jajacek

No popatrz. A taki Matej Mohoric wpadł na to i wygrał dzięki niemu monument Milan - San Remo :) https://www.facebook.com/watch/?v=1442136066221187

Też mi się wydaje że to może być bardzo fajny uniwersalny rower szosowo-eksploracyjny. Ja się bardziej zamierzałem na elektryczną szosę z myk-mykiem. I takie fajne szosy robi i Spec i Trek i pewnie parę innych firm. 480Wh baterii, w miarę lekkie, tak do ok. 12-13kg. Tarcze i miejsce na trochę szersze opony. Pełny gravel nie jest mi potrzebny. Natomiast na długich zjazdach szosowych w Alpach doskwierał mi brak możliwości opuszczenia siodełka.

Też uważam że to nieudany pomysł ale na pewno znajdą się chętni. W innym wątku użytkownik poszukuje sztycy amortyzowanej do MTB. Jak widac jest rynek na takie produkty. Dziś czytałem artykuł renomowanego Jamesa Huanga, Chyba na Cycling Tips, gdzie piszę że używa amortyzowaną sztyce Cane Creek w swoim gravelu. Co do amora z przodu to zawsze wygładzi on drogę nawet na szutrach, gruntówkach czy brukach. To już były stwierdzone w paru epizodach na GCN.

Przy 90 kg pompuję na dętkach 1,5 przód, 1,8 tył

A tu mamy pierwsze niedrogie gotowce z amortyzacją. Jak kiedyś twierdziłem sądzę że obecne gravele praktycznie wymrą. https://www.canyon.com/pl-pl/gravel-bikes/bike-packing/grizl/al/grizl-7-suspension/2710.html?dwvar_2710_pv_rahmenfarbe=GN&fbclid=IwAR0lP2_WWBstnkgy5RTF1AGSVbXMiTPQMq_dzNqP5NiF4PbSzmcl2mL6MFw#productDetailModalTriggerGridContainer

Opony szosowe 25 mm są już pasee :) Wiele zespołów World Tour nadal na nich jeszcze jeździ ale duża część przeszła na 28. Ja już dawno. Koła dobre, piasty dobre, obręcze też. Jak zajedziesz łożyska to napisz, to powiem na co zmienić. Bo firmowe są w tych piastach niskiej jakości. Generalnie z oponami to idzie tak, wewnętrznie: 17 mm - 25 mm 19 mm - 28 mm

Na razie najtańszy tu znalazłem: https://www.sbike.pl/miernik-zuzycia-lancucha-pedros-chain-checker-plus-ii-1-12-speed-o_16323.html

No i ta druga metoda jest polecana

Edit do Canyona. Lakier biały w LUXach dramat ale matowy w enduro czy gravelach jest podobno ok.

Dobre serwisy zawieszenia hydraulicznego są tylko takie o ile mi wiadomo: Serwis Bajka, Ursynów Bartosz Borowicz, prywatnie w Ożarowie Bicykleta, Saska Kępa Cozmo Bike, Izabelin Nic mi nie wiadomo o żadnych innych a mam feedback od zawodników Jeśli chodzi o serwisy "nie MTB, normalne" to polecam: Cozmo Bike, Kasprowicza gdzie Bartek Prusik serwisuje naszych 8 rowerów Bartosz Borowicz który serwisuje rowery pewnie połowy czołowych warszawskich zawodników Janek w skleprowerowy.pl na Śniegockiej który jest świetnym serwisantem. Bikefinity z okolic Żyrardowa prowadzony przez byłego mechanika Bory i jego brata, mechanika Ineos. Profesjonalny Serwis Rowerowy na Derkaczy w Falenicy Dodatkowo koła Dandy Horse. To jeśli chodzi o serwisy profesjonalne gdzie można oddać rower za 20 tys zł. Nie mówię o takich gdzie nauczyli się w końcu napęd regulować.

