jajacek

Bardzo fajną kierownicą jest Enve SES Aero. To jest kierownica, która ma lekką flarę. Mój syn się ścigał na wersji 37 na górze, 42 na dole. Połamał ją w wyścigu. Ponieważ Enve daje na te kierownice 5 lat bezwzględnej gwarancji to poprosiliśmy żeby przysłali wersję 35/40 bo młody taką woli. Szczerze mówiąc też się na nią czaję ale na OLX/Allegro prawie się nie pojawia. na Promocjach też nie. Drugą którą rozważałem jest Zipp 70 SL Aero. Też ma lekką flarę. Bardzo podobną kierownicą jest Easton, chyba też 70 w nazwie. Ktoś mi wspominał że Bontrager ma kierownice RSL, które są stosunkowo komfortowe. Na stronie mają napisane że mają shorter reach czyli że klamki będą bliżej niż w niektórych innych kierownicach bo głębokość będzie mniejsza. Możesz też spojrzeć na Newmen. Jest to bardzo dobra niemiecka firma. Mam jej koła w MTB. I planuję zmienić moją obecną karbonową kierownicę w MTB na ich. Z moich doświadczeń na ustawkach dziewczyny mają zdecydowanie za szerokie kierownice. Ostatnio jechałem z jedną szczuplutką co powinna była mieć maks 36 a miała 42 czy 44 w swoim Giant. Więc jak już wymieniasz to upewnij się że szerokość będzie odpowiednia do Twojej sylwetki. No i teraz jest tendencja na węższe bo są bardziej aerodynamiczne. Ja mając 116 w klacie szukam nie szerszej niż 40 cm. Jak masz Di2 to zwróć uwagę czy kierownica jest pod Di2. Enve i Zipp które wymieniłem na pewno są bo sprawdzałem bo też pod Di2 potrzebuję.

Cube Attention jeśli geo się nie zmieniło to taki cross na kołach MTB. Jeździłem na rozmiarze 19 cali. Na wysokość był dobry przy moich 175 wzrostu, na długość był za krótki w stosunku do tego do czego jestem przyzwyczajony. Te rowery na kołach 29 cali występują w rozmiarach 19 i 21 cali. A na kołach 27,5 18 i 20 cali. Czy to jest rower na kołach 27,5? To jest bardzo rekreacyjny rower.

