jajacek

Z moich doświadczeń z amorami Suntoura to wszystkie prędzej czy później padają. Budowa ich jest uproszczona w stosunku do Manitou, RockShox czy Foxa. W lewej goleni masz komorę powietrzną. w Prawej tłumik, który nie jest zanurzony w oleju tak jak u innych. Wszystkie elementy goleni i tłumika są zbudowane z niskiej jakości materiałów. Ponieważ w tym amorze nie ma oleju, nie stosuje się też wysokiej jakości uszczelek ani też gąbeczek smarujących. W konsekwencji brud dostaje się do środka i zaczyna niszczyć lagi. A ponieważ tłumik nie jest zanurzony w oleju, cała praca jest przerzucona na niego. A że jest niskiej jakości i nie jest rozbieralny, to pada i mamy wymianę. Z mojego punktu widzenia, w rowerze mtb kluczowe są trzy elementy: rama, amor i hamulce. Ramę masz dobrą. Amor kiepski ale jako taki. Hamulce natomiast o ile mi wiadomo (bo nie używałem tego modelu) tragiczne. Ja ze względów bezpieczeństwa zacząłbym od hamulców. Najtańsze dobrze hamujące to Shimano MT500. Deore trochę lepsze, bo mają lepsze przewody, takie jak SLX, XT i XTR. Siła hamowania niemal identyczna jak wyższych modeli. Silniejsze raczej nie będą Ci potrzebne. Tarcze i klocki raczej też do zmiany. Amor z kolei to komfort i trakcja. Manitou ma dobre opinie. Ale trochę droższy serwis niż RockShox. Słyszałem że przy większej wadze, bliżej 100, ten Markhor jest trochę słabawy. Za ile możesz puścić XCR Air nie wiem. Sądzę że 500 spokojnie weźmiesz.

3x10 bardzo dobry napęd. I części jeszcze dostępne.

Kasety podlinkowałem, więc jeśli przeczytałeś to wiesz że trzeba kupić SLX a nie XT. Co do twardych przełożeń do założeniem nowych napędów jest zjazd grawitacyjny. Nie ma żadnych przełożeń do jazdy z góry i z wiatrem. Dlatego w szosie do jazdy po Alpach mam napęd 3x11, bo lepszego i bardziej elastycznego jeszcze nie wymyślono. 30x34 do jazdy po góre I 52x11 do jazdy w dół i z wiatrem. W trekkingu zawsze miałem 48x38x28 i był to zajebisty napęd. Natomiast w rowerze mtb 38x11 mi nigdy nie przeszkadzało. Ale też nie jeździłem nim za bardzo asfaltem. Styczność opony z podłożem jest znacząco większa w 29 niż w 26.

Po zimie jak się ciepło zrobi oddaj na serwis. Piasty i stery na pewno do zrobienia jak jeździsz zimą, być może suport też. Linki i pancerze do wymiany co 2-3 lata. Koszt nieduży. Zwróć uwagę na zużycie kółeczek tylnej przerzutki. Jak się zbliżą do zębów rekina to wymiana. Na szczęście szosa nie jest kosztowna w serwisie. Przy okazji serwisu poproś żeby zdemontowano widelec i dokonano wizualnej inspekcji czy nie ma pęknięć. Niestety w tanich widelcach karbonowych bywa że się pojawiają i stanowią wtedy zagrożenie życia i zdrowia. Należy też sprawdzić czy hak przerzutki jest prosty. Okresowo należy też zdemontować sztycę podsiodłową, wyczyścić ramę od środka i sztycę, posmarować i zamontować ponownie. Wszelkie śrubki i pedały, możesz wykręcić sam, wyczyścić, posmarować pastą Shimano Anti Seize i dokręcić.

Zapomniałem że koła 26 cali. Już nie pamiętam jak się na takich jeździło i jakie stosowało kasety. Co do wózka to jego pojemność jest zawsze z zapasem. Obecnie mam najmiększe przełożenie w rowerze 2x11 24x42. Czyli 0,57. Większość po płaskim jeżdżę z blatu 34 i dochodzę do 37. 24 wrzucam wyjątkowo rzadko. Czyli głównie mam 0,81. To odpowiada 24/0,81=29. Czyli 24x29. Może i 24x32 będzie ok.

Shimano XT jest najbardziej do tego przeznaczony. Natomiast za długo w terenie nie pożyje. Musisz potestować też KMC, zobaczysz jakie zrobisz przebiegi. Są sprzeczne opinie. Zestaw dobrze wygląda ale jak dla mnie kaseta 32 to trochę mało. Chyba że totalna równina.