A które to te co dobrze pokazują? Park Tool, Pedro's, KMC? Ostatnio widzę ciekawe narzędzia Birzmana i widzę że mają ciekawy przymiary. http://www.birzman.com/products_2.php?uID=2&cID=31&Key=291 http://www.birzman.com/products_2.php?uID=2&cID=31&Key=266

No więc miałem dłuższą konwersację z topowym mechanikiem, nazwijmy go "The Secret Mechanic" :) Według niego idzie to tak: 1. Spec, top of the top. Proste skuteczne rozwiązania najwyższej jakości. 2. Scott i Cannondale. Może nie tak proste konstrukcyjnie i serwisowo ale jakość bardzo wysoka 3. Fuji. Miał ich mało na serwisie ale bardzo dobra jakość wykonania i konstrukcyjnie pod serwis. Mimo ultralekkich ram rowery jego klientów przeżyły wszystko. Ja od siebie dodam że jakość naszego roweru torowego Fuji na którym mój młody ścigał się przez ostatnie 2 lata i był na nim 5 na Mistrzostwach Świata wysoka. Rowery składane w polskim Kutnie w fabryce Ideal Bike Europe. Ale nie robią żadnych porządnych MTB o ile mi wiadomo. 4. Czeski Superior. Wyróżniony za bardzo wysoką jakość wykonania. 5. Merida, KTM, Cube, Focus, Giant. Poprawne i solidne konstrukcje średniej klasy bez fajerwerków. Cube trochę udziwnione rozwiązania serwisowe. Focus pękliwy. Giant upierdliwe własne pomysły. Ja od siebie dodam że Giant, Cube i KTM spychologia gwarancyjna w PL Włoszczyzna. Przypudrowane na zewnątrz, niedoróbki i lipa wewnątrz Francuzy. Bardzo mało na serwisie. Jak od siebie dodam że wiem że Lapierre i Look są wysokiej jakości ale nie wiem jak pod względem konstrukcyjnym do serwisowania BMC trzymamy się z daleka. Canyon, bardzo fajne ale dramatyczna jakość lakieru, ciekawie zrobione ale serwisowo problematyczne a sposób wykonania wróży problemy w przyszłości Trek, fajnie zrobione, rozwiązania konstrukcyjne problematyczne, dużo pęka, problemy gwarancyjne Orbea, unikać, niska jakość produkcji nie trzymająca czasem standardów, pękające ramy, problemy gwarancyjne Mondraker, kiedyś chore rozwiązania, ostatnio bardzo mało popularne, nie trafiają na serwis Ridley, mieszane odczucia, bardzo średnia jakość wykonania @mike21 A co Ty na to powiesz?

