IgorK

Jeżeli będziesz musiał naprawiać to we własnym zakresie, najłatwiejszym rozwiązaniem jest użycie szpachli do aluminium ewentualnie kleju dwuskładnikowego ale koniecznie przeznaczonego do łączenia aluminium. Im coś będzie bardziej elastyczne to lepiej. Lakiernik samochodowy tak to pomaluje że nie będzie śladu. Można też zastosować stary patent handlarzy aut maskujących np. dziury w zderzakach poprzez... naklejenie naklejki.

Powodzenia:)

:):) Jak do miasta to jeszcze dzwonek, no i przede wszystkim: błotniki!

Uzupełnienie: z Przełęczy jadę cały czas hamując. Asfalt co roku coraz gorszy. Ostatnia moja wycieczka na Odrodzenie to było 18 listopada tego roku. Zamiast naprawić nawierzchnię, pojawił się znak - chyba w połowie podjazdu, z prawej strony, także dla tych co jadą pod górę - nakaz wolniejszej jazdy... Dziś wysoko w górach spadł śnieg. Kolejny wjazd w marcu:)

Jak zjeżdzam z Karkonoskiej, to bolą ręce od ściskania klamek. Z tego co pisałeś przy innej okazji, to znasz trasę. Przy moich ok 70kg, nie ma problemu żeby zablokować koło. Jak pisałem w teście mojego Tribana (na tej stronie w dziale Testy), te hamulce to dla mnie największe rozczarowanie. Liczyłem na lekko działające klamki. Okazało się, wg mnie, nie ma odczuwalnej różnicy w porównaniu do obręczówek klasy Deore w moim MTB na kołach 26cali. Modulacja bardziej predysponuje siłę nacisku niż skok, tj. im mocniej naciśniesz to większe opóźnienie. Ale tu chyba ważniejsza jest para cierna klocek-tarcza. Także pewnie eksperymentując można poprawić skuteczność. Tarcze TRP 160mm miały grubość 1,8mm. Największą zaletą hamulców TRP HyRd jest to, że możesz zmienić klamkomanetki i zostawić zaciski. Taki też mam plan co do tego Tribana: dostanie Sorę R3000 3x9. Zamontowana w nim 105, uzupełniona o pozostałe grupowe elementy (korba/hamulce obręczowe) wyląduje w mojej szosówce, z której wyjdzie Tiagra 4700.

Zwróć bardziej uwagę na to by klamki były aluminiowe a nie z tworzywa. Niektóre klamki są dostosowane też do hamulców Cantilever - mają jakiś trzpień który trzeba przełożyć by niby lepiej hamowało. Ale to wyższa szkoła jazdy tj. żeby poczuć różnicę ustawień. Najlepsze rozwiązanie, kup używane, markowe (Shimano) klamki i będzie ok. Różnica w użytkowaniu dotyczy obsługi tj. iloma palcami się hamuje. 3 palce dla klamek bardziej turystycznych, 2 MTB. Tu już musisz sama zdecydować. I niestety jest tak, że jak chcesz klamki z danej grupy (czyli z napisem np. Sora, Tiagra) no to jest po prostu drożej. Snobizm.

Mam Tribana RC520 który od 500RC różni się jedynie wyższym osprzętem i kolorem. Koła, rama, widelec są takie same. Przez dwa lata nie miałem problemu z ocieraniem klocków, nawet po demontażu koła i jego ponownym założeniu. Ocieranie wystąpiło gdy kupiłem inny zestaw kół. To pewnie jest spowodowane grubością tarczy (były nowe - tak wiem, różnice to dziesiąte części milimetra) oraz niedokładnością wykonania piast (nie kupiłem kół za tysiące ale setki zł). Co do hamulców w 500RC to nie wiem, bo 520RC ma inny model.

Ma to sens jeżeli różnica w szerokości/typie opon jest znaczna, np. slicki 700x25C a drugi komplet coś gravelowego o szerokości 35C. Zmiana o jeden poziom nie warta świeczki. Upewnij się czy rama Twojego roweru przyjmie szersze opony.

Obejrzyj na youtube Jana Piątkiewicza (wpisz w wyszukiwarce "dobre rowery aspre"). Recenzował ten rower.

Fajna, merytoryczna dyskusja. Amen.