@mike21 To co piszesz jest z grubsza zgodne z moim podejściem. Koła karbonowe o tyle mnie ciekawią że w szosie jest to upgrade na plus w stosunku do niskostożkowych alu. Ale na nieduży plus. Bo jeździłem chyba tak samo szybko dla mnie (a dla niektórych wolno 🙂 ) na kołach alu-karbon FFWD ze stożkiem 58 mm co na moich Zippach 58 mm czy Rovalach 50 mm. Zresztą stare testy aero z tunelu pokazują że różnica miedzy kołami HED Jet 60 alu-karbon a Roval CLX 64, które posiadam, wyniosła 2W przy 45 km//h. Więc dla amatora jest to różnica kompletnie bez znaczenia. Zawsze byłem wielkim fanem kół alu-carbon ale ten segment z przejściem na hamulce tarczowe w szosie przestał kompletnie się rozwijać. Swoją drogą ostatnio była śmieszna sytuacja taka że mój młody ostatnio przytulił gravela, Speca Diverge w karbonie na Mavicach alu. Myślę, pewnie jakieś badziewiaki i trzeba je opieprzyć na OLX i kupić coś lepszego. Patrzę w neta a to koła za ponad 3000 zł co ważą 1400 gramów 🙂 Więc można się przejechać na aluminiakach 🙂 Co do kół zastanowił mnie ostatnio wpis gościa od opon ze Speca, mówiącego że niektórzy zawodnicy ścigający się w XC wolą węższe obręcze z dwóch powodów. Po pierwsze są oczywiście lżejsze. A po drugie opona układa się tak że ma większy kontakt z podłożem a co za tym idzie lepszą przyczepność w zakrętach. Więc być może 25 mm jednak nie powinno wyginąć? Mój ścigający się w XC kolega, prawie zawsze na podium, sam mówi, że dla niego 30 mm wydaje się być ciut za szerokie i być może jakieś 27 mm to by było optimum. Z karbonem w MTB jest ten problem że się mocno zużywa i ma bardzo kiepską sztywność boczną. Nie znam prawie nikogo agresywnie jeżdżącego, kto by nie połamał kół karbonowych. No i jeszcze jest temat komfortu. Jak dużo komfortu tracimy przechodząc na koła karbonowe? Co do meritum: 34x11 jeżdżę bardzo rzadko. Patrzyłem dzisiaj na mojej pętli testowej i jeżdżę głównie w zakresie 13-15-17-19-21. Ceny kaset SLX 11 i 12 rzędów widzę że prawie się zrównały. Manetka. Miałem w którymś Foxie. Problem był taki że często go blokowałem na asfalcie a potem zapomniałem odblokować w terenie i dziwiłem się że się jakoś kijowo jedzie. Potem miałem Rebę z blokadą na goleni. 6 klików. No i to bardziej mi się podobało. Teraz blokada na goleni w Foxie mi w ogóle nie przeszkadza. Nigdy nie blokuję na sztywno. Albo środkowe położenie i jakieś 2 cm skoku na asfalt i szutry albo otwarta w lesie. Co do tabelek również traktuję je z przymrużeniem oka. Też jestem praktykiem. Jak założyłem Race King od razu było czuć że są szybsze od Fast Trak od pierwszych metrów jazdy. To mi wystarczy. Pojechałem raz na Racing Ralph i Rocket Ron Evo i coś mi nie pasowało, Na szutrach i asfaltach opory toczenia wydawały się większe niż w Fast Trak. Co do łożysk to w porządnych kołach szosowych pod wyścigi zmieniamy zwykle na stalowe NTN. Ceramiczne nigdy. Natomiast w moich kołach do gravela kupowałem ostatnio Enduro Max po 20 zł sztuka.

Z tymi tłumikami FOX to zaraz wejdziemy w jakieś kosmiczne poziomy cenowe. Z mojej praktyki użytkownika, który tych tłumików za bardzo nie rozkminia, kazdy Fox na jakich jechałem był bardzo fajnym, komfortowym amorem. Nawet najtańszy Rhythm z GRIP. Obecnie mam Fox StepCast Performance Float 32 z tłumikiem GRIP i pracuje bardzo dobrze. Trochę lepiej niż Reba której miałem dwa modele ale nie jest to jakaś bardzo duża różnica. Początkujący użytkownik raczej nie będzie potrafił wykorzystać zaawansowanych nastawów amora. I być może lepiej żeby przy nich za dużo nie grzebał. Tylko nastawił do wagi zgodnie z instrukcją. Tu mamy problem bo mamy użytkownika, który tak naprawdę nie wie czego chce. Jak dostanie usportowiony rower to będzie on szybszy, m.in przez to że będzie miał bardziej sportową geometrię i ewentualnie ramę karbonową, która ma znacznie mniejsze straty energii podczas pedałowania. Ale kosztem komfortu. Ghost to nigdy bym nie kupił. To jakieś dziwolągi podobnie jak Haibike czy Mondraker. Co ważne, Decathlon i Trek oferują bardzo dobre warunki gwarancyjne i jak coś się dzieje to zwykle bez problemu wymieniają nie działające komponenty. Dokładać to można w nieskończoność. Tylko pytanie czy tego potrzebujemy? Rowerem typu hardtail który ma jeden z najlepszych stosunków jakości do ceny jest Cube Reaction C:62 Race. W DE za ok. 1800 Euro. Poleciłem ten rower jednemu z początkujących użytkowników tutaj. No i okazało się że kręgosłup mu się nie zgina, rower jest dla niego za sztywny i zupełnie nie dla niego. Więc dobrze ustalić przynajmniej gdzie zamierzasz na tym rowerze jeździć, ile godzin i czy wolisz prędkość czy komfort? No i czy wiesz ile kosztuje serwis droższego, dobrze wyposażonego roweru?