Szukaj też na OLX i grupach sprzedażowych FB. Ja miałem taki setup: Korba SLX 38x24 175 mm Manetki lewa Deore, prawa XTR przednia przerzutka XTR tylna przerzutka XT suport XTR łańcuch XT Kaseta SLX 11-36. Więcej o kasetach tu: https://roweroweporady.pl/f/topic/6277-kasety-mtb-11-rzędowe-slx-cs-m7000-xt-cs-m8000/#comment-47906

Z grubsza ma ręce i nogi. Wolałbym inną korbę. O innym zakresie przełożeń. Miałem SLX 38x24. Jeśli chodzi o manetki zalecam lewą Deore, prawą XT. Piasty obsługujace 9-rzędów, miały zwykle bębenek kompatybilny z 10 rzędów. Kółka przerzutki jak się zużyją zmienić na te z dziurkami od XT. XT mają łożyska maszynowe. Niższe tulejki. https://bike.shimano.com/en-AU/product/service-upgradeparts/deorext-m780/WP-Y5XF98130.html Akurat przednią przerzutkę używałem XTR bo miała najtwardszą klatkę. Suport też XTR. 3 lata nic się z nim nie działo. Średni wózek spokojnie obleci 36 zębów. U mnie tak chodził z korbą 38x24. Maksymalna pojemność = (38-28) + (36-11) = 10 + 25 = 35. Więc wszystko gitara.

Po, od razu będziesz miał rozjazd

Żaden amator nie pojedzie 50 km/h przez godzinę. 50 km/h wymaga ok. 7 lat treningu wyczynowego i roweru czasowego wartego minimum ze 20 tys zł. Rekord Świata w jeździe godzinnej amatorów posiada mój kolega, Piotr Klin. W tym roku na dużej wysokości w Meksyku, po raz pierwszy przebił 50 km, na sprzęcie wartym ponad 50 tys zł co wymagało wielu lat treningów i wyrzeczeń i dziesiątków tysięcy zł. Kolega dodał emotikon smile do swojej wypowiedzi, więc zakładam że żartował. W kwestii watów to nie one są najbardziej istotne. W jeździe indywidualnej na czas kluczowy jest stosunek watów do powierzchni czołowej. Im mniejszy opór czołowy tym mniej potrzebujesz. Mój syn jeździł w zeszłym roku ok. 315W wat w czasówce na 20 km, co dawało jakieś 47 km/h. W tym roku będzie celował w pobliże 50 km/h na tym dystansie, co może już zapewnić medal Mistrzostw Europy. Planujemy że pojedzie w pobliżu 330W.

A masz jakiś cel treningowy? Start w jakimś wyścigu? Zwift jest mi obcy. Nie używamy. Nie ma potrzby ale też nie ma przeszkód w używaniu go. Nie mam obecnie do czynienia z treningami amatorów. Trening, są to konkretne, zaplanowane jednostki treningowe mające służyć określonym celom. W treningu młodych wyczynowych zawodników, juniorów, z którymi mam do czynienia, w okresie przygotowawczym, od listopada do kwietnia, budujemy bazę wytrzymałościową i siłę. Treningi obejmują siłownię 2x w tygodniu, 1x basen plus jazda na rowerze ze zwiększaniem dystansu, raczej w tlenie. Jak jest śnieg to biegówki. Junior ma wyścigi do 140 km. Zimą jeździ 60, 80, 100, 120, 150 km. Zwiększamy pomału dystanse. I siła specjalistyczna, czyli znajdujemy pętlę z jakimś podjazdem i go tłuczemy kilka razy z twardego obrotu. Albo robimy to na rowerze mtb. U juniora jest to z grubsza system 3 dni treningu, dzień wolny. 3 tygodnie treningów, 3 dni wolne (regeneracja). W marcu zaczną się treningi interwałowe i szybkościowe. A od kwietnia czy maja kiedy zaczynają się wyścigi, dochodzenie do formy metodą startową. Początkujący junior robi w ciągu sezonu trwającego 10-11 miesięcy ok. 400-500h wszystkich treningów, zaawansowany ok. 600h. Zrób sobie tabelkę w Excelu i licz wszystkie godziny treningowe, z rozbiciem na jazdę na szosie w rozbiciu na trenigową i wyścigową, trenażer, mtb, siłownię i inne treningi, jeśli je robisz. Da ci to co rok obraz Twoich przygotowań i nauczysz się co na Ciebie działa a co nie. Każdy organizm jest inny i potrzebuje innych bodźców. No i dobra zasada jest taka że odpoczynek to ważna jednostka treningowa. Lepiej być niedotrenowanym niż przetrenowanym. No i warto jeździć w ostrych, okolicznych ustawkach w wkeendy jak się zrobi cieplej. Sugeruję kupić książki "Kolarstwo zaawansowane", Cheunga i Allena i "Time-Crunched Cyclist Carmichaela", jeśli czytasz po angielsku, i na ich podstawie zbudować sobie samemu plan. Bardzo dobre, praktyczne poradniki ma też Przemek Zawada: https://przemekzawada.com/tag/trening/

Brawo! Napisz jeszcze jak masz możliwość zważenia ile waży z kołami i bez kół i jaką maksymalnie bierze oponę. Bo kolega twierdzi, że 38 a może i nawet 40.