Pośrednio było to przeze mnie poruszone: odpowiedni dobór suportu. Czyli, pomiar średnicy wewnętrznej mufy i uwzględniając wcisk dobór suportu o odpowiedniej średnicy zewnętrznej. Jacku, widziałeś kiedyś by mechanik mierzył średnicę mufy i suportu a potem kojarzył te dwa elementy? Pomijam fakt że należy do tego celu mieć i umieć posługiwać się mikrometrem i średnicówką. Ale to takie moje zboczenie zawodowe, bo jestem inż. mechanik. A chciałem też trochę włożyć kij w mrowisko :)

Z PressFitem jest taki problem, że ludzie z branży zapomnieli o jednej ważnej rzeczy: podatności karbonu na temperaturę. Otóż, alu i stal ze wzrostem temperatury rozszerzają się. Czyli, jak podgrzeję alu w której jest otwór, to średnica otworu wzrośnie. I właściwie ta cecha powinna być wykorzystywana w osadzaniu takich suportów w ramach. Po podgrzaniu mufy suportu (i dodatkowo ochłodzeniu wkładu suportu) a następnie umieszczeniu suportu w ramie, po wyrównaniu temperatur otrzymuje się wystarczająco mocne połączenie. Jeżeli oczywiście producent miał świadomość tego o czym piszę i należycie zaprojektował ten węzeł... Ponieważ karbon z tego co wiem ma mniejszy wsp. rozszerzalności cieplnej niż np. stal, w kontekście tego o czym piszę to jest wada. Jak to wygląda w rzeczywistości: po prostu wciska się suport i już. Każda następna wymiana suportu to wtłaczanie wkładu w otwór o powiększonej już nieco średnicy. Dla przykładu: wsunięcie zapałki do kulki z plasteliny wymaga jakiejś tam siły. Po wyjęciu tej zapałki, i jej ponownym wsunięciu, wymagana siła jest mniejsza. Także nie ma się co dziwić że każda kolejna wymiana suportu nie przynosi poprawy. Przed montażem suportu, należałoby zmierzyć średnicę mufy, na podstawie danych producenta dobrać suport NADWYMIAROWY i zgodnie ze sztuką (tj. technologią) wykonać wymianę. Widziałem jedną ramę z karbonu która miała wstawkę z alu właśnie pod montaż suportu. Nie wiem jak to jest rozwiązane w większości ram karbonowych. Pod względem trwałości, wkręcane suporty są po prostu lepsze. To tak jak niewysilony silnik 2.0 z wtryskiem pośrednim będzie trwalszy niż trzycylindrowe uturbione 1.0 TSI o tej samej mocy.

Nie pozostaje nic innego jak przetestować:).

Dzień dobry, znalazłem w internetach ofertę sprzedaży dętek które zawierają płyn uszczelniający i potrafią uszczelnić otwory do 3mm średnicy. Czy ktoś miał do czynienia z takim cudem? Płyn którym zalana jest taka dętka ma jakiś czas użytkowania po upłynięciu którego traci on swe własności? Chodzi o dętki do opon 700x28/38C Łukasz P. - może zrobiłbyś test takich dętek?

Raczej nie będzie w 100% kompatybilna. Mimo takiego samego ciągu linki, pantograf przerzutki dostosowany jest do innej szerokości łańcucha. Na każdym przełożeniu o wartość będącą różnicą szerokości łańcuchów 7 i 9-rzędowych. Jak ustawisz przerzutkę na najmniejszym trybie będzie ok, ale każdym następnym trybie błąd będzie się sumował. Będzie to działać ale nigdy na każdym przełożeniu górne kółko przerzutki nie będzie ustawione w osi wybranej zębatki. Nie będą to wartości liczone w kilku milimetrach, ale jeśli jesteś perfekcjonistą to na pewno usłyszysz różnicę.

Triban RC 520 nie ma sztywnych osi. Ale napęd Shimano 105 daje radę. Nie jest to kompletna grupa 105, jednak najważniejsze komponenty pochodzą z tej serii: klamkomanetki i obie przerzutki. To jest raczej rower dla świadomych jego ograniczeń użytkowników.

Matematyka jest bezlitosna. Nabądź Indianę. Na tej ramie, którą już masz, zbuduj coś jeżdzącego na zimę. Najlepiej na używanych częściach - będzie taniej. Jak się naprawdę wkręciłeś, to już wiesz, że jeden rower to za mało...

Mustang M1 najlepszy. Rambler, zrobiony na starych hamulcach, z wolnobiegiem to tylko na zimówkę, której nie szkoda, kiedy po sezonie, napęd ze względu na korozję od soli, wymaga jedynie wymiany.