A jaki jest cel modyfikacji? Waga, prędkość, komfort? Kopit zintegrowany czy mostek plus kierownica? Prowadzenie pancerzy przez stery czy nie?

Kolega sakwiarz przeszedl z roweru typu cross na turystyczny MTB Cube Attention SL i jest zachwycony. Ale za moja namowa ma naped 3x10. Jezdzi w kazdym terenie. Asfalty, szutry, piachy Maroko itd.

Ano 🙂

Atrapa amortyzatora, korba z gownolitu, hamulce trekkingowe,

Parę razy próbowałem coś sprowadzić z USA czy z Kanady. Odpuść. Zapomnij że takie kraje istnieją. Droga przez mękę. Ostatnio kupowałem podkładki do roweru czasowego. Cena 20 USD. Zapłaciłem po cle, transporcie itd. ponad 300 zł. Znajdź dystrybutora w EU. Jak nie ma to olać. Rowerów jak psów. Nie trzeba z USA sprowadzać. Stary wątek ale dopiero teraz się na niego napatoczyłem.

Chciałbym żebyśmy tu powrzucali wszelkie ciekawe info, żeby nie szukać po stu wątkach. Głównie tu na forum dyskutujemy nad oponami do XC. Ale na trail czy enduro też nasi forumowicze jeżdżą. Zacznijmy od ciekawego wywiadu na temat opon i kierunków ich rozwoju z kilkoma potentatami branży: Interview: Talking About Tires With Maxxis, Schwalbe, Continental, WTB, & Others - Pinkbike

Wczoraj dyskutowałem z dwoma kolegami, którzy ścigali się w XC nad podejściem do upgrade'u mojego roweru XC po to żeby go przyspieszyć. Rower jest taki: Konfiguracja: Rama karbonowa z 2017 roku z Boost Amor Fox StepCast Performance, blokada na goleni Kokpit: Kierownica Syntace Vector Carbon 72 cm Mostek Specialized 60 mm Gripy ESI Extra Chunky Napęd 1x11 Korba Race Aeffect, 650 gramów Blat oval 34 Narrow Wide Kaseta Shimano SLX 11x46 Manetka XTR Przerzutka XT Koła Newmen Evolution SL A.30, 1800 gramów, piasty DT 350, szprychy Sapim Opony Fast Trak Control 2,3 cala Chwilowo dętki ale wrócę pewnie do TPU, z którymi miałem pewne problemy No i mamy tu dwa skrajne podejścia moich kolegów, z dużym doświadczeniem. Sprzedawca rowerów, trochę mechanikuje: Korba carbon, zaoszczędzisz 150-200 gramów. Zmiana koronki 34 na 36 z offsetem (bo inaczej nie wejdzie) Zmiana napędu na 1x12 Koła lekkie carbon. Niższa waga i dużo niższa masa rotująca. Mleko koniecznie Nowsze, lżejsze gumy. Sugerowane Fast Trak S-Works, Fast Trak Renegade, Wolfpack Speed, Conti Race King Performance. Blokada amora z manetki Trenować technikę na małej pętli, zwracając uwagę na szybsze wchodzenie w zakręty i wychodzenie z nich. Ścigający się mechanik, serwisujący rowery topowych zawodników w MTB: Koła carbon tak. Przede wszystkim sztywność no i ok. 300-500 gramów mniej wagi. No i koła nie jakieś "gówno" tylko coś porządnego i nie za bardzo wycieniowane. Mleko. Gumy Race King Protection. Szybszych nie ma. Jak potrzeba więcej przyczepności to Schwalbe Rocket Ron z przodu. "Rozmiar koronki w żaden sposób nie uczyni Cię szybszym... To się dobiera do potrzebnego zakresu, po prostu jak masz 34 i często zamykasz szafę to pewnie, większą bierz. Tak samo często jazda na ośka - blat wcale nie jest efektywna przy trybie 10T z tyłu." "Offset trzeba dobrać do standardu korby i ramy. Jak się zacznie kombinować, drutować, to może być problem z jakością zmiany biegów przy skrajnych przełożeniach" "Korba karbon - jeśli obecnie masz kowadło wiążące kilogram to faktycznie fajnie jest wrzucić coś lżejszego, ale sam karbon dla karbonu niewiele wniesie" "Zmiana z 11 na 12 w KPN nie zrobi Ci raczej żadnej różnicy, chyba że nie starcza Ci rozpiętości - to tak" "Blokada manetką - to kwestia dyskusyjna. Jasne, ja też zawsze wybrałbym manetkę, nie ma wątpliwości. Ale... Dobrze ustawione zawieszenie o charakterze sportowym + umiejętna technika jazdy i podjeżdżania w zasadzie nie wymaga blokowania zawieszenia. Ja np. używam tylko na asfalcie czy na sprincie (też na asfalcie). Najczęściej blokada sztywna sprawia, że jazda jest mniej efektywna. Chyba, że masz ustawione na totalne bujanie z sagiem typu 30%, no to ok... 🙂" "Dodałbym utrzymywanie roweru w czystości, napęd czysty i nasmarowany, sprawne łożyska. To robi różnicę" "Można też pochylić się nad łożyskami - piasty, suport, kółka przerzutki... Czasem potrafią stawiać absurdalne opory" "No i pozycja... Obok oczywiście formy sportowej i techniki najważniejsza sprawa" "Każdą formę ćwiczeń siłowych czy kalistenicznych mega polecam"

