jajacek

Szacun! Ja się wczoraj utrzymałem z 15 lat młodszymi przez 15 km jadąc 33 na kole. Mam niestety ograniczenie tętna od góry do 143, więc jak przyspieszyli to mnie urwali. Więc tętno muszę ściśle kontrolować. Ale wczoraj jakąś tam strategię z ChatGPT zaczęliśmy opracowywać. Ważę 85 i kluczowe jest zejść mniej. ChatGPT mi wyliczył że przy 77-78 powinienem mieć ok. 15% tkanki tłuszczowej. To już byłoby właśnie to co potrzebuję. Wraz z utratą tkanki tłuszczowej rośnie wydajność przemian energetycznych. No i za siłkę i interwały muszę się wziąć jak chcę wrócić na ustawki gdzie jeżdżą 33-35.

Nowy Reaction 2025 ma jeśli się nie mylę inną geometrię. Ma dużo dłuższy reach, więc jest bardziej usportowiony. Co do specyfikacji technicznej to ten starszy miał korbę Deore i manetkę SLX. Oraz koła Newmen z obręczami o szerokości 25 mm. Nowy ma obręcze 30 mm, manetkę XT i korbę Praxis. Jak wolisz bardziej rekreacyjną pozycję to starsza wersja. Te pozostałe elementy nie są 1700 warte (jeśli nic nie pomyliłem) Tu jest pełna specyfikacja 2024: Cube Info Portal Tu 2025 Cube Info Portal

Wszystkie Suntoury z którymi miałem do czynienia to śmieć. Natomiast kolega jeździ na najtańszym Reconie, działa i nie ma z nim problemu. Piasty Shimano? No niekoniecznie. Ilość tych piast zajeżdżonych przez moich znajomych jest spora. Włączając w to XT. Co nie znaczy że do rekreacji się nie nadają. Deore to zawsze była przyzwoita grupa. Czy to w trekkingach, crossach czy w MTB. Świat poszedł w szerokie obręcze, 30 mm w przypadku XC. Bo poszedł też w szersze opony 2,35-2,4 cala. Ale znowu nie znaczy to że obręcz 25 mm się nie nadaje. 2,10 w MTB? Chyba dawno umarło? Wiele lat takich nie widziałem. Natomiast 2,25 jak najbardziej występuje. Sam mam takie opony Conti RaceKing na obręczach 23 mm jako koła do jazdy gravelowej. W realu mają dokładnie 2 cale. Natomiast każdy ma tu swoje opinie i jakąś sumę doświadczeń na podstawie której formułuje swoje opinie. I ma do tego pełne prawo. W przypadku roweru MTB zakładam, że będzie wykorzystywany głównie z przeznaczeniem. Czyli głównie do jazdy terenowej.

Jak sa dobre ceny na Kellysa to czemu nie. Wiadomo ze Storm to szalu nie ma. Ale ciezko cos znalez lepszego do 3k.

Za wąskie do MTB to się jakoś słabo z rowerem komponują. Schwalbe ma dużo miejskich opon turystycznych w ofercie.

Fakt ze mam srednie zwykle kolo 27-28 na trasie gdzie mam 10 km dojazdu do petli po wiochach i 10 rozjazdu na koncu. A ten dojazd to przez miasto po sciezkach i bocznych uliczkach wiec ciut wolniej. Ale nie 20.

Po ścieżkach to jeżdżę prawie wyłączenia na przełajówce z oponą 42 mm 🙂 Co do lemondki to miałem przez jakiś czas. Zdemontowałem po drugiej glebie. W otwartym ruchu miejskim jest to zbyt duże zagrożenie jak dla mnie. Co do kół to badania nie potwierdzają że jest to tak duża różnica. W testach aero różnica w aerodynamice między Fulcrumami alu a średniej klasy markowymi karbonami, np. Shimano DuraAce 50 była 3,5W przy 30 km/h. To daje ok. 0,3 km/h szybciej. Dochodzi jeszcze kwestia sztywności koła. Ale nie spodziewałbym się więcej niż 0,5 km/h więcej. Natomiast chętnie zobaczyłbym testy praktyczne na konkretnych watach.

