kupił chiński samochód Tata czy jakoś tak. Przez pierwszy rok nie było żadnych części zamiennych do tego amortyzatora a nie są one uniwersalne. Bywały z nimi problemy. Może się okazać po skończeniu się gwarancji, że nie da się go serwisować. Każdy szanujący się serwis amorów ma części do RockShoxa, Manitou i Foxa. Do Gianta raczej nie.

Full bardzo fajna sprawa. Też bym chętnie przytulił. Ale na razie nie jest to możliwe. Za duży koszt zakupu a byle czego bym nie chciał kupować a dwa ze koszty utrzymania duże. W kwestii niebepieczeństwa na szosie to niestety mój kolega już nie żyje, zginał po kołami samochodu na rowerze. Na jednej z ustawek człowiek jeżdżący bez kasku liznął koło, uderzył głową o krawężnik i nie żyje. Koleżanka od nas z grupy była wyprzedzana na żyletkę, przestraszyła się i wyjechała na przeciwległy pas ruchu i został uderzona centralnie z naprzeciwka i nie żyje. Jeżdżąc we dwóch z kumplem mieliśmy dziesiątki niebezpiecznych sytuacji i kilka wypadków. Im bliżej dużego miasta tym gorzej. Oczywiście im więcej się jeździ tym sytuacji więcej.

Można kupić dobre ramy z Ali. Na torówce z Ali mój młody wygrał dwa Mistrzostwa Polski na torze. Marek Konwa na ramach Flyxii i HongFu wygrał Mistrzostwo Polski w przełajach. Więc da się dostać dobre ramy. Sprawdzone firmy to Hong Fu, Flyxii, Winpace, Ican i BXT. Co do alu to pękających ram i w fullach i HT są tysiące. Accent Peak w poprzedniej wersji pękał masowo. To samo dotyczy Krossa, Rometa czy Unibike. Nowsze wersje tak nie pękają. Może kupują lepsze ramy?

Żeby z tego zrobić przyzwoity rower to do zmiany minimum hamulce, tarcze, klocki, opony. Koła też nędzne ale da się jeździć. Doliczyć 1000 do ceny.

Chyba nic taniego oprócz tego z Decathlonu się nie kupi. Wśród moich kolegów, jeżdżących na fullach, chyba wszystkie aluminiowe się połamały zmęczeniowo. Alu to nie jest dobry materiał na fulla. Lista połamanych: 2x Canyon Spectral 2x Kross Moon Jakaś Orbea za ponad 30 tys z tylnym trójkątem w alu i on właśnie pękł Spec Epic, starszy model z tylnym trójkątem alu, pękł ten trójkąt Plus dziesiątki połamanych które widziałem na FB na grupie "Trek sekcja pękania" https://www.facebook.com/groups/3200256013335960

O, fajnie że opinia o Newmen z pierwszej ręki. Dużo dobrego o nich słyszę a firma u nas kompletnie nieznana. Podobnie jak parę innych dobrych niemieckich typu Schmolke i Syntace. a wiesz może jak u nich z crash protection?

A tu nowsze testy. Arktykuł można kupić za 2 Euro: https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/praxis--und-labortest-2020-mtb-laufraeder

Jest ten test. Jedyna obręcz XC carbon, która przeżyła testy zderzeniowe to Syntace C33. https://www.bike-magazin.de/komponenten/laufraeder/test-laufraeder-carbon-und-aluminium-fuer-491-bis-1480-euro/page/2#read Przeżyły też różne inne aluminiowe. Niestety nie mówię słowa po niemiecku. Może ktoś znający ten język to przeczyta i przytoczy wnioski. Te testy mają już parę lat.

Był taki crash test ale nie mogę go znaleźć, robiony przez niemiecki Bike Magazine. Testowano aż do destrukcji czołowe koła alu i carbon. Najlepiej wypadły DT Swiss, Newmen i Syntace.

Na wagi Bontragera nie patrzyłem. Nie sądziłem, ze mogą istnieć karbony 1900 gram :) W Bikestacji mają świetne obręcze Newmena i zrobią dobre koła na DT 350 za ok. 2k https://www.newmen-components.de/Konfigurator?&StuffId=8af04f4d-4239-4a3b-9cf9-6eb3cc22fc7c Tu masz gotowce na piastach Newmena, 1485 gram: https://www.bike-discount.de/en/newmen-evolution-sl-x.a.25-29-boost-microspline-wheelset

Triban 100 to dramat. Kupowanie takich rowerów po żeby się przekonać czy się złapie zajawkę jest dokładnie odwrotne do celu. Kupiłem sto lat temu podobnego chłama, pojeździłem miesiąc i 10 lat stał na balkonie. Triban 520 to też był chłam niestety. Mieliśmy. Ale mieliśmy na starej Sorze. Podobno nowa Sora R3000 daje radę. Poprzednia Sora 3300/3400 to był dramat. Rama była ok. Hamulce nędza. Jak chcesz się przekonać czy szosa jest dla Ciebie, to pożycz z Decathlonu szosę na Tiagrze lub 105 i przejeździj cały weekend.