Polecam często ten kalkulator bo jest podobny do Competive Cyclist Bike Calculator ale nigdy z niego nie korzystałem 🙂 A Competitive Cyclist po zmianie RODO nie jest normalnie dostępny z EU. Wygląda mi że z grubsza dobrze Ci policzył. Ramę 52. Gold standard rowerów typu endurance, czyli Specialized Roubaix, na którym jeżdżę, miał w 2012 roku dla rozmiaru 52 stack 546 i reach 379. Wyliczył Ci strasznie krótki reach pewnie dlatego że podałeś bardzo kiepską elastyczność kręgosłupa i podałeś dane wskazujące na to że masz rączki jak Tyranozaurus Rex 🙂 I coś tam nie wiem czy dobrze z nogami pomierzone bo setback większy niż ja mam, a mam dłuższe nogi. Dlatego Cię cofnęło mocno do tyłu. Kompletnie bym się tym nie przejmował. Odpowiednią ramą dla tych danych antropometrycznych jest raczej 52. Aczkolwiek wydaje się, że jesteś pomiędzy 50 a 52. 52 da wyżej położony kokpit co w przypadku kogoś z małą elastycznością będzie korzystne. Z tego też względu policzył bardzo mały drop od siodełka do kierownicy, 4 cm. Ja mając grubo ponad 50 lat i mając kiepską elastyczność mam - 8 cm. Tu masz takie generalne wskazówki: 3 Fundamentals of Correct Bike Size - Specialized Roubaix – Livelo Bike Rental Sugeruję zainstalować VPN na telefonie (ja mam darmowy Super VPN) i pomierzyć się na Competitive Cyclist Bike Calculator. Poniżej są moje pomiary z roku 2008. I z grubsza do dziś na nich jeżdżę. Na bike fittingu wyszło tylko ewentualnie zwężenie kierownicy. A jaki masz zasięg rąk mierzony na ścianie od początku do końca palców? Measurements ------------------------------------------- Inseam: 84 Trunk: 61 Forearm: 34 Arm: 67 Thigh: 61 Lower Leg: 56 Sternal Notch: 150 Total Body Height: 175 The Competitive Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 54.4 - 54.9 Seat tube range c-t: 56.1 - 56.6 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 11.2 - 11.8 BB-Saddle Position: 75.4 - 77.4 Saddle-Handlebar: 52.3 - 52.9 Saddle Setback: 5.0 - 5.4 The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6

Tez dlugo przyoszczedalem na oponach az zlapalem ze dwie gleby, poobijalem sie, ciuchy porwalem. Wtedy mnie syn namowil zeby dac sobie spokoj z polsrodkami. Szkoda zdrowia za taka kwote i utraty przyjemnosci z jazdy.