Zapytałem bo piszesz że się ścigasz. A te prędkości to wyścigowe nie są. Mając blisko 20 lat więcej przejadę bez większego problemu 50 km ze średnią ok. 30 km/h. Stówę jakbym się zagiął pewnie 28 bez problemu bym wykręcił. 29,2 w tym roku zrobiłem, któregoś razu na 70 km bez większego zaginania się. A mam 10 kg nadwagi, stymulator pracy serca, który ogranicza mi tętno od góry i parę innych historii. I nie trenuję. Jeżdżę sobie po prostu jak jest ładna pogoda. Co do przebiegów to mam ciut mniejsze. Zwykle ok. 8k km. W tym roku na razie 6500. Stówami już nie jeżdżę bo mnie to nie kręci. Zwykle 50-80 km. Chyba że kumple na stówę namówią. W Twoim wieku zwykle jeździłem 100-150. W top formie ze średnią rzędu 32-33 km/h. Lemondki nie mam. Mam 10-letnią szosę ze zwykłą, okrągłą kierownicą. Ustawki szosowe z tzw. lokalną koniną w bardzo szybkim tempie podnoszą formę.

Ja widać w tym wątku podejścia są skrajnie różne 🙂 Zgadzam się z @Veriv że Specialized Chisel hardtail jest rowerem wygodnym. Natomiastw standardzie jest kiepsko skonfigurowany i ma nędzny stosunek jakości do ceny. Posiadałem dwie sztuki w starszej wersji, Expert 2018, z napędami 1x i 2x i były to zajebiście wygodne rowery. Cube Reaction C:62 Race ma tę zaletę, że prawie nic nie trzeba wymieniać. Ja jestem zwolennikiem bezproblemowości i bezpieczeństwa. Koła karbonowe to IMO potrzebne są wyłączenie na wyścigi. Nie mam i nie mam potrzeby mieć. Wszyscy których znam a którzy mieli je w rowerach MTB je połamali. Szerokie opony w trudniejszym terenie są rzeczą dobrą. W lekkim terenie zamulają. Koła takie jak SunRingle Duroc są dość pancerne ale niezłe. W Cube Reaction C:62 Race są jeszcze lepsze koła. Newmen Evolution XA 25. Super lekkie i na dobrych piastach. Też mam koła tej firmy. Tak swoją drogą widzę jakąś wyprzedaż: Rower Cube 616300 Reaction C:62 Race - rowerycube.pl Nowsza wersja z 2025 ma koła na szerszych obręczach, takie jak moje: Rower CUBE 845300 Reaction C:62 Race - skiteam.pl Myk-myk czyli sztyca opuszczana w górach jest niezbędna. W Cube do zmiany są gripy, opony i dołożenie myk-myka na góry.

Za 600 zł można kupić sprawdzoną karbonową w Sport Direct: Prime Cycling | Primavera Aero Carbon Handlebars 380mm | Black | SportsDirect.com Poland