Tu na jakąś tabelkę ze szczegółami dotyczącymi hamulców Shimano się napatoczyłem: https://docs.google.com/spreadsheets/d/19BJHVS0SvaW-xWd_gmYZuNQlYWgO0M58Um57g8HR29c/edit#gid=1494886127 Komentarze autora: A few comments on the attached (and further to my submission yesterday): More rigid type brake hose (BH90) was introduced for Saint M810. It's now standard across the range of road & MTB, except on low-end and older parts. There are dozens and dozens of brake parts but a lot of these are identical in performance and even physically identical. Don't assume that there are differences that aren't obvious from the spec sheet - most of the time, there aren't. From generation to generation it may be that things like bleed ports and so on are moved around. It may or may not be the case that newer parts are more reliable. In general the caliper pistons are: 2* 21mm resin (lowest-end), 2 * 22mm resin (Deore, lower end road, some sub-Deore parts), 2 * 22mm ceramic (SLX, XT, XTR), or 4 * ceramic 16/18mm (XT, Saint, Zee). Levers are basically distinguished by 'finger size'. Smaller (2-finger) levers are designed for MTB, larger levers for touring. You can position larger levers for one-finger braking if you want. Also the very cheapest levers are nasty rusty steel. MTB & most road levers come with servowave tech (a first gen and a refined version). However you don't get this on the flat-bar brake levers. This is a price differential. The levers, hoses & calipers all seem to be mutually cross-compatible, as you can get M8000 levers with M8000 (2-piston) or M8020 (4-piston ) calipers, and M6000 calipers with BH59 or BH90 hose. There is one claim in an old spec sheet that the T665 levers should only be used with T665 calipers, while all other combinations are ok. Maybe this is because the T665 levers have servowave, which they deleted from subsequent T levers, but who knows. The brand-new MT501/MT520 combination is the the same 4-piston caliper as Zee, Saint or XT M8020, but cheaper. It seems to be marketed for e-bikes. Shimano brake progression (cumulative, but check specific models e.g., older models for specific features): Cheapest non-series - 21mm pistons, steel levers, e.g., M315, MT200 or alloy e.g. MT201, M365 Less cheap - 22mm pistons, steel levers e.g., M396 or alloy levers e.g. M425 Deore - better hose, option to fit rotors, option to fit finned pads (not necessarily better performing, just longer lasting according to Shimano's claim?), Servowave levers SLX - ceramic pistons, toolless reach adjust (ok?), free-stroke adjust feature is present in lever, but it is blocked off Deore XT - free-stroke adjust is enabled XTR - bling OR 4. Zee - 4 ceramic pistons 5. Deore XT 4-piston/Saint - free-stroke adjust, toolless reach adjust 6. XTR 4-piston - bling

Tego nie wiem. Nie sprawdzałem.

MT200/201 maja zaciski w których są mniejsze tłoczki 20 mm, najtańsze, stosunkowo mało sztywne przewody SM-BH59 i najgorsze, najtańsze, mało sztywne klamki, które nie mają też Servo Wave. To wszystko powoduje że w stosunku do Deore, które mają tłoczki 22 mm, sztywniejsze przewody SM-BH-90 i twarde klamki z Servo Wave, hamują dramatycznie gorzej.

Ja mogę tylko powiedzieć z praktyki że droga hamowania w rowerze Cube Attention SL z hamulcami MT200 na suchym asfalcie, przy tym samym sposobie hamowania przeze mnie z hamulcami MT500 w moim Specialized Chisel była ok. dwukrotnie większa.

Tu jest test MT200: https://www.youtube.com/watch?v=FJe99BjV8bM W tym teście droga hamowania na MT200 jest zbliżona do najtańszych hamulców tarczowych mechanicznych. A te jak wiadomo hamują podobnie jak v-brake. A tu test najlepszych hamulców: https://enduro-mtb.com/en/best-mtb-disc-brake-can-buy/

Swoją drogą jest test na YouTube, gdzie tarczówki mechaniczne, mają o 1m dłuższą droge hamowania niż MT 200 przy hamowaniu od 30 km/h do zera na asfalcie. To są drogi hamowania rzędu 14-15 metrów. Wydaje mi się to cholernie dużo. Niestety nie było porównania do Deore. Może sami zrobimy? A może ktoś na podstawie poniższej tabelki przeliczy dla Deore? @Oskarr?