Tak. Malo tam jezdzilem ale wszedzie tam byly trasy raczej pod gravela a te hopeczki co tam sa to mialy calkowicie utwardzona nawierzchnie. Wiec jak bym raczej zalozyl dwa Race Kingi. Ale Fast Trak nikomu nie zaszkodzi i na bloto bedzie lepszy. Swoja droga zamierzam stworzyc watek o oponach bo widze jest potrzeba. Dzis bylem u kolegi w sklepie, ktory sie scigal dlugo w XC. Troche pogadalismy o oponach. Mowi ze najnowszy Fast Trak ma bieznik, ktory go zwolnil ale poprawil przyczepnosc. Natomiast Renegade poszedl w strone Fast Track. Mowi ze duzo ludzi przeszlo na opony Wolfpack Speed. Do Schwalbe podobnie jak ja nie ma przekonania. Natomiast mowi ze najnowszy Maxxis Recon Race ma rewelacyjna przyczepnosc ale jest dosc ciezki.

W Warszawie mamy klika porzadnych serwisow zawieszen. Takie ktore moge polecic z czystym sumieniem to Serwis Bajka na Ursynowie i CozmoBike w Izabelinie. Ceny serwisu poszly w gore. Natomiast sama robocizna nie jest droga. Drogie sa zestawy naprawcze. Ja nie bedziesz sie babral w blocie i trzymal roweru na zewnatrz a po jezdzie przetrzesz lagi, to zwykle za rok czy dwa bedziesz mial tylko olej do wymiany (tzw. maly serwis). Natomiast widze po sobie ze uszczelki w Fox sa wyzszej jakosci niz w RockShox i sa bardziej trwale. W RockShox Reba kompletnie nam je wywalilo dwa razy i wymagaly wymiany. Mam juz trzeciego Foxa w ciagu 8 lat i nie mialem tam takich problemow. Ale to jest moja ocena "na oko". Moze nasz kolega mechanik @mike21 sie do tego odniesie?

Suntour Raidon to jest amortyzator nazywany przeze mnie polhydraulicznym. W jedej goleni ma sprezyne powietrzna, w drugiej tlumik, ktory nie jest zanurzony w oleju jak w amorach RockShox, Fox i Manitou. Posiada gowniany tlumik niskiej jakosci, lagi sa posmarowane smarem stalym, ktory na nie wywala bo ma gowniane uszczelki, lagi sa bardzo niskiej jakosci i sie wycieraja i rdzewieja. Nie ma gabeczek nasaczajacych bo nievma oleju i nie ma w zwiazku z tymi paru innych czesci, ktore maja inne amory. Pracuje samym tlumikiem w zwiazku z czym ten tlumik pada i jest do wymiany. Milelismy w jednym z rowerow wyzszy model Axion, zima prawie w ogole nie pracowal, utwardzal sie pod wplywem niskich temperatur. Dla mnie smiec. Recon Gold, standardowy amor klasy rekreacja plus, dobrej klasy. Serwis srednio drogi. Podczas uzytkowania w Warszawie, w miare dbajac, robie pelny serwis amorow raz na dwa lata. W pelni wystarczy. Fox to duzo lepszy i troche czulszy amor. Serwis jakies 100 zl drozszy. Amory takie jak Recon i Reba maja bardzo slabe wybieranie malych nierownosci. Tak zostaly zaprojektowane. Mozna to podobno troche poprawic tzw. tokenami. Fox z zalozenia wybiera male nierownosci. Im jestes ciezszy tym mniej odczuwasz te roznice.

To dziadostwo zarowno pod wzgledem wagi, blisko 900 gramow, jak i oplotu 30 TPI.