Gravel do lasu? Niech Bóg broni 🙂 Tylko dla masochistów. Jestem fanem Cube Reaction C:62 Race. Geo jest spolegliwa i stosunek jakości do ceny świetny. U Niemca zwykle 1800 Euro Jeździłem na tej ramie i mimo że sztywna karbonowa to była stosunkowo komfortowa. Ja na mnie. Ale mamy tu kolegę co oddał bo za sztywna. Na Rockriderach nie jeździłem więc się nie wypowiem. @Oskarr się w nich specjalizuje. Wczoraj byłem w Decathlonie. Obejrzałem dokładnie Rockrider 900S i nie wzbudził mojego entuzjazmu. Ale za 9k, bo za tyle jest w promocji jest to niewątpliwe bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Miałem parę dni temu konwersację z szefem znanego serwisu Wichu Workshop. I piszę mu że mam już trochę dosyć że jak ostro polecimy z chłopakami po korzeniach to wracam cholernie wytelepany. Napisał mi że jedyne rozwiązanie dla komfortu to full. Bo drgania ogona w sztywniaku przenoszą się na przód roweru. Natomiast i on i inni napisali że trzeba się przyłożyć do treningu core, obręczy barkowej i prostowników grzbietu. Więc full będzie wygodniejszy ale raczej droższy w zakupie no i droższy w utrzymaniu. Damper do serwisu dodatkowo i łożyska wahacza. Na granicy L i XL jesteś ale zdecydowanie bliżej XL i raczej bym w XL celował. Cube jest strasznie krótki. Tam to XL bez dwóch zdań. Najlepiej jakby była ta możliwość to wypożyczyć testówkę na weekend. Ustawić ją pod siebie i przejechać po swoich trasach. Z rowerów, które mi się podobają to oprócz Cube ten: Specialized EPIC EVO COMP Full Cannondale Scalpel też, byle nie na amorze Lefty: Mountainbike (2025) zum Bestpreis | idealo.de Oscar chyba też chwali Canyona Lux.

Nie znam tego modelu. To jakaś nowość. Trenażery Elite zwykle pasują do każdego rodzaju roweru. W komplecie są zwykle odpowiednie adaptery. Ja mam akurat sprawdzony Elite Direto XR-T. Tu widzę w opisie na Centrum Rowerowe że pod sztywną oś. Nie pamiętam czy Sirrius taką ma. Ale byłbym bardzo zdziwiony gdyby Elite wypuścił trenażer nie pasujący do rowerów bez sztywnej osi.

Ale jaką masz średnią na szosie powiedzmy na 60 czy 100 km i w jakim wieku? I czy jeździłeś w szybkich ustawkach szosowych i byłeś w stanie się utrzymać? I jakie masz roczne przebiegi?

@kryptoszosowiec Chciałeś pewne konkretne dane dotyczące aerodynamiki zawodnika na rowerze. Takie akurat mi dziś wpadły w ręce z tunelu Silverstone. Jako rower bazowy mamy Trek Emonda ALR 2015. Z kołami alu i okrągłą kierownicą. Cena powiedzmy 500 funtów. Przeciwnicy (testowano więcej rowerów ale wybrałem 2 do porównania) Rower Elves Falath EXP. Typ aero, zintegrowany kokpit, koła aero, wyglądające na 60 mm. DuraAce Di2. Cena 5000 funtów. Tzw. Chińczyk typu Premium. Van Rysel RCR-F. Typ aero, zintegrowany kokpit, koła aero wyglądające na 60 mm. DuraAce Di2. Cena 10000 funtów. Mamy 3 testy: 1. Tylko rower 2. Rower z zawodnikiem w najwyższej konfiguracji dostarczonej przez producenta 3. Sam rower ze standaryzowanymi kołami Enve SES 4.5 1. Waty potrzebne do osiągnięcia 40 km/h Emonda ALR 2015 - 101,79 Elves Faltah EXP 77,58 Van Rysel RCR-F - 53,51 2. 40 km/h Emonda ALR 2015 - 300,7 Elves Faltah EXP -280,44 Van Rysel RCR-F - 280,13 3. 40 km/h Emonda ALR 2015 - nie mierzono, bo nie miał sztywnych osi, wiec nie dało się założyć tych kół Elves Faltah EXP - 77,08 Van Rysel RCR-F - 64,92 Jakie wnioski? Jak widać kluczowe jest jak koła wchodzą w interakcje z ramą i użytkownikiem. Rower, który wypadł bardzo słabo w testach aerodynamiki, Elves, po wsadzeniu na niego zawodnika, w niczym nie odstaje od dwa razy droższego Van Rysela. Natomiast czego nie zbadano to ile odstaje Emonda. Ale sądzę że jakiś 15W przy tej prędkości. Mieliśmy 20W przy 40 km/h ale na kołach alu. Koła carbon zmniejszyłyby tę wartość o przynajmniej 5W. Jak wsadzimy kokpit aero to następne 5W. Wniosek? Przeróbka starego roweru wyjdzie taniej. Co zawsze powtarzam 🙂

