jajacek

No właśnie siedzę na Messengerze z kumplem mechanikiem i dyskutujemy na temat tarcz i klocków. On twierdzi że tarcze Deore i poniżej to się nadają najwyżej do jazdy po bułki. Są to super miękkie tarcze wyłącznie pod klocki żywiczne. Nie przeszły one utwardzania i są wytwarzane w znacznie gorszym procesie produkcyjnym. Więc albo SLX albo coś firm trzecich ale twardego. Nawet Tektro. Klocki poleca Kool-Stop albo SwissStop.

Inne względy. Była już w rowerze od nowości :)

Ja w rowerze w którym mam 2x11, mam: Manetki XTR Przednia przerzutka XTR Tylna przerzutka XT Korba i suport RaceFace Kaseta SLX Łańcuch chyba KMC Heble Shimano MT500 Wszystko działa perfekcyjnie. Jakby się trafiły w dobrej cenie to chciałbym kupić zaciski Magura. Młody chce kupić podgrzewarkę do wosku i nauczyć się woskować łańcuchy. I jakiś tani pomiar mocy chciałby mieć w tym rowerze na treningi.

Ja mam w rowerze miks XT/XTR. Kupiłbym XT ale na Black Friday manetki XTR były za grosze to kupiłem. Do rekreacji to i Deore by wystarczyło. Ale lubię jak szybciej i lepiej są zmieniane przełożenia.

Co do elektroniki to z praktyki Sram co jakiś czas czasem pada bez przyczyny i trzeba fiknąć jakieś 2500 z tylną przerzutkę Eagle X01 AXS albo 3000 za XX1 Eagle AXS. No i jak patyka wciagnie w lesie w przerzutkę to tez wymiana. Do amatorskiej jazdy bym nie kupował. Jeśli chodzi o koszt utrzymania roweru to tylko miks Shimano SLX, XT lub XTR mechaniczne. Ci co się ścigają w ciężkich warunkach twierdzą że przypadku maksymalnego upierdzielenia roweru błotem, Sram lepiej działa i lepiej się z niego oczyszcza. Natomiast jest bardzo podatny na najmniejsze skrzywienie haka przerzutki i jak skrzywisz to cała kultura pracy idzie WPZ. Shimano ze skrzywieniem haka dużo lepiej sobie radzi.

Mój czarny diabeł :) Obecnie drugi rower. Spec Chisel Expert 2018 1x, 11,0 kg bez pedałów na dętkach w rozmiarze L. Wystawiłem z musu na sprzedaż za trochę zawyżoną cenę ale jak tylko nam coś z innych aukcji zejdzie to go wycofam bo wcale nie chcę sprzedawać :) Jakby co to tu wszystko co sprzedajemy: https://www.olx.pl/d/oferty/uzytkownik/2wC8W/

Fajny rower. Ja miałem czerwonego Chisela i jednak ten kolor działał mi na nerwy. Sprzedałem i mam mój ulubiony czarny :)

Piękna cena!

To za ile był w promocji?

Dlatego grupy kolarskie mają bagażniki gdzie rower zaczepia się za widelec i tylne koło. Przednie koło na oddzielnym stelażu albo w środku. Można kupić je pojedynczo od paru firm. https://boxcars.pl/category/bagazniki-rowerowe-dachowe-montowane-za-widelec Najtańszy chyba taki: https://www.e-bagazniki.pl/bagazniki-rowerowe/na-dach-za-widelec/bagaznik-na-dach-za-widelec-tour-professional,1034.html

Z endurance? Spec Roubaix, Trek Domane, Giant Defy, Canyon Endurace, Cannondale Synapse, Cube Agree, Lapierre Pulsium, Merida Scultura Endurance

Jeśli szukasz wygody to Roubaix albo gravel. Cały świat na szosie przechodzi na opony 28C. Karbon jest dużo bardziej wytrzymały zmęczeniowo i łatwiejszy w naprawie niż au. Jest natomiast mniej elastyczny więc jak się go rozciągnie ponad miarę to pęka szybciej niż alu. Dobra rama karbonowa dużo zniesie: https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM

Te Romety Hurgan w karbonie były niezłe. Natomiast dowiedziałem się że te ramy Romet kupuje z chińskiego Flyxii. Nie są to złe ramy.

Na pewno jest sens przesiąść się na Tiagrę lub 105. Pracują niemal tak samo. Różnica jednego biegu. Zwykle upgrade ma sens o co najmniej dwie grupy do góry. Po płaskim, przy szybkiej jeździe to jedno przełożenie więcej się przydaje. Natomiast co do ramy to Kross Vento 2.0 2022 (ale chyba od lat bez zmian) to rama endurance z podstawowego aluminium 6061. I robiąc upgrade warto by przejść na lepsze alu albo karbon. Giant Contend AR 3 jest zbudowany z aluminium które Giant nazywa AluXX. Po wczytaniu się jest to zwykły stop alu 6061 czyli to samo co w Krossie. Więc nie masz tu w kwestii ramy nic do zyskania. Więc możesz po prostu w Krossie zmienić groupset. Osobiście sprzedałbym tego Krossa i kupiłbym używanego Speca Roubaix, najlepiej wersję SL4 na Tiagrze lub 105. To jest rower na którym jeżdżę ja i przynajmniej 5 moich kumpli. Świetna rama karbonowa, mega wygodna. Używki chodzą po 4-5,5k w zależności od groupsetu i kół.