Przede wszystkim nie uważam że Spec ma najlepsze ramy. Ale ma bardzo dobre, na pewno ścisła czołówka. Ludzie bardzo chwalą też ramy Scotta. Która rama jest najlepsza? Chyba taka która jest najbardziej dopasowana do potrzeb użytkownika. Co do stosunku jakość/cena to przy obecnych cenach Speca oceniam ich ofertę bardzo negatywnie. Nowe rowery są dramatycznie przepłacone. Musielibyśmy porównać jabłka do jabłek na jakimś przykładzie ale sądzę że znajdziemy dużo tańszego Scotta o podobnych parametrach. Na cenę składa się jakość ramy, jakość komponentów, obsługa przedsprzedażna i posprzedażna. Po wyeliminowaniu dealerów Speca, z których niektórzy jak Cozmo Bike z którym jestem zaprzyjaźniony, świadczyli w mojej ocenie serwis premium, Spec stanął na poziomie Scotta. Muszę zapytać kolegę którzy serwisuje rowery czołowych zawodników i od lata był zaprzyjaźniony ze Specem czy też tak to ocenia. Obecnie będziesz miał do czynienia ze słabym dealerem albo z infolinią. I całe dopieszczanie klienta poszło WPZ. Z Cozmo Bike mogłem np. wypożyczyć bardzo drogie rowery na testy, liczyć na rzetelną opinię chłopaków co do rowerów na których sami jeździli lub sami testowali. To była ogromna wartość dodana, mało doceniania. Robili dla Speca super robotę. Tego nie będzie. Cozmo Bike rozpoczyna sprzedaż świetnych ale bardzo drogich, butikowych rowerów Santa Cruz, wprowadzi też pewnie inne, niemieckie marki, co zresztą sam doradzałem. Raoul Luescher wypowiedział się jakiś czas temu że nie widział chyba laminatu karbonowego takiej jakości jak ostatni model w Spec Venge. A w życiu widział, naprawiał i ciął tysiące ram. Więc w pewnością Spec doszedł do bardzo wysokiego poziomu produkcji. Mam też coraz częściej do czynienia z ludźmi z zagranicznych grup zawodowych ale w zasadzie tylko szosowych. Więc też dostaję jakiś poufny feedback. I np. jedna z grup wycofała się z rowerów firmy BMC, przez lata uważanych za Top 4. Zwykle ten top to był Spec, Trek, Pinarello i właśnie BMC. Rowery zbyt często pękały w kraksach i wręcz zagroziły budżetowi skromnej grupy. Ogromne problemy były ostatnio z Canyonami. Orbea pękała i były kłopoty z reklamacją. Kolega pracujący w grupie World Tour donosił o problemach z kołami i łańcuchami 12-rzędowymi Shimano. Więc ja patrzę na to w ten sposób że chciałbym mieć dobrą ramę o dobrej geometrii, bez fajerwerków ale taką co dużo zniesie i raczej nie pęknie. A jeżeli już pęknie to że ktoś bez problemu uzna reklamację i wymieni mi ją na nową. Tak dotychczas było w Specu i z grubsza w Scott'cie. Więc ja bym te dwie firmy wyróżnił i raczej na nich się skoncentrował. Natomiast nie skreślałbym innych. Trzeba też pamiętać że mamy lokalne przedstawicielstwa czy lokalnych dystrybutorów, którzy zatrudniają ludzi do spychologii i mogą nie uznać naszej reklamacji. Na szczęście żyjemy w czasach kiedy możemy korespondować z producentem, dla którego zwykle lepszą strategią jest uznanie reklamacji niż zniechęcenie sobie potencjalnego klienta i utrata kilku innych dzięki hejtowi który wyleje na firmę w mediach społecznościowych. Zawsze dobrym wyznacznikiem tego co kupować jest to na czym ścigają się amatorzy płacący z własnej kieszeni i zajmujący wysokie miejsca w maratonach MTB. Podpytam ścigającego się kolegę mechanika co rekomenduje a co odradza. Więc tu obgadaliśmy ramy. Co do kół to nie kupiłbym żadnych karbonowych kół do MTB nie mających jakieś dobrej gwarancji typu protection. Zakładam że takie koło musi pęknąć chociaż tak nie musi być. Muszę kiedyś zrobić research kto co oferuje. Wiem że Bontrager daje 100% ochrony na 2 lata. DT Swiss ryczałt 1000 zł jak tu gdzieś czytaliśmy. Spec/Roval? Chyba nie ma takiej ochrony w Europie. W USA ma. Newmen niemiecki na pewno ma. Świetne koła. Enve 5 lat jak się nie mylę. Z tego powodu np. zmieniliśmy połamaną w kraksie szosową kierownicę Speca na Enve. Jest takie multum firm że trudno się połapać.

Szprychowane w sensie składane? O ile mnie pamięć nie myli w Polsce w Obornikach i w Azji. Zostałem douczony przez kolegę że piasta w kołach Roval ma literki. I jak ma DTP to składane w Polsce, DTA w Azji. Jest jeszcze fabryka we Francji ale nie wiem czy składa koła. Fabryka w Obornikach składa też koła szwajcarskiej firmy Swiss Side.

https://cyclingindustry.news/peter-denk-specialized-aethos-lead-engineer-formally-joins-the-brand/

Ja mam bieda-Foxa. Performance. Ucelowany za 1800 zł :)

W Foxie robiłeś? Muszę w ogóle serwis zerowy w nim zrobić. Różnica u mnie w stosunku do Reby jest odczuwalna aczkolwiek nieznaczna. Może serwis coś poprawi. Mieliśmy dwie Reby. W jednej młody najechał ostro na pieniek i wywaliło uszczelki. W drugiej bez historii.