Ja myję w wannie. Jak trzymasz na zewnątrz to potrzebujesz pokrowiec zamykany wkoło roweru, z dołu też a nie motocyklowy tylko od góry. Miałem motocyklowe i się nie sprawdziły. śnieg i wilgoć się od dołu dostawały. Zator ma pokrowce na cały rower. I wosk w spray polecam, którym psikamy rower po umyciu i nasmarowaniu łańcucha na połączenia śrubowe żeby zabezpieczyć przed korozją. Można w Go Sport kupić.

Nie ma lepszego roweru do 5k niż XC 120. Nie bardzo rozumiem czemu chcesz kupić rower używany skoro się na tym nie znasz a masz budżet na nowy. Możesz wpakować się na minę i musieć włożyć 1500 zł w serwis. X-Caliber 8, najtańszy, bardzo przeciętny amor powietrzny, bardzo słaby napęd, atrapa hamulców. Koszt zakupu hamulców (bo i tarcze trzeba wymienić, w pobliżu 800-1000 zł). Scott Aspect 910 prawie te same uwagi Kellys Spider prawie to samo tylko gorszy amor Ten Octane jest ok ale to jest chyba geometria Trail. Po płaskim będzie jeździć gorzej niż rower XC. Z rowerów niezłych mamy jeszcze Kellys Gate 30, Merida Big Nine 500 Lite i Big Nine Limited.

M770 będzie pasować. Potrzebujesz tylko prawą. Lewej nie warto zmieniać.

Tak, linki i pancerze kosztują grosze a to od nich często dużo zależy.

XT ma funkcje Instant Release czyli bieg wchodzi od razu po naciśnięciu manetki a nie jak w SLX, dopiero po jej powrocie i Multi Release czyli możesz jednym dłuższym pociągnięciem lecieć przez pół kasety. Tłumik TurnKey ma problemy z przepuszczaniem odpowiedniej ilości oleju. Poradzono sobie z tym problemem w tłumiku Motion Control.

Tu jest jakiś upgrade za grosze. Ale trzeba spytać jakiegoś mechanika od amorów czy to wystarczy: https://www.bike-components.de/en/RockShox/Motion-Control-Compression-Damper-for-30-Gold-RL-A1-OneLoc-Remote-p70704/?o=69400001-black-universal&delivery_country=PL&upid=google&gclid=CjwKCAiAlfqOBhAeEiwAYi43F2jBIfeIOkEYhzIdKWjNDZ0t0pFKNJR_Ljnvjur9bkN3OVJX73kcShoCHkcQAvD_BwE Może, Tomek wie? @tobo?

Jeśli to to: https://katalog.bikeworld.pl/2014/web/produkt/rowery/mtb_29er_hardtail/bergamont/38469/revox_6_4 ... to zmieniłbym prawą manetkę na XT. Zyskasz dużo szybszą zmianę biegów. Hamulce mam takie same. Dobrze hamują. Masz kiepski tłumik w amorze. Ale nie wiem czy upgrade się opłaca. Możesz spojrzeć ile kosztuje tłumik Motion Control, który jest dużo lepszy. Obręcze niezłe, piasty nędzne. Pewnie długo nie pożyją. Do wymiany na jakieś na łożyskach maszynowych jak zajedziesz. Reszty bym nie ruszał.

Koło węższe zawsze da radę. Tylko po co? Wystarczy zmienić oponę. 3 blaty są bardzo dobre wbrew temu co pisze marketing. Jak bym nie zmieniał. Mam 3 blaty w szosie do jazdy po Alpach. Dętki mogą być mniejsze ale nie mogą być większe, więc raczej do zmiany. 27,5 można używac w 29 cali ale odwrotnie nie. Niestety oczy już nie te i nic nie widzę co na tym zdjęciu jest napisane odnośnie specyfikacji.