Może coś poprawili w MT201 bo na takich nie jeździłem. Jeździłem na MT200 i w porównaniu do Deore była to tragedia. Miałem wrażenie że rower nie ma hamulców albo ma takie jak miałem 30 lat temu w trekkingu, typu cantilever. Mam na stałe zapisany link do takiej sciągawki: https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=123023

Spróbuj zjechać z mocno nachylonej górki przy większej prędkości i zahamować. Działają tak jak v-brake. Nie są to też hamulce MTB tylko trekkingowe z klamką na 3 palce. Trudno powiedzieć do czego mas porównanie. Porządne hamulce zatrzymują 100 kg jednym palcem na bardzo krótkim odcinku. Jak dla mnie są dramatycznie nędzne.

Ja już musisz kupić karbon to kup od kogoś kto ma PEWNY system crash replacement. Firma Evanlite się takowym chwali, że niby wymienią Ci bez żadnych pytań. Jednak na FB ludzie piszą, że połamali koła, przyszli na wymianę i spuszczono ich na drzewo. Tłumaczenie typu "użytkowanie niezgodne z przeznaczeniem". Czyli ich gwarancją można się podetrzeć. Pytanie brzmi czy je połamiesz i ewentualnie jak szybko? Nasze doświadczenia z kołami, co prawda szosowymi to zero połamanych obręczy aluminiowych i 6 połamanych kół karbonowych. W różnych okolicznościach. Chińskie koła karbonowe, takiego typu jak Evanlite były tak delikatne, że wystarczyło żeby nastąpiła utrata powietrza i przejechanie na flaku rantem po tłuczniu, spowodowało natychmiastowe pęknięcie obręczy. Kto ma pewny Crash Replacement? Bontrager i Enve. Enve są drogie. Więc kupiłbym Bontrager. Kupisz za ok 6k. Przez 2 lata masz 100% crash replacement. Czyli możesz nimi napierdzielać bezrozumnie ile chcesz, bo w tym okresie jak połamiesz to dostaniesz drugie na wymianę. Swoja drogą mamy ciekawe doświadczenie z kierami karbonowymi Speca i Enve. Speca połamała się po drugiej glebie. Enve przeżyła już 10 kraks. Jeśli kupisz chińczyki to musisz założyć że je połamiesz i będziesz musiał kupić nowe. Wyjdzie drożej moim zdaniem. Co do szerokości obręczy. Jeździłem na karbonowych kołach Speca, wewnętrznie 29 na oponie Fast Trak, oznaczonej 2,35 co jest trochę ściemą, bo normalnie tyle nie ma. Ale na tej obręczy miała. Jeździło się znakomicie. Czuć było że inaczej się układa jak i te koła Speca typu hookless były świetne. Od czasu tego testu chodzi mi po głowie zmiana na szerszą obręcz, mimo ciut wyższej wagi. Nie rozważam karbonów bo się nie ścigam. Rozważam jedynie koła, których obręcze mają uznaną, pancerną renomę, przy stosunkowo niskiej wadze. Są to DT Swiss i Newmen. I raczej ku Newmen się skłaniam. Co do różnic między ratchetami, kompletnie nie mam pojęcia. W Twoim przypadku zrobiłbym research wśród kół karbonowych zagranicznych producentów mających sprzedaż i serwis w UE, szukając innych kół mających crash replacement. Może niemieckich typu Schmolke, Newmen, Syntace? Koła Speca tez wchodzą w grę. Spec nie ma 100% crash replacement ale da rabat na nowe jak uszkodzisz. Chyba 40 czy 50%. No i to są koła pochodzące z fabryki DT Swiss i nie powinno być problemu z obręczami na wymianę jakby co. Kosztują ok. 1500 Euro. Dopiero co była mała afera ze Specem z kołami szosowymi. Spec wmawiał klientom, ze jego koła szosowe nie są kompatybilne z tubeless. Były, tylko okazało się że na testach Sagan je połamał a Spec odtworzył warunki, w których mogą zostać połamane. W związku z tym wdrożył zupełnie nowe normy bezpieczeństwa w wyniku których koła "utyły" o 100 gram. Poprzednie miały "za mało karbonu w karbonie". To jest to co mówi mój kolega naprawiający karbon. Zbyt wycieniowane elementy karbonowe są nietrwałe i nie powinny być stosowane przez amatorów.

Wymiana spowalniaczy na hamulce 800 (Deore). Opony 300. Wyjdzie 7400 żeby się tym dało przyjemnie i bezpiecznie jeździć. Pewnie coś odzyskamy za fanty zdjęte z roweru.

No cóż, szukaj. Chyba że zaproponujesz dobrą cenę za czarnego Chisela Expert 2018, to się zastanowię czy nie sprzedać :) https://www.specialized.com/us/en/mens-chisel-expert---1x/p/128882?color=239978-128882