Błąd czego? Po jakimś czasie nie da się edytować starszych postów. Można zapytać admina @lukasz.przechodzen ale nie wiem czy on sam wie :) Co do ram to od wielu lat ludzie jeżdżą na sprawdzonych chińskich ramach Deng Fu, Hong Fu (obie te sprzedawał Konwa Bike), Flyxii (Romety karbonowe na ich ramach), BXT. Obecnie bardzo dobre opinie zbierają nowe firmy Winspace i Ican. Yoeleo znam tylko z kół. Obecnie sponsorują jakiś zespół zawodowy więc pewnie można poszukać feedback jakby ktoś chciał. O pozostałych firmach nigdy nie słyszałem. Ale jest wiele chińskich firm produkujących karbon od lat, które okrzepły i mają niezłe produkty. Natomiast z naszych osobistych doświadczeń rama torowa z Ali Express nie była zła na średnio zaawansowany poziom. Dla amatora by w pełni wystarczyła. Ale po 3 latach użytkowania zaczęła się rozpadać sztyca podsiodłowa a ponieważ jest to rama aero z niestandardową sztycą to jest ją szalenie ciężko kupić. Przesiadka na ramę Fuji była przesiadką o klasę wyżej a na Cervelo o jeszcze jedną klasę wyżej. Więc jak ramy z Chin to muszą mieć standardowe suporty, sztyce i widelce żeby można być dokupić co trzeba jakby co. Natomiast sztywność i jakość wykonania niekoniecznie dorównuje produktom markowym.

Zawsze są 2-3 szkoły: 1. Jeździmy na zajeżdżenie i wymieniamy kasetę, łańcuch i blat/blaty korby 1a. Rotowanie 3 łańcuchów i wymiana co ok. 2000 km i jazda na zajeżdżenie 2. Wymiana łańcucha co ok. 0,7. 3 łańcuchy powinny obskoczyć jedną kasetę

Do tarcz Centerlock o ile się nie mylę trzeba mieć klucz do suportu z zewnętrznymi łozyskami Shimano.

Tak na przykład wygląda sztyca Speca mająca 18 mm ugięcia która używam w gravelu i szosie endurance. Na asfalcie czuć drobną różnicę, natomiast w MTB nie bardzo. Używane na OLX chodzą od 200 (za tle kupiłem) do 500-600.

Nie wszyscy dają główkę z alu. Mam kilka sztyc Speca gdzie adapter do prętów jest z alu osadzony we pełni karbonowej główce. Mam też sztycę w której nawet adapter był z karbonu ale to się nie sprawdzało. Trochę tak jak mostkach. W pełni karbonowe się nie sprawdziły. Mamy jeden Ritchey WCS w którym karbon się niestety z czasem zaczął kruszyć.

Moim zdaniem czy sztyca byle jaka z karbonu czy z alu, gdzie za amortyzację odpowiadają głównie opony i sama rama nie ma istotnego znaczenia. Na szosie doświadczony zawodnik odczuwa to od razu. Natomiast w MTB widzę tylko sens albo założyć myk-myka albo sztycę karbonową która rzeczywiście się ugina i potwierdzono to w testach. Natrafiłem na bardzo ciekawy artykuł którego wcześniej nie widziałem gdzie mamy to opisane od A do Z: https://www.cyclingabout.com/seatposts-overlooked-yet-critical-for-cycling-comfort/

Bardzo sobie chwalimy ciuchy z Questa. Obaj w takich jeździmy. Eroe to też robione przez Quest. Młody z belgijskiej grupy w której jeździł gościnnie w tym roku dostał komplet robiony przez Bioracera. Mówi że rewelacja. Assos używa mój kolega ultradystansowiec jeżdżący jakieś wariackie wyścigi po 1000 km. I mówi że nie ma lepszych.

Z kilkunastu lat jeżdżenia w różnych spodenkach te z Decathlona z niebieską wkładką żelową, czyli chyba seria 700 i 900 oceniłbym jako przyzwoite. Te poniżej jako mierne.