Brzmi jak scentrowane koło. Nic wielkiego. Natomiast ogólnie te koła do zbyt dobrych nie należą. Jakby co mam dwa komplety kół na sprzedaż w bardzo rozsądnej cenie. Jedne pochodzą z mojego Speca Chisel Expert 2x. Drugie to Fulcrum Red Zone 5. Obie pary pod Boost. Do dogadania czy z tarczami czy bez i czy z oponami czy bez. Jakby co pisz na prv. https://www.fulcrumwheels.com/en/wheels/mtb-wheels/red-zone-5-29

Po mieście też tak jest. Dlaczego wieczorem nigdy nie jeżdżę rowerem innym niż mtb. Nawet jak wpadnę w dziurę a po ciemku ledwo widzę, to amor i szerokie opony mnie uratują.

Jak zjeżdżasz z jakiejś niedużej górki czy wydmy i trafisz na dziurę to na sztywnym widelcu lecisz przez kierę. Amortyzator ugnie się, wytłumi impakt i nie odbije w pysk w sposób niekontrolowany. Więc tu nie bardzo jest sens dyskusji o tym czy amor w mtb jest potrzebny czy nie. W Kampinosie, koło mnie jest dziesiątki takich miejsc, gdzie rozpędzisz się z górki do 40 km.h i łatwo się połamać bez amora. I paru co się połamało znam. No i wszelkie testy pokazują że nawet na brukach rower z prostą kierownicą i amorem jest szybszy od gravela. Cube SL Road to miał chyba @lukasz.przechodzen. Generalnie są to rowery na asfalt z możliwością zjazdu na utwardzone nawierzchnie, podobnie jak gravel czy przełaj. Komfortu w terenie na nich raczej nie ma. Nie wiem jak w Giant Roam ale do Speca Crosstrail wsadzisz oponę 1.75-1,95 i w terenie daje radę. Ma uginacz co się ugnie do 4 cm. W lekkim terenie wystarczy.

Sztywny widelec i prosta kierownica to rowery typu Spec Sirrus i Spec. Kupiłbym używkę. Miałem Sirrusa. Obecnie mam do jazdy po mieście stalowego fitnessa. Moim zdaniem rower bez amora kompletnie nie nadaje się do jazdy w terenie, ale co kto lubi. Jakbyś miał do 175 wzrostu to mam Speca Crosstraila Expert 2015, rozmiar M na sprzedaż. https://www.olx.pl/oferty/q-specialized-sirrus/

Otrzymaliśmy zadanie znalezienia najlepszego roweru do zastosowania typu "rekreacja plus" do 10k PLN. I do tego się odnieśliśmy. A jakie są potrzeby ojca, to nie wiemy. Ja będąc w podobnym wieku, mam rower mtb którym jeżdżę najczęściej. Jest to Specialized Chisel Expert 2018. Na aluminiowej ramie ze sztywną osią. Z amorem RockShox Reba, z napędem SRAM GX 1x11. Z hamulcami Sram Level TL. Jeżdżę nim rekreacyjnie, głównie po lesie trasy 30-100 km. Z tym że mam też dwa rowery szosowe, jeden gravel i jednego karbonowego hardtaila. Natomiast gdybym miał ograniczony budżet to bym go spożytkował trochę inaczej. Poprzednio miałem rower na napędzie XT/XTR 2x10 i w niczym od obecnego nie odstawał. Zadałeś pytanie o kupno dobrego roweru czyli takiego w którym wszystkie komponenty są przyzwoite. To dostałeś odpowiednią listę. Oczywiście że można kupić np. rower Cube Attention SL i jest to wygodny rower rekreacyjny. Ma nędzne koła, nędzne hamulce, w miarę przyzwoity amor i w miarę przyzwoity napęd. Dla kogoś kto się nie zna, jest to rower zajebisty. Dla kogoś kto się zna, ma tragiczne hamulce i koła do wymiany. Czyli żeby go doprowadzić do stanu "wszystko przyzwoite", trzeba dołożyć 1500 zł. Mozna by kupić Meridę Big Nine 500 Lite za 5k i wymienić hamulce i tarcze na Deore, żeby uzyskać "przyzwoitość". Koszt 1000. Nadal zostają nędzne koła ale one nie są kluczowe dla bezpieczeństwa tak jak hamulce. Ten sam zabieg co w Cube ale z trochę lepszym amorem i zdecydowanie lepszą ramą. Można iść "po taniości". I kupić Indiana Storm X8. Ten rower ma w komplecie wszystko czego ojciec wydaje się potrzebować. Sztywne osie, przyzwoity amor, przyzwoity napęd i działające hamulce. Z pewnością byłby z tego zakupu zadowolony duży bardziej niż z Giant Roam czy Cube Attention SL. https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-indiana-storm-x8-m19 Rowery typu cross miałem. Sprzedałem i już mieć nie będę. Czemu? Bo rower mtb na kołach 29 cali, robi wszystko to co cross, tylko lepiej. Bo ma lepszy amor i lepiej radzi sobie w terenie. A jazda na crossie w terenie to udręka.