Jest taka organizacja POMBA prowadząca szkolenia z jazdy terenowej. Wysłałem do nich moje dwie kumpele i były z tego szkolenia zadowolone. Podstawą szkolenia jest jazda w pedałach platformowych, najlepiej z pinami. Jeden z moich kolegów, bardzo doświadczony mechanik, na rowerach typu trail w Bielsku też jeździ tylko na platformówkach. Więc może coś w tym jest.

Większość szosowców używa butów i pedałów szosowych Look Keo albo Shimano SPD-SL

Logistycznie to na dach nie bardzo. No i koszt zakupu oczywiście większy.

Elektryk bardzo fajny pytanie tylko jaki. Testowałem Spec Turbo Levo i Turbo Levo SL. Bardziej mi się podobał SL, który miał mniejszą moc i znacząco mniejsza wagę. Zwykły Turbo bardzo duża moc, trudna do skontrolowania i strasznie ciężkie bydle. Jak z jakiegoś powodu musisz zsiąść i wypychać to jest problem. Natomiast takie nowoczesne rowery mają tryb wypychowy że zachowuje się trochę jak samochód w automacie że prawie sam jedzie. Kolega co był na tygodniowej wycieczce bardzo zachwalał bo dzięki eletrykowi mógł codziennie piłować po Bałkanach.

I dlatego tu na forum twierdzę od dawna że rower typu cross prawie nie ma kompletnie sensu. Miałem takowe przez wiele lat, sprzedałem i do nich nie wrócę. MTB robi z grubsza wszystko to co cross tylko lepiej. Natomiast powstaje inna kwestia. Jak jest koszt zakupu i koszt utrzymania roweru? No i trudno ukryć że crossem za 2000 się po mieście pojedzie w miarę z sensem a jego koszt utrzymania jest drastycznie mniejszy niż roweru MTB. A już szczególnie jak zestawić cross bez hydrauliki (taki się powinno kupować w tym celu) z MTB z pełną hydrauliką. Co nie zmienia konkluzji że w przypadku roweru do wszystkiego full jest zajebisty :)

Ludzi olać. Stylówę też olać. Ja na przykład jeżdżę na szosie w butach SPD i mam w pompie co ludzie powiedzą :) Karbon w fullu dlatego że jest mocniejszy zmęczeniowo. Wszystkie fulle kolegów z alu popękały zmęczeniowo. No i karbon łatwiej naprawić.

Tak, wygląda na bardzo przyzwoity rower. Kolega po Kampinosie ujeżdża taki: https://www.scott.pl/produkt/1182/7589/Rower-Spark-RC-900-Comp

Sugeruję kupić rower pod profil tego co robimy najczęściej. Testowałem fulle XC u mnie na równinie w Puszczy Kampinoskiej i jeździło się zajebiście. Jak byłem na Słowacji w bike parku Malino Brdo koło Rużomberoka to full XC na oponach 2,4 cala też sobie znakomicie dawał radę na trasach enduro. Kolega jeździ Scottem Spark po Kampinosie i jest zachwycony. Mieszkając w Krakowie zdecydowanie bym kupił fulla. Z tym że kiepski full nie ma sensu. Tylko karbon i porządne zawieszenie. A jak na to nie ma budżetu to może być HT.

Brzmi jak gravel. Pojedziesz szybciej po asfalcie. Leśne ścieżki to tylko całkowicie gładkie bo ani gravel ani fitness ani cross się do korzenistego lasu się nie nadają. Cross i fitness wygodniejsza pozycja, wygodniejszy i bezpieczniejszy na zjazdach ale wolniejszy bo nie ma się jak ukryć przed wiatrem na asfalcie. Miałem wszystkie rodzaje rowerów. Cross sprzedałem i nie wracam. Na fitness jeżdżę po bułki i krótkie dystanse po mieście. Gravel wykorzystuję jako zimówkę i adventure bike. W terenie mieszanym i na dłuższe dystanse po mieście jeżdżę na MTB. Jak 100% szosa to szosówką.

O, to może trochę lepsze będą. Bo wcześniej Hutchinson je produkował a jest to firma których produktów nawet kijem nie dotykam :) Włosi ostatnio mają dobrą passę w oponach. Jeździmy też na włoskich Veloflexach i chwalimy. Viitoria kupiła też Dugasta, bardzo dobrą firmę od szytek. Włoski Challenge też ma fajne produkty.

Szybkozamykacz rzadko dobrze działa w MTB a już w chińskiej ramie mającej kiepskie tolerancje produkcyjne to tym bardziej. Sztyca pewnie nie będzie siedzieć na miejscu. 31.6 to największa i najpopularniejsza szerokość więc największy wybór. Najtańszy myk-myk z sensem to podobno TransX.