Jak jest ubite, bez korzeni lub kamieni czy grząskiego podłoża to tak. Każda inna, nie asfaltowa nawierzchnia (np. wysypany tłuczeń) to będzie tragedia. Testowałem na Triban 520RC z oponami o szerokości 35mm. Także na oponach 30C będzie źle. We wspomnianych wcześniej przypadkach, alternatywą dla roweru MTB będzie jedynie Fatbike. Ja skusiłem się na te gravelowe bzdury i teraz mam rower na którym w tym sezonie przejechałem może 200km. Na asfalt szosówka, każde inne warunki to MTB. Rowerem naprawdę uniwersalnym jest rower typu cross.

Ale chmurki są pomysłowe.

Nie chodzi o piastę z przekładnią planetarną (np. Nexus, Alfine itp.) ale o zwykłą piastę.Taką na którą nakręca się wolnobieg. W przeszłości, zmieniłem bez problemu pełną oś (koło przykręcane nakrętkami) na przelotową (koło przykręcane szybkozamykaczem), zarówno w kole przednim i tylnym, ale tam były łożyska "rowerowe", czyli zwykle kulki. Interesuje mnie, czy osie przelotowe (zwykłe 9mm) w miejscach osadzenia łożysk tocznych ("maszynowych") mają szlifowane powierzchnie. No bo raczej nie wyobrażam sobie, że bieżnia wewnętrzna łożyska osadzana jest na gwincie, który w osiach przelotowych zajmuje prawie całą długość tej osi. A jeszcze gwoli ścisłości: "... ośka pełna robiona z dobrej stali jest odpowiednio wytrzymała do przenoszenia momentów działających na tylne koło..." Ta oś poddana jest przede wszystkim zginaniu. Naprężenia zginające które ją obciążają, obliczane są jako iloraz momentu gnącego i wskaźnika wytrzymałości przekroju na zginanie, który dla przekroju kołowego zależny jest też od jego średnicy podniesionej do 3 potęgi. Także wiemy już dlaczego w nowoczesnych kołach zwiększono średnice osi na których są osadzane. Kwestia materiału też ma znaczenie, ale nieco inne. To resztki wiedzy ze studiów: Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny, Mechanika i budowa maszyn :):):)

Dzień dobry, pytanie jak w temacie, przy czym: - dotyczy piasty tylnej; - piasta modyfikowana, łożyskowana jest na łożyskach tocznych krytych, pot. nazw. "maszynowymi". I stąd moja obawa: czy mogę oś pełną (koło skręcane śrubami) zamienić na oś przelotową z szybkozamykaczem? Czy będzie problem z osadzeniem łożysk? Bieżnia wewnętrzna musi zostać osadzona na powierzchni walcowej a oś przelotowa którą posiadam pochodzi z piasty gdzie zastosowano łożyska otwarte (tj. kulki) i na jej prawie całej długości jest gwint.

A to przepraszam że zakwalifikowałem go do amatorów. W każdym bądź razie życzę dalszych sukcesów. Sosnówka i Podgórzyn należą do jednej gminy. Wyścigi z minionych lat i tegoroczny odbywały się po tych samych asfaltach z niewielkimi zmianami. Wjazd na Karkonoską dla mnie liczony jest z Podgórzyna przez Przesiekę: wtedy podjazd jest dłuższy (trasa pokazana przez Szajbajka, można odnaleźć na youtube). Łącznie kilkanaście km pod górę. Cudo. Alternatywa to zjazd z Karpacza i kierowanie się do Borowic. Wtedy trasa jest lżejsza, spotyka się z tą z Podgórzyna przez Przesiekę właśnie przed szlabanem. Latem, sporo turystów idąc w góry, rozpoczyna wędrówkę w kierunku schroniska Odrodzenie, znajdującego się na Przełęczy, właśnie tym asfaltem za szlabanem. Ci bardziej otwarci, chyba jako wyraz uznania potrafią dopingować... Jak na TdF. Bezcenne.

Jack, dwa czy trzy tygodnie temu odbyły się Mistrzostwa Polski Amatorów (też służb mundurowych, tandemów) w Sosnówce (powiat jeleniogórski). Czy Twój syn startował? Raczej będzie mi pasował trening typu HIT. Te wszystkie Waty/sraty itp są dla mnie bez znaczenia. Jak wjeżdzam na Karkonoską na przełożeniu 36/28 to moja forma jest ok. W tym roku jeszcze 2 wjazdy: w październiku i może w listopadzie. Chociaż w tamtym roku już był śnieg na 100m przed przełęczą.

Koleżanka śliczna, ale to raczej przydałoby się zdjęcie z boku.