Zawsze jest jakies optymalne cisnienie dla danej nawierzchni. Jesli przepompujesz to bedziesz troche wolniejszy. Ale nie z powodu oporow toczenia tylko z powodu efektu odbijania sie na nierownosciach i nieodpowiedniego odksztalcania sie opony zeby te nierownosci pochlonac. Jest to opisane tu: https://silca.cc/en-eu/blogs/silca/asymmetric-effects-of-tire-pressure?srsltid=AfmBOopHp6YfzZyUWBJv3KBxCGKGMLeilXxYOVZnZ5L02tnWsoKh6Gfu I to: https://silca.cc/en-eu/blogs/silca/part-4a-rolling-resistance-the-history-and-previous-works?srsltid=AfmBOoqD_fSppRWQydRRZkgRldrA4LbvxzuYOZX-IYUtm9wXX0v4r8h_

Sorry ale nie bardzo mam chęć być wciągnięty w tę dyskusję. Jeśli chodzi o opony MTB to jak wsiadam i czuję że jest szybciej to prawie zawsze testy potwierdzają, że jest szybciej 🙂 Jeśli chodzi o opony szosowe to uczestniczyłem w testach na torze przy pomocy zaawansowanego oprogramowania i też wiem co wyszło szybciej a co wolniej. Na fizyce się nie znam kompletnie. Jestem praktykiem. Pozdrawiam.

Nie interesuję się rowerami-atrapami. Mając 3000 do dyspozycji kupiłbym używany rower typu Indiana Storm X7, X8, X9, Kellys Gate 30, Rockrider XC 100, 120, Cube Attention SL. W odpowiednim czasie za 3000 był do kupienia Rockrider EXPL 540. Ale promocja się skończyła.

To nie są rowery MTB. Tylko przypominające rower MTB, czyli rower do jazdy terenowej, z wyglądu. Generalnie nie można o żadnym z nich powiedzieć nic dobrego. Do parku i po bułki się nadają.

To sporo walisz 🙂 Ale też coś ważysz. Nawet jak 100 kg ważyłem to 1,6 z przodu nie przekraczałem 🙂 Na TPU

Ma się bardzo dobrze. Słyszę o nim na każdym kroku i w PL i za granicą.

Bike Tire Pressure Calculator – Wolf Tooth Components Szczerze polecam. Jeden z najlepszych. Dla mnie przy 85 kg dla opony 2,3 cala wylicza np. do XC ok. 1,15 bara przód i 1,25 bara tył i tak ostatnio jeżdżę po lesie.

Blog Uzurpatora był bardzo dobry ale to co piszesz to nieprawda bo zakładasz to samo ciśnienie do opon różnej szerokości. A to oczywiście bzdura. Szerokość na opory toczenia nie ma dużego znaczenia. Ciśnienie ma być proporcjonalne i wtedy porównujesz i tyle. Szerokie opony ZWYKLE są wolniejsze jeśli osiągasz prędkości istotne dla działania aerodynamiki. Natomiast koło to jest cały układ w którym ma znaczenie jego sztywność, szerokość obręczy, wysokość stożka, opony, dętki czy mleko, itd. Jak spojrzysz na Bicycle Rolling Resistance to widać jasno te różnice ale WYŁĄCZNIE dotyczące oporów toczenia W TESTACH LABORATORYJNYCH. Poza tym na zewnątrz nie ma idealnie równych nawierzchni. Czy to ma jakieś znaczenie dla tego wątku? Nie. Celem odpowiedzi w tym poście nie jest doktoryzowanie się w oponach tylko odpowiedź "z grubsza". I jest ona w tym temacie w pełni wystarczająca. Teorię znam, z Joshem Poertnerem z Silca byłem w kontakcie. Jest jeszcze wiele zależności o których nie chce mi się pisać bo dla amatora kompletnie nie mają znaczenia. Opona z miękkiej mieszanki będzie się wycierać szybciej co jest istotne dla wątku. Z oponami Schwalbe wyścigowymi mam tu bardzo słabe doświadczenia. Mieszanka znika w oczach. Miałem Thunder Burt i nie polecam. Conti Race King przyczepniejsze i żywotniejsze. Rocket Ron na asfalcie kompletnie mi się nie podobały. Masa rotująca to bzdura co możesz przeczytać właśnie u Uzurpatora.