Conti Race King. Specialized Fast Trak (używam jednych i drugich). Albo opony pod trekkinga czy gravela z minimalnym bieżnikiem. W gravelu mamy w jednym Specialized Pathfinder, w drugim Specialized Trigger. Ale prawie każdy producent ma w ofercie szybkie opony MTB czy też szybkie opony pod gravel.

Takie były zalecenia dla rowerów endurance Specialized Roubaix gdzie mam stack 563 i reach 380 w rozmiarze M 54. 3 Fundamentals of Correct Bike Size - Specialized Roubaix – Livelo Bike Rental "Stack to reach" wynosił 1,48. Tu też mam mostek 90 ale bardzo mocno pochyloną pozycję (jak na moje lata) przy czym mam tylko 1 cm podkładek pod mostkiem. Różnica między szczytem siodełka a szczytem kierownicy wynosi - 8cm. Kolega mając przekrok 2 cm dłuższy miałby -10 cm. Jakby nie wyjął żadnej podkładki to też 8 cm. Ale optymalna konfiguracja to jak najmniej podkładek pod mostkiem w celu zachowania jak najlepszej sterowności. I miarę długi mostek jak da radę. Osoby takie jak kolega czy ja, będą miały problem z dobrym skonfigurowaniem roweru szosowego typu endurance. Dla nas najlepszy były stack z rozmiaru L i reach z rozmiaru M lub S. W 55 ma tu stack 580, reach 379 czyli stack to reach 1,53. Czyli jeszcze bardzo spolegliwą geometrię niż u mnie. Ale reach ma taki sam. I dlatego moim zdaniem to będzie lepszy rozmiar pod komfortową jazdę.

@michalo132 Dobrze dedukujesz @kryptoszosowiec Nie ma szans żeby walił kroczem o ramę przy przekroku 87. W butach to będzie jeszcze więcej. To bzdura że to rower na 190 cm 🙂 Jest to klasyczna L, na ok, 180 wzrostu. Jeżdżę na dwóch gravelach które współdzielę z synem. Oba są w rozmiarze L Crux ma reach 384, stack 567, efektywna górna rura 560, mostek mam tu 90 mm. Tu mam 2 cm podkładek pod mostkiem. Diverge reach 379, stack 613, efektywna górna rura 561, mostek 90 mm Tu w tej Sensie L ma reach 379, stack 580, efektywna górna rura 551 Przez to że te rowery mają duży stack to mam komfortową pozycję z małą różnicą pomiędzy wysokością siodełka i kierownicą.

Wpasujesz się w oba. Ja mam 175, przekrok ok. 85, zasięg rąk 182. Kalkulator bike fitting umieszcza mnie optymalnie w 53. Jeżdżę na 54, gdzie górna rura ma wirtualnie 54,8 mm. Reach mam 380, stack 563. Miałem kiedyś 55 z górną rurą 56,5 i był zdecydowanie za długi ze względu na słabą elastyczność kręgosłupa. Generalnie masz stosunkowo długi przekrok więc potrzebujesz rower wysoki i krótki. W 55 będziesz miał krótszy mostek i wyżej kokpit. W 53,5 dłuższy mostek, niżej kokpit. Reach jest tylko 4 mm różnicy. Stack jest 19 mm różnicy. 55 da wygodniejszą pozycję, którą dopasujesz długością mostka. 53,5 da niższą, bardziej agresywną pozycję. Wymiana mostka to koszt 50-100 zł.

Jako pierwsza szosa ma sens, jak najbardziej.

Trzeba oddzielić dwie rzeczy: aerodynamikę i potrzeby użytkownika. Jeśli chodzi i aerodynamikę to pewne rzeczy zostały wielokrotnie sprawdzone. Rower typu aero tak jak ta Koga, jest ok. 20W szybszy od roweru okrągłorurkowowego przy 45 km/h. Przy 35 km/h będzie to 9,4W. Przy 30 km/h 5.9W Więc masz z grubsza odpowiedź na to pytanie. Żeby mieć pełną odpowiedź dotycząca konkretnego człowieka musielibyśmy mieć zmierzone CdA na jednym i na drugim rowerze. Jeśli masz rower na elektryce to masz tylko jeden pancerz idący do przedniego hamulca. Nie zaburza za bardzo aerodynamiki i kosztuje 1W przy 45 km/h. (Zródło Dan Bigham, doradca techniczny Ineos i Bora) Drugi pancerz idący od tylnego hamulca ma z 5 cm opływu. Tyle co nic i łatwo go ukryć. Nie masz pancerzy od przerzutek przy elektryce. Zyski z kierownicy aero są policzalne. Publikowałem je wiele razy. Źródło Xavier "Aerocoach" Disley. Baza: okrągła kierownica alu 42 cm Zipp SL 70 Aero 38/42 cm. 13,2W przy 45 km/h, 6,2W przy 35 km/h, 3,9W przy 30 km/h. Na taką poluję swoją drogą. Enve SES Aero 35/40 cm. 16,7W przy 45 km/h, 7,9W przy 35 km/h, 5,0W przy 30 km/h. Na takiej akurat ściga się mój syn. 1-2W szybszy jest kokpit zintegrowany. Druga sprawa to potrzeby autora wątku. Jakie są nie wiem. Zapytał, który z tych rowerów będzie najszybszy. No i jest jasne że Koga. Czy ten rower jest antyczny? Zależy jak się to zdefiniuje. Patrząc na to, że obecnie wszystkie rowery są w zasadzie na tarczach to tak. Patrząc na jego aerodynamikę to absolutnie nie. Może rywalizować z większością z nich. Mamy tu rower aero na DuraAce Di2 na karbonowych stożkach. Akurat dziś dla kogoś robiłem porównanie czołowych rowerów endurance na 12-rzędowej Ultegrze Di2. Rowery Specialized, Scott, Trek, Cannondale i Giant kosztowały od 5000 Euro do 7000 Euro. A tu mamy rower za ułamek ceny na grupie, która jest zbliżona o obecnej Ultegry Di2. Dla mnie ten rower nie jest antyczny. Mam dwa podobne bo za cholerę nie chcę tarcz do jazdy w stosunkowo płaskim terenie. Mało tego. Nie chcę ich również do jazdy po górach. Bo tam założę sobie koła aluminiowe, które hamują znakomicie. Koga z linku nie będzie dobrze hamować w deszczu. Ponieważ ma koła, które miały kiepski brake track. Również mam takie koła, Roval. W deszczu w ogóle na szosie nie jeżdżę. Jako amator nic nie muszę. Jak jest niepewna pogoda jeżdżę na MTB. Ale wcześniej jeździłem na kołach alu-karbon, które hamowały znakomicie. Jaki problem sprzedać te Miche i kupić inne? Czy te hamulce hamują dobrze? Spodziewam się że przód nie. Ale mój syn ma podobny hamulec w rowerze czasowym i jakoś żyje. Glebę zaliczył raz. Na śliskim. I nie dlatego że koła nie hamowały bynajmniej. Tylko dlatego że uśliznęły się opony w zakręcie. 7-10 lat temu na takich rowerach ścigały się czołowe grupy zawodowe. I jakoś ich kolarze przeżyli. Więc nie róbmy głupawki że ten rower nie nadaje się do jazdy. Natomiast jakie ma potrzeby i możliwości autor nie wiemy. Bo nic na ten temat nie napisał. Mój syn w roku 2022, czyli 3 lata temu, ścigał się na rowerze na hamulcach obręczowych i zajmował czołowe miejsca na międzynarodowych wyścigach w Zachodniej Europie.

Żeby nie być gołosłownym testy niemieckiego Tour Magazine w tunelu Aribusa przy 45 km/h: Specialized Venge ViAS - 204W (kiera aero) Specialized Venge Disc - 208W (kiera aero) Specialized Tarmac SL8 - 209W (zintegrowany kokpit aero) Specialized Tarmac SL7 - 210W (zintegrowany kokpit aero) Specialized Tarmac SL6 rim brake - 221W (obręczowy z okrągłą kierą) Specialzied Tarmac SL7 Disc - 225W (z okrągłą kierą ale na tarczach)

Nieosłonięty pancerz generuje 1W oporu przy 45 km/h. To jest sprawdzona informacja 🙂 Tarcze generują 4-8W oporu. Zwykle bliżej 4 niż 8. To również jest sprawdzona informacja. Więc ten rower będzie szybszy niż większość rowerów na tarczach oprócz najnowszych, które mają już inne profile widelca na co niedawno pozwoliła UCI. Ten rower jest podobny w budowie do Specialized Venge ViAS. Który pozostaje w TOP10 najszybszych rowerów testowanych w tunelu aero. Z kablami i bez tarcz 🙂 Jest szybszy o 6-8W od jakiegokolwiek roweru na tarczach jaki Specialized kiedykolwiek wyprodukował 🙂 DuraAce Di2 11-rzędowy był zajebisty. Kolega pytał o rower najszybszy a nie o rower komfortowy. I dostał odpowiednią odpowiedź. Im rower sztywniejszy tym mniej komfortowy. To jest kompromis na który ktoś się zgadza kupując taki rower. Jak miałem 45 lat to mi to w niczym nie przeszkadzało. Jeżdziłem na tym ViAS i jakoś mnie nie wytłukł. Ale 10 lat później było już dla mnie nie do przyjęcia. Kierownica aero daje mniej więcej tyle ile zmiana niskostożkowych kół aluminiowych na koła wysokostożkowe aero 🙂

Kuota ma starszą ale zajebistą jak zawsze grupę DuraAce Di2 i to 11-rzędową. Sam bym chciał mieć taką. Pochowane hamulce, które będą kiepsko hamować ale nie będą stawiać oporów aerodynamicznych. Sztycę aero, która pewnie za dużo nie daje ale zawsze jakiegoś wata szybciej. Stożki Miche, więc nie najtańsze chińczyki. Jak jeszcze kupisz wąską kierę aero i może wymienisz opony na szybkie (bo nie wiem jakie tam są) to będzie to niesamowity zapierdalacz 🙂 Tylko w deszczu nie wolno na tym jeździć bo nie będzie hamować.

No i jak szybkość to nigdy aluminium w mojej ocenie. Można pojechać szybko na rowerze nie aero jak i podobnie szybko na aero. Zależy od pozycji, komfortu, konfiguracji kół i kokpitu, opon. Więc kilku czynników. Ta Kuota to będzie szybki rower. Orbea Avant i Van Rysel aluminiowe na pewno nie. Ta Orca to też bym nie kupił. Scott Addict to wygodna, niewyścigowa szosa typu endurance. Kuota bije tu wszystko na głowę.

Mój syn akurat kończy pisać pracę licencjacką o aerodynamice w kolarstwie. Jak obroni to udostępnię 🙂 Ale generalnie rower jest tu najmniejszym problemem. Najszybsza zawsze będzie szosa aero. Im szybciej jedziesz tym różnice większe. Tu masz więcej info: Szosa endurance vs race vs gravel, aero, CdA, prędkość (Jacek Kapela) - Jaki rower kupić do X złotych? - Forum Rowerowe Porady